Rota 275 do estado da Califórnia - California State Route 275

Rodovia estadual 275
SR 275 destacado em vermelho, com partes recém-abandonadas em rosa
Informação de rota
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 575
Mantido por Caltrans
Comprimento	0,140 mi (0,225 km)
Existia	1965–1996, 2010 – presente
História	Rodovia estadual em 1910; tornou-se EU 40 / 99 (depois 99W ) em 1928-1929, I-80 / 5 , em 1964, e SR 275 em 1967
Cruzamentos principais
Extremo oeste	Lado oeste do Rio Sacramento em West Sacramento
Extremidade leste	Lado leste do Rio Sacramento em Sacramento
Localização
Condados	Yolo , Sacramento
Sistema rodoviário
Rodovias estaduais na Califórnia Interestadual nós Estado Scenic História Pré-1964 Não construído Excluído Autoestradas ← SR 273 → I-280

A State Route 275 ( SR 275 ) é uma curta rodovia estadual sem sinalização no estado da Califórnia, nos Estados Unidos, definida como o comprimento da Tower Bridge entre West Sacramento e Downtown Sacramento .

Antes de 1996, a SR 275 também era conhecida como West Sacramento Freeway e ficava a um curto ramal da Interestadual 80 Business / US Route 50 em West Sacramento sobre a Tower Bridge em Sacramento. Dentro dos limites da cidade de Sacramento, SR 275 também incluía o Capitol Mall da ponte para a 9th Street, a oeste do Capitólio do Estado da Califórnia . West Sacramento concluiu um projeto para substituir a rodovia por uma rua para pedestres chamada Tower Bridge Gateway .

Descrição da rota

Desde 1996, SR 275 foi definido para ser o comprimento da Tower Bridge , uma ponte elevatória de quatro pistas sobre o Rio Sacramento que anteriormente carregava uma ferrovia da Estrada de Ferro do Norte de Sacramento no centro.

Antes de 1996, o SR 275 fazia parte da West Sacramento Freeway. A designação da West Sacramento Freeway começa na Interstate 80 na saída 81 (West Capitol Avenue), a extremidade leste da Yolo Causeway . Ele logo se divide, com a saída da I-80 para contornar Sacramento ao norte e a Interstate 80 Business (legislativamente US Route 50 ) continuando a leste pela saída 82 em direção ao centro da cidade. Após um trevo, no Harbor Boulevard (saída 1 / 1B), a rodovia se divide novamente, com ônibus. 80 virando abruptamente para sudeste sobre a Pioneer Memorial Bridge para evitar o centro de Sacramento. A designação SR 275 original então começou aqui, na saída 3 de ônibus. 80, com acesso total de e para a interseção Jefferson Boulevard ( State Route 84 ).

Capitol Mall , com a 9th Street - a antiga extremidade leste da SR 275 - atrás da fonte

Após o trevo do Jefferson Boulevard, a estrada - agora mantida pela cidade de West Sacramento como Tower Bridge Gateway - cruza a nova Grand Street em uma interseção de nível . Esta interseção substituiu um trompete parcial , orientado para a West Capitol Avenue sem uma entrada oeste, em 2007. Depois que o Tower Bridge Gateway cruza sob a linha da Union Pacific Railroad que costumava cruzar a Tower Bridge, ele se aproxima de um cruzamento com a 5th Street. Antigamente, era uma rampa que entrava nas pistas do sentido oeste a partir do cruzamento da West Capitol Avenue com a 5th Street, que completava o antigo trevo na Riske Lane. Dois quarteirões a leste, Tower Bridge Gateway se aproxima de sua interseção final em West Sacramento com a 3rd e Riverfront Streets. Uma saída para o oeste anteriormente levava à West Capitol Avenue e 3rd Street, com acesso ao leste para Broderick ao norte e à área anteriormente industrial ao sul, agora contendo o Sutter Health Park .

A manutenção estadual recomeça mais uma vez como SR 275 conforme a estrada atravessa o Rio Sacramento na Tower Bridge. Na extremidade leste da ponte, a SR 275 termina e a rodovia se torna Capitol Mall , mantida pela cidade de Sacramento, e atravessa a Interestadual 5 . Sete quarteirões depois, a estrada principal termina na 9th Street; o último quarteirão do Capitol Mall até a 10th Street, na qual o Capitólio do Estado fica de frente, é uma estrada de duas pistas com uma rotatória no meio do quarteirão ao redor de uma fonte .

A SR 275 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional , rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Administração Federal de Rodovias .

História

O SR 275 começou como parte da Rota Legislativa 6 , uma das rotas principais mais curtas do sistema inicial financiado pela emissão de títulos de 1910. Essa rodovia, que incluía a Yolo Causeway de vários quilômetros de extensão , conectava Sacramento com a Rota 7 norte-sul em Davis , ligando assim a capital à área da baía de São Francisco . O tráfego da Rota 6 inicialmente saiu de Sacramento na 1911 I Street Bridge , seguindo para sudoeste através do pequeno povoado de Washington via D Street, 5th Street e atual Tower Court para a West Capitol Avenue. A rodovia estadual foi transferida para a M Street Bridge em 1926, como parte de uma melhoria que também a levou por meio de um metrô de duas faixas sob a Estrada de Ferro Sacramento Northern , ainda presente na West Capitol Avenue. A M Street Bridge foi substituída pela Tower Bridge em 1935.

As Rotas 40 e 99 dos Estados Unidos (logo 99W ) foram marcadas ao longo da Rota 6 em 1928. Essas duas rotas permaneceram na West Capitol Avenue até 1954, quando a nova West Sacramento Freeway foi inaugurada, conectando a extremidade oeste da Tower Bridge com a extremidade leste do Yolo Causeway. Os negócios voltados para os viajantes ao longo da contornada West Capitol Avenue foram duramente atingidos pela mudança de tráfego.

A rodovia inteira foi designada como parte da Interestadual 80 no final dos anos 1950. No entanto, dois desvios foram planejados - um realinhamento da Rota 6 que levaria a I-80 sobre uma nova ponte e ao redor do lado sul do centro da cidade, e um desvio ao norte de toda a cidade ( I-880 ). Como o desvio ao sul não foi concluído a tempo para a renumeração de 1964 , a rota sobre a Tower Bridge - e ao longo das ruas do centro - tornou-se a Rota 80, mas a sinalização US 99W permaneceu (inicialmente seguindo o Capitol Mall para perto do Capitólio do Estado , depois virando para o sul na 3rd e 5th Streets a leste da ponte) até o final dos anos 1960, antes que a I-5 tivesse terminado de substituir o antigo US 99W ao norte de Woodland .

A ponte da torre

Normalmente, após a conclusão da nova I-80 ao sul do centro da cidade, o antigo alinhamento sobre a Tower Bridge e através do centro da cidade seria abandonado. A legislatura reconheceu que poderia ser útil manter uma rodovia estadual para o Capitólio e, assim, em 1966, aprovou uma resolução simultânea solicitando que a Comissão de Rodovias da Califórnia atrasasse a entrega a oeste da 9th Street até o último dia da sessão legislativa de 1967. Durante essa sessão, uma nova Rota 275 foi criada a partir dessa parte da antiga Rota 80. Consistia na parte leste da West Sacramento Freeway, a Tower Bridge e o Capitol Mall até a 9th Street, logo a oeste do edifício do capitólio. A parte em Sacramento, a leste da ponte, não deveria ser embelezada com fundos das rodovias estaduais. Devido ao cancelamento de uma substituição da North Sacramento Freeway , a I-80 foi transferida para a antiga I-880 ao redor da cidade em 1981, dando à West Sacramento Freeway três números: I-80, US 50 e SR 275.

Em 1993, o West Sacramento City Council aprovou o "Plano Específico do Triângulo" para um novo centro no triângulo delimitado pelo Rio Sacramento, SR 275 e US 50; este plano incluiu o rebaixamento da rodovia para uma estrada de superfície. A legislatura estadual aprovou uma lei em 1994 que permitia a Caltrans chegar a um acordo com West Sacramento ou Sacramento para a renúncia de qualquer parte do SR 275. Embora nenhuma parte ainda tivesse sido abandonada, a legislatura excluiu a Rota 275 do Código de Ruas e Rodovias em 1996.

O redesenvolvimento do Triângulo aconteceu lentamente, com a primeira parte - Raley Field (agora Sutter Health Park ) - inaugurada em 2000. A partir de 1º de janeiro de 2001, Caltrans abandonou SR 275 para West Sacramento entre 12.4 (oeste de Riske Lane) e 13.0 (o extremidade oeste da Tower Bridge). A cidade rebatizou a estrada Tower Bridge Gateway e demoliu o viaduto Riske Lane no início de 2007, substituindo-o por um cruzamento semaforizado que agora serve a nova Garden Street (mais tarde renomeada Grand Street).

A cidade de Sacramento também desejava modificar seu trecho da SR 275, que, embora não fosse uma rodovia, ainda era projetada para o tráfego de veículos motorizados. O Capitol Mall a leste do postmile 0.11 (a extremidade leste da Tower Bridge) foi entregue à cidade a partir de 1º de janeiro de 2006. Uma rampa da ponte para a N Street foi fechada em julho de 2007, permitindo que o bloco que havia cortado diagonalmente fosse vendido. A contraparte da rampa, da L Street à Tower Bridge, permaneceu aberta, embora o lote que a inclui tenha sido vendido para a Sacramento Housing and Redevelopment Agency em 2005. A rampa finalmente foi fechada ao tráfego em 2016 em conjunto com um projeto para conectar a 2nd Street em Old Sacramento para o Capitol Mall.

Essas renúncias de 2001 e 2007 deixaram a Caltrans mantendo apenas duas peças da SR 275 - a Tower Bridge e a extremidade oeste através do cruzamento do Jefferson Boulevard (SR 84) - por um total de cerca de 0,9 milhas (1,4 km), menos da metade do período de 1967- Duração de 2001. Um projeto conjunto para alargar as calçadas da ponte foi executado por Sacramento, West Sacramento e Caltrans. O projeto foi concluído em maio de 2008.

Uma segunda fase para converter o trecho restante da rodovia do Tower Bridge Gateway em uma rua da cidade começou em 2010. A passagem subterrânea da 3rd Street e o subsequente trevo foram removidos e cruzamentos sinalizados nas ruas 5th e 3rd foram construídos. O projeto foi concluído em novembro de 2011.

A legislatura adicionou a Rota 275 de volta ao Código de Ruas e Rodovias em 2010, mas sua definição agora inclui apenas "Tower Bridge do lado oeste do Rio Sacramento perto da cidade de West Sacramento para o lado leste do Rio Sacramento perto da cidade de Sacramento. "

Em 2016, apenas dois intercâmbios do antigo SR 275 permanecem: um cruzamento de diamante em Jefferson Boulevard (SR 84) e a divisão em Business Loop 80 / US 50.

Cruzamentos principais

Exceto quando prefixado com uma letra, os postmiles foram medidos na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento da Rota 80 como existia naquela época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou alteração e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

Veja também

•  Portal de estradas da Califórnia

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Rodovias da Califórnia: Rota 275
• The Highwayman's Road Reports: Tower Bridge History e West Sacramento Freeway Photo Album
• Condições da rodovia na Califórnia: SR 275
• California @ AARoads.com - State Route 275