Tower Bridge (Sacramento, Califórnia) - Tower Bridge (Sacramento, California)

Ponte da Torre
Tower Bridge Sacramento edit.jpg
A Tower Bridge logo após o pôr do sol
Coordenadas 38 ° 34′50 ″ N 121 ° 30′30 ″ W / 38.580556 ° N 121.508333 ° W / 38.580556; -121.508333 Coordenadas : 38.580556 ° N 121.508333 ° W38 ° 34′50 ″ N 121 ° 30′30 ″ W /  / 38.580556; -121.508333
Carries Carros, bicicletas, pedestres e anteriormente ferrovias em 4 pistas para veículos e 2 pistas para bicicletas da SR 275 (Tower Bridge Gateway / Capitol Mall)
Cruzes Rio Sacramento , limites da cidade de West Sacramento / Sacramento e linha do condado de Yolo / Sacramento
Localidade West Sacramento e Sacramento, Califórnia
Mantido por Caltrans
NBI 22 0021
Características
Projeto Ponte elevatória vertical
Comprimento total 737 pés (225 m)
Largura 52 pés (16 m)
Altura 160 pés (49 m)
Período mais longo 209 pés (64 m) de extensão de elevação
No. de vãos 8
Cais na água 2
Liberação abaixo 100 pés (30 m) acima da maré
História
Arquiteto Alfred Eichler
Construído por George Pollock & Company
Custo de construção US $ 994.000 (equivalente a $ 18.760.000 em 2020)
Aberto 15 de dezembro de 1935
Substitui 1910 Sacramento Northern Railway balanço through-treliça de ponte
Ponte da Torre
Arquiteto Alfred Eichler
Estilo arquitetônico Tipo de Span Drive
Nº de referência NRHP  82004845
Designada  1982
Localização
Referências

A Tower Bridge é uma ponte elevatória vertical sobre o Rio Sacramento , ligando West Sacramento no condado de Yolo ao oeste, com a capital da Califórnia , Sacramento , no condado de Sacramento ao leste. Também é conhecida como M Street Bridge . Anteriormente, fazia parte da US Route 40, até que a rodovia foi truncada a leste de Salt Lake City . A ponte é mantida pelo Departamento de Transporte da Califórnia como parte da State Route 275 e conecta a West Capitol Avenue e a Tower Bridge Gateway em West Sacramento com o Capitol Mall em Sacramento.

Em 1982, a Tower Bridge foi incluída no Registro Nacional de Locais Históricos .

História

Desenvolvendo a ponte

A Tower Bridge substituiu a 1911 M Street Bridge em Sacramento, que era originalmente uma ponte de ferrovia giratória. Mais tarde, seções de estrada de 9 pés (2,7 m) foram adicionadas como seções em balanço em ambos os lados da ponte ferroviária existente. A população de Sacramento mais que dobrou entre 1910 e 1935, tornando a ponte existente inadequada. Em 1933, a cidade percebeu que precisava de uma travessia melhor sobre o rio Sacramento em caso de guerra.

Em 22 de dezembro de 1933, o estado da Califórnia , o condado de Sacramento e a Sacramento Northern Railway realizaram uma conferência para planejar a nova ponte, com um acordo alcançado em 8 de março de 1934. Sob os termos do acordo, a Sacramento Northern Railway renunciou ao seu direitos à 1911 M Street Bridge em troca dos direitos de tráfego ferroviário sobre a nova ponte até 21 de março de 1960, que era a data de expiração original de sua franquia para operar o tráfego ferroviário sobre a ponte de 1911. A construção começou em 20 de julho de 1934. O tráfego rodoviário foi desviado para a Ponte da Rua I e o tráfego ferroviário foi desviado para uma ponte temporária de madeira e aço de aproximadamente 23 m da Ponte da Rua M existente.

Projeto

Tower Bridge ao entardecer.
A Tower Bridge foi erguida na metade do caminho

A Tower Bridge foi inicialmente projetada com uma estrada de 52 pés (16 m) de largura com calçadas, com faixas únicas para carros flanqueando uma grande faixa central de 13 pés (4,0 m) para trens. As torres têm 160 pés (49 m). De leste a oeste, a ponte consiste em um vão de viga longa de 30 pés (9,1 m), um vão de abordagem de treliça leste de 167 pés (51 m), o vão de elevação central de 209 pés (64 m) de comprimento, um vão de 193 pés (59 m) vão longo de aproximação a oeste e quatro vãos de viga longa de 34 pés (10 m). Com o desenho, há 100 pés (30 m) de folga vertical acima da maré alta com um canal de navegação de 172 pés (52 m) de largura entre as defensas de madeira do píer. Embora o vão de içamento pese 1.150 toneladas curtas (1.040 t), o uso de uma quantidade igual de contrapesos (localizados em cada torre) significa que o vão é operado com dois motores elétricos relativamente pequenos de 100 cavalos (75 kW).

O estilo da ponte representa um raro uso do estilo arquitetônico Streamline Moderne em uma ponte elevatória, tornando-a uma expressão marcante do clima social e arquitetônico do período de construção. As torres de vão de elevador foram revestidas de aço para simplificar sua aparência. O American Institute of Steel Construction deu à Tower Bridge uma menção honrosa por seu prêmio de ponte classe B em 1935.

Em 15 de dezembro de 1935, o então governador Frank Merriam dedicou a ponte e liderou o desfile inaugural através dela. 1000 pombos-correio foram libertados para levar a notícia por toda a Califórnia. O primeiro trem cruzou a ponte em 7 de novembro de 1935. A Tower Bridge foi a primeira ponte elevatória vertical no Sistema Rodoviário da Califórnia depois de ser formalmente aceita pelo estado em 11 de janeiro de 1936.

Os trilhos da ferrovia foram removidos em 1963. Com a remoção dos trilhos, a rodovia foi reestruturada para quatro pistas de automóveis. Devido aos trilhos da ferrovia próximos, a passagem de nível no lado leste foi projetada para atuar como uma barreira secundária para excluir o tráfego de veículos enquanto a ponte é elevada. Quando a sirene de aviso soar, o cruzamento é ativado para bloquear o tráfego até que a ponte esteja segura para uso.

Repintando a ponte

Durante anos, a ponte foi pintada com uma tinta de alumínio prateado sob uma ordem de serviço especial, mas as pessoas reclamaram do brilho da ponte. Os pilares de concreto foram inicialmente pintados de uma cor azul-celeste. Em junho de 1976, como parte dos projetos do Bicentenário, foi pintado em uma cor amarelo-ocre para combinar com a cúpula folheada a ouro no Capitólio do Estado nas proximidades .

Em 2001, como a pintura antiga mal podia ser distinguida, os moradores que moravam a 56 km da capital votaram em um novo esquema de cores. Suas escolhas eram todas de ouro; verde, ouro e prata; ou bordô, prata e ouro. A escolha vencedora foi toda dourada, e ela foi repintada em 2002. No entanto, isso não diminuiu a controvérsia sobre as cores da ponte. Algumas pessoas reclamaram que a nova tinta não era tão dourada quanto anunciado. Outros sugeriram que o cobre teria sido uma escolha de cor muito melhor, especialmente no contexto de edifícios próximos. O novo casaco deve durar 30 anos.

Reinstalando trilho

A partir de 1963, a ponte é usada apenas para tráfego de pedestres e veículos. Em 2007, as agências regionais de transporte estavam considerando a possibilidade de aumentar o tráfego de bondes na ponte. Em 2020, esses planos foram alterados para solicitar uma extensão do RT Light Rail para utilizar o convés para fornecer serviço para West Sacramento.

Veja também

Referências

links externos