Grande Prêmio da Itália de 2001 - 2001 Italian Grand Prix

Grande Prêmio da Itália de 2001
Corrida 15 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Autodromo Nazionale di Monza
Detalhes da corrida
Encontro	16 de setembro de 2001
Nome oficial	LXXII Grande Prêmio Campari d'Italia
Localização	Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Itália
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	5,793 km (3,600 mi)
Distância	53 voltas, 306,719 km (190,586 mi)
Clima	Sol, parcialmente nublado, Ar: 19 a 20 ° C (66 a 68 ° F), trilha 26 ° C (79 ° F)
Comparecimento	110.000
Primeira posição
Motorista		Williams - BMW
Tempo	1: 22,216
Volta mais rápida
Motorista	Ralf Schumacher	Williams - BMW
Tempo	1: 25.073 na volta 39
Pódio
Primeiro		Williams - BMW
Segundo		Ferrari
Terceiro		Williams - BMW
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Itália de 2001 (formalmente o LXXII Grande Prêmio Campari d'Italia ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 16 de setembro de 2001 no Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Itália. Foi a 15ª rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e o 72º Grande Prêmio da Itália. O piloto da Williams , Juan Pablo Montoya, venceu a corrida de 53 voltas da pole position . Rubens Barrichello terminou em segundo em uma Ferrari com o companheiro de equipe de Montoya, Ralf Schumacher, em terceiro.

Montoya manteve sua vantagem na linha de largada e liderou até ser ultrapassado por Barrichello na nona volta. Barrichello afastou-se de Montoya e manteve a liderança até o seu único pit stop na volta 19, que se revelou problemático devido a uma falha na plataforma de reabastecimento. Montoya estava usando uma estratégia de parada única e fez um pit stop na volta 29, o que permitiu ao seu companheiro de equipe Ralf Schumacher liderar por seis voltas. Barrichello recuperou a liderança na volta 36, ​​até que Montoya assumiu a posição na volta 42, quando Barrichello fez um pit stop pela segunda vez. Barrichello começou a reduzir a distância entre ele e Montoya, mas não conseguiu desafiar o piloto da Williams que conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1.

O resultado significou que Montoya subiu para o quinto lugar no Campeonato de Pilotos , 83 pontos atrás do líder Michael Schumacher, que conquistou o título duas corridas antes. A segunda posição de Barrichello permitiu-lhe fechar a lacuna para David Coulthard . O forte resultado da Williams significou que a diferença entre eles e a McLaren foi reduzida para oito pontos, faltando duas corridas para o final da temporada.

Fundo

O Grande Prêmio foi disputado por onze equipes com dois pilotos cada. As equipes (também conhecidas como construtoras ) foram Ferrari , McLaren , Williams , Benetton , BAR , Jordan , Arrows , Sauber , Jaguar , Minardi e Prost . Antes da corrida, o Campeonato de Pilotos e o Campeonato de Construtores já estavam definidos, com o piloto da Ferrari Michael Schumacher conquistando o Campeonato de Pilotos duas rodadas antes do Grande Prêmio da Hungria e a Ferrari conquistando o Campeonato de Construtores no mesmo evento, com a McLaren muitos pontos atrás para poder pegá-los.

Depois do Grande Prêmio da Bélgica em 2 de setembro, as equipes realizaram testes no meio da temporada em vários circuitos de corrida europeus entre 4 e 7 de setembro para se preparar para o Grande Prêmio da Itália no Autódromo Nazionale di Monza. Ferrari, Williams, BAR, Jordan e Minardi testados no Circuito de Mugello . Rubens Barrichello da Ferrari estabeleceu os melhores tempos no primeiro e segundo dias. O segundo dia de teste foi interrompido em seis ocasiões depois que o piloto de testes da BAR, Takuma Sato, saiu do circuito, sofreu uma falha na unidade de controle eletrônico e teve um sistema anti-stall com defeito. O piloto da BAR, Olivier Panis, e o piloto da Minardi, Alex Yoong, tiveram problemas com a embreagem e a caixa de marchas. No último dia, Michael Schumacher estabeleceu a volta mais rápida de 1 minuto e 24,226 segundos, quatro décimos à frente de Panis. O piloto de testes da Ferrari, Luca Badoer, passou três dias na pista de testes privada de sua equipe, o Circuito de Fiorano, onde fez treinos e testes de controle de lançamento e tração.

Após os ataques de 11 de setembro em Nova York e Washington DC, o órgão regulador da Fórmula 1, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) anunciou que o Grande Prêmio da Itália ocorreria conforme programado. O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, disse que sua equipe encararia a corrida como um evento de corrida normal, em vez de um festival tradicional da Ferrari. Além disso, di Montezemolo afirmou que a Fórmula 1 deve continuar sua programação normal e não cancelar corridas. Além disso, o Automobile Club d'Italia exortou os fãs e espectadores a se comportarem "de acordo com a gravidade da situação e na participação coletiva na dor dos cidadãos americanos". As celebrações do pódio também foram canceladas e todas as cerimônias pré-corrida, incluindo um flypast da equipe italiana de exibição do Tricolor Arrows , foram canceladas. Três equipes alteraram as cores de seus carros em sinal de respeito. A Ferrari despojou seus carros de toda publicidade e pintou seus cones de preto. A Jaguar instalou capas de motor pretas em seus carros R2 na manhã de sábado, e o patrocinador da Jordan, Deutsche Post, substituiu sua marca pela bandeira dos Estados Unidos na capa de motor dos carros da Jordan na manhã de domingo. Michael Schumacher estava relutante em participar da corrida e disse em 2002 que sentiu que era um "mau sinal" dirigir após os ataques de 11 de setembro. Seu irmão Ralf Schumacher também achou que o evento não deveria ter acontecido.

Havia 11 equipes (cada uma representando um construtor diferente ), cada uma com dois pilotos para o Grande Prêmio. Houve duas mudanças de piloto no início da corrida. A equipe da Minardi substituiu o piloto regular Tarso Marques por Yoong, que recebeu o apoio da Magnum Corporation e recebeu uma superlicença após um teste de dois dias no circuito de Mugello. Ele se tornou o primeiro piloto da Malásia a competir na Fórmula Um. Marques foi mantido como piloto de teste e reserva da equipe e auxiliou no desenvolvimento do Minardi PS02 . Checa Fórmula 3000 motorista Tomáš Enge (que tinha sido assinado como piloto de testes da Prost) substituiu Luciano Burti , que estava se recuperando de uma concussão e contusões que sofreu em um acidente na corrida anterior, na Bélgica.

Devido à configuração do Autodromo Nazionale di Monza, com sua alta velocidade média, as equipes configuraram seus carros para produzir o mínimo de downforce possível. Williams introduziu uma especificação FW23 revisada para Montoya depois que uma foi usada por Ralf Schumacher na Bélgica. A Williams equipou o pacote aerodinâmico anterior no carro de Ralf Schumacher na manhã de domingo. A Benetton trouxe uma nova asa dianteira e a Ferrari lançou uma nova especificação de motor com aerodinâmica aprimorada.

Prática

Quatro sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo, duas na sexta e no sábado. As sessões de sexta-feira de manhã e à tarde duraram cada uma uma hora; a terceira e a quarta sessões, no sábado pela manhã, tiveram duração de 45 minutos cada. A primeira sessão de treinos foi movida do horário normal de início das 11:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para 10:50 para cumprir um silêncio planejado de um minuto que foi observado às 12:00 em toda a Europa. Michael Schumacher ditou o ritmo na primeira sessão de treinos livres, que decorreu com tempo seco, com o tempo de 1: 25.524; David Coulthard fez o segundo tempo mais rápido. Barrichello foi o terceiro mais rápido, à frente de Nick Heidfeld (que bateu com o carro na Variante Ascari) em quarto. Mika Häkkinen assinou o quinto melhor tempo, com Jenson Button em sexto. Kimi Räikkönen , que foi o sétimo mais rápido, colidiu com uma barreira na Variante Goodyear que removeu sua roda dianteira direita. Ralf Schumacher, Jarno Trulli e Pedro de la Rosa completaram os dez primeiros pilotos mais rápidos da sessão. O piloto da Arrows, Jos Verstappen , não fez uma volta porque colidiu com uma barreira de pneu em Curva di Lesmo no início da sessão. Na segunda sessão de treinos, onde uma breve pancada de chuva atingiu o circuito no início da sessão, Ralf Schumacher assinou o tempo mais rápido do dia, 1: 24.667; Montoya fez o segundo tempo mais rápido, apesar de ter saído do circuito durante a sessão. Michael Schumacher (com o tempo de 1: 25.131) foi o terceiro mais rápido, à frente de de la Rosa. Barrichello, Häkkinen e Coulthard ocuparam as três posições seguintes. Apesar de não entrar no circuito, Heidfeld foi o oitavo piloto mais rápido. Alesi e Heinz-Harald Frentzen (que abrandou o carro e saiu do circuito e escorregou para longe da pista e evitou colidir com as barreiras) seguiram entre os dez primeiros.

Montoya fez a volta mais rápida da terceira sessão de treinos, um 1: 25.558 que foi realizado em pista úmida. Barrichello foi o segundo mais rápido com um tempo 0,336 mais lento que Montoya. de la Rosa estava correndo rápido e estabeleceu a terceira volta mais rápida, 1: 26.542. Os pilotos da BAR Villeneuve e Panis estabeleceram o quarto e o quinto tempos mais rápidos. Räikkönen, Eddie Irvine , Verstappen, Enrique Bernoldi e Heidfeld completaram os dez primeiros. Giancarlo Fisichella , Yoong, Jenson Button , Jean Alesi , Michael Schumacher, Coulthard, Häkkinen e Fernando Alonso não estabeleceram tempos por volta durante a sessão. O circuito secou para a última sessão de treinos livres, onde Michael Schumacher teve a volta mais rápida do fim de semana até agora com 1: 23,178; Barrichello fez o melhor tempo quando as condições do circuito melhoraram, mas caiu para quarto. Os dois pilotos da Ferrari foram separados por Montoya e Trulli. Coulthard foi o quinto mais rápido, com Ralf Schumacher o sexto. Heidfeld, Häkkinen, de la Rosa e Räikkönen completaram os dez primeiros pilotos antes da qualificação. Enge girou, mas recuperou o controle do carro.

De qualificação

A sessão de qualificação de uma hora da tarde de sábado viu cada piloto ser limitado a doze voltas, com a ordem de partida decidida pelas voltas mais rápidas dos pilotos. Durante esta sessão, a regra de 107% estava em vigor, exigindo que cada piloto permanecesse dentro de 107 por cento do tempo da volta mais rápida para se qualificar para a corrida. A sessão foi realizada em clima seco. Montoya conquistou sua segunda pole position consecutiva e a terceira da temporada com o tempo de 1: 22,216. Embora estivesse feliz com a sensação de seu carro, ele não se sentia confiante de que poderia conquistar a pole position. Montoya foi acompanhado na primeira linha por Barrichello, que registrou uma volta 0,312 segundos mais lenta e também caiu em uma armadilha de cascalho durante a qualificação. Michael Schumacher qualificou-se em terceiro e admitiu ter cometido um erro na terceira volta que o impediu de marcar um tempo mais rápido. Ralf Schumacher tinha problemas de equilíbrio, o que significava que seu carro alternava entre subviragem e sobreviragem a caminho da quarta posição. Ele também conseguiu três corridas livres antes de sua quarta ser interrompida por uma bandeira amarela . Trulli qualificou-se em quinto e ficou encantado com o carro e os pneus. Coulthard qualificou-se na sexta posição e sentiu que o equilíbrio do seu carro era bom, embora tenha dificuldade em empurrar com força e alcançar a aderência ideal . Häkkinen foi sétimo e correu ao lado da saída de Curva di Lesmo em sua última corrida cronometrada e bateu fortemente em uma barreira que resultou em uma grande quantidade de danos à frente e ao lado esquerdo de seu carro. Häkkinen saiu ileso, mas a queda fez com que a qualificação fosse suspensa por treze minutos.

Os dois pilotos da Sauber foram oitavo e nono com Heidfeld na frente de Räikkönen; Heidfeld estava feliz com sua posição depois de perder tempo de pista na sexta-feira, enquanto Raikkonen reclamou que ele havia sido bloqueado por Fisichella que estava em uma volta de fora. de la Rosa completou os dez primeiros classificados e ficou feliz depois que o engenheiro da Jaguar, Humphrey Corbett, corrigiu um problema de subviragem no carro de de la Rosa. Button ficou na décima primeira posição e relatou que seu Benetton estava bem equilibrado. Frentzen ficou em 12º e disse que sua posição na qualificação foi mais significativa do que seu quarto lugar no Grande Prêmio da Bélgica. Irvine lutou para travar o equilíbrio, o que mudou para a parte traseira de seu Jaguar, o que significava que ele conseguiu o décimo terceiro. Ele também não conseguiu acertar um tempo mais rápido depois que Olivier Panis o bloqueou ao dirigir até o ápice da primeira curva e parou seu carro. Fisichella usou o carro reserva de sua equipe Benetton porque seu carro de corrida teve uma falha hidráulica na prática, mas teve um problema de motor no carro reserva que o restringiu ao décimo quarto lugar. Os pilotos da BAR, Jacques Villeneuve e Panis, assumiram a décima quinta e décima sétima posições e ambos relataram que havia uma falta de aderência aerodinâmica, mas a aderência mecânica estava boa. Os dois foram separados por Alesi no mais lento dos dois carros da Jordan e descreveu sua sessão como "a pior sessão de qualificação que eu poderia imaginar em um circuito que amo" porque ele teve problemas de equilíbrio de freio e manuseio. Verstappen e Bernoldi ocuparam a décima oitava e a décima nona posições pela equipe Arrows. Enge estabeleceu o vigésimo tempo mais rápido em sua primeira sessão de qualificação de Fórmula 1 e teve dois problemas de motor em seu carro de corrida e no monocoque sobressalente ajustado para Frentzen. Os dois pilotos da Minardi se classificaram na retaguarda do campo com Fernando Alonso à frente de Yoong; os dois pilotos pararam nas voltas com falhas no atuador da caixa de marchas e foram obrigados a compartilhar o carro sobressalente da Minardi.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Motorista	Construtor	Tempo	Lacuna	Rede
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1: 22,216		1
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1: 22.528	+0,312	2
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1: 22.624	+0,408	3
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1: 22.841	+0,625	4
5	11	Jarno Trulli	Jordan - Honda	1: 23,126	+0,910	5
6	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 23.148	+0,932	6
7	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 23.394	+1,178	7
8	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1: 23.417	+1.201	8
9	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1: 23.595	+1.379	9
10	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1: 23,693	+1,477	10
11	8	Jenson Button	Benetton - Renault	1: 23.892	+1.676	11
12	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	1: 23.943	+1,727	12
13	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1: 24.031	+1.815	13
14	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1: 24.090	+1.874	14
15	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1: 24,164	+1.948	15
16	12	Jean Alesi	Jordan - Honda	1: 24,198	+1,982	16
17	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1: 24.677	+2.461	17
18	15	Enrique Bernoldi	Setas - Asiatech	1: 25.444	+3,228	18
19	14	Jos Verstappen	Setas - Asiatech	1: 25.511	+3,295	19
20	23	Tomáš Enge	Prost - Acer	1: 26.039	+3.823	20
21	21	Fernando alonso	Minardi - europeu	1: 26,218	+4,002	21
22	20	Alex Yoong	Minardi - europeu	1: 27.463	+5,247	22
107% do tempo : 1: 27.971
Fontes:

Aquecimento

Os pilotos entraram em pista às 09:30, hora local, para um aquecimento de 30 minutos. Aconteceu em clima ensolarado e quente. Michael Schumacher manteve o bom desempenho ao marcar o tempo de 1: 26.029. Coulthard foi o segundo piloto mais rápido. Montoya foi o terceiro, dois décimos de segundo atrás de Schumacher. Barrichello completou os quatro primeiros pilotos mais rápidos. Após o final do aquecimento, mas antes da corrida, um segundo minuto de silêncio foi realizado no final da Parada dos Pilotos.

Raça

A corrida começou às 14:00 horas locais. A corrida foi realizada em condições de tempo ensolarado; a temperatura do ar era de 19 ° C (66 ° F) e a temperatura da pista de 26 ° C (79 ° F). Durante a preparação para a corrida, Michael Schumacher tentou organizar um pacto que não veria ultrapassagens nas duas primeiras chicanas. O plano falhou, com Villeneuve, o chefe da equipe da Benetton, Flavio Briatore, e o proprietário do Arrows, Tom Walkinshaw, se recusando a aceitar o pacto. Schumacher fez questão de evitar qualquer acidente no início, devido a uma combinação dos efeitos dos ataques de 11 de setembro de 2001 no início daquela semana; a morte do marechal de bombeiros Paolo Gislimberti em um engavetamento no início da corrida do ano anterior; e o terrível acidente na corrida ChampCar do dia anterior na Alemanha, em que o ex-piloto de Fórmula 1 Alex Zanardi ficou gravemente ferido, resultando na amputação de ambas as pernas.

Heidfeld perdeu pressão hidráulica na rede; ele foi obrigado a usar o monocoque sobressalente da Sauber e começar no pit lane . Fisichella fez o mesmo porque teve um vazamento de combustível em seu carro. Quando a corrida começou, Montoya manteve a vantagem da pole position indo para a primeira curva, com Barrichello em segundo e Michael Schumacher em terceiro. Ralf Schumacher ultrapassou Michael Schumacher na chicane Variante Goodyear, mas Michael desafiou Ralf pela posição na saída de Variante della Roggia e avançou rumo à Curve di Lesmo. Mais para trás, Trulli foi atingido por Button e deu um giro, tornando-se o primeiro desistente da corrida. Button fez um pit stop no final da volta para substituir a asa dianteira. Irvine fez uma boa largada, subindo da décima terceira para a sétima no final da primeira volta, enquanto Häkkinen fez uma passagem ruim após passar pela chicane para evitar o contato com outros pilotos e caiu para a décima terceira. Verstappen fez a melhor largada, passando do décimo nono para o oitavo lugar. No final da primeira volta, Montoya liderou por meio segundo de Barrichello, que por sua vez foi seguido por Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Coulthard, de la Rosa, Irvine, Verstappen, Räikkönen, Alesi, Villeneuve, Bernoldi, Häkkinen, Panis , Frentzen, Alonso, Enge, Heidfeld, Yoong, Fisichella e Button.

Barrichello e Michael Schumacher começaram a manter a distância entre eles e Montoya, e começaram a se afastar de Ralf Schumacher. Bernoldi ultrapassou Villeneuve para a décima posição na segunda volta, enquanto Irvine caiu para a nona uma volta depois de ser ultrapassado por Verstappen e Räikkönen. Mais tarde, ele ficou atrás de Alesi, Bernoldi e Villeneuve na quarta volta. O motor de Button falhou, o que o levou a desistir na quinta volta. Irvine perdeu mais três posições para Häkkinen, Panis e Frentzen uma volta depois. Coulthard se tornou a terceira aposentadoria do Grande Prêmio após uma falha de motor na volta sete, o que significou que Verstappen herdou o quinto lugar e Räikkönen passou para o sexto. Montoya teve uma bolha em um dos pneus traseiros que o fez derrapar na travagem e demorou a sair da chicane da Variante della Roggia, o que permitiu a Barrichello assumir a liderança na nona volta. Três voltas depois, Alesi ultrapassou Räikkönen para o sexto lugar, enquanto Häkkinen passou para décimo depois de passar Bernoldi na volta 13. Irvine desistiu na volta 14 porque perdeu a potência de seu carro quando um cilindro em seu motor parou de funcionar. Verstappen caiu para sétimo depois de ser ultrapassado por Alesi e Räikkönen na volta 16. Yoong girou em Curva di Lesmo e caiu para o fundo do campo.

Michael Schumacher lutou por Montoya pela terceira posição até se tornar o primeiro dos pilotos líderes a fazer um pit stop programado na volta 18, e voltou à pista em quarto lugar. As equipes Williams e Ferrari estavam empregando estratégias de pit stop diferentes - a equipe Williams estava planejando uma estratégia de parada única, enquanto a equipe Ferrari estava planejando duas paradas. Barrichello (com uma carga de combustível mais leve) foi capaz de estender rapidamente sua liderança sobre Montoya para dez segundos em seu primeiro pit stop na volta 19. No entanto, o pit stop de Barrichello foi problemático: seu equipamento de reabastecimento não funcionou, o que significa que ele ficou parado por cerca de seis a sete segundos a mais do que o planejado. Barrichello saiu da parada na terceira posição, à frente do companheiro de equipe Michael Schumacher. Häkkinen perdeu a segunda posição durante a 19ª volta e depois perdeu todas as marchas na volta anterior, o que o obrigou a desistir. Verstappen abandona na 26ª volta porque o motor parou de funcionar. Na frente do campo, Ralf Schumacher assumiu a liderança da corrida quando Montoya fez seu pit stop na volta 28, onde sua equipe fez um ajuste em sua asa dianteira para corrigir um problema de Montoya com sobreviragem, e ele voltou terceiro lugar com um déficit de 5,5 segundos. Frentzen abandonou a nona posição com uma falha na caixa de câmbio na volta 29. Villeneuve fez um pit stop desde o sexto lugar na volta 34 e manteve a posição.

Ralf Schumacher abriu uma vantagem de 6,1 segundos sobre Barrichello por seu único pit stop na volta 35 e voltou em quarto. de la Rosa foi o último piloto one-stop a fazer as boxes na volta 36 a partir da quinta, que manteve ao retornar à pista. Michael Schumacher fez seu segundo pit stop na volta 40 e ficou atrás de Ralf Schumacher. Montoya voltou para a liderança quando Barrichello fez um pit stop na volta 41 e voltou logo atrás de Ralf Schumacher. Na conclusão da volta 42, com as paradas programadas concluídas, o pedido foi Montoya, Ralf Schumacher, Barrichello, Michael Schumacher, de la Rosa, Villeneuve, Räikkönen, Alesi, Panis, Fisichella, Heidfeld, Bernoldi, Enge, Alonso e Yoong . Mais adiante no campo, Enge ultrapassou Bernoldi para o décimo segundo na volta 43. Barrichello correu na esteira de Ralf Schumacher na reta de largada / chegada e Schumacher cortou a chicane Variante Goodyear depois de tentar defender sua posição, permitindo que Barrichello assumisse o segundo lugar na volta 47. Yoong retirou-se da corrida na mesma volta após ter girado seu carro em uma armadilha de cascalho. Bernoldi se tornou a aposentadoria final da corrida quando seu carro desenvolveu um problema no sensor do virabrequim na mesma volta.

Barrichello diminuiu a diferença entre ele e Montoya, mas não conseguiu alcançar o colombiano que cruzou a linha de chegada na volta 53 para garantir sua primeira vitória na Fórmula 1. em um tempo de 1'16: 58,393 a uma velocidade média de 239,321 quilômetros por hora (148,707 mph). Barrichello terminou na segunda posição 5,1 segundos atrás de Montoya, Ralf Schumacher ficou em terceiro, Michael Schumacher ficou em quarto, de la Rosa obteve seu melhor resultado da temporada depois de terminar em quinto e Villeneuve fechou a lista de pontos em sexto. Raikkonen foi o último piloto na volta da frente em um sétimo lugar, e Alesi, Panis, Fisichella, Heidfeld, Enge e Alonso foram os últimos classificados.

Depois da corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para recolher os seus troféus e posteriormente numa conferência de imprensa. Montoya disse que estava "muito feliz" e "satisfeito" por ter vencido sua primeira corrida, a primeira para um piloto colombiano. Ele também disse que não estava frustrado por não conseguir sua primeira vitória nas últimas quatorze corridas, pois não esperava vencer durante a temporada. Barrichello disse que sentiu que a Ferrari deu "um bom show", apesar de seu lento pit stop devido a um problema com a plataforma de combustível na volta 19. Ele também acreditava que sua estratégia de duas paradas era o movimento certo e descreveu seu fim de semana como "um dos meus melhor". Quando questionado se seu carro estava inconsistente durante o Grande Prêmio, Ralf Schumacher disse que não era esse o caso e afirmou que, embora tivesse problemas com seus pneus, ele sentiu que terminar a Williams em primeiro e terceiro foi "uma grande conquista".

Alesi atacou o papel de Briatore em evitar que os pilotos cumprissem o pacto de não ver ultrapassagens nas duas primeiras chicanas e disse à mídia italiana e francesa que alguns chefes de equipe ameaçaram seus pilotos se eles não corressem. No entanto, ele ficou aliviado por a corrida ter transcorrido sem nenhum grande incidente e disse que a razão pela qual a maioria dos pilotos apoiaram Michael Schumacher foi que ele "se comportou como um líder perfeito". Villeneuve disse à estação de televisão britânica ITV que achava que discutir um pacto de não ultrapassagem no circuito de corridas não era o lugar apropriado: "Somos pilotos de carros de corrida, porque assinamos contratos antes da temporada e todos estavam felizes por serem pilotos de corrida e para ganhar milhões de dólares. Porque sabíamos há um ano que haveria uma corrida em Monza e ninguém reclamava. " O presidente da FIA, Max Mosley, declarou que discordava do pacto e disse que os pilotos deveriam ter levantado as preocupações nos meses que antecederam o Grande Prêmio.

O resultado permitiu que Michael Schumacher aumentasse sua liderança no Campeonato de Pilotos para 50 pontos sobre Coulthard. O segundo lugar de Barrichello permitiu que ele diminuísse a diferença para Coulthard, três pontos atrás. Ralf Schumacher permanece na quarta posição, enquanto a vitória de Montoya significa que ele passa para a quinta posição. A Ferrari permaneceu na liderança do Campeonato de Construtores com 80 pontos de vantagem sobre a McLaren, cuja vantagem sobre a Williams havia reduzido para oito pontos. A Sauber manteve a quarta posição, enquanto a BAR assumiu a quinta posição.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	53	1: 16: 58,493	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	53	+5,175	2	6
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	53	+17,335	4	4
4	1	Michael Schumacher	Ferrari	53	+24.991	3	3
5	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	53	+1: 14.984	10	2
6	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	53	+1: 22.469	15	1
7	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	53	+1: 23,107	9
8	12	Jean Alesi	Jordan - Honda	52	+1 volta	16
9	9	Olivier Panis	BAR - Honda	52	+1 volta	17
10	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	52	+1 volta	14
11	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	52	+1 volta	8
12	23	Tomáš Enge	Prost - Acer	52	+1 volta	20
13	21	Fernando alonso	Minardi - europeu	51	+2 voltas	21
Ret	15	Enrique Bernoldi	Setas - Asiatech	46	Virabrequim	18
Ret	20	Alex Yoong	Minardi - europeu	44	Desmembrada	22
Ret	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	28	Caixa de velocidade	12
Ret	14	Jos Verstappen	Setas - Asiatech	25	Pressão de combustível	19
Ret	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	19	Caixa de velocidade	7
Ret	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	14	Motor	13
Ret	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	6	Motor	6
Ret	8	Jenson Button	Benetton - Renault	4	Motor	11
Ret	11	Jarno Trulli	Jordan - Honda	0	Colisão	5
Fontes:

Classificação do campeonato depois da corrida

• O texto em negrito indica os campeões mundiais.

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Referências

Corrida anterior: Grande Prêmio da Bélgica de 2001	Temporada 2001 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA	Próxima corrida: Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2001
Corrida anterior: Grande Prêmio da Itália de 2000	Grande Prêmio da Itália	Próxima corrida: Grande Prêmio da Itália de 2002

Coordenadas : 45 ° 36′56 ″ N 9 ° 16′52 ″ E / 45,61556 ° N 9,28111 ° E / 45.61556; 9,28111