Grande Prêmio da Hungria de 2008 - 2008 Hungarian Grand Prix

Grande Prêmio da Hungria de 2008
Corrida 11 de 18 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Hungaroring (pista de GP)
Detalhes da corrida
Encontro	3 de agosto de 2008
Nome oficial	Fórmula 1 ING Magyar Nagydíj 2008
Localização	Hungaroring , Mogyoród , perto de Budapeste , Hungria
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	4,381 km (2,722 mi)
Distância	70 voltas, 306,630 km (190,531 mi)
Clima	Ensolarado; Ar 30–31 ° C (86–88 ° F), trilha 40–43 ° C (104–109 ° F)
Comparecimento	84.000
Primeira posição
Motorista		McLaren - Mercedes
Tempo	1: 20.899
Volta mais rápida
Motorista	Kimi Räikkönen	Ferrari
Tempo	1: 21.195 na volta 61
Pódio
Primeiro		McLaren - Mercedes
Segundo		Toyota
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Hungria de 2008 (formalmente a Fórmula 1 ING Magyar Nagydíj 2008 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 3 de agosto de 2008, em Hungaroring em Mogyoród , perto de Budapeste. Foi a 11ª corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 . Contestada ao longo de 70 voltas, a corrida foi vencida por Heikki Kovalainen pela equipe McLaren , partindo de uma segunda posição. Timo Glock terminou em segundo em um carro Toyota , com Kimi Räikkönen em terceiro em uma Ferrari . Foi a primeira vitória de Kovalainen na Fórmula 1, o que o tornou o 100º piloto do esporte a vencer uma corrida do Campeonato Mundial, e foi o primeiro pódio de Glock. Também acabou sendo a única corrida de F1 que Kovalainen já venceu.

A maior parte da corrida consistiu em um duelo entre Lewis Hamilton e Felipe Massa , que pilotou pela McLaren e Ferrari, respectivamente. Hamilton largou da pole position, mas foi derrotado na primeira curva por Massa, que o ultrapassou pelo lado de fora. Os dois rivais do campeonato começaram uma batalha pela liderança que foi resolvida quando Hamilton sofreu um furo no pneu na metade da corrida, dando a Massa uma vantagem de mais de 20 segundos sobre Kovalainen. O motor da Ferrari, no entanto, falhou a três voltas do fim, permitindo ao piloto da McLaren vencer. Raikkonen fez a volta mais rápida da corrida na outra Ferrari, mas foi prejudicado por um fraco desempenho na qualificação e ficou atrás de Fernando Alonso ( Renault ) e Glock por sua vez durante quase toda a corrida.

Como consequência da corrida, Hamilton estendeu sua liderança no Campeonato Mundial de Pilotos para cinco pontos sobre Raikkonen, com Massa mais três atrás. Robert Kubica , que terminou em oitavo após descobrir que seu carro BMW Sauber não era competitivo em Hungaroring, caiu para 13 pontos atrás de Hamilton, à frente do companheiro de equipe Nick Heidfeld e Kovalainen. No Campeonato Mundial de Construtores , a McLaren ultrapassou a BMW Sauber pela segunda posição, 11 pontos atrás da Ferrari.

Fundo

O Grande Prêmio da Hungria de 2008 foi a 11ª das 18ª rodadas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008 e ocorreu no circuito de Hungaroring de 4.381 km (2.722 mi) , em Mogyoród , Hungria, em 3 de agosto de 2008. O Grande Prêmio foi disputado por 20 pilotos em dez equipes de dois. As equipes, também conhecidas como " construtores ", foram Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India -Ferrari, BMW Sauber , Toyota , Red Bull -Renault, Williams -Toyota e Toro Rosso -Ferrari. Antes da corrida, a Ferrari liderava o Campeonato de Construtores com 105 pontos, 16 à frente da BMW Sauber e mais três na frente da McLaren. Na disputa pelo quarto lugar estavam Toyota, Red Bull e Renault, todas a dois pontos uma da outra, mas mais de 60 pontos atrás da McLaren. No Campeonato de Pilotos , Lewis Hamilton (McLaren) liderou com 58  pontos , à frente dos companheiros de equipe da Ferrari Felipe Massa e Kimi Räikkönen , que estavam com 54 e 51 pontos, respectivamente. Os pilotos da BMW, Robert Kubica (48) e Nick Heidfeld (41) foram quarto e quinto no campeonato, seguidos por Heikki Kovalainen , que marcou 28 pontos na segunda McLaren.

Após o Grande Prêmio da Alemanha em 20 de julho, as equipes realizaram sessões de teste no circuito de Jerez de 22 a 25 de julho. Cada equipe foi limitada a 30.000 quilômetros (19.000 mi) de testes durante o ano civil de 2008, uma redução em comparação com as temporadas anteriores. Sebastian Vettel (Toro Rosso) estabeleceu o tempo mais rápido do primeiro e segundo dias, enquanto Mark Webber (Red Bull) liderou o terceiro dia consecutivo, e Heikki Kovalainen foi o mais rápido no último dia de testes. Diversas equipes testaram usando pneus Bridgestone slick , como preparação para a mudança de pneus ranhurados para slick para a temporada de 2009 , e a BMW Sauber testou um Sistema de Recuperação de Energia Cinética , também para o ano seguinte. Entre as outras equipes, o piloto de testes da Force India, Vitantonio Liuzzi , testou a nova caixa de câmbio "seamless-shift" da equipe antes da estreia do sistema na corrida no final do ano, enquanto Timo Glock da Toyota participou após um forte acidente no Grande Prêmio da Alemanha .

O presidente da Ferrari , Luca di Montezemolo, fundou a Associação de Equipes de Fórmula Um (FOTA) na semana anterior à corrida.

Na semana que antecedeu a corrida, um encontro entre as equipes na sede da Ferrari em Maranello resultou na formação de uma nova entidade representativa, a Formula One Teams Association (FOTA), liderada pelo presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo . O chefe da equipe McLaren, Ron Dennis, disse que o estabelecimento da FOTA tem como objetivo encorajar uma maior cooperação entre as equipes, particularmente na definição de novos regulamentos esportivos e técnicos, e para atuar como um contrapeso ao atual órgão regulador do esporte, a Fédération Internationale de l ' Automobile (FIA) e a empresa responsável pela sua gestão comercial, a Formula One Management (FOM).

Em 31 de julho, um dia antes das primeiras sessões de treinos livres do evento, a McLaren confirmou que a equipe manteria Kovalainen em 2009 ao lado de Hamilton, enquanto os organizadores do Grande Prêmio da Hungria assinaram um acordo com Bernie Ecclestone , presidente da FOM, para continuar sediar a corrida até 2016.

Várias equipes fizeram alterações técnicas em seus carros para o Grande Prêmio. A Ferrari alterou o sistema de resfriamento do chassi do F2008 e a carroceria após o desgaste dos freios e as temperaturas da água do motor no Grande Prêmio da Alemanha. A McLaren e a Force India introduziram pacotes aerodinâmicos revisados para seus chassis MP4-23 e VJM01 , com o objetivo de aumentar a quantidade de downforce e, portanto, a aderência produzida pela carroceria. A Force India também trouxe sua caixa de câmbio sem costura para o evento. Ferrari, Honda e Toyota também lançaram capas de motor levantadas, apelidadas de "barbatanas de tubarão" pela forma como se estendiam em direção à asa traseira, e a Honda introduziu um novo pacote de suspensão traseira.

O único fornecedor de pneus esportivos, a Bridgestone, forneceu duas especificações de pneus secos com ranhuras para a corrida, designados Soft (também conhecido como pneu "principal") e Super Soft (também conhecido como pneu "opcional"). O composto Super Soft foi distinguido por uma faixa branca numa das ranhuras do pneu. Como foi o caso em todos os Grandes Prêmios de 2008, as regras estipulavam que todos os carros deveriam usar os dois tipos de pneus durante a corrida, e cada piloto estava limitado a sete jogos de pneus secos para o fim de semana.

Prática

Três sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo - duas na sexta-feira das 10:00 às 11:30 e das 14:00 às 15:30 hora local, e uma terceira na manhã de sábado entre 11:00 e 12:00. A primeira sessão de treinos foi realizada em piso seco. A temperatura ambiente estava entre 27-28 ° C (81-82 ° F), e a temperatura da pista variou de 31-34 ° C (88-93 ° F) durante o período de uma hora. Massa estabeleceu o tempo mais rápido da sessão com uma volta de 1 minuto e 20.981 segundos, quase quatro décimos de segundo à frente de seu companheiro de equipe Raikkonen. Os dois pilotos da McLaren foram terceiro e quarto, Kovalainen à frente de Hamilton. Fernando Alonso e Nelson Piquet Jr. estabeleceram o quinto e o oitavo tempos mais rápidos, respectivamente, para a Renault; eles foram separados por Glock e Kubica. Seus companheiros de equipe, Heidfeld e o piloto da Toyota Jarno Trulli , completaram os dez primeiros. O carro Toro Rosso de Vettel foi afetado por um problema hidráulico; isso o restringiu a completar apenas quatro voltas cronometradas, e ele foi o mais lento no geral.

Sebastian Vettel completou uma corrida mínima durante as sessões de treinos de sexta-feira devido a um problema recorrente com o sistema hidráulico de seu carro Toro Rosso .

A segunda sessão de treinos foi realizada em clima semelhante ao da primeira; a única diferença foi um pico de temperatura da pista ligeiramente mais alto de 37 ° C (99 ° F). Durante esta sessão, Hamilton estabeleceu o tempo de volta mais rápido do dia, 1: 20.554; Kovalainen terminou com o terceiro melhor tempo. Os pilotos da Renault foram mais uma vez rápidos - Piquet em segundo e Alonso em quarto - embora o diretor executivo de engenharia da equipe, Pat Symonds , admitisse que os dois carros estavam rodando com cargas de combustível um pouco menores do que o normal, melhorando seu desempenho. Raikkonen e Massa caíram para o quinto e sexto lugar respectivamente, seus melhores tempos separados por um milésimo de segundo. Eles estavam à frente do piloto de Heidfeld, Kubica, Trulli e Williams, Nico Rosberg . O carro de Vettel ainda estava sofrendo com o problema hidráulico e ele completou apenas cinco voltas, novamente estabelecendo o tempo mais lento da sessão.

O tempo de sábado estava seco novamente para a terceira e última sessão de treinos, com temperatura ambiente entre 27–29 ° C (81–84 ° F) e temperatura da pista de 32–36 ° C (90–97 ° F). Hamilton novamente estabeleceu o tempo mais rápido, 1: 20,228, mais rápido do que o seu melhor na sexta-feira. Isso o colocou imediatamente à frente de Massa, Glock, Kovalainen e Piquet. Heidfeld estava muito mais contente com a afinação do seu carro e assinou o sexto tempo mais rápido, mas Kubica sofreu um problema mecânico que o restringiu à 18ª posição. Vettel teve uma sessão sem problemas e assinou o oitavo melhor tempo, uma posição atrás do companheiro de equipa Sébastien Bourdais . Raikkonen e Rosberg completaram os dez primeiros antes da qualificação.

Lewis Hamilton conquistou sua quarta pole position da temporada e a décima de sua carreira.

De qualificação

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em três partes. No primeiro período de 20 minutos, os carros que terminaram em 16º ou menos foram eliminados. O segundo período de qualificação durou 15 minutos, ao final dos quais os 10 carros mais rápidos entraram no período final para determinar suas posições no grid para a corrida. Os carros que não conseguiam chegar ao período final podiam ser reabastecidos antes da corrida, mas os que competiam não o eram e carregavam mais combustível do que nas primeiras sessões de qualificação para acompanhar a primeira parte da corrida. A sessão foi realizada com tempo seco ligeiramente mais quente do que qualquer uma das sessões de treinos livres; a temperatura ambiente variou entre 30 e 31 ° C (86 e 88 ° F), enquanto a temperatura da pista variou entre 38 e 41 ° C (100 e 106 ° F).

Hamilton assinou o tempo mais rápido na primeira e na última parte da sessão, o que lhe garantiu a pole position com uma volta de 1: 20,899. Embora estivesse satisfeito com o manuseio de seu McLaren - ele disse que nunca havia se sentido tão confortável no carro - ele acreditava que poderia ter feito uma volta mais rápida, pois cometeu um pequeno erro ao entrar na Curva Cinco. Hamilton foi acompanhado na primeira linha por seu companheiro de equipe Kovalainen, que registrou um tempo de volta 0,241 segundo mais lento e foi abastecido por mais duas voltas na corrida. Massa estabeleceu o tempo mais rápido da sessão de 1: 19,068 durante a segunda parte, mas foi atrasado por outros carros, o que o impediu de aquecer os pneus o suficiente para atingir a máxima aderência possível. Ele caiu para o terceiro lugar geral na parte final da qualificação. Raikkonen estava com uma carga de combustível mais pesada do que seu companheiro de equipe, mas cometeu um erro em sua última volta de vôo que o restringiu ao sexto lugar. Isso o deixou atrás de Kubica e Glock no grid. Kubica alcançou seu tempo competitivo apesar de problemas de manuseio, o que o levou a descrever sua volta como a melhor da temporada, enquanto Glock registrou o melhor resultado de qualificação de sua carreira até agora. Alonso se classificou na sétima posição com Piquet em décimo com uma carga pesada de combustível; os companheiros de equipe da Renault foram divididos por Webber e Trulli. Como se esperava que os pneus Soft tivessem um desempenho melhor na corrida do que os Super Softs, os pilotos da McLaren usaram um conjunto a menos de pneus Soft do que seus colegas da Ferrari durante a sessão de qualificação, sugerindo que Hamilton e Kovalainen poderiam ter tido uma vantagem no desempenho dos pneus em a corrida. Isso ocorreu porque o pneu macio foi a escolha de pneu mais rápido ao longo de uma única volta, apesar da vantagem teórica de desempenho do Super Soft; A Ferrari usou mais um conjunto de pneus macios do que a McLaren antes de perceber que era esse o caso.

Vettel foi o piloto mais rápido a não avançar para a sessão final, qualificando-se em 11º; seu melhor tempo de 1: 20,131 foi um segundo mais lento do que o ritmo de Massa na segunda sessão. Seu companheiro de equipe, Bourdais, fez a 14ª volta mais rápida, mas foi penalizado em cinco posições no grid por impedir Heidfeld durante a primeira parte da qualificação, um atraso que limitou o piloto da BMW Sauber ao 16º tempo mais rápido. Os pilotos da Toro Rosso foram divididos antes da penalidade de Bourdais por Jenson Button - que considerou a suspensão revisada de sua Honda uma melhoria significativa - e David Coulthard , que acreditava que o Hungaroring não se adequava às características de manuseio de seu chassi Red Bull RB4 . Rosberg conseguiu chegar à segunda parte da qualificação, mas não completou nenhuma volta depois que seu carro Williams desenvolveu um problema hidráulico. Kazuki Nakajima (Williams), Rubens Barrichello (Honda) e os pilotos da Force India Giancarlo Fisichella e Adrian Sutil não conseguiram avançar além da primeira parte da qualificação, completando assim as linhas finais do grid. Na primeira parte da qualificação (a única seção em que todos os pilotos participaram), todo o campo foi coberto por pouco menos de três segundos.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	22	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 19.376	1: 19.473	1: 20.899	1
2	23	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	1: 19.945	1: 19.480	1: 21.140	2
3	2	Felipe massa	Ferrari	1: 19.578	1: 19.068	1: 21,191	3
4	4	Robert Kubica	BMW Sauber	1: 20.053	1: 19,776	1: 21,281	4
5	12	Timo Glock	Toyota	1: 19.980	1: 19,246	1: 21.326	5
6	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1: 20,006	1: 19.546	1: 21.516	6
7	5	Fernando alonso	Renault	1: 20,229	1: 19.816	1: 21.698	7
8	10	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 20.073	1: 20.046	1: 21.732	8
9	11	Jarno Trulli	Toyota	1: 19.942	1: 19,486	1: 21.767	9
10	6	Nelson Piquet Jr.	Renault	1: 20.583	1: 20,131	1: 22.371	10
11	15	Sebastian Vettel	Toro Rosso - Ferrari	1: 20.157	1: 20.144		11
12	16	Jenson Button	Honda	1: 20.888	1: 20.332		12
13	9	David Coulthard	Red Bull - Renault	1: 20.505	1: 20.502		13
14	14	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	1: 20.640	1: 20.963		19
15	7	Nico Rosberg	Williams - Toyota	1: 20.748	sem tempo		14
16	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1: 21.045			15
17	8	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	1: 21.085			16
18	17	Rubens Barrichello	Honda	1: 21.332			17
19	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Ferrari	1: 21.670			18
20	20	Adrian Sutil	Force India - Ferrari	1: 22.113			20
Fontes:

• ^ 1 Sébastien Bourdaisfoi penalizado cinco lugares na grelha por impedirNick Heidfelddurante a primeira qualificação.

Raça

A prova decorreu no período da tarde a partir das 14:00 horas locais, em tempo seco e ensolarado, com temperatura ambiente entre 30 e 31 ° C (86 e 88 ° F), e a temperatura da pista variando de 40 a 43 ° C. (104 a 109 ° F). O comparecimento no dia da corrida foi de 84.000. Como de costume, a corrida foi transmitida em todo o mundo, com a cobertura "World Feed" produzida pela FOM. Todos os pilotos, exceto Coulthard, começaram com os pneus compostos macios. Massa fez uma boa largada em seu único conjunto de pneus Soft, passando à frente de Kovalainen na grelha e empatando ao lado de Hamilton na primeira curva. Hamilton segurou a linha interna para a curva, mas Massa freou mais tarde do que o piloto da McLaren e o ultrapassou. Atrás dos três primeiros na corrida até a primeira curva, Glock passou à frente de Kubica, enquanto Alonso ultrapassou Raikkonen. Barrichello fez a melhor largada em campo, passando da 17ª para a 13ª colocação no final da primeira volta, enquanto Vettel fez uma péssima largada e perdeu quatro posições na mesma distância. Na conclusão da primeira volta, Massa liderou de Hamilton, Kovalainen, Glock, Kubica, Alonso, Räikkönen, Webber, Trulli, Piquet, Coulthard, Heidfeld, Barrichello, Button, Vettel, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella e Sutil.

Heikki Kovalainen se beneficiou de problemas que afligiram os criadores de ritmo, Hamilton e Felipe Massa, para conquistar a única vitória de sua carreira na Fórmula 1.

Massa e Hamilton imediatamente começaram a se afastar de Kovalainen. Na volta 3, Button ultrapassou seu companheiro de equipe Barrichello pela 13ª posição, mas os dois pilotos Honda ficaram presos atrás de Heidfeld, que carregava mais combustível do que eles. À medida que a corrida avançava, Massa começou a abrir uma pequena vantagem sobre Hamilton, que colocou seu McLaren em um "modo de economia de combustível", tentando saltar à frente de Massa no final da corrida, fazendo uma parada após o piloto da Ferrari. Além disso, a alta temperatura da pista era vantajosa para o chassi da Ferrari, já que era mais fácil com os pneus do que o McLaren e era capaz de operá-los em uma temperatura operacional de até 10 ° C (18 ° F) mais baixa, resultando em menos desgaste dos pneus. Na volta 18, Massa tinha 3,5 segundos de vantagem sobre Hamilton, que por sua vez estava quase 8 segundos à frente de Kovalainen. Glock estava mais 3 segundos atrás do segundo piloto da McLaren, mas estava à frente de Kubica em quinto, que estava achando seu BMW Sauber difícil de dirigir em condições de corrida com falta de aderência e estabilidade na frenagem, e estava segurando um grupo de carros atrás dele.

Massa, Kubica e Webber foram os três primeiros pilotos a fazer paradas nas boxes na volta 18. Os mecânicos da McLaren cronometraram a parada de Massa para estimar a quantidade de combustível que ele recebeu, e quando Hamilton fez sua primeira parada na volta seguinte, eles o alimentou para correr três voltas a mais do que a Ferrari na segunda passagem da corrida. Kovalainen assumiu a liderança da corrida por duas voltas antes de seu pit stop na volta 21 retornar para Massa. Piquet foi o último dos primeiros a fazer um pit stop, na volta 25, o que lhe permitiu saltar à frente de Kubica, Trulli e Webber. Mais abaixo na ordem, Vettel fez um pit stop não programado na volta 20 e abandonou duas voltas depois com um motor superaquecido. No final da volta 26, todos os pilotos líderes em estratégias de duas paradas fizeram seus pit stops. A ordem da corrida foi Massa liderando de Hamilton, Kovalainen, Glock, Coulthard (que ainda não tinha box), Alonso, Räikkönen, Piquet, Trulli, Kubica, Webber, Heidfeld, Button, Barrichello, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella e Sutil.

Timo Glock também registrou o melhor resultado de sua carreira, ao terminar na segunda colocação.

Hamilton voltou à corrida após seu primeiro pit stop, 2,6 segundos atrás de Massa, e precisava ficar a cerca de 3,5 segundos do piloto da Ferrari para ganhar posição na pista após a segunda rodada de pit stops. Massa começou a se afastar de novo, facilitando a lacuna aberta a 4 segundos por volta 32, enquanto Hamilton trancou sua roda dianteira esquerda, enquanto tentava manter-se com a Ferrari, flat-manchando o pneu no processo. Os dois continuaram a definir as voltas mais rápidas enquanto se afastavam do resto do pelotão. Na volta 29, Coulthard fez seu primeiro pit stop, caindo para o 12º lugar como resultado. Button, Barrichello, Bourdais, Rosberg, Nakajima, Fisichella e Sutil também fizeram seus primeiros pit stops nesta etapa da corrida. Três desses pilotos sofreram atrasos durante suas paradas, o que os derrubou na ordem de corrida: Barrichello e Bourdais sofreram incêndios repentinos, enquanto a mangueira de combustível de Rosberg emperrou, fazendo com que ele perdesse tempo.

Na frente do campo, Massa continuou a se afastar gradualmente de Hamilton; a diferença entre os dois aumentou para 5 segundos no final da volta 40. Na volta seguinte, o pneu dianteiro esquerdo de Hamilton esvaziou ao se aproximar da Curva Dois; a volta lenta resultante de volta ao pit lane e parada para trocar o pneu o deixou em décimo lugar. Massa agora tinha 23 segundos de vantagem sobre Kovalainen e diminuiu o ritmo de acordo, ajustando o desempenho do motor para colocá-lo sob menos estresse mecânico. Ele fez seu último pit stop na volta 44, permitindo que Kovalainen assumisse a liderança até sua própria parada quatro voltas depois, devolvendo a Massa sua liderança. Na volta 41, Heidfeld fez seu único pit stop, caindo da 11ª para a 12ª posição. Nas voltas seguintes, os outros pilotos fizeram suas segundas paradas, exceto Nakajima, que mudou para uma estratégia de parada única em sua primeira visita ao box. Atrás do trio líder de Massa, Kovalainen e Glock, Räikkönen se moveu à frente de Alonso apesar de ter saído da estrada pouco antes de seu pit stop; depois que ele saiu do pit lane, Piquet se defendeu de Trulli enquanto eles lutavam por uma posição. A sequência do pit stop permitiu a Hamilton subir de novo na ordem, para o sexto lugar atrás de Alonso. Mais atrás, Bourdais sofreu outro incêndio na volta 45, e fez outra visita ao pit lane uma volta depois para limpar a espuma do extintor de incêndio do visor do capacete. Rosberg foi o último piloto programado para fazer um pit stop, na volta 58. A maioria dos pilotos correu com pneus macios nas duas primeiras passagens da corrida, depois mudou para o composto Super Soft na passagem final.

Massa se afasta de seu carro, após sofrer uma falha no motor enquanto liderava a três voltas do fim.

Na conclusão da volta 59, com as paradas programadas concluídas, a ordem de corrida era Massa liderando de Kovalainen, Glock, Räikkönen, Alonso, Hamilton, Piquet, Trulli, Kubica, Webber, Heidfeld, Coulthard, Button, Nakajima, Rosberg, Fisichella , Sutil, Barrichello e Bourdais. Correndo no ar puro sem um carro imediatamente à sua frente pela primeira vez, Räikkönen estabeleceu a volta mais rápida da corrida em 1: 21,195, na volta 61, enquanto fechava a lacuna de nove segundos para Glock a uma taxa de um segundo por volta. Hamilton pegou Alonso em um ritmo semelhante, mas seus pneus Super Soft traseiros começaram a superaquecer e ele não conseguiu causar mais impressão após diminuir a diferença para 1,5 segundos. Na volta 62, Sutil sofreu um furo causado por uma falha de freio e tornou-se o segundo abandono da corrida. Nas últimas voltas, Kovalainen reduziu seu déficit para Massa para 15 segundos, mas o piloto da Ferrari parecia estar no comando da corrida. No entanto, quando Massa começou a volta 68, seu motor falhou sem aviso, forçando-o a abandonar a liderança a três voltas do fim. Kovalainen foi assim promovido à liderança, que conquistou para conquistar a primeira vitória de sua carreira na Fórmula 1 com o tempo de 1'37: 27,067, a uma velocidade média de 117,309 milhas por hora (188,791 km / h). Kovalainen foi o 100º piloto a vencer uma corrida do Campeonato Mundial de Fórmula Um. Glock também obteve o melhor resultado da sua carreira, o primeiro pódio, com a segunda posição. Raikkonen ficou com o último lugar no pódio apesar de uma falha na suspensão traseira de seu carro durante as últimas voltas. Alonso e Piquet terminaram em ambos os lados de Hamilton, que estava na quinta posição, levando Symonds a descrever a corrida como a melhor de sua equipe do ano até agora. Trulli terminou em sétimo, à frente de Kubica, que ficou extremamente desapontado com o desempenho pouco competitivo de seu carro no Grande Prêmio mais próximo de seu país natal, a Polônia . Seu companheiro de equipe, Heidfeld, terminou em décimo lugar entre os dois pilotos da Red Bull, os quais também ficaram decepcionados com o desempenho de sua equipe. Button, Nakajima, Rosberg e Fisichella preencheram as próximas colocações, uma volta atrás do líder, enquanto Barrichello estava duas voltas abaixo na 16ª posição após o atraso em seu primeiro pit stop. Massa classificou-se em 17º lugar, à frente de Bourdais, que foi o último colocado.

Pós-corrida

Embora Kovalainen estivesse encantado com sua primeira vitória na Fórmula 1, ele atribuiu grande parte do crédito por sua vitória à sorte. Depois da corrida, ele disse: "Sinto um pouco de pena de Felipe e Lewis. Ambos fizeram grandes corridas, mas sei como é quando as coisas dão errado - tive alguns momentos semelhantes este ano. Tentei colocar pressão em Felipe, especialmente durante a última passagem. Senti que algo poderia acontecer se eu fizesse isso, nunca se sabe, mas ainda achei difícil de acreditar quando vi a Ferrari dele pegando fogo. " A vitória provou ser a única vitória de Kovalainen na Fórmula 1. Glock ficou satisfeito com a segunda posição e falou sobre como dedicou um treinamento extra para melhorar suas largadas de corrida. Ele disse que se concentrou em não cometer erros nas voltas finais enquanto Raikkonen fechava, ao invés de manter a diferença. Raikkonen descreveu sua corrida como "frustrante e entediante" devido à quantidade de tempo que ele passou preso atrás de carros mais lentos.

Os finalistas do pódio foram ofuscados pela mídia pela cobertura da má sorte de ambos os criadores do ritmo do fim de semana, Hamilton e Massa. Massa, em particular, foi elogiado por seu desempenho. O chefe da equipe Ferrari, Stefano Domenicali , disse que foi, "a melhor corrida de sua carreira. Foi fantástica a maneira como ele administrou a corrida." O jornalista Mark Hughes a descreveu como "quase certamente sua melhor corrida até hoje", e o colega Simon Arron a descreveu como "uma das melhores tardes de sua carreira na F1". Ambos chamaram a atenção para a sua agressividade controlada na primeira curva da corrida, seguida do seu ritmo implacável e sem erros. Arron, em particular, notou que o movimento de Massa na primeira curva era mais típico do estilo de ataque de Hamilton do que o seu, e foi um "momento decisivo" na campanha de Massa pelo campeonato. O próprio Hamilton mais tarde expressou surpresa por Massa ter conseguido ultrapassá-lo dessa maneira, e avisou seu rival que "isso não acontecerá novamente". Hughes descreveu o Grande Prêmio como "uma corrida de retrocesso", em que os líderes sofreram com a falta de confiabilidade, e o vencedor não lutou apenas pela velocidade; Era uma situação que lembrava os tempos anteriores no esporte, quando os carros eram geralmente menos confiáveis.

O diretor de esportes motorizados da Bridgestone, Hirohide Hamashima, disse que o furo de Hamilton foi provavelmente causado por destroços, embora como resultado dos danos que o pneu sofreu, a natureza precisa da falha seja impossível de determinar. Ele também afirmou que o pneu de Hamilton era mais vulnerável a danos causados ​​por destroços porque ele o havia achatado no início da corrida. Massa disse não ter nenhuma indicação prévia de falha no motor. O problema foi mais tarde atribuído a uma falha da biela causada por uma impureza no material do componente. Um problema idêntico fez com que Raikkonen se aposentasse da corrida seguinte, o Grande Prêmio da Europa .

Como consequência da corrida, Hamilton estendeu sua liderança no Campeonato de Pilotos para cinco pontos à frente de Raikkonen, que passou à frente de Massa na classificação. Kubica manteve o quarto lugar; A vitória de Kovalainen o colocou a três pontos de Heidfeld, em quinto lugar. No Campeonato de Construtores, a Ferrari continuou a liderar, mas a McLaren saltou à frente da BMW Sauber para a segunda posição. Atrás da Toyota, a Renault passou à frente da Red Bull. Apesar de sua liderança aumentada, Hamilton reconheceu que espera que os pilotos da Ferrari sejam oponentes formidáveis ​​nas sete corridas restantes da temporada. Após a eventual conclusão do campeonato a favor de Hamilton por um ponto, o Grande Prêmio da Hungria foi destacado como uma das oportunidades perdidas mais óbvias de Massa em sua tentativa de ganhar o título.

Classificação da corrida

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	23	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	70	1: 37: 27,067	2	10
2	12	Timo Glock	Toyota	70	+11.061	5	8
3	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+16.856	6	6
4	5	Fernando alonso	Renault	70	+21.614	7	5
5	22	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	70	+23.048	1	4
6	6	Nelson Piquet Jr.	Renault	70	+32,298	10	3
7	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+36.449	9	2
8	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+48,321	4	1
9	10	Mark Webber	Red Bull - Renault	70	+58.834	8
10	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+1: 07.709	15
11	9	David Coulthard	Red Bull - Renault	70	+1: 10.407	13
12	16	Jenson Button	Honda	69	+1 volta	12
13	8	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	69	+1 volta	16
14	7	Nico Rosberg	Williams - Toyota	69	+1 volta	14
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Ferrari	69	+1 volta	18
16	17	Rubens Barrichello	Honda	68	+2 voltas	17
17	2	Felipe massa	Ferrari	67	Motor	3
18	14	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	67	+3 voltas	19
Ret	20	Adrian Sutil	Force India - Ferrari	62	Freios	20
Ret	15	Sebastian Vettel	Toro Rosso - Ferrari	22	Superaquecimento	11
Fontes:

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/− Pos. Motorista Pontos 1 Lewis hamilton 62 1 2 Kimi Räikkönen 57 1 3 Felipe massa 54 4 Robert Kubica 49 5 Nick Heidfeld 41 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores +/− Pos. Motorista Pontos 1 Ferrari 111 1 2 McLaren - Mercedes 100 1 3 BMW Sauber 90 4 Toyota 35 1 5 Renault 31 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Veja também

• Rodada Hungaroring GP2 Series de 2008

Referências

links externos

• Mídia relacionada ao Grande Prêmio da Hungria de 2008 no Wikimedia Commons
• "Resultados oficiais da FIA" . Arquivado do original em 22/08/2008 . Página visitada em 2008-08-04 .CS1 maint: bot: status do URL original desconhecido ( link )

Coordenadas : 47 ° 34′44 ″ N 19 ° 14′55 ″ E / 47,57889 ° N 19,24861 ° E / 47.57889; 19,24861