Yakovlev Yak-40 - Yakovlev Yak-40

Yak-40
um Yak-40 na abordagem final
Função	Jato regional / transporte VIP
origem nacional	União Soviética
Fabricante	Yakovlev
Primeiro voo	21 de outubro de 1966
Introdução	Setembro de 1968 (Aeroflot)
Status	Em serviço
Usuários primários	Motor Sich Airlines Severstal Air Company Vologda Aviation Enterprise Aeroflot (antiga)
Produzido	1967-1981
Número construído	1.011 (de acordo com algumas fontes, 1.013)
Desenvolvido dentro	Yakovlev Yak-42

O Yakovlev Yak-40 ( russo : Яковлев Як-40 ; nome do relatório da OTAN : Codling ) é um jato regional projetado por Yakovlev . O voo inaugural do trijet foi feito em 1966 e esteve em produção de 1967 a 1981. Lançado em setembro de 1968, o Yak-40 é exportado desde 1970.

Desenvolvimento

No início dos anos 1960, as rotas troncais internacionais e internas soviéticas eram servidas pela Aeroflot , a companhia aérea estatal, usando aviões a jato ou turboélice , mas seus serviços locais, muitos dos quais operados em aeródromos de grama, eram servidos por aeronaves obsoletas com motor a pistão, como o Ilyushin Il-12 , Il-14 e Lisunov Li-2 . A Aeroflot queria substituir esses aviões antigos por uma aeronave movida a turbina, com o bureau de projetos de Yakovlev sendo designado para projetá-los. Não era necessária alta velocidade, mas teria de ser capaz de operar com segurança e confiabilidade em aeroportos mal equipados com pistas curtas (menos de 700 m ou 2.300 pés) não pavimentadas em condições meteorológicas desfavoráveis.

Yakovlev estudou os projetos de turboélice e a jato para atender ao requisito, incluindo projetos de decolagem e pouso vertical com jatos de elevação na fuselagem ou em pods montados nas asas, mas eventualmente eles se estabeleceram em um tri-jato de asa reta carregando 20 para 25 passageiros. Os motores seriam o novo turbofan AI-25 sendo desenvolvido por Ivchenko em Zaporozhye na Ucrânia.

Projeto

O Yak-40 é um monoplano cantilever de asa baixa com asas não inclinadas, uma grande cauda em T e um trem de pouso triciclo retrátil . A cabine de passageiros está à frente da asa, com a fuselagem traseira curta carregando os três motores turbofan, com dois motores montados em postes curtos na lateral da fuselagem e um terceiro motor na fuselagem traseira, com ar alimentado por um dorsal. entrada por um "duto S", como é uma unidade de potência auxiliar , equipada para permitir a partida do motor sem apoio de solo em aeródromos primitivos. Os três motores AI-25 são motores de dois eixos classificados em 14,7 kN (3.300 lbf). Os motores não têm jetpipes e, inicialmente, não têm reversores de empuxo.

A fuselagem pressurizada tem um diâmetro de 2,4 metros (94 pol.). O piloto e o co-piloto sentam-se lado a lado na cabine de comando da aeronave, enquanto a cabine de passageiros tem um layout padrão com capacidade para 24 a 27 passageiros lado a lado, embora 32 passageiros possam ser transportados mudando para quatro lugares lado a lado. Os passageiros entram na aeronave por meio de um conjunto de escadas de ar ventral na fuselagem traseira.

A asa é equipada com grandes flaps com fenda na borda de fuga , mas não tem outros dispositivos de alta sustentação, contando com a baixa carga da asa da aeronave para fornecer o desempenho necessário de decolagem e pouso em pista curta. As asas se unem na linha central da aeronave, com a longarina principal indo de uma ponta à outra. As asas abrigam tanques de combustível integrais com capacidade de 3.800 litros (1.000 galões americanos; 840 galões imp.). A aeronave tem uma grande nadadeira, que é varrida para trás em um ângulo de 50 graus para mover a cauda do avião para trás para compensar a fuselagem traseira curta. O plano da cauda horizontal em si não é varrido.

O Yak-40 foi o primeiro avião de construção soviético projetado para atender aos requisitos de navegabilidade ocidentais .

Histórico operacional

O primeiro de cinco protótipos fez seu vôo inaugural em 21 de outubro de 1966, com a produção sendo lançada na planta de aviação de Saratov em 1967 e a certificação de tipo soviética concedida em 1968. O tipo realizou seu primeiro serviço de passageiros para a Aeroflot em 30 de setembro de 1968. No Versão de 1972, um tailspin foi removido. Em 1974, uma nova versão foi introduzida, com o aumento da distância de vôo sem escalas. Além disso, a porta dianteira do lado direito da fuselagem mudou de lugar - foi localizada junto com a sexta janela.

Em 1975, ocorreu a última atualização do Yak-40 - o número de janelas da cabine no lado direito mudou de nove para oito.

Quando a produção terminou, em novembro de 1981, a fábrica de Saratov havia produzido 1.011 ou 1.013 aeronaves. Em 1993, os Yak-40s operados pela Aeroflot transportavam 354 milhões de passageiros. Além de ser a espinha dorsal das operações locais da Aeroflot, voando para 276 destinos domésticos em 1980, o Yak-40 também foi um sucesso de exportação. Além disso, o Yak-40 se tornou a primeira aeronave russa / soviética a obter certificados de voo da Itália e da Alemanha Ocidental. Foi demonstrado em 75 países do mundo, incluindo os EUA, onde os pedidos do Yak-40 foram feitos.

No total, 130 foram exportados para o Afeganistão , Angola , Bulgária , Camboja , Cuba , Tchecoslováquia , Guiné Equatorial , Etiópia , Alemanha , Guatemala , Honduras , Hungria , Itália , Laos , Madagascar , Filipinas , Polônia , Síria , Vietnã , Iugoslávia e Zâmbia .

Variantes

Dados de : - OKB Yakovlev

• Yak-40 - O primeiro modelo de produção.
• Yak-40-25 Conversão militar com o nariz de uma instalação MiG-25 R e SRS-4A Elint .
• Yak-40 Akva (Aqua) - conversão militar com sonda de nariz, sensores montados em postes, um dispensador de fuselagem e cápsulas bloqueadoras ativas sob as asas.
• Yak-40D (Dal'niy - longa distância) - com distância de vôo sem escalas aumentada.
• Yak-40EC - Versão para exportação.
• Yak-40 Fobos (Phobos) - Conversão militar com duas cúpulas de visão dorsal e uma janela removível em cada lado.
• Yak-40K - versão cargo / conversível / combi com uma grande porta de carga. Produzido em 1975–81.
• Yak-40 Kalibrovshchik - conversão militar Elint com uma "fazenda" de antenas de lâmina, dipolo e planas.
• Yak-40L - Versão proposta com dois turbofans Lycoming LF507-1N , um programa conjunto entre Skorost e Textron (agora Allied-Signal ) Lycoming. O projeto original teria uma asa ligeiramente inclinada.
• Yak-40 Liros - conversão militar com sonda de nariz carregando sensores de dados aéreos.
• Yak-40M - Proposta de versão alongada para passageiros com 40 assentos.
• Yak-40 M-602 - Teste de voo com um turboélice Tchecoslovaco M 602 instalado no nariz.
• Yak-40 Meteo - Conversão militar com antenas dipolo multipolares e dispensador de fuselagem.
• Yak-40P - Yak-40L com grandes nacelas projetando-se à frente das asas.
• Yak-40REO - Conversão militar com grande canoa ventral para varredura de linhas IR . Bolha de observação lateral do lado direito.
• Yak-40 Shtorm - conversão militar com várias sondas e sensores nas paredes laterais dianteiras.
• Yak-40TL - Proposta de versão atualizada, para ser movida por três motores turbofan Lycoming LF 507 .
• Yak-40V - Versão para exportação com três motores turbofan AI-25T.
• Yak-40MS - Atualização experimental com dois motores turbofan Honeywell TFE731 -5 da SibNIA .
• STR-40DT - Um derivado de asa composta bimotor proposto ao longo da linha de TVS-2DTS , também sendo desenvolvido pela SibNIA. Aprovado, mas não suportado por Yakovlev .

Operadores

Operadores civis

Em julho de 2019, um total de 22 das 1011 aeronaves Yakovlev Yak-40 permaneciam em serviço com operadores civis. A aeronavegabilidade de vários Yak-40 de companhias aéreas menores da Rússia e da Ásia Central é incerta, assim como o paradeiro de uma aeronave da Air Libya Tibesti após a guerra civil. A maioria das aeronaves em serviço hoje foi reconfigurada para serviços VIP de fretamento, com menos de dez restantes no serviço regular de passageiros. Os operadores conhecidos são:

Operadores militares

Em novembro de 2012, não mais do que 17 Yak-40 permaneciam no serviço militar (possivelmente menos, com a situação incerta na Síria). Os operadores conhecidos são:

Acidentes e incidentes

Especificações (Yak-40)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1976–77

Características gerais

• Tripulação: 3 (dois pilotos, um mecânico de vôo)
• Capacidade: 32 passageiros
• Comprimento: 20,36 m (66 pés 10 pol.)
• Envergadura: 25,0 m (82 pés 0 pol.)
• Altura: 6,5 m (21 pés 4 pol.)
• Área da asa: 70,00 m ² (753,5 pés quadrados)
• Proporção: 9: 1
• Peso vazio: 9.400 kg (20.723 lb)
• Peso máximo de decolagem: 15.500 kg (34.172 lb)
• Capacidade de combustível: 3.910 L (860 imp gal; 1.030 US gal)
• Powerplant: 3 × motores turbofan Ivchenko AI-25 , 14,7 kN (3.300 lbf) de empuxo cada

atuação

• Velocidade máxima: Mach 0,7 ( IAS )
• Velocidade de cruzeiro: 550 km / h (340 mph, 300 kn) a 7.000 m (23.000 pés) (cruzeiro máximo)
• Alcance: 1.800 km (1.100 mi, 970 nm)
• Teto de serviço: 8.000 m (26.000 pés)
• Taxa de subida: 8,00 m / s (1.575 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Yakovlev Yak-42

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Fokker F28
• Fokker 70
• VFW-Fokker 614

Listas relacionadas

• Lista de aviões a jato

Referências

Bibliografia

links externos

• Lista de todas as aeronaves Yak-40 usadas pela Força Aérea Polonesa
• Assista a um vídeo do avião em ação
• Walkaround Yak-40 (Museu da Aviação de Kiev, Ucrânia)
• "Avião de passageiros: Yak-40" . Yakovlev Design Bureau.
• * "The Yak-40" . Voo Internacional . 11 de maio de 1967.