Itália (dirigível) - Italia (airship)

Italia
Itália em abril de 1928
Modelo	Dirigível semirrígido classe N
Fabricante	Stabilimento Costruzioni Aeronautiche-Ministério da Força Aérea Italiana
Número de construção	N-4
Fabricado	1925–1927
Primeiro voo	15 de abril de 1928
Proprietários e operadores	Sociedade Geográfica Italiana
Último voo	23-25 ​​de maio de 1928
Destino	Quebrou

O Italia era uma aeronave semi-rígida pertencente à Força Aérea Italiana . Foi projetado pelo engenheiro italiano e General Umberto Nobile, que voou o dirigível em sua segunda série de voos ao redor do Pólo Norte . O Italia caiu em 1928, com uma fatalidade confirmada no acidente, uma fatalidade por exposição enquanto aguardava resgate e seis membros da tripulação desaparecidos que estavam presos no envelope ainda no ar. No final das operações de resgate, houve um total de 17 mortos (tripulantes e salvadores).

Design e especificações

Italia era um dirigível semirrígido de classe N, denominado N-4. Era quase idêntico em design ao N-1 Norge, mas um pouco maior em capacidade de gás. No final de 1927, após muita insistência, Nobile obteve permissão para usar este dirigível para uma nova expedição científica ao Pólo Norte sob a égide da Sociedade Geográfica Italiana . Ele obteve forte assistência da Marinha Real Italiana e garantiu os fundos necessários de um comitê privado de financiamento da Cidade de Milão .

• Primeiro voo: 1928
• Comprimento: 106,0 metros (347,8 pés)
• Diâmetro: 19,5 metros (63,9 pés)
• Capacidade de gás: 18.500 metros cúbicos (654.000 pés cúbicos)
• Desempenho: 113,0 quilômetros por hora (70,2 mph)
• Carga útil: 9.500 quilogramas (20.900 lb)
• Central elétrica: 3 motores a diesel Maybach , 560 quilowatts (750 HP) no total

Expedição polar

Pessoal

Milan – Ny-Ålesund

Itália em Stolp , Pomerânia , em abril de 1928, antes de embarcar nos voos polares

Às 01:15 de 15 de abril de 1928, a Itália decolou da base em Milão e rumou para o Ártico. Com 20 pessoas a bordo e uma carga útil de 17.000 libras (7.700 kg) de combustível e suprimentos, a viagem inicial para Stolp na Alemanha durou 30 horas devido a uma variedade de condições climáticas adversas. Perto de Trieste , uma rajada de vento danificou uma das nadadeiras da cauda. Mais tarde, nos Sudetes , o dirigível enfrentou fortes tempestades de granizo e escapou por pouco de raios.

Na chegada a Stolp, na Pomerânia , às 07:15 do dia 16 de abril, a inspeção revelou danos de granizo nas hélices e no envelope, além de graves danos na cauda. Todo o lastro e a maior parte do combustível foram usados ​​no combate ao vento. As reparações demoraram dez dias e as peças e os técnicos necessários tiveram de ser enviados da Itália.

A decolagem de Stolp foi ainda mais atrasada devido ao mau tempo, mas a Itália partiu para a Noruega às 03:28 em 3 de maio de 1928; oito horas depois, escoltada por aviões navais suecos, ela passou por Estocolmo . O meteorologista da expedição , Finn Malmgren , avistou sua casa do ar e a aeronave desceu para deixar uma carta para sua mãe. O mau tempo forçou a Itália a leste sobre a Finlândia; ela passou por Rovaniemi às 01h49 de 4 de maio, chegando ao mastro de atracação em Vadsø mais tarde naquele dia. Enquanto o dirigível estava atracado sem dificuldade, as condições de nevasca e chuva forte mantiveram a tripulação em um estado de ansiedade constante, mas causaram apenas pequenos danos estruturais.

Assim que o tempo o permitiu, a Itália decolou para Ny-Ålesund (Kings Bay) às 20:34 em 5 de maio e, às 05:30 do dia seguinte, havia passado pela estação meteorológica na Ilha Bear , mas logo enfrentou ventos fortes depois, também sofrendo uma falha no motor. Às 12h00 de 6 de maio, a Itália havia chegado a Kings Bay, onde o navio de apoio Città di Milano estava ancorado sob o comando do capitão Giuseppe Romagna Manoja.

Voos polares

Nobile planejou três voos polares, cada um explorando uma área diferente do Ártico, com um retorno a Kings Bay entre os voos. Assim que o motor e os reparos estruturais necessários foram concluídos, o primeiro vôo partiu de Kings Bay em 11 de maio de 1928. A Itália foi forçada a voltar oito horas no vôo devido à formação de gelo espesso no envelope, bem como ao desgaste do controle cabos devido às condições extremas.

O segundo voo partiu às 13h20 do dia 15 de maio e durou 60 horas. Ao contrário do primeiro voo, as condições meteorológicas desta vez eram excelentes e a visibilidade era perfeita. Valiosos dados meteorológicos, magnéticos e geográficos foram coletados em um vôo de 2.500 milhas (4.000 km) até a Terra Nicholas II, até então desconhecida, e vice-versa. Malmgren realizou observações do tempo e do gelo, enquanto Pontremoli e Běhounek mediram fenômenos magnéticos e radioatividade. O dirigível retornou em segurança à base em Kings Bay nas primeiras horas de 18 de maio.

O terceiro voo começou na manhã de 23 de maio; seguindo uma rota ao longo da costa da Groenlândia , com o auxílio de fortes ventos de cauda, ​​a Itália alcançou o Pólo Norte 19 horas depois, às 00h24 do dia 24 de maio. Nobile havia preparado um guincho, uma jangada inflável e mochilas de sobrevivência (que se revelaram providenciais) com a intenção de baixar alguns dos cientistas sobre o gelo, mas o vento impossibilitou essa tarefa. Em vez disso, eles circundaram o pólo, fazendo observações, e às 01h20, jogaram no gelo as cores italiana e milanesa , bem como uma cruz de madeira apresentada pelo Papa Pio XI e uma medalha religiosa dos cidadãos de Forlì , durante um cerimônia curta. A Itália voltou à base às 02h20 do dia 24 de maio.

Batida

O mesmo vento de cauda que ajudou a Itália a chegar ao Pólo agora impedia seu progresso. Nobile calculou que a viagem de volta levaria 40 horas e havia discutido suas opções com Malmgren horas antes de sua chegada ao pólo. Nobile considerou uma rota trans-polar para Mackenzie Bay no Canadá, mas, de acordo com Nobile, Malmgren aconselhou um retorno a Kings Bay, prevendo ventos diminuindo em sua viagem de volta. Por outro lado, Malmgren previu um vento contrário durante todo o caminho se a rota canadense fosse tentada. Sem dúvida, a perspectiva de um desembarque forçado no deserto canadense era intragável para os dois homens, pois significaria o fim da expedição.

Viajando diretamente para o sul em direção a Kings Bay, após 24 horas de ventos frontais crescentes e névoa espessa, o Italia estava apenas na metade do caminho de volta à base. O dirigível lutou para ganhar terreno e passar para a zona de ventos mais calmos que Malmgren previu estar logo à frente. O gelo que se formava nas hélices estava se partindo e abrindo buracos no envelope, o que exigia constantes reparos. A velocidade do motor foi aumentada, mas com pouco efeito, exceto para uma duplicação do consumo de combustível. O Dr. Běhounek, responsável pela bússola, começou a relatar variações no curso de até 30 graus, e o ascensorista Cecioni teve problemas semelhantes para manter o controle. Às 07:30 do dia 25 de maio, Nobile, que estava acordado há mais de 48 horas, sabia que a situação era crítica e Giuseppe Biagi, o operador sem fio, enviou a mensagem: "Se eu não atender, tenho um bom motivo " Por cálculo morto , Nobile estimou a posição do dirigível em 100 milhas (160 km) a nordeste da Ilha Moffen ; em vez disso, eles estavam 200 milhas (320 km) a leste da ilha.

O primeiro incidente crítico ocorreu às 09:25 do dia 25 de maio, quando o controle do profundor travou na posição descida enquanto o navio viajava a menos de 1.000 pés (300 metros) de altitude. Todos os motores foram parados e o Italia começou a subir novamente depois de cair para cerca de 300 pés (91 metros) do bloco de gelo denteado. O dirigível foi autorizado a continuar subindo até 3.000 pés (910 metros) e acima da camada de nuvens sob a luz do sol por 30 minutos. Depois que dois motores foram reiniciados, o navio desceu para 1.000 pés (300 metros) sem nenhum efeito nocivo aparente, com o vento contrário parecendo diminuir ligeiramente, permitindo uma velocidade no ar de 30 mph. Malmgren assumiu o comando com Zappi supervisionando-o, e Cecioni continuou a operar os elevadores.

Às 10:25, o navio estava com a cauda pesada e caindo a uma taxa de 2 pés por segundo (0,61 m / s). Nobile ordenou elevadores cheios e energia de emergência, mas embora o nariz subisse para um ângulo de 21 graus para cima, a descida continuou. Nobile ordenou que o capataz Renato Alessandrini fosse até o final do envelope para verificar as válvulas de gás automáticas. Pouco depois, percebendo que um acidente era inevitável, Nobile ordenou que os motores parassem totalmente e cortassem a energia elétrica para evitar um incêndio no impacto, porém o engenheiro do motor portuário não percebeu a ordem e o navio começou a tombar. Ao mesmo tempo, Nobile ordenou à Cecioni que despejasse a corrente de lastro, mas não conseguiu cumprir a ordem a tempo, devido ao ângulo acentuado do piso e à forma segura como a corrente era amarrada. Segundos depois, a cabine de controle do dirigível atingiu o gelo irregular e se abriu. De repente aliviado do peso da gôndola, o envelope do navio começou a subir, com um rasgo na quilha e parte de uma parede da cabine ainda presa.

Nove sobreviventes (incluindo o fox terrier de Nobile) e uma fatalidade foram deixados no gelo. Mais seis tripulantes ficaram presos no envelope do dirigível, ainda à deriva, que, junto com os membros da tripulação a bordo, nunca foi encontrado . A posição do acidente foi próxima a 81 ° 14′N 28 ° 14′E / 81,233 ° N 28,233 ° E / 81,233; 28,233 , aproximadamente 120 km (75 mi) a nordeste de Nordaustlandet , Svalbard . O gelo marinho à deriva mais tarde levou os sobreviventes para as ilhas Foyn e Broch .

Resultado imediato

Cecioni foi arremessado para fora da cabine rompida em um monte de gelo, ferindo ambas as pernas. Ele lembraria mais tarde que viu o envelope flutuando acima dele e Ciocca a meio caminho para fora do carro com motor de estibordo olhando para baixo com horror. Lago, o Dr. Pontremoli e Alessandrini também podiam ser vistos na abertura rasgada onde havia estado o caminho do companheiro. O mecânico-chefe do motor Ettore Arduino, com notável presença de espírito, começou a jogar tudo o que podia sobre os homens no gelo enquanto se afastava lentamente com o envelope. Esses suprimentos e os pacotes destinados à descida até o gelo ajudaram a manter os sobreviventes vivos durante sua longa provação. Presume-se que o Arduino e os outros cinco morreram com o envoltório do dirigível à deriva.

Trojani, aos sinais de controle do motor, se saiu melhor, pois foi lançado na neve fofa e rolou antes de imediatamente se levantar e limpar a neve de seus óculos, que havia sobrevivido ileso ao acidente. Viglieri e Mariano, parados ao lado da mesa de cartas, viram rapidamente o carro com motor traseiro prestes a bater com força no gelo e então se viram prostrados, mas ilesos, em uma massa de destroços. Biagi, sem tempo para enviar um SOS , agarrou o rádio portátil de emergência e envolveu-o com os braços, tentando salvá-lo de danos. O impacto no gelo o deixou sem fôlego, mas ele ainda estava dentro dos destroços da cabana quando ela parou. Nobile estava inconsciente com um ferimento na cabeça, com Malmgren e Zappi por perto. Mariano, Běhounek, Trojani e Viglieri foram os primeiros a se levantar e começaram a examinar os outros em busca de ferimentos. Nobile gradualmente recuperou a consciência; ele tinha uma perna quebrada, braço direito e costela quebrada, além do ferimento na cabeça. Cecioni tinha duas pernas muito quebradas. Malmgren teve um ombro ferido (possivelmente quebrado ou deslocado) e foi suspeito, muito mais tarde, de ter lesões internas no rim. Zappi tinha fortes dores no peito devido à suspeita de costelas quebradas.

Quase imediatamente, os sobreviventes foram estimulados pela descoberta de um saco à prova d'água contendo chocolate, pemmican , um revólver Colt , munição e um sinalizador . O rádio de ondas curtas de Biagi estava intacto e ele começou a procurar material para construir um mastro de rádio. Ele logo descobriu o carro com motor traseiro esmagado no gelo, e o corpo de Pomella, que parecia ter sobrevivido ao impacto e se sentou em um bloco de gelo, apenas para morrer minutos depois de um ferimento na cabeça. Apesar do choque, Biagi conseguiu erguer uma antena e, em poucas horas, começou a enviar os primeiros sinais SOS dos sobreviventes atingidos. Nobile e Cecioni foram colocados juntos em um saco de dormir para se aquecer e passaram as próximas horas na semiconsciência, enquanto os outros juntaram o que puderam dos destroços. De acordo com Nobile, Malmgren, que estava sentindo dor e culpa por seu papel no acidente, anunciou que se afogaria e começou a se afastar do local do acidente, mas parou quando Nobile recebeu ordens bruscas de retornar. Mais tarde, no mesmo dia, Mariano teve que desarmar Malmgren quando o encontrou saindo do local do acidente com o revólver Colt carregado. Enquanto isso, os homens ilesos examinaram o bloco de gelo, coletando suprimentos, e escolheram um pedaço de gelo estável para erguer uma tenda de seda de 2,4 por 2,4 metros (8 pés x 8 pés) que haviam recuperado; este seria seu único abrigo durante a provação que se avizinhava.

Eles passaram o dia após o acidente procurando por mais suprimentos entre os destroços. Instrumentos de navegação e cartas foram recuperados, permitindo-lhes calcular a posição do local do acidente. Eles também calcularam a quantidade de rações por homem: escassos 300 gramas (11 onças) de comida por dia, principalmente pemmican e chocolate, calculados para uma extensão de 25 dias no gelo. Por fim, 129 quilos (284 lb) de alimentos foram recuperados, estendendo o fornecimento para 45 dias. Finalmente, a tenda lotada foi tingida com tiras vermelhas para melhorar a visibilidade do ar, usando bombas marcadoras de tinta que estavam a bordo do dirigível. Biagi continuou a sinalizar pedindo ajuda com seu rádio, mas a conexão com o navio de apoio Città di Milano foi impedida por muito tempo devido às condições precárias de operação do rádio de campo, a propagação particular de ondas curtas e o uso inescrupuloso de estações de rádio por jornalistas da base italiana em Ny-Ålesund. Os pilotos foram equipados com muitas camadas de roupas de lã e macacões de vôo de pele de cordeiro, mas nem todos estavam completamente vestidos no momento do acidente e nenhum tinha roupas adequadas de sobrevivência no Ártico. Terra foi avistada à distância em 28 de maio, quebrando o desânimo dos sobreviventes. Começaram as discussões sobre se eles deveriam tentar uma jornada em direção à terra e eventualmente foi decidido que Malmgren, Zappi e Mariano partiriam para tentar pedir ajuda. Em 29 de maio, Malmgren atirou em um urso polar curioso que se aproximava do local do acidente, aumentando o suprimento de alimentos com cerca de 180 kg de carne fresca.

Esforço de resgate

Monumento a Nobile em Tromsø dedicado às pessoas que morreram no acidente e subsequentes esforços de resgate

Em 25 de maio, o capitão Romagna Manoja imediatamente pediu a ajuda da Noruega por meio da delegação italiana em Oslo. Ele alugou dois barcos baleeiros e embarcou em um cruzeiro de resgate para a costa nordeste. Seguiu-se um esforço de resgate internacional. A notícia também chegou a Roald Amundsen em Oslo, que imediatamente se ofereceu para iniciar uma missão de busca. Quase todos os exploradores árticos importantes ofereceram ajuda ou dinheiro para a busca, incluindo o americano Lincoln Ellsworth .

Na Itália, Arturo Mercanti, ex-chefe da Força Aérea e amigo de Nobile, solicitou que aviões da Força Aérea fossem enviados ao Ártico para iniciar uma busca. O Governo italiano autorizou a utilização de três hidroaviões : um Dornier Wal , pilotado por Luigi Penzo; um Dornier Wal, pilotado por Ivo Ravazzoni; e um Savoia-Marchetti S.55 , pilotado pelo tenente-coronel Umberto Maddalena, que foi o primeiro resgatador a avistar os sobreviventes da "Tenda Vermelha" em 20 de junho.

O capitão Gennaro Sora (do destacamento de esqui do Exército Italiano Alpini ) comandou uma tentativa heróica de trenó sobre o gelo do navio de apoio Città di Milano , enquanto Matteoda e Albertini do SUCAI (a Seção Universitária do Clube Alpino Italiano) fizeram o mesmo do Navio alugado pela Itália Braganza .

A falta de coordenação significou que levou mais de 48 dias para que todos os sobreviventes do acidente (e os supostos resgatadores presos) fossem resgatados. Roald Amundsen foi perdido e dado como morto depois que o hidroavião francês Latham pilotado por René Guilbaud , no qual ele voava, desapareceu a caminho de Spitsbergen para participar da operação de resgate.

Cronologia

O Italia caiu no gelo em 25 de maio de 1928. Estes são os eventos que se seguiram:

• 25 de maio: O operador de rádio Biagi resgata o rádio, constrói um mastro de rádio e começa a transmitir o SOS. O capitão do navio de apoio Città di Milano , Giuseppe Romagna Manoja, pede ajuda à Noruega por meio da delegação diplomática italiana de Oslo.
• 26 de maio: A pedido do Capitão Romagna, o baleeiro norueguês Hobby é contratado pelo governo italiano.
• 27–30 de maio: O navio City of Milan faz um cruzeiro de resgate ao Cabo Norte , mas é forçado a voltar devido à impossibilidade de enfrentar o gelo, mas Sucaini Gianni Albertini e Sergio Matteoda conseguem pousar, com o guia Valdemar Kramer, e os Alpini Giuseppe Sandrini e Silvio Pedrotti, que iniciam a busca com cães e trenós.
• 28 de maio: o capitão Romagna também contrata o baleeiro norueguês Braganza .
• 29 de maio: O segundo radiotelegrafista da expedição, Ettore Pedretti, a bordo da cidade de Milão intercepta um fragmento de mensagem que pode ter sido transmitido por Biagi, mas sem ter a certeza de não transcrever a mensagem, que só mais tarde se mostra uma transmissão genuína.
• 30 de maio: Os sobreviventes não conseguem estabelecer contato por rádio devido às condições meteorológicas, à propagação particular de ondas curtas e ao uso inescrupuloso das frequências de rádio por jornalistas baseados em Ny-Ålesund. Malmgren, com os navegadores Mariano e Zappi, inicia uma caminhada em direção à terra.
• 3 de junho: Um operador de rádio amador soviético Nikolai Schmidt na vila de Vokhma ouve os sinais do SOS da Itália ; ele não consegue interceptar as coordenadas dos sobreviventes, pelo contrário, dá as direções erradas.
• 5 de junho: O piloto norueguês Finn Lützow-Holm faz o primeiro vôo em busca do Italia . Nas semanas seguintes, pilotos da Noruega, Suécia, Finlândia, Rússia e Itália realizam voos de busca e salvamento.
• 9 de junho: O contato por rádio é estabelecido entre o bloco de gelo e a Città di Milano . A estação de rádio do navio, sob o comando do capitão Ugo Baccarani, intercepta as coordenadas dos sobreviventes e efetua a busca.
• 15–16 de junho: Malmgren desmaia devido à exposição no gelo e pede para ser deixado para trás. Seu corpo nunca foi encontrado.
• 18 de junho: Roald Amundsen e cinco outros desaparecem em um vôo para Spitsbergen para ajudar nas operações de resgate. O capitão Gennaro Sora, do Alpini italiano, desafia as ordens e parte em um trenó com os exploradores do Ártico Ludvig Varming e Sjef van Dongen para tentar chegar à zona de queda.
• 20 de junho: a piloto italiana Maddalena avista os sobreviventes e deixa cair suprimentos, muitos dos quais estão destruídos ou inúteis.
• 22 de junho: Pilotos italianos e suecos entregam mais suprimentos, desta vez com sucesso.
• 23 de junho: o piloto sueco Einar Lundborg convence Nobile a deixar o bloco de gelo primeiro, mas bate seu avião no retorno para mais sobreviventes e fica preso com os outros. As operações de resgate estão suspensas enquanto se aguarda a chegada de aeronaves leves adequadas, capazes de pousar no gelo.
• 6 de julho: Lundborg é retirado do bloco de gelo por seu co-piloto sueco Birger Schyberg em um leve biplano de esqui Cirrus Moth . Schyberg também pretende resgatar os outros cinco sobreviventes (incluindo o cachorro de Nobile), mas as mudanças nas condições do gelo o levaram a mudar de ideia depois de colocar Lundborg em segurança.
• 11 de julho: Mariano e Zappi, ainda viajando pelo gelo, são avistados por aeronaves do navio quebra - gelo soviético Krassin . O piloto soviético Boris Chukhnovsky faz uma aterrissagem sem sucesso em seu monoplano Junkers G 24.
• 12 de julho: Krassin resgata Mariano e Zappi, mas Malmgren já havia ficado para trás quase quatro semanas antes. Os cinco sobreviventes restantes da Itália são resgatados pelo quebra-gelo no mesmo dia. Boris Chukhnovsky e seus quatro tripulantes também são resgatados pelo Krassin em seu caminho de volta para Kings Bay.
• 13 de julho: Os resgatadores Sora e Van Dongen são resgatados da ilha de Foynøya por aeronaves finlandesas e suecas.

Participantes

Dinamarca

A escuna do Ártico, Gustav Holm, de Kgl. Grønlandske Handel .

Finlândia

Flutuador / aeronaves de esqui Junkers F 13 Turku K-SALG (da Aero OY / Finnair), comandante Olavi Sarko, piloto Gunnar Lihr.

França

Barco voador biplano Latham 47 "02" (da Marinha Francesa) Piloto: René Guilbaud .

Dois pequenos barcos voadores, Hydravions Louis Schreck FBA tipo biplano (a bordo de Estrasburgo ).

Cruzeiro Strasbourg , navio de abastecimento de petróleo Durance , navio de inspeção de pesca Quentin Roosevelt e navio de expedição particular Pourquoi-Pas .

Itália

Barco voador Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Santa Maria (da Força Aérea Italiana) Piloto: Maddalena.

Barco voador Do15 Dornier Wal Marina II I-PLIF (da Força Aérea Italiana) Piloto: Penzo.

Barco voador Do15 Dornier Wal Marina I I-XAAF (da Força Aérea Italiana) Piloto: Ravazzoni. ( Marina I estava estacionada exclusivamente em Tromsø, norte da Noruega em busca de Amundsen).

Dois pequenos barcos voadores, Macchi M.18 tipo biplano estacionado em Citta di Milano e pilotos de Braganza : Penzo e Crosio.

Cableship Citta di Milano e navios de pesca de focas Hobby e Braganza .

O caçador norueguês Waldemar Kræmer e quatro soldados Alpini com um pequeno barco vasculharam a costa de Vestspitsbergen .

A equipe de trenós puxados por cães liderada pelo capitão italiano da Alpini Sora, o holandês van Dongen e o dinamarquês Ludvig Varming vasculharam a costa de Nordaustlandet . Varming foi deixado para trás, mas Sora e van Dongen alcançaram as ilhas Foyn e Broch .

Noruega

Floatplane monoplano Hansa-Brandenburg W.33 "F.36" piloto: Finn Lützow-Holm .

Monoplano de hidroavião Hansa-Brandenburg W.33 "F.38" Piloto: Riiser-Larsen.

Biplano de hidroavião Sopwith Baby "F.100" Piloto: Lambrecht (a bordo do Tordenskjold ).

Biplano de hidroavião Sopwith Baby "F.102" Piloto: Ingebrigtsen (a bordo de Tordenskjold ).

Navio de defesa costeira HNoMS Tordenskjold , e navios de pesca de focas Hobby (usado três vezes, veja Itália e EUA), Braganza (usado duas vezes, veja Itália). Veslekari (Tryggve Gran), Heimland , navio de inspeção de pesca Michael Sars , Svalbard do governador de Svalbard e barco de minerador (nome desconhecido).

Equipe de trenós puxados por cães liderada pelo caçador Hilmar Nøis e Rolf S. Tandberg apoiada em parte por dois estudantes alpinos italianos Albertini e Matteoda.

União Soviética

Flutuador / monoplano de esqui Junkers G 23 Red Bear (a bordo do Krassin ) Piloto: Boris Chukhnovsky .

Flutuador / monoplano de esqui Junkers F 13 RR-DAS (a bordo do Malygin ) Piloto: Babushkin .

Quebra - gelo Krassin , Malygin , Georgiy Sedov e brigue Perseus

Suécia

Monoplano de hidroavião Hansa Brandenburg ( Heinkel HE 5 ) "255" piloto: Tornberg.

Monoplano de hidroavião Hansa Brandenburg (Heinkel HE 5) "257" piloto: Jacobsson.

Piloto de esqui biplano Fokker CVM "31": Einar Lundborg .

Esqui biplano Fokker CVM "32" (nunca usado, no porão de Tanja ).

Hidroavião / biplano de esqui de Havilland 60 Moth S-AABN piloto: Birger Schyberg.

Monoplano de esqui Klemm-Daimler L.20 D-1357 (da Alemanha) Piloto: Ekman.

Monoplano de hidroavião Junkers G 24 Uppland S-AABG (da companhia aérea nacional ABA ) Piloto: Viktor Nilsson.

Navio de pesca com focas Quest e cargueiro S / S Tanja .

Estados Unidos

Navio de pesca com focas Hobby com os pilotos "F.36" e "F.38": Lützow-Holm e Riiser-Larsen (fretamento de Louise Boyd).

Causas do acidente

As causas do acidente permanecem controversas até hoje. As principais causas foram o severo clima ártico e a decisão de voltar à base em meio a um vendaval que piorava , em vez de continuar cruzando o Pólo para tentar pousar no Canadá. Esse fato levou o meteorologista Finn Malmgren a tentar o suicídio duas vezes logo após o acidente.

Outro fator é a decisão de deixar o dirigível subir acima da camada de nuvens, causando aquecimento e expansão do hidrogênio, o que acionou a válvula automática do gás. Assim que os motores foram reiniciados, o navio mergulhou através da nuvem para o ar congelante novamente e, seja porque as válvulas automáticas estavam emperradas abertas, ou porque o navio já havia perdido muito gás acima das nuvens, ele não podia mais ficar no ar. Embora Umberto Nobile tenha sido responsabilizado pelo acidente pelo governo fascista italiano e tenha sido vítima de uma campanha difamatória na imprensa, uma crítica, do piloto mestre Hugo Eckener, talvez seja justificada - que Nobile nunca deveria ter escalado acima da camada de nuvens em o primeiro lugar.

Outra possibilidade é o rompimento de uma das células de gás, embora seja difícil entender por que isso não teria sido percebido imediatamente por nenhum dos tripulantes de plantão. A teoria mais recente sugere que a casca externa da aeronave foi danificada durante a remoção de gelo antes do voo, quando um grupo de homens usando travas de gelo cortou a aeronave com picaretas. Felice Trojani, um dos engenheiros da aeronave, relatou em seu livro que, nos anos após o acidente, ele examinou em detalhes onze possíveis causas diferentes, sem chegar a nenhuma solução real.

Uma análise recente das evidências históricas mostra que a fadiga humana provavelmente desempenhou um papel importante no acidente. No momento da queda, Nobile pode estar acordado há pelo menos 72 horas. Pouco antes da queda, Nobile cometeu três erros de comando de tipos associados ao sono inadequado. A privação de sono prejudica os aspectos do funcionamento cognitivo necessários para voos de comando, especialmente sob tais condições desafiadoras.

Procure por destroços

A última tentativa documentada e direcionada de localizar os destroços do Italia foi realizada em 2018. Em 13 de agosto de 2018, uma equipe de pesquisadores da expedição PolarQuest2018 alcançou as coordenadas GPS da primeira mensagem SOS transmitida por Giuseppe Biagi da Tenda Vermelha e foram ajudados pelo fato de que a mudança climática global reduziu muito a área do Oceano Atlântico Norte que é normalmente coberta por gelo. Após uma curta cerimônia de comemoração, a equipe a bordo implantou um dispositivo de sonar multi-feixe 3D inovador para pesquisar o fundo do mar em busca de quaisquer destroços potenciais do Italia (a mesma tecnologia localizou com sucesso outros destroços, como o do USS Susan B. Anthony, que afundou na costa da França em 1944). Eles vasculharam as áreas de busca mais prováveis ​​em busca do envelope do dirigível desaparecido, seguindo a deriva da Tenda Vermelha. A pesquisa, no entanto, não produziu resultados. Em 2019, os restos do dirigível e sua tripulação nunca foram encontrados.

Cultura popular

• O documentário soviético de 1928 Heroic Deed Between the Ice , de Georgi Vasilyev e Sergei Vasilyev , descreve a missão de resgate do quebra - gelo soviético Krassin .
• František Běhounek escreveu vários livros descrevendo os eventos, incluindo Trosečníci na kře ledové (tradução: Survivors on cold ice ) (1928). Foi também assessor do documentário tchecoslovaco de 1968, Vzducholodí k severnímu pólu (tradução: Dirigível ao Pólo Norte ).
• A história do desastre da Itália foi transformada em um filme em 1969, intitulado The Red Tent .
• Midnight Sun é uma história em quadrinhos de 2007 de Ben Towle, que conta um relato semi-ficcional da missão de resgate.
• O Spitsbergen Airship Museum em Longyearbyen , Svalbard, apresenta muitos objetos da Itália e tenta retratar os eventos da expedição e subsequentes esforços de resgate em um tom neutro.

Veja também

• Lista de acidentes de dirigíveis

Referências

Notas de rodapé

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

• Obras sobre a Itália na Open Library
• Trabalha sobre a Itália no WorldCat Identities