Victory Bomber - Victory Bomber

Modelo de túnel de vento do Victory Bomber no Brooklands Museum

O britânico " Victory Bomber " foi uma proposta de design da Segunda Guerra Mundial pelo inventor e projetista de aeronaves britânico Barnes Wallis enquanto estava na Vickers-Armstrongs para um grande bombardeiro estratégico . Essa aeronave deveria ter realizado o que Wallis chamou de missões de bombardeio de " engenharia civil " e transportado sua projetada " bomba terremoto " de 22.000 libras (10.000 kg) para alvos estratégicos na Alemanha . O Victory Bomber era considerado extremamente ambicioso: a Royal Air Force (RAF) ainda não havia introduzido bombardeiros pesados ​​quadrimotores e, para dar o desempenho necessário, o Victory Bomber deveria ter seis motores e era altamente especializado em sua função. .

O projeto foi estudado em detalhes, o bombardeiro prosseguiu para testes em túnel de vento , enquanto a bomba terremoto para equipá-lo foi testada em modelos representativos. O Ministério da Aeronáutica optou por não prosseguir com o desenvolvimento do Victory Bomber, encerrando-o em maio de 1941. Nenhum protótipo foi construído, mas o Avro Lancaster cumpriu uma função semelhante e foi equipado com um conjunto de armamento semelhante. O Lancaster usou o Tallboy , o Grand Slam e a bomba saltadora de Wallis durante missões estratégicas de "engenharia anti-civil", como a Operação Chastise , a missão " Dambusters ".

Fundo

Durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial, Wallis realizou extensos estudos sobre a economia e a indústria de guerra alemãs , concluindo que, com a destruição seletiva de alvos de infraestrutura estratégica , a capacidade alemã de produzir armamentos poderia ser reduzida. Wallis acreditava que um meio fundamental para encerrar a guerra seria enviar missões de bombardeio contra fontes de energia alemãs e que a destruição de instalações como minas de carvão , depósitos de petróleo , hidrelétricas e abastecimento de água deixaria a Alemanha sem uma indústria de guerra funcional e, portanto, com nenhuma habilidade para travar a guerra.

Wallis também passou um tempo considerável estudando a física envolvida em altos explosivos e várias bombas. Como resultado desses estudos, Wallis concebeu meios mais eficazes para usar explosivos; que a onda de choque criada quando munições como cargas de profundidade foram detonadas foi mais prejudicial do que a explosão inicial da própria detonação; ele também considerou os métodos convencionais de bombardeio praticados pelo Comando de Bombardeiros da RAF insuficientes nesses termos para atacar áreas industriais dispersas. Com base nisso, ele procurou aplicar esse princípio a um novo tipo de arma que detonaria no subsolo. Em 1940, Wallis projetou uma bomba "penetrante" de 22.400 lb (10.200 kg) que deveria se enterrar no solo antes de detonar. Projetada com um nariz pontiagudo, a bomba poderia ser lançada de uma altitude de 40.000 pés (12.000 m) e mergulharia cerca de 135 pés (41 m) no subsolo; a explosão causaria um ' terremoto ' concentrado em miniatura com um raio destrutivo de 29 acres. Foi estimado que esta bomba poderia ser capaz de quebrar barragens como a Möhne se explodisse nos reservatórios dentro de 150 pés (46 m) da face da barragem.

Wallis argumentou que cerca de 4.000 acres poderiam ser totalmente destruídos por cinco aeronaves, cada uma lançando apenas uma dessas bombas; isso permitiria níveis muito maiores de destruição pelo Comando de Bombardeiros da RAF, já que exigia substancialmente menos bombardeiros para criar os mesmos níveis de danos que os meios contemporâneos. Apenas um pequeno número desses bombardeiros equipados foi considerado capaz de devastar a capacidade industrial da Alemanha em maior extensão do que ondas em massa de bombardeiros armados convencionalmente. Wallis teria dito que "danos irreparáveis ​​poderiam ser infligidos às comunicações estratégicas do Império Alemão por ... dez ou vinte máquinas no decorrer de algumas semanas". No entanto, a implantação do conceito de Wallis não foi imediatamente possível, pois não havia nenhum bombardeiro da Royal Air Force (RAF) que fosse capaz de transportar tal arma.

A limitação do objetivo do Victory Bomber a uma única bomba e missão não o tornou caro ao Ministério da Aeronáutica , que exigia maior flexibilidade de suas aeronaves. Em meados de 1940, um princípio foi estabelecido de que a fabricação de apenas cinco tipos de aeronaves deveria ser perseguida - dois deles sendo aviões de caça e três sendo bombardeiros; A visão de Wallis de um bombardeiro de seis motores equipado apenas para uma bomba especializada entrava em conflito com esse conceito. No entanto, Lord Beaverbrook comprometeu-se a apoiar o projeto, a cooperação do Ministério de Produção de Aeronaves e do Laboratório de Pesquisa Rodoviária viria para ajudar Wallis no desenvolvimento de seus planos. Em agosto de 1940, o Comitê de Pesquisa Aeronáutica permitiu o uso de um túnel de vento no Laboratório Físico Nacional em Teddington para realizar testes para desenvolver a bomba de penetração.

Em maio de 1941, o Estado-Maior da Aeronáutica rejeitou o Victory Bomber e a bomba, observando que era improvável que a aeronave estivesse concluída antes do fim da guerra. Os escassos recursos para bombardeiros estavam sendo alocados principalmente para a já ambiciosa introdução de vários projetos de bombardeiros quadrimotores. O autor da aviação Paul Brickhill observa a decisão: "Foi uma suposição justa que poderia ser desastroso deslocar [bombardeiros de quatro motores] em favor do Victory Bomber, que inevitavelmente levaria muito mais tempo para ser desenvolvido." No entanto, os conceitos de Wallis chamaram a atenção dentro do estabelecimento e seus conceitos continuaram a ser explorados, em particular o valor do ataque à infraestrutura, como barragens, estava sendo reconhecido, e o conceito da arma não encontrou seu fim na decisão de maio de 1941.

Acredita-se que o projeto do bombardeiro não tenha sido desenvolvido além da construção de um grande modelo de túnel de vento de madeira que sobrevive até hoje no Museu Brooklands . No entanto, a ideia da bomba terremoto foi continuada, inicialmente como a bomba Tallboy menor de 12.000 lb (5.400 kg) e, em seguida, a bomba Grand Slam maior de 22.000 lb (10.000 kg) , sendo a aeronave de transporte um Avro Lancaster modificado , cujo desempenho havia melhorado durante a guerra a ponto de conseguir administrar tal carga. Houve mais trabalho de design de grandes bombardeiros de alto vôo pelos britânicos durante a guerra, incluindo propostas de design de 75 toneladas (68 toneladas) e 100 toneladas (90 toneladas), mas estas também não progrediram. O trabalho de design de Bristol para um bombardeiro de 100 toneladas teve alguma influência no Brabazon de Bristol .

Design (conforme planejado)

Em resposta à ausência de uma aeronave adequada, Wallis reviveu um conceito anterior para um grande bombardeiro de seis motores, conhecido inicialmente como 'High Altitude Stratosphere Bomber' e mais tarde simplesmente como 'Victory Bomber'. O Victory Bomber teve suas origens em um conceito anterior que a RAF havia rejeitado antes da guerra, não tendo sequer introduzido bombardeiros quadrimotores na época, havia algum apoio político de figuras como Lord Beaverbrook, que havia sido nomeado como Ministro da Produção de Aeronaves em maio de 1940. Em julho de 1940, Wallis foi convocado para se reunir com Beaverbrook, e foi capaz de apresentar brevemente o conceito de Victor Bomber a ele, que por sua vez o encaminhou para um estudo mais aprofundado. Em 1 de novembro de 1940, Sir Charles Craven, Diretor Administrativo da Vickers, escreveu a Lord Beaverbrook para sugerir que ele apoiasse tanto a bomba quanto o Victory Bomber.

O projeto de Wallis para o enorme Victory Bomber de seis motores baseou-se em sua experiência e conhecimento anteriores. Wallis era um especialista em construção de fuselagem geodésica , tendo-o usado anteriormente em projetos como Wellesley (1935) e Wellington (1936), e naturalmente o usou novamente para o Victory Bomber; além disso, todas as ferramentas Vickers existentes eram para este método de construção. Sua especificação era para um bombardeiro de 50 toneladas (45 toneladas) que poderia voar em grandes altitudes, 45.000 pés (14.000 m) sendo calculado para dar à bomba a velocidade máxima de impacto, a uma velocidade de 320 mph (280 kn; 510 km / h ) a uma distância de 4.000 mi (3.500 nmi; 6.400 km). Ele carregaria uma única "bomba terremoto" de 22.400 libras (10.200 kg). O armamento defensivo era mínimo; a velocidade e a altura seriam sua principal defesa, com uma torre de quatro canhões na posição de cauda para qualquer caça que tentasse alcançá-la. O bombardeiro se beneficiaria ao subir à altitude enquanto sobrevoasse a Grã-Bretanha, onde as defesas dos caças poderiam protegê-lo. Devido às grandes altitudes em que seriam realizadas as missões de bombardeio, o compartimento da tripulação estava pressurizado .

Bombardeios de grandes altitudes colocaram vários problemas, principalmente entre eles a precisão. O próprio Wallis reconheceu que a precisão exigida para empregar a bomba de penetração de 40.000 pés era difícil de alcançar; especificamente, havia uma suposição de que cerca de 25 por cento dos dias ao longo do ano seriam adequados para a realização de missões de bombardeio, mas que durante tais missões os benefícios de não ser perturbado pelo fogo antiaéreo terrestre levaria a uma precisão equivalente ao convencional bombardeiros voando a 15.000–20.000 pés sob tiros. Em resposta a essas dificuldades, Wallis propôs a adoção de uma nova mira de bomba giroscópica para fornecer maior precisão. O Victory Bomber deveria ser capaz de atravessar distâncias substanciais, sendo capaz de lançar missões de bombardeio sobre Moscou, na Rússia, a partir de aeródromos ao redor de Londres, no Reino Unido ; Wallis também promoveu a aeronave como sendo a base potencial para aeronaves civis do pós-guerra capazes de realizar travessias transatlânticas diretas .

Especificações (conforme planejado)

Características gerais

• Comprimento: 96 pés (29 m)
• Envergadura: 172 pés (52 m)
• Altura: 11 pés (3,4 m)
• Área da asa: 2675 pés quadrados (248,5 m ² )
• Peso bruto: 104.000 lb (47.174 kg)
• Powerplant: 6 × Rolls Royce Merlin ou Bristol Hercules V-12/14-cil radial, 1.580-1.356 hp (1.178-1.011 kW) cada motor de pistão supercharged

atuação

• Velocidade máxima: 352 mph (566 km / h, 306 kn) a 32.000 pés (9.754 m)
• Teto de serviço: 45.000 pés (14.000 m)

Armamento

• Pistolas: 4 × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Browning
• Bombas: bomba única de 22.000 lb (9.979 kg)

Veja também

• Barnes Wallis
• Boeing B-29 Superfortress
• Amerika Bomber
• Convair B-36 Peacemaker
• Focke-Wulf Ta 400
• Heinkel He 277
• Messerschmitt Me 264
• Nakajima G10N Fugaku
• Vickers Windsor

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Sir Barnes Wallis: as bombas de Wallis - grandes e saltitantes
• Bombas de terremoto em military-history.org