Grande Prêmio da França de 2001 - 2001 French Grand Prix

Grande Prêmio da França de 2001
Corrida 10 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro	1 de julho de 2001
Nome oficial	Mobil 1 Grande Prêmio da França
Localização	Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , Borgonha , França
Curso	Instalação de corrida permanente
Duração do curso	4,411 km (2,641 mi)
Distância	72 voltas, 305,886 km (190,069 mi)
Clima	Ensolarado
Comparecimento	120.717
Primeira posição
Motorista		Williams - BMW
Tempo	1: 12.989
Volta mais rápida
Motorista	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tempo	1: 16.088
Pódio
Primeiro		Ferrari
Segundo		Williams-BMW
Terceiro		Ferrari
Líderes de volta

O Grande Prêmio da França de 2001 (oficialmente o Grande Prêmio da França Mobil 1 ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada no Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , França em 1 de julho de 2001 para uma multidão de 120.717 pessoas. Foi a décima corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e o 51º Grande Prêmio da França como parte da série. O piloto da Ferrari , Michael Schumacher, venceu a corrida de 72 voltas partindo da segunda posição. Ralf Schumacher terminou em segundo na equipe Williams e Rubens Barrichello em terceiro na outra Ferrari.

Ralf Schumacher liderou as primeiras 23 voltas antes de fazer seu primeiro pit stop e Michael Schumacher assumiu a liderança após a primeira rodada de pit stops. Seu rival mais próximo, David Coulthard, da McLaren , cumpriu uma penalidade de dez segundos na volta 32 por uma transgressão anterior de excesso de velocidade na saída do pit lane. Michael Schumacher afastou-se do carro mais lento de Ralf Schumacher que travou seu companheiro de equipe Juan Pablo Montoya , até seu segundo pit stop na 44ª volta. Montoya liderou as voltas de 46 a 50 antes de ceder a liderança para Michael Schumacher, que a manteve para conquistar sua quinta vitória no Grande Prêmio da França, sua sexta vitória da temporada e a 50ª de sua carreira .

O resultado permitiu a Michael Schumacher aumentar sua liderança no Campeonato de Pilotos sobre Coulthard em segundo para 31 pontos. O segundo lugar de Ralf Schumacher levou-o a ultrapassar Barrichello para o terceiro lugar. Embora tenha se retirado do evento, Montoya manteve o quinto lugar. A Ferrari estendeu ainda mais sua vantagem no Campeonato de Construtores para 52 pontos sobre a equipe McLaren em segundo lugar. A Williams permaneceu em terceiro lugar com 43 pontos, enquanto a Sauber rompeu o empate com Jordan para passar para um quarto lugar, faltando sete rodadas para o fim da temporada.

Fundo

O Grande Prêmio da França de 2001 foi a décima das dezessete corridas de monolugares programadas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e a 51ª corrida do evento como parte da série. Ocorreu no circuito de Nevers Magny-Cours, com quinze curvas, 4,251 km (2,641 mi) , na comuna de Magny-Cours , Borgonha , em 1 de julho de 2001. O traçado do circuito forneceu uma mistura de curvas feitas em alta e baixa velocidade com quatro retas longas e curtas . Ele tinha uma superfície de corrida plana e lisa que não apresentava nenhuma deformação ao redor da pista para atrapalhar a estabilidade dos carros e os dois fornecedores de pneus da série, Bridgestone e Michelin, trouxeram pneus de compostos macios para maximizar a aderência mecânica .

Antes da corrida, Ferrari motorista Michael Schumacher levou os campeonato de pilotos com 68 pontos à frente da McLaren de David Coulthard (44 pontos) em segundo. Rubens Barrichello (26 pontos) na segunda Ferrari ficou em terceiro e o piloto da Williams Ralf Schumacher em quarto ficou um ponto atrás na batalha pela posição. O outro piloto da Williams, Juan Pablo Montoya, completou os cinco primeiros da classificação com 12 pontos. No Campeonato de Construtores, a Ferrari liderou com 94 pontos, com uma diferença de 41 pontos sobre seus rivais mais próximos, a McLaren, em segundo lugar. Com 37 pontos, Williams ficou na terceira posição e Sauber (15 pontos) e Jordan (13 pontos) disputaram a quarta colocação.

Em preparação para o Grande Prêmio, a equipe Ferrari testou seu chassi, o F2001 , o único construtor a fazê-lo. A equipe realizou uma sessão de shakedown de seis horas e 45 minutos no dia 28 de junho no Circuito de Fiorano com seu piloto de testes, Luca Badoer , que dirigiu 45 km para testar a funcionalidade do sistema elétrico do carro e também se concentrou no lançamento a prática do sistema de controle começa. Depois de uma reunião do FIA World Motor Sport Council em Paris em 27 de junho de 2001, todas as onze equipes concordaram unanimemente que a partir deste evento, qualquer piloto que parasse o carro no grid para a volta de formação seria impedido de usar o carro reserva . A regra foi revisada para declarar que qualquer troca para o carro sobressalente poderia ser realizada apenas quinze segundos antes do início da volta de formação e evitaria que qualquer piloto incorresse em uma largada no pit lane .

Coulthard venceu o Grande Prêmio da França de 2000 e falou de sua expectativa de que a McLaren estaria a quatro décimos de segundo da Ferrari, dependendo da quantidade de degradação dos pneus, "Então, na qualificação, mais uma vez, a menos que o pneu que temos disponível nós funciona bem com nosso carro lá, eu não acho que temos algo na configuração que possamos mudar. Provavelmente é algo um pouco mais fundamental. " Ele disse que não queria ser colocado em discussão sobre o Campeonato de Pilotos e buscou extrair seu melhor desempenho no resto da temporada, "Eu me concentro no futuro porque você não pode mudar o passado. O que podemos influenciar é o futuro e não seremos afetados pela situação em que nos encontramos. " Michael Schumacher reconheceu que Coulthard era o seu principal rival no Campeonato de Pilotos e optou por uma abordagem corrida a corrida: "O ano é longo e ainda faltam oito corridas e ainda tenho de fazer cálculos para David em particular . A McLaren ainda pode ser muito forte em Magny-Cours "

Um total de 11 equipes (cada uma representando um construtor diferente ) inscreveu dois pilotos cada para o evento. Algumas equipes fizeram modificações em seus carros para a corrida. O fabricante do motor Renault lançou uma especificação revisada de sua unidade de potência V10 nos Benetton B201s de Giancarlo Fisichella e Jenson Button . No entanto, isso não aumentou a velocidade máxima geral dos carros e eles permaneceram lentos durante a corrida. Todas as equipes primárias não trouxeram grandes melhorias aerodinâmicas para a pista de Magny-Cours, já que o equipamento Prost instalado revisou sua geometria de suspensão e modificou a carroceria do chassi AP04 . A Sauber equipe montada uma nova asa dianteira sobre o C20 que contou com uma asa em forma de V para apoiá-lo ea British American Corrida (BAR) esquadrão introduziu um novo design da suspensão traseira, que foi desenvolvido pelo seu sócio Honda em Olivier Panis ' 003 chassis.

Prática

Quatro sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo - duas na sexta-feira e duas no sábado. As sessões de sexta-feira de manhã e à tarde duraram cada uma uma hora. A terceira e última sessão de treinos na manhã de sábado durou 45 minutos. As condições meteorológicas estavam quentes e claras para as duas sessões de treinos na sexta-feira. Na primeira sessão de treinos livres, Mika Häkkinen da McLaren foi o mais rápido com uma volta de 1 minuto e 15,889 segundos, 0,155 segundos mais rápido que Michael Schumacher em segundo. Coulthard e Barrichello foram terceiro e quarto, com as Williams de Ralf Schumacher e Montoya quinto e sexto. Jarno Trulli da equipe Jordan, Panis, Heinz-Harald Frentzen e o piloto da BAR Jacques Villeneuve completaram os dez primeiros pilotos da sessão. Vários pilotos giraram na pista empoeirada e nas armadilhas de cascalho durante a sessão. A corrida de Ralf Schumacher terminou mais cedo devido a um vazamento de água que foi possivelmente causado por um cano danificado na cápsula lateral do carro ao atingir os destroços do Sauber de Kimi Räikkönen .

Coulthard foi mais rápido na segunda sessão de treinos e registrou a volta mais rápida do dia de 1 minuto e 14,935 segundos. Eddie Irvine aumentou o ritmo em seu Jaguar e foi em segundo lugar e Villeneuve em terceiro. Em quarto lugar ficou Häkkinen e a dupla de Williams, Ralf Schumacher e Montoya, em quinto e sexto lugar. Michael Schumacher, Pedro de la Rosa da Jaguar , Trulli e Barrichello estavam nas posições sete a dez. Jos Verstappen 'motor s falhou em suas Arrows A22 no pit lane em linha reta e ele assumiu seu companheiro de equipe Enrique Bernoldi ' s Arrows carro para os últimos 20 minutos da sessão. Uma traseira instável fez Panis dar uma pirueta na armadilha de cascalho no grampo de Adelaide . Quando Raikkonen saiu do pit lane, a asa dianteira de seu carro se soltou, fazendo-o sobrevirar através da armadilha de cascalho na curva do Estoril e quebrando a asa dianteira.

Continuou quente e claro para as duas sessões de treinos da manhã de sábado. Michael Schumacher aumentou o desempenho do seu carro e foi o mais rápido na terceira sessão de treinos com uma volta de 1 minuto e 13,729 segundos. Ele estava 0,406 segundos à frente de Coulthard em segundo e em terceiro foi Ralf Schumacher. Barrichello foi o quarto mais rápido, à frente de Montoya e Trulli no quinto e sexto lugares. Frentzen, Panis, Villeneuve e Räikkönen seguiram entre os dez primeiros. Nenhum incidente foi relatado durante a sessão, embora Häkkinen não tenha registrado uma volta cronometrada. Embora não tenha melhorado o seu tempo por volta, Michael Schumacher continuou a ser o mais rápido na quarta sessão de treinos, com Ralf Schumacher em segundo. Os dois McLarens ficaram em terceiro e quarto - Coulthard à frente de Häkkinen - com Trulli melhorando para quinto e Barrichello caindo para sexto. Montoya foi o sétimo mais rápido, Nick Heidfeld da Sauber foi oitavo, Irvine foi nono e Raikkonen duplicou seu resultado na terceira sessão de treinos livres em décimo antes da qualificação.

Qualificatória

A sessão de qualificação de uma hora da tarde de sábado viu cada piloto ser limitado a doze voltas, com a ordem da grelha decidida pelas voltas mais rápidas. Durante esta sessão, a regra de 107% estava em vigor, o que exigia que cada piloto definisse um tempo dentro de 107% da volta mais rápida para se qualificar para a corrida. As condições meteorológicas para a qualificação eram quentes e ensolaradas. Ralf Schumacher ultrapassou por duas vezes o recorde de qualificação do Campeão do Mundo de 1992 Nigel Mansell ao garantir a primeira pole position de sua carreira com uma volta de 1 minuto e 12,989 segundos em sua segunda volta cronometrada. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Michael Schumacher, que foi dez centésimos de segundo mais lento. Ele foi distraído pelo diretor técnico da Ferrari, Ross Brawn, pelo rádio e mais tarde foi impedido por Trulli em sua terceira volta cronometrada. Coulthard qualificou-se em terceiro na sua quarta corrida cronometrada a três minutos do fim e disse que sentia que poderia ter melhorado ainda mais ao atropelar o cascalho espalhado por Prost de Luciano Burti na curva 13, causando-lhe um pequeno erro. O seu companheiro de equipa Häkkinen teve pequenas vibrações no motor e um erro na última volta cronometrada colocou-o em quarto. Trulli e Frentzen ficaram em quinto e sétimo lugar para o time Jordan. Trulli ficou satisfeito com o equilíbrio de seu carro e mais tarde se desculpou com Michael Schumacher por desacelerar o piloto da Ferrari enquanto Frentzen era impedido por Panis. Eles foram separados pela Williams mais lenta de Montoya, que estava satisfeita com a sensação de seu carro, mas estava irritada com Alesi, que bloqueou Montoya durante sua última volta cronometrada em direção à sua conclusão.

Um problema de equilíbrio de manuseio que deixou seu carro ansioso na frenagem e se lançou sobre o meio-fio na chicane da curva 13/14 restringiu Barrichello ao oitavo lugar. Heidfeld fez pequenos ajustes para melhorar o equilíbrio do veículo e ficou em nono. Villeneuve usou a primeira meia hora para ajustar os flaps dianteiro e traseiro e ficou em décimo, embora tenha perdido tempo na curva um. Panis passa para 11º depois que o tráfego intenso diminui sua última volta cronometrada. Irvine, 12º, rodou duas vezes durante a sessão e Raikkonen em 13º expressou desapontamento com o equilíbrio de seu carro. De La Rosa, 14º colocado, foi afastado do circuito devido a uma falha elétrica em sua parte da garagem e o superaquecimento do motor e erros do piloto afetaram sua corrida na pista. O carro de Burti foi alterado ao meio-dia e fez uma pirueta em sua terceira volta cronometrada ao se qualificar em 15º. Fisichella e Button da Benetton conquistaram o 16º e o 17º lugar: Button foi impedido de fazer uma volta mais rápida porque mudou a afinação do seu diferencial ao sair da curva da Estroil. Verstappen, em 18º, não conseguiu adaptar o Arrows A22 à pista e estava à frente do 19º classificado Alesi, que rodou a alta velocidade ao sair da chicane de Imola. Bernoldi foi incapaz de extrair velocidade adicional de seu carro e ficou em 20º. Os dois Minardis se classificaram na retaguarda em 21º e 22º lugares: Fernando Alonso foi retardado em sua última volta cronometrada por Bernoldi, e seu companheiro de equipe Tarso Marques teve uma grande subviragem que afetou o manuseio de seu chassi, que não ser retificado.

Pós-qualificação

No encontro pré-corrida de pilotos de sábado à noite, os pilotos deliberaram o melhor método para evitar potenciais quedas à saída do pit lane, que foi alterado a pedido de todos os pilotos para a corrida de 2001, a partir da saída da curva do Estoril à sua entrada.

Classificação de qualificação

Pos	Não.	Motorista	Construtor	Colo	Lacuna
1	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1: 12.989	-
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1: 12.999	+0,010
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 13.186	+0,197
4	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 13,268	+0,279
5	12	Jarno Trulli	Jordan - Honda	1: 13.310	+0,321
6	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1: 13.625	+0,636
7	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Honda	1: 13.815	+0,826
8	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1: 13.867	+0,878
9	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1: 14.095	+1,106
10	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1: 14.096	+1.107
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1: 14,181	+1,192
12	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1: 14.441	+1,452
13	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1: 14.536	+1.547
14	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1: 15.020	+2,031
15	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1: 15.072	+2,083
16	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1: 15,220	+2,231
17	8	Jenson Button	Benetton - Renault	1: 15.420	+2,431
18	14	Jos Verstappen	Setas - Asiatech	1: 15.707	+2,718
19	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1: 15.774	+2.785
20	15	Enrique Bernoldi	Setas - Asiatech	1: 15.828	+2.839
21	21	Fernando alonso	Minardi - europeu	1: 16.039	+3,050
22	20	Tarso Marques	Minardi - europeu	1: 16.500	+3.511
107% do tempo : 1: 18,098
Fonte:

Aquecimento

Os pilotos entraram em pista às 09:30, Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 2 ), para uma sessão de aquecimento de 30 minutos em clima quente e seco. Todos os pilotos ajustaram suas afinações de corrida contra as condições climáticas da época, realizaram voltas em seus carros sobressalentes e Barrichello mudou a afinação de sua asa traseira. Embora tenha rodado para a conclusão da sessão, Häkkinen conduziu melhor do que na qualificação e foi o mais rápido com uma volta de 1 minuto e 15,428 segundos, o que foi um milésimo de segundo mais rápido do que Michael Schumacher em segundo. O carro de Barrichello foi corrigido por ter um carro desequilibrado com uma mudança de configurações eletrônicas após uma reunião técnica e ele ficou em terceiro e Coulthard em quarto. Em quinto lugar ficou Trulli, Raikkonen em sexto e Panis em sétimo. De La Rosa, Heidfeld e Irvine estavam nas posições oito a dez antes da corrida.

Raça

A prova decorreu no período da tarde a partir das 14:00 horas locais. As condições meteorológicas no início eram quentes e claras. A temperatura do ar variou entre 25 e 29 ° C (77 e 84 ° F) e a temperatura da pista foi de 40 a 51 ° C (104 a 124 ° F). O clima quente aumentou a possibilidade de atrito mecânico. Aproximadamente 120.717 pessoas compareceram ao evento. Uma estratégia de duas paradas era o padrão para o Grande Prêmio da França e cada parada nas boxes levava menos tempo por causa do layout da pista. Häkkinen não conseguiu sair da grelha no início da volta de formação porque um componente montado na caixa de velocidades do seu carro estava mal colocado. Seu carro foi empurrado de volta para o pit lane, onde os mecânicos não foram capazes de corrigir o problema e Häkkinen não partiu. O acelerador de De la Rosa falhou durante a volta de formação e voltou para o pit lane e começou uma volta atrás do resto do campo. Quando as cinco bandeiras vermelhas se apagaram para sinalizar o início da corrida, Ralf Schumacher fez um início rápido para manter a vantagem da pole position indo para a primeira curva e manteve-se, apesar de um erro no gancho de Adelaide. Michael Schumacher, em segundo, foi mais lento fora da linha devido a uma pequena falha entre o sistema de controle de lançamento e a embreagem que foi trocada após o aquecimento, embora ele tenha segurado Coultard na primeira volta.

Barrichello teve uma passagem rápida, subindo de oitavo para quinto no final da primeira volta. Raikkonen subiu quatro posições na mesma distância. Montoya ultrapassou Trulli e a manobra fez com que este perdesse o ímpeto e permitisse que Barrichello o ultrapassasse. No final da primeira volta, Ralf Schumacher liderava por 0,3 segundos de Michael Schumacher, que por sua vez foi seguido por Coulthard, Montoya, Barrichello, Trulli, Frentzen, Villeneuve, Räikkönen, Heidfeld, Irvine, Panis, Burti, Verstappen, Bernoldi , Fisichella, Button, Alesi, Marques e Alonso. Ralf Schumacher ampliou sua vantagem para três décimos de segundo de Michael Schumacher, com Coulthard logo atrás. Mais abaixo no campo, Panis ultrapassou Irvine para assumir a 11ª posição, enquanto Fisichella foi ultrapassado pelo companheiro de equipa Button para a 16ª posição. Villeneuve, em oitavo, foi a primeira aposentadoria do Grande Prêmio quando seu motor perdeu potência e ele caiu na gravilha na curva da Estroil na volta seis. Na frente de campo, Ralf Schumacher, pilotando com um carro desequilibrado que o fez travar os pneus no gancho de Adelaide, aumentou sua vantagem sobre Michael Schumacher para 1,8 segundos na 17ª volta, que por sua vez estava 1,7 segundos na frente de Coulthard em terceiro. Montoya ficou 1,7 segundos atrás em quarto e manteve uma vantagem consistente sobre Barrichello em quinto.

Nessa volta, Bernoldi abandonou com uma falha de motor. Irvine estava desafiando Panis pelo nono lugar, embora não tenha conseguido passar e caiu um pouco para trás antes da primeira rodada de pit stops. Nesse ínterim, os cinco primeiros pilotos foram cobertos por uma lacuna de dez segundos, já que todos eles rodaram na faixa de 1 minuto e 16 segundos e começaram a fazer voltas para motoristas mais lentos pela primeira vez. Barrichello foi o primeiro piloto líder a fazer um pit stop na 21ª volta. Ele voltou à pista em sétimo lugar. Naquela volta, Irvine ultrapassou Panis por dentro na curva Lycee para o nono. Três voltas depois, Ralf Schumacher fez seu primeiro pit stop saindo da liderança. Sua equipe teve problemas para ajustar o pneu traseiro direito do carro porque Ralf Schumacher engatou a primeira marcha antes do mecânico montá-lo. Ele perdeu 2,8 segundos e voltou ao circuito em quarto. Michael Schumacher liderou a 26ª volta e aumentou seu ritmo antes de sua própria parada para reabastecimento, que durou 7,7 segundos. Ele saiu em terceiro, à frente de Ralf Schumacher, mas atrás de Coulthard e Montoya. Montoya liderou as três voltas seguintes enquanto Michael Schumacher começou a se aproximar dele. Na volta 30, Montoya fez seu primeiro pit stop e voltou à pista em quinto lugar.

Após as paradas, Michael Schumacher liderou Ralf Schumacher por 7,2 segundos, que por sua vez, estava 1,1 segundos à frente do terceiro colocado Coulthard. Barrichello ficou dois segundos atrás em quarto e o resto dos seis primeiros foi completado por Montoya e Trulli. Na volta 31, os comissários informaram à equipe da McLaren que Coulthard havia incorrido em uma penalidade de dez segundos de stop-and-go porque foi observado indo 5 km / h (3,1 mph) acima da velocidade do pit lane de 80 km / h (50 mph) limite porque ele desligou seu limitador de velocidade do pit lane antes de cruzar a linha branca que indica a saída do pit lane. Ele cobrou o pênalti na volta seguinte. Coulthard perdeu 26,8 segundos e caiu da terceira para a quinta posição. Na volta 35, Verstappen ultrapassa Alonso e passa para o 16º lugar. Barrichello fez seu segundo pit stop uma volta depois com o objetivo da Ferrari de colocá-lo no ar limpo e passar por Ralf Schumacher. Ele voltou em quarto lugar. Enquanto Michael Schumacher continuava se afastando de Ralf Schumacher, ficou claro que este estava atrasando seu companheiro de equipe Montoya. A equipe Williams tentou ordenar que Ralf Schumacher cedesse o segundo lugar para Montoya, embora ele não o tenha feito por causa de problemas de comunicação de rádio com seu fone de ouvido e Montoya perdeu tempo.

No final da volta 42, Irvine puxou para a direita de Frentzen e o ultrapassou na chicane Imola, enquanto Frentzen cortava a curva para manter o oitavo lugar. Irvine gesticulou no pórtico Jaguar no pit lane para sinalizar que Frentzen realizou uma manobra ilegal. Frentzen então cedeu a posição para Irvine para evitar incorrer em uma penalidade. Na volta 44, o diretor técnico da equipe Williams, Patrick Head, foi até o pórtico de sua roupa na parede do pit para instruir Ralf Schumacher a entrar no pit lane antes do previsto. Michael Schumacher fez seu segundo pit stop para pneus na volta seguinte e voltou ao circuito em segundo lugar, três segundos atrás de Montoya, que assumiu a liderança. Montoya aumentou seu ritmo para manter uma vantagem de cinco segundos ao entrar no pit lane para sua segunda parada programada na 50ª volta. Ele saiu na quarta posição, à frente de Ralf Schumacher, enquanto Michael Schumacher voltava à liderança. Montoya puxou para o lado da pista com fumaça saindo de seu motor na volta 53, encerrando sua corrida. Barrichello entrou no pit lane para sua terceira e última parada na volta seguinte. Demorou 7,7 segundos e ele saiu na terceira posição. Na volta 56, Irvine parou na grama do lado direito do grampo de Adelaide com uma falha no sistema de válvula pneumática.

Coulthard chegou perto de Barrichello na curva fechada de Adelaide na volta 58, depois que este passou ao lado. Ele caiu de Barrichello na curva da Estroil três voltas depois. Button fez uma pirueta 720 graus na armadilha de cascalho no grampo de Adelaide na 63ª volta, embora ele tenha continuado. Mais adiante no campo, de la Rosa ultrapassou Alonso para a 15ª posição, e Alonso foi chamado para o pit lane para se retirar com suspeita de problemas no motor localizados no equipamento de telemetria da Minardi. Na volta 68, Coulthard ultrapassou Barrichello no lado esquerdo da pista na corrida para o gancho de Adelaide enquanto os dois rodavam no carro mais lento de Alesi, embora ele não pudesse completar a manobra quando Barrichello acelerou mais rápido que ele na curva. Na volta 71, uma sobreviragem e uma trava do pneu traseiro enviaram Button para um giro de 180 graus em uma armadilha de cascalho e abandonou com um problema de aumento de pressão de combustível. Inicialmente, Michael Schumacher foi avisado pelo rádio para reduzir o ritmo para evitar esforço excessivo em seu carro, e ele manteve a liderança para obter sua quinta vitória no Grande Prêmio da França, sua sexta da temporada e 50 de sua carreira . Ralf Schumacher ficou 10,399 segundos atrás em segundo e Barrichello completou o pódio em terceiro. Fora do pódio, Coulthard terminou em quarto, Trulli em quinto e Heidfeld completou as posições de pontuação em sexto.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Michael Schumacher disse que ficou muito feliz com a 50ª vitória de sua carreira, embora tenha explicado que sua prioridade era vencer a corrida e se concentrar em garantir o Campeonato de Pilotos. "As pessoas parecem não entender meu sentimento sobre essas estatísticas - eu sempre disse que estavam em segundo lugar prioridade, mas eles significam algo para mim. " Ralf Schumacher expressou sua felicidade por terminar em segundo após seu desastre no pit stop, "Se eu tivesse saído na frente de Michael, acho que teria sido difícil segurá-lo atrás de mim. Na verdade, estou feliz por sentar aqui em segundo lugar hoje porque foi um desastre e muito difícil de dirigir. " Barrichello expressou sua surpresa por terminar em terceiro lugar, "A qualificação foi horrível para mim, eu nunca soube realmente o que estava acontecendo. O carro estava sobrevirando em alguns lugares, subvirando em outros. Esta manhã o carro estava muito melhor e eu estava indo muito bem no meu primeiro turno, economizando muito combustível naquela época, e Ross veio ao rádio e disse 'você gostaria de tentar uma parada de três' e eu disse 'Acho que sim, é uma boa ideia, porque então Eu posso ser rápido na pista o tempo todo e fazendo paradas eu só posso terminar na frente dos Jordans, então vamos tentar. '"

Coulthard soube da penalidade de dez segundos pelo rádio e admitiu sua surpresa e decepção por incorrer nela, pois acreditava que havia saído do pit lane: "O fato é que a penalidade por excesso de velocidade me custou pontos. Eu estava apenas um pouco entusiasmado demais com o botão. Custou-me muito caro ", e," Eu sabia que tinha um pênalti, no começo não sabia para quê. Depois a equipe me explicou. Não fui destripado por você nunca se sabe o que pode acontecer durante o resto da corrida. Eu sabia que tinha que continuar pressionando. " Häkkinen disse que não sentiu nada por deixar de começar a corrida, "Se eu liderasse a corrida e depois me aposentasse, haveria algo para sentir. Mas como está, não há nada. Eu sei como ganhar corridas e tenho certeza Eu irei novamente no futuro. " De acordo com Trulli, que terminou em quinto, a equipe Jordan precisou de trabalho adicional para aumentar o ritmo do EJ11 , "Eu sabia que hoje seria uma boa chance para marcar pontos e continuei dando duro. O carro parecia perfeito desde o início e os tempos por volta foram bons, mas é difícil manter-se perto das três equipes principais. "

O resultado permitiu a Michael Schumacher (com 78 pontos) aumentar sua liderança no Campeonato de Pilotos sobre Coulthard em segundo para 31 pontos. O segundo lugar de Ralf Schumacher levou-o a ultrapassar Barrichello para o terceiro lugar. Montoya permaneceu em quinto lugar apesar de sua aposentadoria. A Ferrari estendeu ainda mais sua vantagem no Campeonato de Construtores para 52 pontos sobre a equipe McLaren em segundo lugar. Williams permaneceu em terceiro lugar com 43 pontos, enquanto Heidfeld terminou em sexto lugar, Sauber rompeu seu empate com Jordan para mover para uma clara quarta posição, faltando sete rodadas para o fim da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	72	1: 33: 35.636	2	10
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	72	+ 10.399	1	6
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	72	+ 16.381	8	4
4	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	72	+ 17,106	3	3
5	12	Jarno Trulli	Jordan - Honda	72	+ 1: 08.285	5	2
6	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	71	+ 1 volta	9	1
7	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	71	+ 1 volta	13
8	11	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Honda	71	+ 1 volta	7
9	9	Olivier Panis	BAR - Honda	71	+ 1 volta	11
10	23	Luciano Burti	Prost - Acer	71	+ 1 volta	15
11	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	71	+ 1 volta	16
12	22	Jean Alesi	Prost - Acer	70	+ 2 voltas	19
13	14	Jos Verstappen	Setas - Asiatech	70	+ 2 voltas	18
14	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	70	+ 2 voltas	14
15	20	Tarso Marques	Minardi - europeu	69	+ 3 voltas	22
16	8	Jenson Button	Benetton - Renault	68	Pressão de Combustível	17
17	21	Fernando alonso	Minardi - europeu	65	Motor	21
Ret	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	54	Motor	12
Ret	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	52	Motor	6
Ret	15	Enrique Bernoldi	Setas - Asiatech	17	Motor	20
Ret	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	5	Motor	10
DNS	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	-	Caixa de velocidade	4
Fonte:

Classificação do campeonato depois da corrida

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Referências

Corrida anterior: Grande Prêmio da Europa de 2001	Temporada 2001 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA	Próxima corrida: Grande Prêmio da Inglaterra de 2001
Corrida anterior: Grande Prêmio da França de 2000	Grande Prêmio da França	Próxima corrida: Grande Prêmio da França de 2002