Blohm & Voss BV 222 - Blohm & Voss BV 222

BV 222 Wiking
Bundesarchiv Bild 146-1978-061-09, Großflugboot BV 222 "Wiking" .jpg
O BV 222 Wiking em vôo
Função Barco voador de passageiros, carga ou ambulância aérea
Fabricante Blohm e Voss
Primeiro voo 7 de setembro de 1940
Introdução 1941
Usuário primário Luftwaffe
Número construído 13

O Blohm & Voss BV 222 Wiking (pronuncia-se "Viking") era um grande barco voador alemão de seis motores da Segunda Guerra Mundial . Projetado originalmente como um transporte comercial, foi o maior hidroavião a atingir o status de produção durante a guerra.

Design e desenvolvimento

Antes da Segunda Guerra Mundial, a companhia aérea alemã Luft Hansa havia realizado muitos voos de correio transatlântico. Seu principal interesse era o transporte de passageiros, e eles iniciaram um programa em 1936 para o qual Hamburger Flugzeugbau ofereceu o Ha 222, um grande barco voador projetado pelo Dr. Richard Vogt . No momento em que um pedido para três foi recebido e o trabalho começou, a empresa mudou seu nome para o de sua empresa-mãe, Blohm & Voss , e o design foi redesignado como BV 222.

A construção do primeiro protótipo , V1, começou em janeiro de 1938, com a construção do V2 e do V3 em algumas semanas. A V1 fez seu vôo de teste em 7 de setembro de 1940, portando o registro civil D-ANTE. Durante os testes, ele demonstrou que pode transportar até 92 passageiros ou 72 pacientes em macas em curtas distâncias a uma velocidade máxima de 385 km / h (239 mph). As características de vôo foram consideradas satisfatórias, mas com algumas melhorias necessárias. Outros testes duraram até dezembro de 1940, quando o V1 passou para o serviço da Luftwaffe , recebendo um esquema de pintura militar e o código de registro de aeronave militar alfabética individual Stammkennzeichen de CC + EQ, posteriormente alterado para a designação alfanumérica Geschwaderkennung "código de asa" de X4 + AH, quando em serviço com Lufttransportgruppe (ver) 222.

O tipo tinha um piso longo e plano dentro da cabine e uma grande porta de carga quadrada à popa da asa a estibordo, com um piso plano para o interior do casco sendo uma novidade bem-vinda para aquela época. Os flutuadores de equilíbrio usuais para um projeto de barco voador foram engenhosamente projetados como um par correspondente de unidades de flutuação retrátil por lado, que se estendiam por baixo dos painéis externos da asa em forma de "concha" quando totalmente estendido, e encaixavam totalmente nivelado com a parte inferior dos painéis da asa quando retraído. Pensa-se que apenas 13 aeronaves foram concluídas.

Originalmente alimentado por Bramo 323 Fafnir motores radiais , aeronaves mais tarde foram alimentados por seis 746 kW (1000 hp) Jumo 207C em linha de dois tempos de êmbolo oposta motores diesel . O uso de diesel permitia o reabastecimento no mar por U-boats de reabastecimento especiais . A aeronave C-13 foi um único exemplo equipado com os motores Jumo 205C e, posteriormente, Jumo 205D.

As primeiras aeronaves foram identificadas como V1 a V8. Os exemplos de produção foram designados C-09 a C-13.

Histórico operacional

Um BV 222 capturado em Trondheim, Noruega, após a guerra

A V1 fez sete voos entre Hamburgo e Kirkenes até 19 de agosto de 1941, transportando um total de 65.000 kg (143.000 lb) de suprimentos e 221 homens feridos, cobrindo uma distância de 30.000 km (19.000 mi) no total. Depois de ser revisado em Hamburgo, o V1 foi enviado para Atenas, de onde transportou suprimentos para o Afrika Korps , fazendo 17 voos entre 16 de outubro e 6 de novembro de 1941. O V1 estava desarmado neste momento e foi escoltado por dois Messerschmitt Bf 110 lutadores pesados .

Após esses voos, o V1 voltou a Hamburgo para ter armamento defensivo instalado, compreendendo uma metralhadora MG 81 de 7,92 mm (0,312 pol.) No casco, duas metralhadoras MG 131 montadas na torre de 13 mm (.51 pol.) E quatro 7,92 mm (0,312 pol.) MG 81s em montagens de cintura. O registro foi alterado para X4 + AH ao mesmo tempo e o V1 formou a base para o novo esquadrão de transporte aéreo Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). Entre 1942 e 1943, a aeronave voou no teatro mediterrâneo, até que em meados de fevereiro de 1943 naufragou após uma colisão com um naufrágio submerso ao pousar no porto do Pireu .

O V2 (CC + ER) fez seu primeiro vôo em 7 de agosto de 1941 e, após extensos testes, foi designado para o LTS 222 em 10 de agosto de 1942 como X4 + AB. Uma vez que a aeronave foi destinado para longa distância overwater voos, em adição ao armamento montado no V1 que recebeu duas torres com duplo de 13 mm (0,51 in) 131s MG, acedidas através da asa tubular trás para a frente ala-montado longarina que tinha 1 m de diâmetro.

Em 1944, o V2 ​​participou da Operação Schatzgräber ("Treasure Seeker"), o codinome de uma estação meteorológica alemã em Alexandra Land, no Ártico, cuja tripulação doente precisava ser evacuada. O BV 222 deixou cair uma roda sobressalente de um Fw 200 que sofreu danos durante a aterrissagem perto da estação.

O V3 (inicialmente DM + SD) voou pela primeira vez em 28 de novembro de 1941, e foi transferido para o LTS 222 em 9 de dezembro de 1941. Após o naufrágio do V1, o V3 voltou a Hamburgo, onde foi armado. Foi destruído junto com o V5 em 20 de junho de 1943 em Biscarrosse pela RAF de Havilland Mosquitos do No. 264 Esquadrão RAF .

O V4, que tinha uma cauda de altura alterada, também foi atribuído ao LTS 222 para voos na África.

O V6 foi abatido em 21 de agosto de 1942 na rota Taranto -Tripoli por um Bristol Beaufighter ; O V8 foi abatido na mesma rota em 10 de dezembro de 1942.

O V7 (TB + QL), que fez seu primeiro vôo em 1 de abril de 1943, foi equipado com seis motores diesel Jumo 207C de dois tempos em linha de 746 kW (1.000 HP). Com um peso de decolagem de 50.000 kg (110.000 lb) e um alcance de 6.100 km (3.800 mi), foi concebido como o protótipo BV 222C.

Após a invasão da Normandia em junho de 1944, as aeronaves BV 222 restantes foram transferidas para o KG 200 . Destes, o C-09 era provavelmente o BV 222 relatado como tendo sido metralhado e destruído pela aeronave Hawker Typhoon do No. 439 Squadron RCAF em 24 de abril de 1945 em Seedorf. V7 e V4 foram afundados por suas tripulações no aeroporto de Travemünde e Kiel-Holtenau , respectivamente, no final da guerra.

O C-10 foi provavelmente o BV 222 abatido a sudoeste de Biscarrosse na noite de 8 de fevereiro de 1944 por um Mosquito do Esquadrão No. 157 da RAF .

Diz-se que um BV 222, V4, abateu um Libertador PB4Y-1 da Marinha dos EUA de VB-105 (BU # 63917) comandado pelo Tenente Evert, em 22 de outubro de 1943. Desde a guerra, isso tem sido frequentemente citado erroneamente como um BV 222 abatendo um Avro Lancaster .

Voos para o Japão

Após a invasão alemã da União Soviética em junho de 1941, planos foram feitos para conectar a Alemanha e o Japão por via aérea usando aeronaves da Luftwaffe modificadas para voos de longo alcance, uma vez que voos comerciais para o Extremo Oriente pela Luft Hansa não eram mais possíveis, e tornou-se muito perigoso para navios ou U-boats fazerem a viagem por mar. O marechal de campo Erhard Milch autorizou um estudo sobre a viabilidade de tais voos diretos e várias rotas foram consideradas, incluindo a partida da Rússia e da Bulgária ocupadas pelos alemães, e uma rota marítima usando um BV 222 voando de Kirkenes no norte da Noruega para Tóquio via Ilha Sakhalin , uma distância de 6.400 km (4.000 mi).

O BV 222 foi uma das três aeronaves consideradas seriamente para o programa, junto com o Focke-Wulf Fw 200 e o Heinkel He 177 . O He 177 foi descartado por ser considerado não confiável e em 1943 o Junkers Ju 290 foi selecionado para os voos.

Pós-guerra

Três BV 222s foram capturados e posteriormente operados pelas forças aliadas: C-011, C-012 e C-013. C-012, capturado em Sørreisa na Noruega após a guerra junto com V2, foi levado pelo Capitão Eric "Winkle" Brown da Noruega para a estação RAF em Calshot em 1946, com o número de série RAF "VP501". Depois de ser testado no Marine Aircraft Experimental Establishment em Felixstowe , foi designado para o No. 201 Squadron RAF , que o operou até 1947, quando foi desmantelado.

C-011 e C-013 foram capturados pelas forças dos EUA no final da Segunda Guerra Mundial. Em 15 de agosto e novamente em 20 de agosto de 1945, o tenente comandante Richard Schreder, da Marinha dos Estados Unidos, realizou voos de teste junto com a tripulação alemã de uma das aeronaves BV 222 adquiridas pelos Estados Unidos. Em dois voos, resultando em um tempo total de voo de 38 minutos, eles experimentaram 4 incêndios no motor. Embora muitos motores sobressalentes estivessem disponíveis, eles eram de qualidade inferior devido à falta de ligas de qualidade perto do final da guerra e pegaram fogo facilmente. Como a aeronave não estava em condições de aeronavegabilidade com esses motores, a aeronave foi levada para mar aberto e afundada por um contratorpedeiro da marinha.

Outros relatórios indicam que as aeronaves capturadas pelos EUA foram transportadas ou enviadas para os EUA. A Convair adquiriu um para avaliação na Naval Air Station Patuxent River , os estudos intensivos que levaram ao desenho do casco de seu Modelo 117 que por sua vez levaram ao R3Y Tradewind . Seu destino subsequente é desconhecido.

A aeronave V2 usou brevemente as marcas dos EUA em 1946. A aeronave V2 tinha marcas de identificação da aeronave V5 original para a Operação Schatzgräber . O V2 foi posteriormente afundado pelos britânicos, que o encheram com resíduos excedentes da base de Ilsvika para pesá-lo. O V2 foi rebocado para uma posição em Trondheimsfjord entre Ilsvika e Munkholmen, onde agora repousa no fundo do mar a 65 m (213 pés) de profundidade, perfeitamente preservado devido aos baixos níveis de oxigênio na água. Existem planos para elevar e restaurar esta aeronave.

Variantes

  • BV 222A  :
  • BV 222B  : Versão proposta com motores a diesel Junkers Jumo 208 de 1470 HP (1100 kW).
  • BV 222C  : aeronave de produção.

Especificações (BV 222C-09)

Dados de Aeronaves da Terceira Guerra do Reich, Aviões da Segunda Guerra Mundial: Volume Cinco

Características gerais

  • Tripulação: 11-14
  • Capacidade: 92 soldados ou 72 feridos em macas
  • Comprimento: 37 m (121 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 46 m (150 pés 11 pol.)
  • Altura: 10,9 m (35 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 255 m 2 (2.740 pés quadrados)
  • Peso vazio: 30.650 kg (67.572 lb)
  • Peso bruto: 45.990 kg (101.391 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 49.000 kg (108.027 lb)
  • Powerplant: 6 × Junkers Jumo 207C 6-cil. motores a diesel de 2 tempos de pistão oposto com refrigeração líquida, 745 kW (999 hp) cada para decolagem
  • Hélices: hélices de trator de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 46.000 kg (101.413 lb) ao nível do mar
390 km / h (242 mph) a 5.000 m (16.404 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 300 km / h (190 mph, 160 kn), economia contínua ao nível do mar
344 km / h (214 mph) a 5.550 m (18.209 pés)
  • Alcance da balsa: 6.100 km (3.800 mi, 3.300 nmi)
  • Resistência: 28 horas a 245 km / h (152 mph) ao nível do mar
  • Teto de serviço: 7.300 m (24.000 pés)
  • Taxa de subida: 2,4 m / s (470 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 6.000 m (19.685 pés) em 52 minutos

Armamento

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos