Estação de metrô Camden Town - Camden Town tube station
Cidade de Camden 
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  Cidade de Camden Localização de Camden Town na Grande Londres
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| Localização | Cidade de Camden |
| Autoridade local | London Borough of Camden |
| Gerenciado por | metrô de Londres |
| Número de plataformas | 4 |
| Zona tarifária | 2 |
| OSI |
Camden Road 
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| Entrada e saída anual do metrô de Londres | |
| 2015 |
 21,90 milhões |
| 2016 |
 22,88 milhões |
| 2017 |
22,51 milhões |
| 2018 |
20,27 milhões |
| 2019 |
20,50 milhões |
| Companhias ferroviárias | |
| Empresa original | Ferrovia Charing Cross, Euston e Hampstead |
| Datas importantes | |
| 22 de junho de 1907 | Estação aberta |
| 20 de abril de 1924 | Link de Euston (C & SLR) aberto |
| Outra informação | |
| links externos | |
| WGS84 | 51 ° 32′22 ″ N 0 ° 08′34 ″ W / 51,5394 ° N 0,1427 ° W Coordenadas : 51,5394 ° N 0,1427 ° W51 ° 32′22 ″ N 0 ° 08′34 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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Camden Town é uma estação de metrô de Londres na linha norte . É um entroncamento importante para a linha, pois é onde as filiais Edgware e High Barnet se unem ao norte, e também é onde se dividem ao sul nas filiais Bank e Charing Cross para a jornada pelo centro de Londres. É particularmente movimentado com visitantes aos mercados de Camden nos fins de semana e, até 2019, era apenas saída aos domingos para evitar a superlotação.
Em direção ao norte, as próximas estações são Chalk Farm na filial de Edgware e Kentish Town na filial de High Barnet. Em direção ao sul, as próximas estações são Mornington Crescent na agência Charing Cross e Euston na agência do banco. A estação está na Travelcard Zone 2 .
História
Ferrovia Charing Cross, Euston e Hampstead
A estação foi proposta pela primeira vez como parte da rota original da Ferrovia Charing Cross, Euston e Hampstead (CCE & HR) (agora parte da linha do Norte). As propostas para a linha existiam desde 1893, mas a construção não começou até que o empresário americano Charles Tyson Yerkes investiu na linha em outubro de 1900. Os trabalhos começaram em julho de 1902, e a estação foi inaugurada em 22 de junho de 1907 por David Lloyd George , então Presidente da Junta Comercial . Como a linha aqui se ramificava em duas rotas, para Hampstead e para Highgate, o projeto da estação era bastante incomum, em forma de V. O prédio de superfície foi projetado pelo arquiteto Leslie Green da Underground Electric Railways Company of London (UERL) . A linha para Hampstead (agora o ramal Edgware) está sob Chalk Farm Road ; a linha para Highgate (agora o ramal High Barnet) está sob a Kentish Town Road . Com a estreiteza das estradas acima, e a necessidade de mantê-las diretamente abaixo delas para evitar ter que pagar indenizações aos proprietários de terras durante a construção, em ambos os ramais a plataforma para o norte está diretamente acima da plataforma para o sul.
No vértice do V havia um entroncamento que permitia que os trens para o norte tomassem qualquer uma das ramificações para o norte e, da mesma forma, os trens para o sul das ramificações se unissem à única linha para o sul. Isso resultou em quatro túneis de conexão. Quando as linhas CCE & HR e City & South London Railway (C & SLR) foram unidas após a C & SLR tornar-se parte do Grupo subterrâneo em 1 de janeiro de 1913, uma pequena extensão foi planejada a partir do terminal Euston da City & South London Railway para se conectar com o CCE & HR ao sul da estação de Camden Town, permitindo que os serviços funcionem das filiais de City e West End de e para as filiais de Hampstead e Highgate. Os serviços da filial da cidade foram estendidos a esta estação em 20 de abril de 1924. O trabalho necessário para unir as duas linhas em Camden Town foi um dos projetos mais ambiciosos da história do metrô, e foi realizado sem interromper os serviços existentes. Ele adicionou outros quatro túneis que permitem que os trens prossigam para ou de qualquer ramal Edgware ou High Barnet para ou fora dos ramais City ou Charing Cross sem seguir caminhos conflitantes. Os múltiplos túneis de junção estão efetivamente localizados abaixo da Camden High Street .
Os elevadores originais e as escadas de emergência para as plataformas ficavam dentro do vértice do V, levando a quatro passagens, uma para cada uma das plataformas, com passagens de retorno para os elevadores. Com o patrocínio e o congestionamento cada vez maiores, os elevadores foram mais tarde substituídos por escadas rolantes que entraram em serviço em 7 de outubro de 1929, com uma escada rolante indo do prédio da estação para uma área de circulação na extremidade norte das plataformas. Este tem apenas dois pares de passagens paralelas, um para cada ramal (sentido norte), com uma pequena passagem lateral em cada um levando às plataformas mais baixas no sentido sul. Um conjunto de passagens originais do elevador tornou-se parte do sistema de ventilação, mas o restante aumenta a confusão da estação.
Linha do norte
A linha, conhecida por muitos anos após a fusão como a linha 'Edgware - Morden', foi formalmente referida como a linha do Norte a partir de 28 de agosto de 1937.
A estação foi danificada por uma bomba em 14 de outubro de 1940 durante a Blitz . Uma pessoa foi morta. Pouco depois, Camden Town foi escolhida como uma das oito estações na linha do Norte, onde abrigos antiaéreos dedicados seriam construídos ao longo da linha, com capacidade para acomodar 640.000 pessoas.
Descarrilamento de 2003
Em 19 de outubro de 2003, o último transporte de um trem de 1995 descarrilou na aproximação da estação enquanto cruzava os pontos nos túneis de conexão que conectam os vários ramais da Linha do Norte. Sete passageiros ficaram feridos, seis deles com ferimentos leves. Duas carruagens foram seriamente danificadas pelo impacto. Após o acidente, os trens ficaram restritos a viajar da agência Edgware para a agência do Banco ou da agência High Barnet para a agência Charing Cross. O uso total da junção foi restaurado em março de 2004.
Após o descarrilamento, um relatório conjunto do London Underground e de sua contratada de manutenção, Tube Lines, concluiu que a geometria deficiente da via foi a principal causa do descarrilamento. O atrito extra decorrente de estrias (arranhões) em um conjunto de pontos recém-instalado permitiu que a roda dianteira do último vagão subisse no trilho e, portanto, descarrilasse. A pista no local do descarrilamento está em uma curva muito fechada em um túnel estreito, o que evita inclinar a pista ao diminuir a altura de um trilho em relação ao outro, a solução normal neste tipo de situação.
Expansão e atualização futura
A estação é muito pequena para a demanda atual de passageiros, com apenas duas escadas rolantes e poucas passagens entre as plataformas da Linha do Norte. A estação é particularmente movimentada nos fins de semana com turistas que visitam o Camden Market e a Camden High Street , com a entrada na estação proibida nas tardes de domingo para evitar a superlotação nas estreitas plataformas da estação. Em 2021, espera-se que a demanda de passageiros durante a semana na estação cresça 40 por cento.
O metrô de Londres apresentou originalmente planos de reconstrução no início de 2000, um projeto de £ 130 milhões que teria aliviado o congestionamento e fornecido acesso sem degraus - com desenvolvimento residencial e de escritórios acima da nova estação. No entanto, o projeto envolveu a demolição de todos os edifícios entre Buck St, Camden High St e Kentish Town Road - incluindo o Buck Street Market , o Electric Ballroom e o próprio prédio da estação Leslie Green com telhas de sangue de boi . O raciocínio do metrô de Londres era que um terreno era necessário para uma entrada temporária para a estação, enquanto a nova estação era construída. Reclamações sobre a perda desses edifícios e do mercado - bem como reclamações sobre desenvolvimento fora do lugar e fora de escala em comparação com o restante de Camden Town - levaram a um inquérito público , que foi realizado em 2004. Em 2005, Transport for Londres teve sua ordem TWA recusada pelo gabinete do vice-primeiro-ministro e o esquema foi posteriormente cancelado.
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Em 2013, o TfL anunciou novos planos de redesenvolvimento devido ao congestionamento contínuo e à alta demanda de passageiros na estação. Em vez do esquema anteriormente abortado, o TfL propôs uma nova construção de estação construída no lado norte da Buck Street, no local da Hawley School desocupada, evitando a necessidade de demolir a estação original e os outros edifícios anteriormente ameaçados. Além dessa nova entrada da estação, o trabalho de expansão seria realizado em toda a estação com novas escadas rolantes e passagens e acesso sem degraus - triplicando o tamanho da estação. Na consulta de 2017, as obras foram estimadas em quatro anos para serem concluídas. Em 2018, após os atrasos no Crossrail e os efeitos indiretos no Plano de Negócios da TfL , a atualização da estação foi colocada em espera por tempo indeterminado.
Layout da estação
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Layout da trilha |
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1907 a 1924
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1924 até o presente
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Como uma das apenas três estações onde as transferências entre as agências do Bank e Charing Cross são possíveis e ao norte das duas junções entre elas, Camden Town apresenta um complexo arranjo de plataforma. Como sua estação irmã de Kennington , a estação tem quatro plataformas com intercâmbios de plataforma cruzada disponíveis entre ramais.
No entanto, ao contrário de Kennington, uma vez que os trens não terminam em Camden Town, não há plataformas terminais ou loop para permitir a conversão dos trens terminais. Em vez disso, todos os trens em direção ao norte para o ramal Edgware usam a plataforma 1, os trens para o norte que se dirigem para o ramal High Barnet usam a plataforma 3 e os trens que vão para o sul para qualquer ramal central usam as plataformas 2 (Edgware) e 4 (High Barnet), respectivamente.
Conexões
Troca fora da estação
A estação Camden Road está localizada a 450 metros a nordeste da estação para os serviços London Overground para Stratford , Hackney , Gospel Oak e Richmond .
Ônibus
As rotas 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 168 , 214 , 253 , 274 , dos ônibus de Londres e as rotas noturnas N5 , N20 , N28 , N29 , N31 , N253 , N279 atendem a estação. A Rota 46 passa nas proximidades.
Abrigo antiaéreo
Camden Town é uma das oito estações do metrô de Londres com um abrigo antiaéreo de alto nível embaixo. As entradas são na Buck Street (perto do mercado) e Underhill Street, com os túneis abrigados que vão desde o norte de Hawley Crescent até o sul da Greenland Street.
Lugares proximos
Referências
Citações
Origens
- Dia, John R; Reed, John (2010) [1963]. A história do metrô de Londres . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Follenfant, HG (1975). Reconstruindo o metrô de Londres; HG Follenfant (2ª ed.). Transporte de Londres.
- Jackson, Alan; Croome, Desmond (1993) [1964]. Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways (2ª ed.). Routledge.
- Leboff, David (1994). Estações de metrô de Londres . Ian Allan. ISBN 978-0-711-02226-3.
links externos
- A visita da Subterranea Britannica ao abrigo de nível profundo de Camden Town
-
Arquivo fotográfico do London Transport Museum
- Edifício da estação em 1937, elevação da Chalk Farm Road. Edifício utilitarista é a subestação elétrica subterrânea de Londres.
- Dano de bomba em outubro de 1940. A elevação nunca foi totalmente reconstruída.
