Messerschmitt Me 264 - Messerschmitt Me 264

Eu 264
Me 264 V1 protótipo com Jumo 211 powerplants
Função	Bombardeiro estratégico transoceânico / aeronave de patrulha marítima
Fabricante	Messerschmitt
Designer	Wolfgang Degel, Paul Konrad e Woldemar Voigt
Primeiro voo	23 de dezembro de 1942
Status	Cancelado em 23 de setembro de 1944
Usuário primário	Luftwaffe
Número construído	3
Desenvolvido dentro	Messerschmitt P.1107

O Messerschmitt Me 264 foi um bombardeiro estratégico de longo alcance desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial para a Luftwaffe alemã como seu principal bombardeiro estratégico. O projeto foi selecionado depois como Messerschmitt 'concorrente s na Reichsluftfahrtministerium ' (Ministério do Ar alemão) s Amerika Bomber programa, para um bombardeiro estratégico capaz de atacar Nova York a partir de bases em França ou os Açores .

Três protótipos foram construídos, mas a produção foi abandonada para permitir que Messerschmitt se concentrasse na produção de caças e o Junkers Ju 390 foi escolhido em seu lugar. Em vez disso, o desenvolvimento continuou como uma aeronave de reconhecimento marítimo.

Desenvolvimento

A origem do design do Me 264 veio do projeto da aeronave de reconhecimento de longo alcance de Messerschmitt , o P.1061 , no final dos anos 1930. Uma variante do P.1061 foi o P.1062, do qual três protótipos foram construídos, com apenas dois "motores" contra os quatro do P.1061, mas eles eram, na verdade, os sistemas de potência Daimler-Benz DB 606 mais poderosos ", cada um compreendendo um par de motores V-12 invertidos DB 601 . Estes também foram usados ​​com sucesso no Messerschmitt Me 261 de longo alcance , originado como o design Messerschmitt P.1064 de 1937. O uso posterior do DB 606 no design de fuselagem do Heinkel He 177 A resultou em escárnio por Reichsmarschall Hermann Göring como "soldado- juntos os motores " em agosto de 1942, devido a instalações de motores mal projetadas. No início de 1941, seis protótipos P.1061 foram encomendados de Messerschmitt, sob a designação de Me 264 . Posteriormente, isso foi reduzido para três protótipos.

O progresso desses projetos foi inicialmente lento, mas depois que a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos quatro dias após o ataque a Pearl Harbor pelo Japão Imperial, o Reichsluftfahrtministerium (RLM) iniciou o programa Amerikabomber mais sério na primavera de 1942 por um longo período bombardeiro de alcance , com o resultado de que uma aeronave maior de seis motores com uma carga de bomba maior foi solicitada. As propostas foram apresentadas para o Junkers Ju 390 , o Focke-Wulf Ta 400 , um redesenho do projeto Heinkel He 277 não finalizado e não construído (ele próprio apenas recebendo seu número de fuselagem RLM em fevereiro de 1943, a fim de dar a Heinkel uma entrada no Programa Amerikabomber mais tarde em 1943), e um estudo de projeto para um Messerschmitt Me 264B de seis motores com envergadura estendida. A necessidade de seis motores foi motivada pela inabilidade contínua dos projetistas de motores de aviação da Alemanha em criar motores confiáveis ​​em combate de 1.500 kW (2.000 PS) e acima dos níveis de potência, frustrando os esforços para fazer o mesmo com apenas quatro motores. Como o Junkers Ju 390 de seis motores poderia usar componentes já em uso para o Ju 290, este projeto foi escolhido. O Me 264 não foi abandonado, entretanto, como o Kriegsmarine (marinha alemã) separadamente exigiu uma patrulha marítima de longo alcance e aeronave de ataque para substituir o Fw 200 Condor convertido nesta função. Isso foi reforçado por uma opinião dada pelo então Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz da Wehrmacht Heer (Exército Alemão) em maio de 1942, que havia sido recrutado pelo Generalfeldmarschall Erhard Milch para dar sua opinião sobre a adequação do Me 264 para a missão Amerikabomber ; von Gablenz ecoou a opinião posterior da Kriegsmarine . Como resultado, os dois protótipos pendentes foram encomendados para serem concluídos como protótipos de desenvolvimento para a aeronave de reconhecimento de ultralongo alcance Me 264A.

Projeto

O Me 264 era um bombardeiro pesado todo em metal, de asa alta e quatro motores de construção clássica. A fuselagem era redonda em seção transversal e tinha uma cabine em um nariz envidraçado, compreendendo uma " cabine contínua " sem seção de pára-brisa separada para os pilotos, o que era comum para a maioria dos projetos posteriores de bombardeiros alemães. Um design surpreendentemente semelhante foi usado para o B-29 , de origem ligeiramente anterior. A asa tinha um bordo de ataque ligeiramente varrido e um bordo de fuga reto . A empenagem tinha aletas de cauda dupla . O material rodante era uma engrenagem triciclo retrátil com rodas de grande diâmetro na engrenagem principal montada na asa.

O armamento planejado consistia em canhões em torres operadas remotamente e em posições nas laterais da fuselagem. No geral, carregava muito pouca blindagem e poucas armas como meio de aumentar a capacidade de combustível e o alcance. O primeiro protótipo do Me 264 foi originalmente equipado com quatro motores V12 invertidos Junkers Jumo 211 usando a então nova instalação de motor unificado Kraftei (ou " power-egg "), conforme padronizado para o Ju 88A Schnellbomber anterior , mas potência inadequada dos motores Jumo 211 levou à sua substituição no primeiro protótipo Me 264 V1 por quatro motores BMW 801G de 1.700 cv (1.250 kW) similarmente unificados  . A fim de proporcionar conforto nas missões de longo alcance propostas, o Me 264 apresentava beliches e uma pequena cozinha completa com pratos quentes .

Histórico operacional

O primeiro protótipo, o Me 264 V1 , tendo o Stammkennzeichen código fábrica de ER + EN, foi levado em 23 de Dezembro de 1942. Foi alimentado em primeiro lugar por quatro Jumo 211 J motores em linha de 990 kW (1340 hp) cada. No final de 1943, eles foram substituídos pelos radiais BMW 801 G, que entregavam 1.290 kW (1.750 HP). Os testes mostraram várias falhas menores e o manuseio foi considerado difícil. Uma das desvantagens era a carga alar muito elevada do Me 264 em condições de carga total a cerca de 356 kg / m ² (73 lb / pés quadrados). Aeronaves comparáveis, como o Boeing B-29 Superfortress com um wing load de 337 kg / m ² (69 lb / sq ft), o reprojetado He 277 a 334,6 kg / m ² (68,5 lb / sq ft) e o Ju 390 a 209 kg / m ² (43 lb / pés quadrados) teve menores cargas de asa. A carga da asa relativamente alta causou baixo desempenho de subida, perda de capacidade de manobra, estabilidade e altas velocidades de decolagem e pouso. O primeiro protótipo não foi equipado com armas ou blindagem, mas os dois protótipos seguintes, o Me 264 V2 e V3, tinham blindagem para os motores, tripulação e posições de canhão. O Me 264 V2 foi construído sem armamento defensivo e equipamento vital e o Me 264 V3 deveria ser armado e ter a mesma armadura.

Em 1943, a Kriegsmarine retirou sua participação no Me 264 em favor do Ju 290 e do planejado Ju 390. A Luftwaffe indicou preferência pelo Ta 400 não construído e o Heinkel He 277 como candidatos a Amerikabomber em maio de 1943, com base em suas estimativas de desempenho . Outros pagamentos para o trabalho de desenvolvimento para a Messerschmitt AG por seu projeto foram interrompidos. No final de 1943, o segundo protótipo, Me 264 V2, foi destruído em um ataque de bombardeio. Em 18 de julho de 1944, o primeiro protótipo, que havia entrado em serviço com o Transportstaffel 5, foi danificado durante um bombardeio aliado e não foi reparado. O terceiro protótipo, que estava inacabado, foi destruído durante o mesmo ataque. Em Outubro de 1943, Erhard Milch parado ainda Me 264 desenvolvimento, concentrar-se no desenvolvimento e na produção de o -me 262 jacto caça-bombardeiro .

Após o cancelamento do concorrente He 277 em abril de 1944, em 23 de setembro de 1944, o trabalho no projeto Me 264 foi oficialmente cancelado. Messerschmitt propôs uma versão de seis motores do Me 264, o Me 264 / 6m (ou alternativamente Me 364 ), mas ele nunca foi construído.

Especificações (Me 264 V3)

Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich

Características gerais

• Tripulação: 8
• Comprimento: 20,8979 m (68 pés 6,75 pol.)
• Envergadura: 43,00 m (141 pés 1 pol.)
• Altura: 4,2990 m (14 pés 1,25 pol.)
• Área da asa: 127,700 m ² (1.374,55 pés quadrados)
• Peso vazio: 21.150 kg (46.627 lb)
• Peso máximo de decolagem: 56.001 kg (123.460 lb)
• Motor: 4 × BMW 801D (ou BMW 801G) motores de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.300 kW (1.700 HP) cada para decolagem

1.070 kW (1.440 HP) a 5.700 m (18.700 pés)

• Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 546 km / h (339 mph, 295 kn) a 36.000 kg (79.366 lb) a 6.101 m (20.015 pés)

470 km / h (290 mph; 250 kn) a 34.400 kg (75.840 lb) a 8.300 m (27.230 pés)

565 km / h (351 mph; 305 kn) a 8.300 m (27.230 pés) com operação GM-1

• Velocidade de cruzeiro: 349 km / h (217 mph, 188 kn) a 8.001 m (26.250 pés)
• Alcance: 15.000 km (9.300 mi, 8.100 nmi) 333 km / h (207 mph; 180 kn)
• Teto de serviço: 8.000 m (26.250 pés) a 36.000 kg (79.366 lb)
• Taxa de subida: 2,00 m / s (393 pés / min)

Armamento

• Armas: ** metralhadoras MG 131 de 4 × 13 mm (0,51 pol.)
  • 2 × 20 mm MG 151/20 canhão
• Bombas: carga de bomba de 3.000 kg (6.614 lb) no compartimento interno de bombas a 14.400 km (8.947 milhas). 6.000 kg (13.200 lbs) de carga de bomba no compartimento de bombas interno a 8.600 km (5.343 milhas)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Messerschmitt P.1107

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Avro Lincoln
• Boeing B-29 Superfortress
• Dominador B-32 consolidado
• Focke-Wulf Ta 400
• Heinkel He 277
• Junkers Ju 390
• Nakajima G10N
• Piaggio P.108
• Victory Bomber

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de projetos de protótipos de aeronaves da segunda guerra mundial Luftwaffe
• Lista de aviões bombardeiros

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Pilotfriend.com
• luft46.com
• miliavia.net