Linha do Norte - Northern line

Linha do norte
Bandeira da linha do norte box.svg
Por que o metrô de Londres é apelidado de The Tube.jpg
1995 Stock emergindo do túnel ao norte de Hendon Central
Visão geral
Estações 52
Cor no mapa Preto
Local na rede Internet tfl.gov.uk
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema metrô de Londres
Depósito (s)
Frota de trens Estoque de 1995
Ridership 252,310 milhões de viagens de passageiros (2011/12)
História
Aberto
Última extensão 20 de setembro de 2021 ; 22 dias atrás ( 2021-09-20 )
Técnico
Comprimento da linha 58 km (36 mi)
Personagem Tubo profundo
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Velocidade de operação 45 mph (72 km / h)
Transporte para as linhas ferroviárias de Londres
metrô de Londres
Bakerloo
Central
Círculo
Distrito
Hammersmith e cidade
Jubileu
Metropolitana
Norte
Piccadilly
Victoria
Waterloo e cidade
Outros sistemas
Crossrail
DLR
London Overground
London Trams
Trilho TfL

A linha do Norte é uma linha do metrô de Londres que vai de norte a sul de Londres . Ele é colorido de preto no mapa do tubo atual . A linha do Norte é única na rede subterrânea por ter duas rotas diferentes através do centro de Londres, duas ramificações ao sul e duas ramificações ao norte. Apesar do nome, ele não atende às estações mais ao norte do metrô, embora sirva à estação mais ao sul em Morden , o término de uma das duas ramificações ao sul.

Os terminais do norte da linha, todos no bairro londrino de Barnet , estão em Edgware e High Barnet ; Mill Hill East é o término de uma linha de ramal de estação única fora do ramal de High Barnet. As duas principais ramificações do norte seguem para o sul para se juntarem em Camden Town, onde duas rotas, uma via Charing Cross no West End e a outra via Bank in the City , continuam a se juntar em Kennington em Southwark . Em Kennington, a linha novamente se divide em duas ramificações, uma para cada um dos terminais do sul em Morden , no bairro de Merton , e na Estação Elétrica de Battersea em Wandsworth .

Na maior parte de seu comprimento, é uma linha tubular profunda. A porção entre Stockwell e Borough foi inaugurada em 1890 e é a seção mais antiga da linha de tubos de alto nível na rede. Cerca de 294 milhões de viagens de passageiros foram registradas em 2016/17 na Linha do Norte, tornando-a a mais movimentada no Metrô. Possui 18 das 31 estações do sistema ao sul do Rio Tamisa . Há 52 estações no total na linha, das quais 38 têm plataformas subterrâneas.

A linha tem uma história complicada. O arranjo atual de dois ramos principais do norte, dois ramos centrais e a unificação do sul reflete sua gênese como três ferrovias separadas, combinadas nas décadas de 1920 e 1930. Uma extensão na década de 1920 usou uma rota originalmente planejada por uma quarta empresa. Planos abandonados da década de 1920 para estender a linha mais ao sul, e depois ao norte na década de 1930, teriam incorporado partes das rotas de duas outras empresas. De 1930 a 1970, os trilhos de uma sétima empresa também foram administrados como um braço da Linha do Norte. Uma extensão do ramal de Charing Cross de Kennington a Battersea foi inaugurado em 20 de setembro de 2021, dando à linha um segundo ramal sul. Também há propostas para dividir a linha em linhas distintas separadas com suas próprias identidades após grandes atualizações.

História

Formação

Consulte City and South London Railway e Charing Cross, Euston e Hampstead Railway para histórias detalhadas dessas empresas
Trem City & South London Railway, 1890

O núcleo da Linha do Norte evoluiu de duas companhias ferroviárias: a City & South London Railway (C & SLR) e a Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

A C & SLR, a primeira ferrovia de tubo de nível profundo de Londres, foi construída sob a supervisão de James Henry Greathead , que havia sido responsável, junto com Peter W. Barlow , pelo metrô da Torre . Foi a primeira linha do metrô a ser construída por perfuração bem abaixo da superfície e a primeira a ser operada por tração elétrica. A ferrovia foi inaugurada em novembro de 1890 de Stockwell para uma estação agora desativada na King William Street . Com localização inconveniente e impossibilidade de atender ao tráfego da empresa, em 1900 foi inaugurada uma nova rota para Moorgate via Banco . Em 1907, o C & SLR foi estendido em ambas as extremidades para ir de Clapham Common a Euston .

Formação da linha do Norte (extensões Northern Heights e Battersea não mostradas)

O CCE & HR (comumente conhecido como "Hampstead Tube") foi inaugurado em 1907 e funcionava de Charing Cross (conhecido por muitos anos como Strand), passando por Euston e Camden Town (onde havia uma junção), até Golders Green e Highgate (agora conhecido como Archway ). Foi estendido para o sul por uma parada até Embankment em 1914 para formar um intercâmbio com as linhas Bakerloo e District . Em 1913, a Underground Electric Railways Company of London (UERL), proprietária da CCE & HR, assumiu a C & SLR, embora continuassem sendo empresas separadas.

Integração

No início da década de 1920, uma série de obras foi realizada para conectar os túneis C & SLR e CCE & HR para permitir a operação de um serviço integrado. O primeiro desses novos túneis, entre a estação Euston da C & SLR e a estação CCE & HR em Camden Town, foi originalmente planejado em 1912, mas foi adiado pela Primeira Guerra Mundial. A construção começou em 1922 e foi inaugurada em 1924. A segunda conexão ligando as estações Embankment da CCE & HR e Kennington da C & SLR foram inauguradas em 1926. Forneceu uma nova estação intermediária em Waterloo para se conectar à estação da linha principal de lá e à linha de Bakerloo . Os túneis de menor diâmetro do C & SLR também foram aumentados para corresponder ao diâmetro padrão do CCE & HR e das outras linhas de tubos profundos.

Extensões

Em conjunto com as obras para integrar as duas linhas, duas extensões principais foram realizadas: para o norte para Edgware em Middlesex (agora no bairro londrino de Barnet ) e para o sul para Morden em Surrey (então no distrito urbano de Merton e Morden , mas agora em o bairro londrino de Merton ).

Extensão Edgware

A extensão da Edgware usava planos que datavam de 1901 para a Edgware and Hampstead Railway (E&HR) que a subsidiária da UERL, a London Electric Railway , havia adquirido em 1912. Ela estendeu a linha CCE & HR de seu término em Golders Green a Edgware em duas etapas : para Hendon Central em 1923 e para Edgware em 1924. A linha cruzava campos abertos e corria principalmente no viaduto de Golders Green para Brent e depois na superfície, exceto por um pequeno túnel ao norte de Hendon Central. Cinco novas estações foram construídas com designs em estilo de pavilhão por Stanley Heaps , chefe do Underground's Architects Office, estimulando a rápida expansão para o norte de empreendimentos suburbanos nos anos seguintes.

Extensão Morden

A engenharia da extensão Morden do C & SLR de Clapham Common a Morden era mais exigente, rodando em túneis até um ponto ao norte da estação de Morden , que foi construída em um corte. A linha então passa sob o amplo átrio da estação e via pública fora da estação, para o depósito. A extensão foi inicialmente planejada para continuar até Sutton ao longo de parte da rota para a ferrovia não construída de Wimbledon e Sutton , na qual a UERL tinha uma participação, mas acordos foram feitos com a Southern Railway para encerrar a extensão em Morden. A Southern Railway construiu a linha de superfície de Wimbledon a Sutton na década de 1930, via South Merton e St. Helier. A própria extensão do tubo foi inaugurada em 1926, com sete novas estações, todas projetadas por Charles Holden em um estilo moderno. Originalmente, Stanley Heaps deveria projetar as estações, mas depois de ver esses projetos, Frank Pick , Gerente Adjunto da UERL, decidiu que Holden deveria assumir o projeto.

Com exceção de Morden e Clapham South , onde havia mais terreno disponível, as novas estações foram construídas em cantos confinados em cruzamentos de estradas principais em áreas que já haviam sido desenvolvidas. Holden fez bom uso deste espaço limitado e projetou edifícios impressionantes. As estruturas no nível da rua são de Portland Stone branco com altos halls de ingressos de pé-direito duplo, com o roundel do metrô de Londres feito em painéis de vidro colorido em grandes telas de vidro. As colunas de pedra que enquadram as telas de vidro são encimadas por um capitel formado como uma versão tridimensional do roundel. As grandes extensões de vidro acima das entradas garantem que as bilheterias sejam iluminadas e, iluminadas por dentro à noite, acolhedoras. As primeiras e últimas novas estações na extensão, Clapham South e Morden, incluem um desfile de lojas e foram projetadas com estruturas que podem ser construídas acima (como muitas das estações anteriores do centro de Londres ). Clapham South foi ampliado para cima logo após sua construção com um bloco de apartamentos; Morden foi ampliado para cima na década de 1960 com um bloco de escritórios. Todas as estações na extensão, exceto a própria Morden, são edifícios listados como Grau II .

Great Northern e City Railway

Depois que a UERL e a Metropolitan Railway (MR) foram colocadas sob controle público na forma do London Passenger Transport Board (LPTB) em 1933, a subsidiária da MR, a Great Northern & City Railway , que corria subterrânea de Moorgate a Finsbury Park , tornou-se parte do metrô como Northern City Line. Em preparação para o Plano de Northern Heights, foi operado como parte da linha do Norte, embora nunca tenha sido conectado ao resto da linha.

Nomeação

A linha resultante ficou conhecida como linha Morden – Edgware, embora vários nomes alternativos também tenham sido cogitados na forma da contração de Baker Street & Waterloo Railway para "Bakerloo", como "Edgmor", "Mordenware", "Medgeway "e" Edgmorden ". Com a egiptologia muito em voga após a descoberta da tumba de Tutankhamon em 1922, também houve uma proposta de chamar a linha de Linha Tootancamden, uma vez que passava por Tooting e Camden. Ela acabou sendo chamada de Linha do Norte a partir de 28 de agosto de 1937, refletindo a adição planejada das linhas de Northern Heights.

Plano de Northern Heights

Mapa linear do plano abandonado de Northern Heights
Sinal exibindo a rota da extensão Northern Heights
Consulte Edgware, Highgate e London Railway para uma história detalhada da empresa.

Em junho de 1935, o LPTB anunciou o Programa de Novas Obras , um plano ambicioso para expandir a rede subterrânea que incluía a integração de um complexo de linhas existentes de London and North Eastern Railway (LNER) ao norte de Highgate através de Northern Heights. Essas linhas, construídas nas décadas de 1860 e 1870 pela Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) e seus sucessores, iam de Finsbury Park a Edgware via Highgate, com ramificações para Alexandra Palace e High Barnet . A linha assumida seria estendida além de Edgware para Brockley Hill , Elstree South e Bushey Heath com um novo depósito em Aldenham . A rota da extensão era a planejada para a estrada de ferro não construída Watford and Edgware (W&ER), usando os direitos obtidos na compra anterior da W&ER (que há muito pretendia uma extensão da rota Edgware da EH&LR para Watford ). Isso também forneceu o potencial para novas extensões no futuro; Os planejadores da cidade de Bushey reservaram um espaço na vila de Bushey para uma futura estação e o projeto da estação de Bushey Heath foi revisado várias vezes para garantir que essa opção permanecesse disponível no futuro.

O projeto envolveu a eletrificação das linhas de superfície (operadas por trens a vapor na época), a duplicação da seção de linha única original entre Finchley Central e a junção proposta com o ramal Edgware da linha do Norte, e a construção de três novas ligações seções da via: uma conexão entre a Northern City Line e a estação Finsbury Park na superfície; uma extensão de Archway para a linha LNER perto de East Finchley por meio de novas plataformas de nível profundo abaixo da estação Highgate ; e um curto desvio de um pouco antes da estação Edgware do LNER para a estação do metrô de mesmo nome.

Níveis de serviço pretendidos

O padrão de serviço no horário de pico era de 21 trens por hora em cada sentido na agência High Barnet ao norte de Camden Town, 14 deles através da agência Charing Cross e sete através da agência Bank. 14 teriam continuado além de Finchley Central, sete de cada nas filiais High Barnet e Edgware. Outros sete trens por hora teriam servido a filial de High Barnet, mas continuaram via Highgate High-Level e Finsbury Park até Moorgate, uma rota um pouco mais curta para a cidade. Não parece ter sido planejado para percorrer trens para a ex-filial da Cidade do Norte de Edgware via Finchley Central. Sete trens por hora teriam servido a filial do Alexandra Palace, de / para Moorgate via Highgate High-Level. Além dos 14 trens de passagem descritos, a ex-filial da Cidade do Norte teria 14 trens de transporte de quatro carros por hora.

Andamento das obras

O trabalho começou no final da década de 1930 e estava em andamento em todas as frentes com a eclosão da Segunda Guerra Mundial. O túnel para o norte da estação Highgate original (agora Archway ) foi concluído, e o serviço para a estação de superfície reconstruída em East Finchley começou em 3 de julho de 1939, mas sem a abertura da (nova) Estação Highgate intermediária, no local de a estação do LNER com o mesmo nome. O progresso posterior foi interrompido pelo início da guerra, embora o suficiente tivesse sido feito para completar a eletrificação da filial de High Barnet em diante, de East Finchley, sobre a qual os serviços de metrô começaram em 14 de abril de 1940; a nova estação Highgate (de nível profundo) foi inaugurada em 19 de janeiro de 1941. A linha LNER de via única para Edgware foi eletrificada até Mill Hill East , incluindo o Viaduto Dollis Brook , inaugurando como um serviço de tubo em 18 de maio de 1941 para servir aos quartéis lá, formando assim a linha do Norte como é hoje. O novo depósito em Aldenham já havia sido construído e foi usado para construir bombardeiros Halifax . O trabalho nos outros elementos do plano foi suspenso no final de 1939.

O trabalho na extensão de Edgware para Bushey Heath, incluindo o trabalho em um viaduto e um túnel, começou em junho de 1939, mas foi interrompido após o início da guerra. Após a guerra, a área além de Edgware passou a fazer parte do Cinturão Verde Metropolitano , evitando em grande parte o desenvolvimento residencial previsto na área, e a demanda potencial de serviços de Bushey Heath, portanto, desapareceu. O número de passageiros também diminuiu nas então agências BR 's Mill Hill e Alexandra Palace, então era inútil eletrificá-los. Em vez disso, os fundos disponíveis foram direcionados para completar a extensão leste da linha Central , e o plano de Northern Heights foi abandonado em 9 de fevereiro de 1954. O depósito de Aldenham foi convertido em uma instalação de revisão para ônibus.

Close de uma cabine de estoque da linha High Barnet em direção ao norte de 1995

O serviço implementado a partir da agência High Barnet proporcionou bons acessos ao West End e à cidade . Isso parece ter prejudicado o tráfego no ramal Alexandra Palace, ainda executado com transporte a vapor para Kings Cross via Finsbury Park, já que Highgate (nível baixo) ficava a apenas uma curta viagem de ônibus e o tráfego de carros estava muito mais leve do que se tornaria depois. Consequentemente, a linha de Finsbury Park para Muswell Hill e Alexandra Palace através das plataformas de superfície em Highgate foi totalmente fechada ao tráfego de passageiros em 1954. Isso contrasta com a decisão de eletrificar o ramal Epping-Ongar da linha Central, outro remanescente do Novo Programa de obras, executado como um ônibus do metrô desde 1957. Um grupo de pressão local, o Muswell Hill Metro Group, faz campanha para reabrir essa rota como um serviço de metrô leve. Até o momento não há sinal de movimento nessa questão: o percurso, hoje Parkland Walk , é muito valorizado por caminhantes e ciclistas, e as sugestões na década de 1990 de que poderia, em parte, se tornar uma estrada foram recebidas com forte oposição. Outro grupo de pressão propôs usar o leito dos trilhos mais ao norte, como parte do North and West London Light Railway . A conexão entre Drayton Park e as plataformas de superfície em Finsbury Park foi inaugurada em 1976, quando a Northern City Line tornou-se parte da British Rail .

Renovação e atualização dos anos 90

Na década de 1980, uma extensão sul da linha para Peckham foi proposta, como parte de uma revisão das extensões potenciais de linhas de metrô. A proposta não deu seguimento.

By the early 1990s, the line had deteriorated due to years of under-investment and the use of old rolling stock, most of which dated back to the early 1960s. The line gained the nickname "Misery Line" due to its perceived unreliability. In 1995, a comprehensive refurbishment of the line began - including track replacement, power upgrades, station modernisation (such as Mornington Crescent) and the replacement of older rolling stock with new 1995 Stock thanks to a Public Private Partnership (PPP) deal with Alstom.

Desenvolvimentos recentes

Ao longo da década de 2000, não foram considerados planos de extensão da linha do Norte, uma vez que a PPP para modernização do Metro não incluía a previsão de extensões de linha nos contratos de PPP. A linha do Norte foi programada originalmente para mudar para operação automática de trem em 2012, usando o mesmo sistema SelTrac S40 usado desde 2009 na linha Jubilee e por vários anos na Docklands Light Railway . Originalmente, a obra era para prosseguir com a linha Jubileu para aproveitar a experiência de instalá-la ali, mas esse projeto só foi concluído na primavera de 2011. As obras na linha Norte foram contratadas para serem concluídas antes das Olimpíadas de 2012 . Agora está sendo realizado internamente e a TfL previu que a atualização estaria concluída no final de 2014. A primeira seção da linha (West Finchley para High Barnet) foi transferida para o novo sistema de sinalização em 26 de fevereiro de 2013 e a linha tornou-se totalmente automatizado em 1 de junho de 2014 com a seção Chalk Farm para Edgware via Golders Green sendo a última parte da linha a mudar para ATO.

Em janeiro de 2018, a Transport for London anunciou que dobraria o período durante o qual opera os serviços noturnos de pico na seção central de Londres para combater a superlotação. Haveria agora 24 trens por hora nas filiais do centro de Londres e nas filiais do norte, bem como 30 trens por hora na seção Kennington para Morden entre 17h e 19h.

Serviço de fim de semana 24 horas

Desde meados do outono de 2016, um serviço " Night Tube " 24 horas funciona nas noites de sexta e sábado de Edgware e High Barnet a Morden através da filial de Charing Cross; o serviço fica suspenso na agência do Banco durante estes períodos. Os trens passam a cada 8 minutos entre Morden e Camden Town e a cada 15/16 minutos entre Camden Town e Edgware / High Barnet. As disputas trabalhistas atrasaram a data de início planejada de setembro de 2015.

Extensão Battersea

Em setembro de 2021, a linha do Norte foi estendida para servir ao redesenvolvimento da Central Elétrica de Battersea . Parcialmente financiado por desenvolvedores privados, o projeto de £ 1,2 bilhão estendeu o ramal Charing Cross da linha por 3,2 km (2,0 milhas) de Kennington para a Estação Elétrica de Battersea, com uma parada intermediária em Nine Elms. Aprovada pelo Wandsworth Council em 2010, e Transport for London em 2014, a construção da linha começou em 2015. O túnel para o projeto foi concluído em 2017, e a extensão foi inaugurada em 20 de setembro de 2021. Foi feita provisão para uma futura extensão para Estação ferroviária de Clapham Junction .

Serviços

Pico

A partir de setembro de 2021, os serviços de pico matinais rumo ao sul são:

  • 4 tph de Edgware para Kennington via Charing Cross
  • 2 tph de Edgware para Morden via Charing Cross
  • 12 tph de Edgware para Morden via Banco
  • 4 tph de High Barnet para Kennington via Charing Cross
  • 6 tph de High Barnet para Battersea Power Station via Charing Cross
  • 2 tph de High Barnet para Morden via Charing Cross
  • 8 tph de High Barnet para Morden via Bank
  • 1 tph de Mill Hill East para Kennington via Charing Cross
  • 1 tph de Mill Hill East para Battersea Power Station via Charing Cross
  • 2 tph de Mill Hill East para Morden via Bank

Este padrão de serviço fornece 20 tph entre Finchley Central e High Barnet, 4 tph entre Finchley Central e Mill Hill East, 6 tph entre Kennington e Battersea Power Station e 22 tph em qualquer outro lugar na linha, exceto entre Kennington e Morden e no ramal de Edgware onde haverá 24 tph.

Fora do pico

A partir de setembro de 2021, os serviços fora de pico são iguais aos serviços de pico, menos os trens de quatro horas que vão de Morden aos ramais do norte via Charing Cross:

  • 10 tph de Edgware para Kennington via Charing Cross
  • 10 tph de Edgware para Morden via Banco
  • 4 tph de High Barnet para Kennington via Charing Cross
  • 4 tph de High Barnet para Battersea Power Station via Charing Cross
  • 8 tph de High Barnet para Morden via Bank
  • 1 tph de Mill Hill East para Kennington via Charing Cross
  • 1 tph de Mill Hill East para Battersea Power Station via Charing Cross
  • 2 tph de Mill Hill East para Morden via Bank

Este padrão de serviço fornece 16 tph entre Finchley Central e High Barnet, 4 tph entre Finchley Central e Mill Hill East, 5 tph entre Kennington e Battersea Power Station e 20 tph em qualquer outro lugar na linha.

Noite

Desde 2016, a linha Northern opera serviços de metrô noturno nas noites de sexta e sábado entre os terminais Edgware e High Barnet e Morden, apenas por meio da filial de Charing Cross. Os trens passam a cada 15 minutos em cada uma das ramificações ao norte, combinando-se para dar oito trens por hora entre Camden Town e Morden. Não há serviço de metrô noturno nas filiais de Mill Hill East, Bank ou Battersea.

  • 4 tph de High Barnet a Morden via Charing Cross
  • 4 tph de Edgware para Morden via Charing Cross

Mapa

Caminho geográfico da linha norte

Estações

Linha do norte
Bushey Heath
Elstree South
Brockley Hill
Edgware
Edgware ( LNER )
1867–1939
Depósito de Edgware
proposto mas
conexão não construída
Carvalho queimado
Mill Hill (The Hale)
Mill Hill East
High Barnet
Colindale
Totteridge e Whetstone
Woodside Park
Túnel Burroughs
West Finchley
Hendon Central
Finchley Central
East Finchley
Alexandra Palace
Brent Cross
Muswell Hill
Cranley Gardens
1873–1954
Golders Green
Depósito de Highgate
Depósito Golders Green
Túnel Highgate Norte
Highgate
não
completado
Extremo norte
Arco
Tufnell Park
Hampstead
Kentish Town National Rail
Belsize Park
1867–1954
South Kentish Town
1907–24
Chalk Farm
Crouch End
Stroud Green
Finsbury Park National Rail Linha Piccadilly Victoria Line
Cidade de Camden
prolongar…
Drayton Park National Rail
Mornington Crescent
Highbury e Islington National Rail Victoria Line London Overground
National Rail Victoria Line Watford DC Line Euston
Essex Road National Rail
Victoria Line Warren Street
Cruz do rei
St. Pancras
Linha circular (metrô de Londres) Hammersmith & City Line Linha Metropolitana Linha Piccadilly Victoria Line
National Rail Eurostar
Goodge Street
anjo
Estrada da cidade
1901–22
Linha central (metrô de Londres)
Tottenham
Court Road
Rua antiga National Rail
Moorgate National Rail Linha circular (metrô de Londres) Hammersmith & City Line Linha Metropolitana
Linha Piccadilly Praça Leicester
Lothbury
autorizado
mas não construído
Banco ( monumento ) Linha central (metrô de Londres) Waterloo e City Line Docklands Light Railway Linha circular (metrô de Londres) Linha Distrital
National Rail Linha Bakerloo Charing Cross
King William Street
1890-1900
Linha Bakerloo Linha circular (metrô de Londres) Linha Distrital London River Services Aterro
Ponte de Londres National Rail Linha Jubileu London River Services
1914–25
Charing Cross
loop reverso
National Rail Linha Bakerloo Linha Jubileu Waterloo e City Line London River Services Waterloo
Borough
Elefante e Castelo National Rail Linha Bakerloo
Kennington
loop reverso
oval
Depósito de Stockwell
fechado em 1915
Nine Elms
Stockwell Victoria Line
Battersea Power Station
Clapham North
rota reservada
Clapham Common
London Overground National Rail Clapham Junction
Clapham South
Balham National Rail
Tooting Bec
Tooting Broadway
Colliers Wood
South Wimbledon
Morden
Depósito de Morden
National Rail Morden South
proposto mas
conexão não construída
South Morden
autorizado
mas não construído
National Rail Sutton Common
Cheam
autorizado
mas não construído
National Rail Sutton
Aviso explicando sobre o acesso sem etapas. Isso pode ser encontrado dentro de cada trem da Linha do Norte.

Estações abertas

Filial High Barnet

Estação Imagem Aberto Filial Informações adicionais
High Barnet Acesso desabilitado High Barnet stn entrance.JPG 1 de abril de 1872 Filial High Barnet Terminus . Linha do Norte introduzida em 14 de abril de 1940
Totteridge e Whetstone Totteridge & Whetstone stn building.JPG 1 de abril de 1872 Filial High Barnet Linha do Norte introduzida em 14 de abril de 1940
Woodside Park Acesso desabilitado Woodside Park stn building.JPG 1 de abril de 1872 Filial High Barnet Linha do Norte introduzida em 14 de abril de 1940
West Finchley Acesso desabilitado West Finchley stn entrance.JPG 1 de março de 1933 Filial High Barnet Linha do Norte introduzida em 14 de abril de 1940
Mill Hill East Acesso desabilitado Edifício stn Mill Hill East.JPG 22 de agosto de 1867 Filial de Mill Hill Fechado em 11 de setembro de 1939, reaberto em 18 de maio de 1941
Finchley Central Acesso desabilitado Finchley Central station.jpg 22 de agosto de 1867 Filiais de High Barnet e Mill Hill O primeiro trem da linha do Norte foi em 14 de abril de 1940
East Finchley Edifício East Finchley stn.JPG 22 de agosto de 1867 Filial High Barnet O primeiro trem da linha do Norte foi em 3 de julho de 1939
Highgate Entrada da estação Highgate Priory.JPG 19 de janeiro de 1941 Filial High Barnet Estação de superfície desativada inaugurada em 22 de agosto de 1867
Arco Entrada lateral da estação em arco. JPG 22 de junho de 1907 Filial High Barnet Originalmente chamado Highgate
Tufnell Park Edifício Tufnell Park .JPG 22 de junho de 1907 Filial High Barnet
Kentish Town National Rail Edifício da cidade de Kentish. JPG 22 de junho de 1907 Filial High Barnet A estação principal foi inaugurada em 13 de julho de 1868.

Filial da Edgware

Estação Imagem Aberto Filial Informações adicionais
Edgware Acesso desabilitado Edgware station building.JPG 18 de agosto de 1924 Filial da Edgware Terminus
Carvalho queimado Edifício STN Burnt Oak. 27 de outubro de 1924 Filial da Edgware Inaugurado com seu nome atual, então renomeado aproximadamente 4 anos após sua inauguração e foi revertido para seu nome original em 1950.
Colindale Entrada da estação Colindale. JPG 18 de agosto de 1924 Filial da Edgware Usado como terminal para alguns trens que viajam para o norte
Hendon Central Acesso desabilitado Hendon Central stn entrance.JPG 19 de novembro de 1923 Filial da Edgware
Brent Cross Brent Cross stn building.JPG 19 de novembro de 1923 Filial da Edgware Inaugurado como Brent, renomeado em 20 de julho de 1976
Golders Green Acesso desabilitado Golders Green stn building.JPG 22 de junho de 1907 Filial da Edgware Originalmente um terminal, até agora é um terminal para alguns trens
Hampstead Edifício da estação Hampstead.JPG 22 de junho de 1907 Filial da Edgware O nome "Heath Street" foi originalmente proposto para nomear esta estação como visto nas paredes da plataforma da estação
Belsize Park Belsize Park stn building.JPG 22 de junho de 1907 Filial da Edgware Uma das oito estações do metrô de Londres que possuem abrigos antiaéreos de alto nível embaixo delas. O abrigo foi construído na Segunda Guerra Mundial para fornecer acomodação segura para o pessoal de serviço.
Chalk Farm Chalk Farm stn entrance.JPG 22 de junho de 1907 Filial da Edgware

Cidade de Camden

Estação Imagem Aberto Filial Informações adicionais
Cidade de Camden Camden Town stn building2.JPG 22 de junho de 1907 Edgware, High Barnet, Charing Cross e agências do banco As junções que conectam as duas ramificações ao norte da linha do Norte às duas ramificações centrais ficam logo ao sul da estação de Camden Town. A estação tem um par de plataformas em cada uma das duas ramificações ao norte, e os trens para o sul podem partir em direção a Charing Cross ou Bank de qualquer uma das duas plataformas para o sul sem cruzar.

Filial Charing Cross

Estação Imagem Aberto Filial Informações adicionais
Mornington Crescent Mornington Crescent stn building.JPG 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross A estação foi planejada para se chamar "Seymour Street", mas foi alterada para Mornington Crescent. Foi encerrado em 23 de outubro de 1992 para substituir os elevadores e reaberto em 27 de abril de 1998.
Euston (filial Charing Cross) London Overground National Rail Fachada da estação Euston.jpg 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross Mude para o serviço da linha norte em direção ao sul via Banco da plataforma 6 e linha Victoria
Warren Street Warren Street stn entrance.JPG 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross Mudança para linha Victoria
Goodge Street Entrada da rua Goodge .JPG 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross Inaugurado como Tottenham Court Road, rebatizado em 3 de setembro de 1908
Tottenham Court Road Acesso desabilitado Tottenham Court Road stn entrada principal sob reforma 09 de outubro.JPG 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross A linha central foi inaugurada em 30 de julho de 1900.
Praça Leicester Leicester Square stn noroeste entrada. JPG 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross Linha Piccadilly inaugurada em 15 de dezembro de 1906
Charing Cross National Rail Estação de metrô Charing Cross 1.jpg 22 de junho de 1907 Filial Charing Cross A linha Bakerloo foi inaugurada como Trafalgar Square em 10 de março de 1906. Estações combinadas em 1º de maio de 1979.
Aterro ( cais de aterro )London River Services Embankment station.jpg 6 de abril de 1914 Filial Charing Cross A ferrovia distrital foi inaugurada em 30 de maio de 1870. A extensão da linha norte de Charing Cross foi inaugurada em 6 de abril de 1914. A extensão de Kennington foi inaugurada em 13 de setembro de 1926, mudança para as linhas Bakerloo , Circle e District
Waterloo National Rail ( Waterloo Pier , Festival Pier )London River Services Entrada do tubo de Waterloo. JPG 13 de setembro de 1926 Filial Charing Cross A linha Waterloo e City foi inaugurada em 8 de agosto de 1898. A extensão de Kennington foi inaugurada em 13 de setembro de 1926, mudança para as linhas Bakerloo , Jubilee e Waterloo & City

Agência bancária

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Euston (agência bancária) London Overground National Rail Fachada da estação Euston.jpg 12 de maio de 1907 Agência bancária Mude para o serviço da linha norte em direção ao sul via Charing Cross a partir da plataforma 2 e a linha Victoria
King's Cross St. Pancras ( trens Gatwick e Luton )Acesso desabilitado National RailTroca de aeroporto King's Cross St Pancras tubo stn Euston Rd NE de entrada. JPG 12 de maio de 1907 Agência bancária A estação ferroviária metropolitana foi inaugurada em 10 de janeiro de 1863. Mudança para as linhas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly e Victoria
anjo Entrada da estação Angel.JPG 17 de novembro de 1901 Agência bancária Tem a escada rolante mais longa de toda a rede subterrânea.
Rua antiga National Rail Old Street com entrada noroeste. JPG 17 de novembro de 1901 Agência bancária As plataformas da linha do norte foram inauguradas em fevereiro de 1904
Moorgate National Rail Moorgate entrance Mgate.JPG 25 de fevereiro de 1900 Agência bancária Estação Metropolitan Railway abriu 23 de dezembro de 1865. Mudança de Linha Circle , Hammersmith & City e Metropolitan linhas
Banco Docklands Light Railway A entrada da estação do banco olha para Bank.JPG 25 de fevereiro de 1900 Agência bancária Ligado ao Monumento pela escada rolante 18 de setembro de 1933, mudança para as linhas Central e Waterloo & City .
London Bridge ( trens para Gatwick e Luton ) ( London Bridge City Pier )Acesso desabilitado National RailTroca de aeroporto London River Services Acesso desabilitado Entrada da estação de metrô da London Bridge Borough High St.JPG 25 de fevereiro de 1900 Agência bancária Mudança para linha Jubileu
Borough Edifício da estação de Borough.JPG 18 de dezembro de 1890 Agência bancária
Elefante e Castelo National Rail Elephant & Castle na entrada sul.JPG 18 de dezembro de 1890 Agência bancária Mudança para linha Bakerloo

Kennington

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Kennington Edifício da estação Kennington. JPG 18 de dezembro de 1890 Agências Charing Cross, Bank, Battersea e Morden A estação tem quatro plataformas dispostas em dois pares: um par para serviços no sentido norte para cada ramal central da linha Norte, o outro par para serviços no sentido sul de cada ramal central. As junções que conectam os ramos centrais aos ramos sul estão logo ao sul da estação Kennington. Os trens em direção ao sul do ramal Charing Cross podem terminar nesta estação, que tem um loop reverso , ou juntar-se a qualquer ramal sul; Os trens para o sul da agência do banco podem seguir para a agência de Morden, mas não para a agência de Battersea.

Ramo Battersea

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Nine Elms Acesso desabilitado Estação Nine Elms, Platform Concourse (51497388149) .jpg 20 de setembro de 2021 Ramo Battersea
Battersea Power Station Acesso desabilitado Battersea Power Station Station (51496672361) .jpg 20 de setembro de 2021 Ramo Battersea

Filial Morden

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oval Edifício da estação oval. JPG 18 de dezembro de 1890 Filial Morden
Stockwell Edifício da estação Stockwell. JPG 18 de dezembro de 1890 Filial Morden Mude para a linha Victoria . Terminus original até 1900, quando a linha foi estendida para Clapham Common. As plataformas da estação foram reassentadas ao sul da plataforma original da ilha. Anteriormente, um depósito estava presente ramificado a partir da trilha atual em direção ao sul. É uma das oito estações que possuem um abrigo antiaéreo de nível profundo.
Clapham North Clapham North stn entrance.JPG 3 de junho de 1900 Filial Morden Uma das duas estações restantes terá uma plataforma insular subterrânea. É também uma das oito estações que possuem um abrigo antiaéreo de nível profundo.
Clapham Common Exterior da estação de metrô Clapham Common - outubro de 2007.jpg 3 de junho de 1900 Filial Morden Terminus de 1900 a 1926. É também uma das duas estações restantes a ter uma plataforma de ilha subterrânea. É também uma das oito estações que possuem um abrigo antiaéreo de nível profundo.
Clapham South ClaphamSouthTube.jpg 13 de setembro de 1926 Filial Morden É uma das oito estações que possuem um abrigo antiaéreo de nível profundo.
Balham National Rail Balham station.jpg 6 de dezembro de 1926 Filial Morden
Tooting Bec Tooting Bec stn west entrance.JPG 13 de setembro de 1926 Filial Morden Inaugurada como Trinity Road, renomeada em 1º de outubro de 1950
Tooting Broadway Tooting Broadway stn building.JPG 13 de setembro de 1926 Filial Morden Usado como terminal para alguns trens rumo ao sul
Colliers Wood Colliers Wood stn entrance.JPG 13 de setembro de 1926 Filial Morden
South Wimbledon South Wimbledon stn entrance.JPG 13 de setembro de 1926 Filial Morden Inaugurado como South Wimbledon (Merton). O sufixo caiu gradualmente em desuso, mas ainda pode ser visto em alguma sinalização de plataforma.
Morden Acesso desabilitado Morden Tube Station.jpg 13 de setembro de 1926 Filial Morden Terminus

Estações fechadas

Estações permanentemente fechadas

Estações reassentadas

  • Stockwell - novas plataformas restauradas imediatamente ao sul de seu antecessor com a atualização de 1922–1924 da linha.
  • Euston - A plataforma do ramal da cidade para o norte foi restaurada em um novo alinhamento paralelo à linha Victoria para o norte, com a plataforma da ilha anterior convertida em uma plataforma única.
  • Angel - antiga plataforma de ilha convertida em uma plataforma única, e um novo alinhamento foi inaugurado em 1992, junto com uma nova entrada.
  • London Bridge - o túnel e plataforma para o norte convertidos em um saguão, e um novo túnel e plataforma para o norte construídos no final da década de 1990 para aumentar as áreas de plataforma e circulação em preparação para a abertura da linha Jubilee.

Planos abandonados

Estações de Northern Heights não transferidas de LNER

Estações de extensão Bushey não construídas

A infraestrutura

Frota de trens

Um trem da linha norte em direção a High Barnet chegando em Finchley Central .

Quando a linha foi aberta, ela era atendida pelo estoque de 1906 . Estes foram substituídos por estoque de 1938 como parte do Programa de Novas Obras, posteriormente complementado com estoque de 1949 idêntico . Quando a linha Piccadilly foi estendida para o aeroporto de Heathrow na década de 1970, seus trens Stock de 1959 e Stock de 1956 (protótipos do Stock de 1959) foram transferidos para a linha do Norte. Como não havia trens Stock de 1956 e 1959 suficientes para substituir a frota Stock de 1938 da linha do Norte, eles foram complementados com os trens Mark 1 Stock de 1972 recém-construídos , que serviam a linha ao mesmo tempo. Alguns trens de estoque Mark 2 de 1972 também circularam nesta linha até irem para o Jubileu e agora para Bakerloo, onde permanecem em serviço. Os poucos trens de estoque de 1956 foram brevemente substituídos por estoque de 1962 transferido da linha Central em 1995, antes que toda a frota da linha do norte fosse substituída por estoque de 1995 entre 1997 e 1999.

Hoje, todos os trens da Linha do Norte consistem em estoque de 1995 com as cores do metrô em vermelho, branco e azul. Em comum com as outras linhas de nível profundo, os trens são os menores dos dois medidores de carga usados ​​no sistema. O estoque de 1995 tem anúncios automatizados e portas de fechamento rápido. Se a divisão proposta da linha ocorrer (as estimativas iniciais de 2018 foram abandonadas para se concentrar na conclusão do trabalho de extensão de Battersea e Nine Elms), 19 novos trens serão adicionados à frota existente de 106 trens, embora trens adicionais além do 19 trens extras podem ser necessários para fornecer um serviço completo para a nova extensão da Battersea.

Túneis

Embora duas outras linhas de metrô de Londres operem totalmente subterrâneas, a linha do Norte é incomum por ser uma linha de tubo de nível profundo que serve os subúrbios do sul de Londres, embora haja apenas uma estação acima do solo (estação de metrô Morden), enquanto o resto do esta parte da linha está bem abaixo do solo. A curta seção para o depósito de Morden também fica acima do solo. Em parte, isso se deve ao fato de sua extensão ao sul para os subúrbios externos não ter sido feita ocupando-se de uma linha de superfície existente, como era geralmente o caso com rotas como as linhas Central , Jubileu e Piccadilly . Além dos túneis subterrâneos centrais do núcleo, parte da seção entre Hendon e Colindale também é subterrânea. Como as bicicletas não são permitidas nas seções do túnel (mesmo que nenhuma estação esteja nessa seção), pois dificultariam a evacuação, elas estão limitadas a High Barnet - East Finchley, filial de Mill Hill East, Edgware - Colindale e Hendon Central - Golders Green. Também existem restrições com base no tempo para as seções onde as bicicletas são permitidas.

O túnel de Morden a East Finchley via Bank, 17 milhas 528 jardas (27,841 km), foi durante algum tempo o mais longo do mundo. O túnel da Mancha que liga o Reino Unido e a França é agora mais longo.

Depots

A linha do Norte é atendida por quatro depósitos. O principal fica em Golders Green , adjacente à estação de metrô Golders Green, enquanto o segundo, em Morden , fica ao sul da estação de metrô Morden e é o maior dos dois. Os outros dois estão em Edgware e Highgate. O depósito de Highgate fica na antiga filial da LNER com o Alexandra Palace. Originalmente, havia um depósito em Stockwell, mas fechou em 1915. Há desvios em High Barnet para trens durante a noite.

Futuro

Divisão da linha do norte

Desde a década de 2000, a TfL tem como objetivo dividir a linha do Norte em duas rotas distintas. Operar trens entre todas as combinações de ramais e as duas seções centrais, como atualmente, significa que apenas 24 trens por hora podem passar por cada uma das seções centrais nos horários de pico, porque os trens que se unem têm que esperar uns pelos outros nos cruzamentos em Camden Town e Kennington . A segregação total das rotas poderia permitir 36 trens por hora em todas as partes da linha, aumentando a capacidade em cerca de 25%.

O TfL já separou as agências Charing Cross e Bank fora dos horários de pico; no entanto, quatro trens por hora ainda circulam de e para Morden via Charing Cross no pico; as ramificações ao norte para Edgware e High Barnet não podem ser separadas até que a estação de Camden Town seja atualizada para lidar com o número de passageiros mudando de trem. A extensão para Battersea permitiria que o ramal de Charing Cross terminasse na estação de energia de Battersea.

Expansão e atualização da estação de Camden Town

A divisão proposta da linha do Norte exigiria que a estação de Camden Town fosse expandida e atualizada, uma vez que a estação já estava severamente superlotada nos horários de pico do fim de semana, e que uma divisão aumentaria o número de passageiros que desejam trocar de trem na estação. Em 2005, o metrô de Londres não conseguiu obter permissão de planejamento para um plano de atualização abrangente para a estação de metrô de Camden Town, que envolveria a demolição da entrada da estação existente e de vários outros prédios de superfície, todos dentro de uma área de conservação . Novos planos de remodelação foram anunciados pela primeira vez em 2013 pelo TfL, que propôs evitar a entrada da estação existente e a área de conservação através da construção de uma segunda entrada e túneis de intercâmbio ao norte, principalmente no local de uma escola infantil posteriormente desocupada . Em 2018, os planos para atualizar e reconstruir a estação de Camden Town foram colocados em espera indefinidamente, devido à situação financeira do TfL. A partir de 2021, não há atualmente nenhum plano para dividir a linha.

Incidentes e acidentes

Em outubro de 2003, um trem descarrilou em Camden Town . Embora ninguém tenha se ferido, pontos, sinais e carruagens foram danificados. Foi levantada preocupação sobre a segurança do tubo, devido ao descarrilamento em Chancery Lane no início de 2003. Um relatório conjunto do metrô e sua contratada de manutenção Tube Lines concluiu que a geometria deficiente da via era a principal causa e, portanto, atrito extra decorrente de estriamentos (arranhões) em um conjunto de pontos recém-instalado permitiram que a roda dianteira do último vagão subisse no trilho e descarrilasse. A geometria da pista no local do descarrilamento é uma curva muito estreita e o furo do túnel estreito, o que impede a solução normal para esse tipo de geometria de inclinação da pista, aumentando a altura de um trilho em relação ao outro.

Em agosto de 2010, um trem de trituração de trilhos com defeito causou interrupção na filial de Charing Cross, depois de viajar 6,5 km em 13 minutos sem motorista. O trem estava sendo rebocado para a estação depois de apresentar defeito. Na estação Archway , o trem defeituoso se soltou e rodou sem maquinista até parar em um declive próximo à estação da Warren Street . Isso fez com que os serviços da hora do rush matinais fossem suspensos nesta agência. Todos os trens de passageiros foram desviados através da agência do Banco, com vários deles não parando nas estações até que estivessem em segurança na agência do Banco.

Na cultura popular

  • Em seu romance de estreia, Ghostwritten , David Mitchell caracteriza a linha do Norte como "o psicopata da família".
  • A canção do Bloc Party "Waiting For the 7.18" faz referência à linha do Norte como "a mais barulhenta".
  • Como parte de uma série de doze livros ligados às doze linhas do metrô de Londres, A Northern Line Minute enfoca a linha do norte.
  • A canção "Parasite" de Nick Drake faz referência à Linha do Norte.
  • Também é referido na canção "Finchley Central" da The New Vaudeville Band e na canção do Squeeze "853-5937"
  • A canção de 1982 de Robyn Hitchcock "Fifty Two Stations" começa, "Há cinquenta e duas estações na Linha do Norte / Nenhuma delas é sua, uma delas é minha."

Mapas

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Veja também

Notas explicativas de rodapé

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata