Fairey Fox - Fairey Fox

Fairey Fox
Fairey Fox.jpg
Fairey Fox Mk.IV da Força Aérea Belga.
Função Bombardeiro leve
Fabricante Aviação Fairey
Designer Marcel Lobelle
Primeiro voo 3 de janeiro de 1925 (Mk.I)
Introdução Junho de 1926 (Mk.I)
Aposentado Força Aérea Suíça de 1945
Usuários primários Força Aérea Real Força Aérea
Belga, Força
Aérea do Peru

O Fairey Fox era um britânico luz bombardeiro e caça biplano dos anos 1920 e 1930. Foi originalmente produzido na Grã-Bretanha para a RAF , mas continuou em produção e uso na Bélgica muito depois de ter sido aposentado na Grã-Bretanha.

Desenvolvimento e design

Raposa i

Em 1923, Charles Richard Fairey , fundador e projetista-chefe da Fairey Aviation , ficou desapontado com seu bombardeiro Fawn , que, devido às restrições das especificações do Ministério da Aeronáutica , era mais lento do que o Airco DH.9A, que deveria substituir sem transportar maior carga de bomba , concebeu a ideia de um bombardeiro de risco privado não sujeito a limitações oficiais, que pudesse demonstrar desempenho e manuseio superiores. Ao ver o Curtiss CR , movido por um motor Curtiss D-12 V-12 refrigerado a líquido de área frontal baixa e em uma instalação de baixo arrasto, vencer a corrida do Troféu Schneider de 1923 , Fairey percebeu que este motor seria bem adequado para um novo bombardeiro e adquiriu um exemplar do motor e uma licença para produção.

Fairey iniciou o projeto de um bombardeiro em torno desse motor, com projeto detalhado executado por uma equipe inicialmente liderada por Frank Duncanson e depois pelo belga Marcel Lobelle . A aeronave resultante, o Fairey Fox, era um biplano de compartimento único com asas altamente escalonadas , com uma estrutura composta de madeira e metal. O Curtiss D-12 foi instalado em uma instalação de trator fechado , com um radiador montado na parte inferior da asa superior e um segundo radiador retrátil que pode ser enrolado para dentro e para fora da fuselagem, conforme necessário. O piloto e o artilheiro sentaram-se juntos em duas cabines tandem, com o artilheiro armado com uma arma Lewis em uma montagem de arma de alta velocidade especialmente projetada que permitiu que a arma fosse guardada para reduzir o arrasto, com o piloto armado com uma única metralhadora Vickers sincronizada . Até 460 libras (210 kg) de bombas podiam ser carregadas sob as asas, apontadas pelo artilheiro cujo assento dobrado para permitir o uso de uma mira de bomba.

O protótipo da Fox voou pela primeira vez na RAF Hendon em 3 de janeiro de 1925, pilotado por Norman Macmillan , demonstrando rapidamente bom desempenho e manuseio. Apesar disso, havia muita resistência ao novo bombardeiro dentro do Ministério da Aeronáutica, com o Fox não projetado para uma especificação oficial e possuindo vários recursos, como tanques de combustível dentro da fuselagem, que iam contra a norma oficial e, o mais importante, apresentava um motor americano. No entanto, ao ver o protótipo Fox sendo demonstrado em 28 de julho de 1925, o Chefe do Ar Hugh Trenchard , o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , anunciou que "Sr. Fairey, decidi ordenar um esquadrão dessas máquinas", abrindo caminho para os canais oficiais, uma encomenda inicial para 18 Foxes a seguir.

Raposas de segunda geração

Em 1926, o Ministério da Aeronáutica elaborou a Especificação 12/26 para um novo bombardeiro leve para a Força Aérea Real . Ao contrário das especificações anteriores, o alto desempenho foi enfatizado e muitos dos requisitos excessivamente prescritivos que antes limitavam o desempenho foram removidos. A princípio, a Fairey não foi informada da nova especificação e só recebeu uma cópia após protestar junto ao Ministério da Aeronáutica. Para atender ao requisito, a equipe de Lobelle projetou o Fox IIM, efetivamente uma aeronave totalmente nova com uma estrutura de metal conforme exigido pela Especificação, e equipado com um Rolls-Royce F.XIB (mais tarde denominado Rolls-Royce Kestrel . Ele voou pela primeira vez em 25 de outubro de 1929. Os protótipos concorrentes Hawker Hart e Avro Antelope estavam voando por mais de um ano nessa época, e o Hart havia recebido um pedido de produção inicial em junho de 1929. Embora o Fox IIM não fosse desejado pela RAF, Fairey demonstrou para a Força Aérea Belga , que queria um bombardeiro leve para substituir seu Breguet 19 e já havia comprado caças Fairey Firefly II da Fairey, que também havia criado uma subsidiária belga, Avions Fairey , para construir o Firefly. O Fox IIM foi bem-sucedido, ganhando um pedido inicial de 12 aeronaves de reconhecimento Fox II a serem construídas na Inglaterra, com produção adicional vindo da Avions Fairey.

Histórico operacional

O Fox entrou em serviço com o No. 12 Squadron RAF em junho de 1926. O Fox provou ter um desempenho espetacular, sendo 50 mph (80 km / h) mais rápido do que os Fairey Fawns que substituiu no 12 Squadron, e tão rápido quanto os caças contemporâneos. Tal foi o desempenho do Fox que o 12 Squadron foi instruído a voar a não mais de 140 mph (225 km / h) durante os exercícios anuais de defesa aérea, a fim de dar uma chance aos caças defensores. Apesar disso, nenhum outro esquadrão da RAF foi equipado com o Fox, e apenas 28 foram adquiridos no total, com aeronaves posteriores sendo movidas pelo motor Kestrel e aeronaves com motor Curtiss sobreviventes sendo reequipadas com o Kestrel. O 12 Squadron, que mais tarde adotou uma máscara de raposa como emblema do esquadrão em memória de seu uso exclusivo da aeronave, permaneceu equipado com o Fox até 1931, sendo finalmente substituído pelo Hawker Hart. Os Foxes permaneceram em uso como treinadores de controle duplo no Royal Air Force College Cranwell até 1933.

Dois Fox Mk.Is com aposentadoria participaram da MacRobertson Air Race em 1934 , de Londres a Melbourne . Um deles ocasionou as únicas fatalidades da corrida quando caiu na Itália . O outro, comandado pelo australiano Ray Parer (um veterano da corrida aérea da Inglaterra para a Austrália de 1919), não lutou mais do que Paris quando a notícia chegou de que o vencedor da corrida havia concluído o percurso. Parer e co-piloto Geoff Hemsworth continuou uma jornada épica e cheia de acontecimentos, levando quase quatro meses para chegar a Melbourne.

Os primeiros Fox IIs entraram em serviço na Força Aérea Belga no início de 1932 como uma aeronave de reconhecimento, com um deles vencendo a corrida "Circuito dos Alpes" para aeronaves militares de dois lugares na reunião de 1932 da Zurich Aviation. O Fox continuou em produção na Avions Fairey em Gosselies durante grande parte da década de 1930, formando a espinha dorsal da Força Aérea Belga, sendo usado como reconhecimento, bombardeiro de reconhecimento e caças de dois lugares. As aeronaves posteriores foram equipadas com velames fechados e motores Hispano-Suiza 12Y mais potentes.

Mais de 100 Foxes ainda estavam em serviço de linha de frente com a Força Aérea Belga no momento da invasão alemã em 10 de maio de 1940. Embora maciçamente superados pela aeronave da Luftwaffe, eles voaram cerca de 75 surtidas e até reivindicaram uma morte de um Messerschmitt Bf 109 .

Variantes

Raposa i
Bombardeiro leve de construção mista para RAF. Equipado com um motor Curtiss D-12 de 450 cv (338 kW) (também conhecido como Fairey Felix). 25 construído (incluindo protótipo).
Fox IA
Fox I equipado com motor Rolls-Royce Kestrel de 490 cv (366 kW) . Três construídos como novos mais oito conversões.
Fox IIM
Bombardeiro leve de construção metálica com motor Rolls-Royce Kestrel IB de 480 hp (358 kW). Um protótipo.
Fox II
Versão de produção do IIM para a Bélgica. Motor Kestrel IIS supercharged . 12 construído pela Fairey na Grã-Bretanha e mais 31 sob licença da Belgian Avions Fairey em Gosselies (incluindo duas aeronaves Fox IIS de controle duplo).
Fox III
Designação usada para o demonstrador Kestrel de construção britânica (mais tarde designado Fox IV) e para o treinador de controle duplo de construção belga (também Fox Trainer ) movido pelo motor Armstrong Siddeley Serval de 360 hp (270 kW) .
Fox IIIS
Fox Trainer convertido com Kestrel IIMS. Cinco aeronaves adicionais de produção da Avions Fairey.
Fox III
Kestrel IIS e duas metralhadoras de tiro frontal. 13 construído em Gosselies.
Fox IIIC
(C para Combate) - Versão de bombardeiro / reconhecimento para a Bélgica equipado com Kestrel IIS, com provisão para bombas underwing, duas metralhadoras de tiro frontal e cabine fechada. 48 construído na Bélgica, incluindo um treinador de controle duplo Fox Mk IIICS . Os últimos equipados com motor Kestrel V de 600 cv e 448 kW.
Fox IV
Usado para demonstrador de construção britânica (ex Fox III).
Fox IV
Fox II convertido com motor Hispano-Suiza 12Ybrs . Voou pela primeira vez em 31 de janeiro de 1934.
Fox IV
Construído britânico hidroavião ( Fox Floatplane ). Seis foram produzidos para a Força Aérea Peruana servir durante a Guerra Colômbia-Peru de 1933, mas quando foram entregues (em outubro de 1933), a guerra havia acabado. Posteriormente (com os carros alegóricos removidos), eles cumpriram funções de observação na Guerra Equador-Peruana em 1941.
Fox VIR
Versão de reconhecimento com motor Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 cv (642 kW). 24 construídos para a Bélgica e dois para a Suíça.
Fox VIC
Versão de caça de dois lugares do VIC. 52 construído.
Fox VII
Versão de caça monoposto do Fox Mk.VIR (também conhecido como Mono-Fox ou Kangourou Provision para seis metralhadoras. Apenas duas aeronaves foram construídas. Uma convertida para o padrão Fox VI e outra usada como aeronave pessoal por Willy Coppens) . Um artigo impresso a partir de informações de Fairey chegou a afirmar que o Fox VII era um "forte voador" e tinha quatro metralhadoras e um canhão!
Fox VIII
Versão final de produção encomendada como resultado de tensões internacionais em 1938. Baseado em VI, mas com hélice de três pás e provisão para quatro canhões underwing. 12 construído, com a aeronave final concluída em 25 de maio de 1939.

Operadores

  Bélgica
  Peru
   Suíça
  Reino Unido

Especificações (Fairey Fox VIR)

Dados de aviões de guerra da segunda guerra mundial: bombardeiros de volume sete e aeronaves de reconhecimento

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 30 pés e 9 pol. (9,37 m)
  • Envergadura: 37 pés 11 pol. (11,56 m)
  • Altura: 11 pés 6,5 pol. (3,518 m)
  • Área da asa: 362 pés quadrados (33,6 m 2 )
  • Peso vazio: 2.920 lb (1.324 kg)
  • Peso bruto: 5.170 lb (2.345 kg)
  • Powerplant: 1 × motor de pistão Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 refrigerado a líquido, 860 hp (640 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 224 mph (360 km / h, 195 kn)
  • Alcance: 634 mi (1.020 km, 551 nmi)
  • Teto de serviço: 32.800 pés (10.000 m)
  • Tempo para altitude:
  • 16.400 pés (4.999 m) em 6 minutos e 30 segundos
  • 19.700 pés (6.005 m) em 8 minutos e 21 segundos

Armamento

  • Armas: 2 × metralhadoras de tiro frontal e 1 × arma traseira
  • Bombas: 220 lb (100 kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Notas

Referências

Notas

Bibliografia

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