Coachbuilder - Coachbuilder
A fabricante de carrocerias, ou corpo-maker, fabrica corpos para veículos de transporte de passageiros.Carroçaria é a carroceria de um automóvel , ônibus , carruagem puxada por cavalos ou carruagem ferroviária . A palavra "treinador" deriva da cidade húngara de Kocs .
Carroceria Coachbuilt é o nome em inglês britânico para o produto da carroceria. Corpo personalizado é o termo padrão em inglês da América do Norte .
"Carroceria Coachbuilt" também é o nome em inglês britânico para veículos produzidos em massa construídos em linhas de montagem usando as mesmas, mas técnicas simplificadas, até que carrocerias de aço mais duráveis os substituíram no início dos anos 1950.
Os artesãos de carrocerias que antes poderiam ter construído carrocerias sob medida ou personalizadas continuam a construir carrocerias para pequenas tiragens de veículos comerciais especializados, como ônibus de luxo ou veículos recreativos ou carrocerias com carrocerias fornecidas por um fabricante independente. Uma 'conversão' é construída dentro de uma carroceria de veículo existente.
Origens puxadas por cavalos
Uma associação comercial britânica, a Worshipful Company of Coachmakers e Coach Harness Makers, foi constituída em 1690. Algumas empresas britânicas de fabricação de carroçarias operando no século 20 foram estabelecidas ainda antes. A Rippon foi ativa na época da Rainha Elizabeth I , Barker fundada em 1710 por um oficial da Guarda da Rainha Anne . Brewster , o mais antigo dos Estados Unidos, foi formado em 1810.
Automóveis
Desde o início da indústria automobilística, os fabricantes ofereciam carros completos montados em suas próprias fábricas, comumente usando carrocerias inteiras feitas por especialistas em diferentes habilidades. Logo após o início do século XX, os fabricantes de carrocerias de produção em massa desenvolveram-se como Fisher Body ou Mulliners ou Pressed Steel ou Budd ou Briggs nos Estados Unidos ou Inglaterra ou Ambi-Budd na Alemanha. Muitas outras grandes empresas continuam envolvidas.
Setor de mercado especializado
Restou um mercado para carrocerias para carros de baixa produção, carros de curto prazo e carros de luxo. Carrocerias personalizadas ou sob medida eram feitas e encaixadas no chassi de outro fabricante pelos artesãos que já haviam construído carrocerias para carruagens puxadas por cavalos. Os corpos sob medida são feitos de folha de metal em forma de mão, geralmente liga de alumínio. Prensados ou moldados à mão, os painéis de metal eram presos a uma moldura de madeira de tipos de madeira particularmente leves, mas fortes. Posteriormente, muitas das características estruturais mais importantes do corpo sob medida ou personalizado, como os pilares A, B e C, foram fundidos em ligas de componentes. Algumas carrocerias, como aquelas carrocerias inteiramente de liga montadas em alguns carros da Pierce-Arrow , continham pouca ou nenhuma madeira, embora fossem montadas em um chassi de aço convencional.
A montadora ofereceria à venda uma estrutura de chassi , sistema de transmissão (consistindo em um motor, caixa de câmbio, diferencial, eixos e rodas), freios, suspensão, sistema de direção, sistema de iluminação, roda sobressalente (s), guarda-lamas dianteiro e traseiro (vulnerável e assim feito de aço prensado para resistência e fácil reparo) e (mais tarde) pára-choques, escotilha (firewall) e painel . O radiador favo de mel muito facilmente danificado , depois encerrado e protegido por uma concha ou mesmo reduzido a uma entrada de ar, era ou continha o elemento visual de identificação da marca do chassi. Para permitir que os fabricantes de automóveis mantenham algum nível de controle sobre o produto final, suas garantias poderiam ser anuladas se os fabricantes de carrocerias montassem carrocerias não aprovadas.
Assim como carrocerias sob medida, os mesmos fabricantes de carrocerias também fizeram pequenas tiragens de carrocerias mais ou menos idênticas ao pedido de revendedores ou do fabricante de um chassi. O mesmo design de carroceria pode então ser ajustado para se adequar a diferentes marcas de chassis. Exemplos incluem Salmons & Sons ' Tickford corpos com um dispositivo de patentes para aumentar ou diminuir o telhado de um conversível, usado pela primeira vez em suas carruagens do século 19, ou Wingham corpos conversíveis por Martin Walter .
Obsolescência
Carrocerias separadas tornaram-se obsoletas quando os fabricantes de veículos descobriram que não podiam mais atender às demandas de seus clientes contando com um chassi separado simples (no qual uma carroceria personalizada ou sob medida poderia ser construída) montado em molas de lâmina em eixos de viga . Monobloco ou monocoque estruturas chassis e do corpo combinados tornou-se normalizada durante os anos da metade do século 20 para proporcionar a rigidez exigida por sistemas de suspensão melhoradas, sem incorrer o peso pesado, e consequente penalidade de combustível de um chassis separado verdadeiramente rígida. Os sistemas de suspensão aprimorados e mais flexíveis deram aos veículos uma melhor aderência à estrada e melhoraram muito a experiência dos passageiros.
Veículos ultraluxuosos
Revendedores ou distribuidores de automóveis maiores costumavam fazer o pedido antecipado de chassis de estoque e carrocerias que eles achavam mais prováveis de vender e encomendá-los para venda em seu showroom.
Todos os veículos de luxo durante a Era de Ouro do automóvel antes da Segunda Guerra Mundial estavam disponíveis apenas como chassis. Por exemplo, quando Duesenberg apresentou seu Modelo J, ele foi oferecido apenas como chassi, por US $ 8.500. Outros exemplos incluem o Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 e todos os Rolls-Royces produzidos antes da Segunda Guerra Mundial. Delahaye não tinha carrocerias internas, então todos os seus chassis foram carroceados por independentes, que criaram seus projetos no Type 135. Para o Delahaye , a maioria foi carroceria por Chapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschi ou Pennock.
A prática continuou após a Segunda Guerra Mundial, diminuindo drasticamente nas décadas de 1950 e 1960. A Rolls-Royce estreou seu primeiro modelo monobloco , o Silver Shadow , em 1965.
Construção unibody
Os fabricantes de carrocerias independentes sobreviveram por um tempo depois de meados do século 20, fazendo carrocerias para chassis produzidos por empresas de baixa produção, como Rolls-Royce , Ferrari e Bentley . A produção de matrizes corporais é extremamente cara (uma única matriz de porta pode chegar a US $ 40.000), o que geralmente só é considerado prático quando um grande número está envolvido - embora esse tenha sido o caminho seguido por Rolls-Royce e Bentley após 1945 para seus próprios produção doméstica. Como as matrizes para prensar painéis de metal são muito caras, a partir de meados do século 20, muitos veículos, principalmente o Chevrolet Corvette , eram revestidos com grandes painéis de resina reforçada com fibra de vidro , que exigem apenas moldes baratos. O vidro foi substituído por materiais mais sofisticados, se necessário feitos à mão. Geralmente, eles substituem o metal apenas onde o peso é de suma importância.
O advento da construção monobloco , em que a carroceria do carro é unificada e estruturalmente integrada ao chassi, tornou a construção de carrocerias customizada antieconômica. Muitos fabricantes de carroçarias fecharam, foram comprados por fabricantes ou mudaram seu negócio principal para outras atividades:
- Transformando-se em casas de design ou estilo dedicadas, subcontratando marcas automotivas (por exemplo , Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
- Transformando-se em fabricantes de carrocerias em geral, subcontratando marcas automotivas (por exemplo , Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
- Execuções de fabricação de carrocerias especiais para caminhões, vans de entrega, carros de turismo, ambulâncias, carros de bombeiros, veículos de transporte público, etc. (por exemplo, Pennock, Van Hool , Plaxton , Heuliez )
- Tornar-se parceiros técnicos para o desenvolvimento de construções de telhados (por exemplo, Karmann , Heuliez ), por exemplo, ou produtores de várias peças automotivas (pós-venda) (por exemplo, Giannini )
Galeria
Pourtout drophead coupé em um chassi Lancia Belna 1935
Touring carroceria de 2 lugares em um chassi Alfa Romeo 6C 2300B 1938
Coupé de cabeça fixa por Ghia 1954 em um chassi Alfa Romeo 1900 SS
Modificações do Hebmüller Cabriolet em um chassi de plataforma Volkswagen produzido em massa
Lista de construtores de carroçarias
Áustria
- Ambruster
- Keibl
Bélgica
- D'Ieteren
- Grümmer (Bruxelas)
- Simons
- Vanden Plas
- Van Hool
Dinamarca
França
- Achard, Fontanel e Cie ( Lyon )
- Alin e Liautard ( Courbevoie )
- Amiot ( Dinard , Dinan )
- Ansart e Teisseire ( Neuilly )
- Antem ( Levallois )
- Arnault ( Garches )
- Arqué (Toulouse)
- Aubertin ( Levallois-Perret )
- Paul Audineau (Levallois)
- Augereau ( Brou )
- Autobineau ( Neuilly )
- Bail (Paris)
- Baqué (Toulouse)
- Belvallette (Paris, Neuilly)
- Berlioz e Gouillon (Paris)
- Berluteau ( Melun )
- Besset ( Annonay )
- Billeter & Cartier ( Lyon )
- Binder ( Paris )
- Blanc e Barral (Paris)
- Blesser (Paris)
- Blois (Toulouse)
- Boneberge (Lyon)
- Gustave Borde ( Dijon )
- Bounet (Toulouse)
- Brandone ( Cannes )
- Henri Bretonniere ( Nantes , Bretanha)
- Gratien Calmettes ( Toulouse )
- Transportadora ( Argenteuil , Alençon )
- Chabrol (Toulouse)
- Candelarési (Lyon)
- Chappe et Gessalin , ( Brie-Comte-Robert )
- Chapron (Levallois-Perret)
- Philippe Charbonneaux
- Chatellard (Toulouse)
- Chaussende (Lyon)
- Chausson ( Asnières , Gennevilliers )
- Chéreau ( Avranches )
- Chicot (Levallois)
- Chilbourg (Paris)
- Clabot ( Alfortville )
- Clochez (Paris)
- Cluzeau ( Bergerac )
- Cottard ( Bourg-en-Bresse )
- Crouzier frères ( Moulins )
- Currus (Paris)
- Darl'mat (Paris)
- Declerq e Cordonnier ( Lille , Roubaix )
- DeCostier (Boulogne s / Seine)
- Decultil & Cie (Lyon)
- Victor Delassale (Paris)
- Delaugère ( Orléans )
- Deloche (Paris)
- Desouches, David e Cie ( Pantin )
- Desvaux ( Rueil )
- Di Rosa ( La Garenne-Colombes )
- Drouet e Gaucher (Courbevoie)
- Maurice Dumas ( Bordéus )
- Louis Dubos (Neuilly)
- Dubos ( Puteaux )
- Duhamel et Compagnie (Paris)
- Duvivier (Levallois-Perret)
- Ehrler (Paris)
- Ehmgard et Delbenque (Paris)
- Esclassan - Tôlerie automóveis et industrielle (Boulogne s / Seine)
- Facel-Métallon ( Dreux )
- Faget e Varnet (Levallois)
- Faurax (Paris desde 1808, depois Lyon )
- Faurax e Chaussende (desde 1920, Lyon)
- Felber frères (Puteaux)
- Fernandez e Darrin (Paris)
- Figoni et Falaschi (Boulogne s / Seine)
- Firmin (Paris)
- Floquet (Saint-Amand)
- Franay (Levallois-Perret)
- Frugier (Toulouse)
- Gallé (Boulogne s / Seine)
- Gangloff ( Colmar )
- Garros (Toulouse)
- Henri Gauthier ( Villeurbanne , Beaulieu-Audincourt )
- Gilotte (Courbevoie)
- Gras ( Dijon )
- Gruau ( Laval )
- Grümmer (Clichy)
- Guetting (Paris)
- Guilloré (Courbevoie)
- Léon Hanovre (Paris)
- Heuliez ( Cerizay )
- Hibbard e Darrin (Paris)
- Jamet (La Guerche, Berry )
- L. Jean ( Versalhes )
- Justrobe (Toulouse)
- Kellner (Paris)
- Kelsch (Levallois)
- Klapper (Toulouse)
- Kraemers fils (Paris)
- Labbé ( Lamballe )
- Henri Labourdette (Paris)
- La Carrosserie Industrielle ( Courbevoie )
- Lacoste frères (Toulouse)
- Lagache & Glaszmann ( Montrouge )
- Lagogué ( Alençon )
- Lamplugh e Cie (Levallois-Perret)
- Laporte (Toulouse)
- Le Bastard ( Rouen )
- Leffondré ( Groslay )
- Letourneur et Marchand (Neuilly)
- Le Vieux (Paris)
- Lourtioux ( Montluçon )
- Mandement (Toulouse)
- Manessius (Puteaux)
- Maron-Pot (Levallois-Perret)
- Massias (Toulouse)
- Mercier ( Toulouse )
- Meulemeester ( Clichy )
- Mignot e Billebault (Boulogne s / Seine)
- Million Guiet (Levallois)
- Mouche & Cie ( Lyon )
- Montel & fils ( Marselha )
- Morel (Paris)
- Mühlbacher & fils (Puteaux)
- Philippe Mühlbacher ( Toulouse )
- Pelpel (Noyal s / Vilaine)
- Pezet (Toulouse)
- Pichon-Parat ( Sens )
- Henri Pique ( Toulouse )
- Plante ( Pau )
- Pourtout ( Rueil-Malmaison )
- Pralavorio ( Lyon )
- Maurice Proux ( Courbevoie )
- Rambert e fils ( Clermont-Ferrand , Courbevoie )
- Raquin ( Montrichard )
- Rasp (Paris)
- Repusseau e Cie (Levallois-Perret)
- Rétif ( Sancoins , Berry )
- Rheims e Auscher, La Carrosserie Industrielle (Levallois-Perret)
- Georges Rigier (Neuilly)
- Alexis Robert (Paris)
- Rothschild, mais tarde Rheims e Aucher (Levallois-Perret)
- Rotrou ( Verneuil sur Avre )
- Rousseau ( Montargis )
- Saoutchik (Neuilly)
- Soulé (Toulouse)
- Benjamin Thibaut (Toulouse)
- Baptiste Thomas (1820-1877, Paris)
- Vallas (St-Just en Chevalet)
- Vanvooren (Courbevoie)
- Vedrine e Cie (Courbevoie)
- Vidal (Toulouse)
- de Villars (Courbevoie)
- Vilotte (Toulouse)
- Vinet (Neuilly)
- Visse e Haf (Levallois)
- VOG (Chartres)
- Weymann ( Paris )
- Willy van den Plas (Paris, Lille )
Alemanha
- Ambi-Budd
- Auer
- Autenrieth
- Baur
- Binz
- Buhne
- Alemão
- Dörr & Schreck
- Drauz
- Erdmann & Rossi
- Friederich
- Gläser
- Glüer
- Grümmer (Aachen)
- Hebmüller
- Ihle
- Kässbohrer
- Karmann
- Kathe
- Keinath
- Kellner
- Konigsberg
- Kruse (Husum)
- Kühlstein
- Kühn
- Johann Michael Mayer ( Munique )
- Mengelbier ( Aachen )
- Neuss
- Nowack
- Papler
- Plenikowski ( Hartha )
- Rembrandt
- Reutter
- Rometsch
- Spohn
- Garagem de Estilismo
- Szase
- Voll e Ruhrbeck
- Weinberger, Karl
- Weinberger, Ludwig
- Weinsberg
- Wendler
Itália
- Alessio
- Allemano
- Bertone
- Bizzarrini
- Boano
- Boneschi
- Castagna
- Cecomp
- Coggiola
- Colli
- De Simon
- Farina
- Fissore
- Frua
- Garavini
- Giannini
- Ghia
- Giugiaro
- IDEIA
- Italdesign
- Lombardi
- Maggiora
- Marazzi
- ESTEIRA
- Morelli
- Lema
- Nembo
- OSI
- Pininfarina
- Sala
- Scaglietti
- Carros esportivos (Drogo)
- Studiotorino
- Touring
- Varesina
- Vignale
- Viotti
- Zagato
Japão
Espanha
Suécia
Suíça
- Gangloff
- Geismeister
- Agarrador
- Hermann Graber
- Ramseier
- Worblaufen
Os Países Baixos
- Akkermans
- Bronkhorst
- Bij 't Vuur
- Dolk
- Donderwinkel
- Egbers
- Garstman
- Gips e Jacobs
- Hermans
- Hover e Tiwi
- Hulsman
- Jac Met
- Kimman
- Lathouwers
- Van Leersum & Co
- De Ley
- Van Lijf & Co
- Mudde
- Muller
- Mijnhardt
- NAM (Nederlandsche Auto-Maatschappij)
- Nederlandsche Carrosseriefabrieken
- Oostwoud
- Pennock
- Van Rijswijk e Zoon
- cangurus
- Schutter e van Bakel
- Smulders
- Soudijn
- Jean Stegen
- Teulings
- WJ Van Trigt e Zoon
- Design Vandenbrink
- Verheul
- Veth & Zoon
Reino Unido
- Mosteiro
- Abbott
- Alexander Dennis (anteriormente Walter Alexander Coachbuilders)
- Aston Martin
- Barker
- Carbodies
- Carlton
- Engenharia Crayford
- Charlesworth
- Corsica
- Croall
- Cunard
- Gordon Inglaterra
- Flewitt
- Freestone e Webb
- Grose
- J Gurney Nutting & Co
- Harrington
- John Hatchett (Londres)
- Holmes (Londres)
- Hooper
- Jarvis de Wimbledon
- Jensen
- John Charles
- Hoyal
- Lancefield
- Martin Walter
- Arthur Mulliner
- HJ Mulliner & Co.
- Mulliner Park Ward
- Mulliners (Birmingham)
- Nu-Track
- Optare
- Park Ward
- Harold Radford
- Rippon Bros
- Salmons
- Engolir
- Tickford
- Thrupp e Maberly
- Vanden Plas
- Vince e filho
- Walter Alexander Coachbuilders
- Wesleys Newport Pagnell
- São Vicente de Leitura
- Windovers
- Wingham Martin Walter
- Wrightbus
- James Young
Estados Unidos
- Alex Madjaric Body Works
- Abbot-Downing
- Biddle e Smart (Amesbury)
- Bohman e Schwartz
- Brewster
- Briggs
- Brunn
- Budd
- Coachcraft
- Darrin de Paris
- Demarest
- Derham
- Dietrich Inc.
- Earl Automobile Works
- Fisher
- Albert Fisher (Detroit)
- Fleetwood
- Holbrook
- Judkins
- KEM Motorworks
- LeBaron
- Locke
- Murphy
- Murray
- Rollson
- Rollston
- Rubay
- Studebaker
- Towson
- andador
- Waterhouse
- Widman
- Willoughby
- Wilson
Sobreviventes do sistema de linha de produção unibody
- Coway
- Jankel
- Jubileu
- MacNeillie
- Overfinch
- Wilcox
- Woodall-Nicholson
Veja também
Notas
Referências
links externos
- Coachbuild.com: Enciclopédia de Coachbuilders mundiais do passado ao presente
- Encyclopedia of American Coachbuilders
- Goldarths: The Fine Art of Coachbuilding
- The Kellner Affair: Matters of Life and Death, de Peter M. Larsen e Ben Erickson. Detalha o envolvimento de Jacques Kellner e George Paulin na Resistência Francesa.