No. 617 Squadron RAF - No. 617 Squadron RAF

No. 617 Squadron RAF
Emblema do esquadrão
Ativo
País Reino Unido Reino Unido
Filial Alferes da Royal Air Force.svg força Aérea Real
Modelo Esquadrão voador
Função Combate multi-funções
Parte de No. 1 Grupo
Estação doméstica RAF Marham
Apelido (s) 'Os Dambusters'
Lema (s)
Aeronave Lockheed Martin F-35B Lightning
Honras de batalha
  • Fortaleza Europa (1943–1945) *
  • The Dams (1943) *
  • Biscay Ports (1944) *
  • França e Alemanha (1944–1945) *
  • Normandia (1944) *
  • Tirpitz *
  • Canal e Mar do Norte (1944–1945) *
  • Portos alemães (1945) *
  • Golfo (1991)
  • Afeganistão (2001–2014)
  • Iraque (2003–2011) *
* As homenagens marcadas com um asterisco podem ser estampadas no Padrão do Esquadrão
Comandantes

Comandante atual
Comandante Mark Sparrow RN

Comandantes notáveis
Guy Gibson
Leonard Cheshire
Willie Tait
John Fauquier
Insígnia
Heráldica do emblema do esquadrão Em um roundel, uma represa em fesse , fraturada por três relâmpagos em pilha e emitidos da brecha propriamente dita . O rompimento da barragem é indicativo do ataque bem-sucedido às barragens em maio de 1943. Aprovado pelo rei George VI em março de 1944.
Roundel do esquadrão RAF 617 Sqn.svg
Códigos de esquadrão
Aeronave voada
Ataque Panavia Tornado
Bombardeiro
Lutador Lockheed Martin F-35B Lightning II

O Esquadrão Número 617 é um esquadrão de aeronaves da Força Aérea Real , originalmente baseado na RAF Scampton em Lincolnshire e atualmente baseado na RAF Marham em Norfolk . É comumente conhecido como " Dambusters ", por suas ações durante a Operação Chastise contra barragens alemãs durante a Segunda Guerra Mundial . No início do século 21, ele operou o Panavia Tornado GR4 na função de ataque ao solo e reconhecimento até ser dissolvido em 28 de março de 2014. Os Dambusters foram reformados em 18 de abril de 2018 e foram equipados na RAF Marham em junho de 2018 com o Lockheed Martin F-35B Relâmpago , tornando-se o primeiro esquadrão baseado no Reino Unido com este tipo avançado de V / STOL . A unidade é composta por dois pessoal da RAF e da Marinha Real e opera a partir da Marinha Real da rainha Elizabeth de classe porta-aviões.

História

Entre as guerras

De acordo com a entrada do esquadrão em unidades voadoras da RAF por Alan Lake, o No. 617 Esquadrão recebeu o código de identificação de unidade MZ para o período de abril a setembro de 1939, embora a unidade não existisse de fato na época.

Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi formado sob grande sigilo na RAF Scampton durante a Segunda Guerra Mundial em 21 de março de 1943 em bombardeiros pesados Avro Lancaster . Ele incluiu Royal Canadian Air Force , Real Força Aérea Australiana e Royal New Zealand Air Force pessoal e foi formado para a tarefa específica de atacar três barragens importantes que contribuíram água e energia para a região industrial do Ruhr na Alemanha: o Mohne , Eder e Sorpe . O plano recebeu o codinome Operação Chastise e foi executado em 17 de maio de 1943. O esquadrão teve que desenvolver a tática para implantar a " bomba saltadora " de Barnes Wallis , e realizou parte de seu treinamento nas represas do Upper Derwent Valley em Derbyshire , já que as torres nas paredes da barragem eram semelhantes às encontradas em algumas das barragens-alvo na Alemanha.

O emblema do esquadrão, aprovado pelo Rei George VI , retrata o rompimento de uma barragem em homenagem a Chastise . O lema escolhido pelo esquadrão foi " Après moi le déluge " ("Depois de mim, a inundação"), um duplo sentido humorístico de um famoso ditado de Madame de Pompadour ao rei Luís XV, feito sobre a derrota na Batalha de Rossbach pelos franceses . O comandante original do Esquadrão No. 617, Wing Commander Guy Gibson , foi premiado com a Victoria Cross por sua participação no ataque. Guy Gibson também era dono de um labrador preto chamado Nigger , que foi o mascote do esquadrão por algum tempo, mas foi atropelado e morto fora da base na noite do ataque.

Rei George VI visitando o No. 617 Squadron em 1943

Após a invasão, Gibson foi retirado de voar (devido ao grande número de invasões em que havia participado) e saiu em uma turnê publicitária. George Holden tornou-se comandante (CO) em julho, mas foi abatido e morto em sua quarta missão, a Operação Alho, em setembro de 1943, em um ataque ao Canal Dortmund-Ems ; ele tinha quatro tripulantes de Gibson com ele. HB "Mick" Martin assumiu o comando temporariamente, antes de Leonard Cheshire assumir como CO. Cheshire desenvolveu e participou pessoalmente das técnicas especiais de marcação de alvos exigidas, que iam muito além da precisão fornecida pelas unidades Pathfinder padrão - no final, ele estava marcando os alvos de um caça Mustang . Ele também foi premiado com o VC.

Em 15 de julho de 1943, 12 aeronaves do esquadrão decolaram de Scampton para atacar alvos no norte da Itália. Todas as aeronaves atacaram e seguiram para o Norte da África sem perdas. Os alvos eram as usinas de San Polo d'Enza e Arquata Scrivia ; esperava-se que os ataques atrasassem as tropas alemãs que viajavam para a Itália no sistema ferroviário eletrificado para apoiar a frente italiana. A operação encontrou pouca oposição, mas os alvos foram obscurecidos pela névoa do vale e não foram destruídos. As 12 tripulações voltaram para Scampton em 25 de julho do Norte da África após bombardear as docas de Leghorn na viagem de retorno. O ataque às Docas Livorno não foi um grande sucesso, devido à névoa que envolveu o alvo. Em 29 de julho de 1943, nove aeronaves decolaram de Scampton para lançar panfletos em Milão, Bolonha, Gênova e Turim, na Itália. Todas as aeronaves completaram a missão e pousaram com segurança em Blida, no Norte da África.

O governo do Reino Unido considerou usar o Esquadrão 617 para atingir o líder italiano Mussolini em julho ou agosto de 1943. Os britânicos acreditavam que se Mussolini fosse morto, isso poderia tirar a Itália da guerra. Teria sido um vôo realizado em nível extremamente baixo com os alvos do quartel-general e residência de Mussolini em Roma. Nenhum desses alvos estava a 1.500 jardas do Vaticano, que os Aliados prometeram não danificar. No entanto, duas semanas após o plano ser sugerido, Mussolini foi deposto por seus oponentes e substituído por Pietro Badoglio , levando a um armistício com os Aliados em setembro.

Ao longo do resto da guerra, o esquadrão continuou em uma função de especialista e bombardeio de precisão, incluindo o uso das enormes bombas terremoto de penetração no solo "Tallboy" e "Grand Slam" , em alvos como pontes e abrigos de submarinos de concreto . Várias tentativas fracassadas foram feitas no Canal Dortmund-Ems em 1943 ( Operação Alho ); foi finalmente violado com Tallboys em setembro de 1944.

Em março de 1945, o esquadrão usou a bomba do Grand Slam pela primeira vez, contra o viaduto de Bielefeld , destruindo-o. O viaduto resistiu a 54 ataques anteriores sem ser neutralizado permanentemente.

As habilidades do esquadrão em vôo de precisão também foram utilizadas na invasão da Normandia, como parte de um esforço massivo para enganar os alemães quanto à localização real da invasão aliada. Começando na noite anterior aos pousos do Dia D, o Esquadrão jogou finas tiras de papel alumínio (chamadas de Janela) sobre as águas de Cap d'Antifer , a cerca de 80 km (50 milhas) dos pousos reais do Dia D. As faixas foram lançadas em grande número, em padrões cuidadosamente coreografados, ao longo de muitas horas, para criar no radar alemão a ilusão de uma enorme frota naval se aproximando, embora os navios não existissem. O Esquadrão praticou a técnica no Castelo Tantallon, na Escócia, usando os radares alemães Würzburg , Freya e Seetakt capturados .

No. 617 Esquadrão Avro Lancaster BI EE146 no RAF Woodhall Spa com sua tripulação (incluindo OC Wg. Cdr. JB Tait ) no dia após o ataque bem-sucedido contra Tirpitz .

Uma série de ataques particularmente notável causou a desativação e o naufrágio do Tirpitz , um grande navio de guerra alemão que foi movido para um fiorde no norte da Noruega, onde ameaçou os comboios árticos e estava muito ao norte para ser atacado por ar do Reino Unido. Ela já havia sido danificada por um ataque de submarinos anões da Marinha Real e uma série de ataques de aeronaves transportadas por porta-aviões do Fleet Air Arm , mas ambos os ataques não conseguiram afundá-la. A tarefa foi dada aos esquadrões nº IX e nº 617; eles foram enviados para Yagodnik , perto de Archangel, uma base de teste na Rússia para atacar Tirpitz com bombas Tallboy. Em 15 de setembro de 1944, os bombardeiros da RAF atingiram o navio de guerra no castelo de proa, o que o tornou incapaz de navegar, então ela foi enviada para o fiorde de Tromsø, onde reparos temporários foram feitos, então ela foi ancorada como uma bateria flutuante. Este fiorde estava ao alcance de bombardeiros operando da Escócia e de lá, em outubro, ela foi atacada novamente, mas a cobertura de nuvens impediu o ataque. Finalmente, em 12 de novembro de 1944, os dois esquadrões atacaram Tirpitz . As primeiras bombas erraram o alvo, mas as aeronaves seguintes acertaram dois tiros diretos em rápida sucessão. Dez minutos após a primeira bomba atingir o Tirpitz , ela sofreu uma explosão de revista em sua torre "C" e capotou, matando 1.000 de seus 1.700 tripulantes. Todos os três ataques da RAF em Tirpitz foram liderados pelo comandante de ala JB "Willy" Tait , que havia sucedido Cheshire como CO do Esquadrão 617 em julho de 1944. Entre os pilotos que participaram dos ataques estava o Tenente de Voo John Leavitt, um americano que pilotava um dos os 31 Lancasters. A aeronave de Leavitt lançou uma das bombas que atingiu o centro de Tirpitz . Apesar de ambos os esquadrões alegarem que foram suas bombas que realmente afundaram o Tirpitz, foi a bomba Tallboy , lançada de um esquadrão No. IX Lancaster WS-Y ( LM220 ) pilotado pelo oficial voador Dougie Tweddle que é atribuída ao naufrágio do navio de guerra . F / O Tweddle recebeu o Distinguished Flying Cross por sua participação nas operações contra Tirpitz .

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Esquadrão realizou 1.599 surtidas operacionais com a perda de 32 aeronaves.

Guerra Fria (1946–1981)

No. 617 Esquadrão Canberra B2 WK163 no Aeroporto de Coventry

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão substituiu seus Lancasters por Avro Lincolns , seguindo os de 1952 com o bombardeiro a jato English Electric Canberra . O esquadrão foi implantado para Malaya durante quatro meses em 1955, voltando a RAF Binbrook a ser dissolvida em 15 de dezembro de 1955. Reformado em RAF Scampton em 1 de Maio 1958 como parte da RAF Bomber Comando da V-bombardeiro força de manutenção de dissuasão estratégica nuclear do Reino Unido , o esquadrão foi equipado com o Avro Vulcan B1 de agosto de 1960. Em 23 de maio de 1961, sua aeronave era o Vulcan B1A atualizado, equipado com o pod de cauda de contra-medidas eletrônicas . O papel atribuído ao esquadrão era o bombardeio estratégico de alto nível com uma variedade de bombas nucleares de queda livre. Ambos os tipos B1 e B1A foram equipados com várias armas nucleares de queda livre. Estes podem ter incluído Danúbio Azul , Barba Vermelha , Violet Club, a Arma Megaton Provisória, Yellow Sun Mk.1 e certamente Yellow Sun Mk2 . Bombas americanas também foram fornecidas aos bombardeiros V da RAF por um curto período de acordo com os arranjos do Projeto E.

No. 617 Esquadrão Vulcan B2 XL361 no Farnborough Airshow , 1962

O esquadrão começou quase imediatamente a atualizar mais uma vez para o Vulcan B2, recebendo o primeiro em 1 de setembro de 1961, embora seu papel de bombardeio estratégico de alto nível permanecesse inalterado até o advento de mísseis superfície-ar soviéticos eficazes forçou o Comando de Bombardeiros a reatribuir bombardeiros-V de operações de alta altitude para operações de penetração de baixo nível em março de 1963, quando os Vulcanos do esquadrão adotaram um perfil de missão que incluía uma manobra 'pop-up' de 500-1.000 pés (150-300 m) para acima de 12.000 ft (3.700 m) para liberação segura do Blue Steel.

Vulcanos foram configurados para a bomba stand-off Blue Steel e o Esquadrão 617 foi o primeiro a ser declarado operacional com ela em agosto de 1962, até que em janeiro de 1970 as oito aeronaves Vulcan B2 do esquadrão foram reequipadas com a nova bomba lay-off estratégica, WE. 177 B, que melhorou a capacidade de sobrevivência da aeronave ao permitir que a aeronave permanecesse em um nível baixo durante o lançamento da arma.

Após a transferência da responsabilidade pela dissuasão nuclear para a Marinha Real, o esquadrão foi transferido para o SACEUR para missões de ataque tático. Em uma guerra europeia de alta intensidade, o papel do esquadrão era apoiar as forças terrestres no continente atacando profundamente as áreas mantidas pelo inimigo além da borda dianteira do campo de batalha, atacando as concentrações inimigas e a infraestrutura, com armas nucleares táticas WE.177, se um conflito escalar para esse estágio. As oito aeronaves do esquadrão receberam oito bombas nucleares WE.177. Como o compartimento de bombas do Vulcano foi configurado para carregar apenas um, e supondo que os planejadores da equipe da RAF tivessem considerado sua reserva usual para desgaste na fase convencional inicial de uma guerra continental, deixando aeronaves sobreviventes suficientes para entregar todo o estoque de armas nucleares, É uma conclusão razoável que a força Vulcan foi mantida na reserva apenas para tarefas de ataque nuclear. Os Vulcan B2s do esquadrão serviram principalmente no papel de penetração de baixo nível até a dissolução em 31 de dezembro de 1981.

Tornado GR (1983-2014)

Tornado GR4 ZA412 em marcações especiais para o 70º aniversário da invasão de barragens na RIAT , julho de 2013.

O esquadrão foi reformado em 1 de janeiro de 1983 no RAF Marham , re-equipado com doze Panavia Tornado GR1 .

O esquadrão 617 foi implantado na Base Aérea King Faisal, na Arábia Saudita após a invasão iraquiana do Kuwait em 1990, retornou ao Reino Unido em novembro de 90 'substituído por 16/20 Sqn, algumas de suas tripulações retornaram, operando com vários outros esquadrões em toda KSA.

Em 1993, o No. 617 Squadron começou a mudança para o anti-transporte e em maio de 1994 estava operando da RAF Lossiemouth atribuída à SACLANT , pilotando o Tornado GR1B com o míssil Sea Eagle . Em dezembro de 1994, a Tenente de Voo Jo Salter tornou-se a primeira mulher a pilotar um jato rápido para o combate.

Em 1995, as tripulações do No. 617 Squadron foram posicionadas em apoio à Operação Warden.

Em 2003, o Esquadrão enviou várias células para a Base Aérea Ali Al Salem , Base Aérea do Kuwait e Al Udeid , Qatar , como parte da Operação Telic juntando células do II Esquadrão, IX Esquadrão, XIII Esquadrão, 31 Esquadrão e 12 Esquadrão (um total de 30 Tornado GR4 / GR4A's foram implantados), onde foram o primeiro esquadrão a usar o novo MBDA Storm Shadow.

Em julho de 2009, os Dambusters foram implantados no campo de aviação de Kandahar , no Afeganistão , como parte da Operação Herrick , a fim de fornecer suporte ao Esquadrão No. 12 (Bombardeiro) . O Esquadrão No. 617 passou por seu primeiro desdobramento completo do Op HERRICK entre abril e julho de 2011, transferindo a responsabilidade para o Esquadrão No. 31 em 15 de julho. Enquanto implantados, os Dambusters foram o esquadrão RAF que ajudou a frota Tornado GR a ultrapassar 1.000.000 de horas de vôo em junho de 2011.

Em julho de 2011, o esquadrão participou da Operação Ellamy

Em julho de 2013, foi anunciado que o No. 617 Squadron se tornaria a primeira unidade operacional da RAF a receber o Lockheed Martin F-35B Lightning . O Esquadrão No. 617 foi dissolvido em 28 de março de 2014 como parte da redução da força Tornado.

F-35B Lightning (2017-presente)

Um Lockheed Marin F-35B Lightning II do tipo que será operado pelo esquadrão.
Os primeiros quatro F-35B Lightnings do No. 617 Squadron em seu vôo de entrega para o Reino Unido.

No início de 2016, os Dambusters começaram seu treinamento para a conversão para o F-35B antes de se transformarem no primeiro esquadrão britânico da linha de frente com o Lightning. O esquadrão trabalhou na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Beaufort , na Carolina do Sul , ao longo do final de 2017 e início de 2018 antes da reforma em 18 de abril de 2018.

Em 6 de junho de 2018, um quarteto de No. 617 Squadron Lightnings ( ZM145 , ZM146 , ZM147 e ZM148 ), apoiado por três Airbus Voyagers e um Airbus Atlas C1 , fez um voo de oito horas através do Atlântico para se tornar o primeiro do Reino Unido aeronave com base permanente na RAF Marham. Em 10 de julho, o esquadrão participou do sobrevoo RAF100 sobre Londres com três F-35Bs. Em 3 de agosto, mais cinco F-35Bs chegaram à RAF Marham para os Dambusters . O Esquadrão No. 617 foi declarado 'pronto para o combate' em 10 de janeiro de 2019.

Os Dambusters passaram por sua primeira implantação de F-35 em 22 de maio de 2019, quando seis Lightnings foram implantados em RAF Akrotiri , Chipre , por seis semanas como parte do 'Exercício Lightning Dawn'. Em 16 de junho, o Esquadrão No. 617 realizou a primeira missão operacional RAF F-35, quando dois Relâmpagos conduziram uma patrulha sobre a Síria como parte da Operação Shader . Em 25 de junho, os F-35Bs do Esquadrão 617 participaram do 'Exercício Tri Lightning' ao lado dos F-35As da Força Aérea dos Estados Unidos do 4º Esquadrão de Caça e dos F-35Is da Força Aérea Israelense do Esquadrão 140 sobre o leste do Mar Mediterrâneo . Quatro F-35B Lightnings voltaram para casa na RAF Marham em 2 de julho, enquanto os outros dois chegaram à Base Aérea de Amendola para realizar treinamento bilateral com a Força Aérea Italiana , incluindo os F-35As locais do 32º Stormo . Três Lightnings partiram da RAF Marham em 9 de outubro para o MCAS Beaufort em preparação para Westlant 19, com eles embarcando no HMS Queen Elizabeth pela primeira vez ao lado do Esquadrão de Teste e Avaliação No. 17 em 13 de outubro.

Em 22 de janeiro de 2020, os Dambusters partiram de Marham para o Exercício Red Flag na Base Aérea de Nellis , em Nevada , seu primeiro com o Lightning. Entre setembro e novembro de 2020, os Dambusters hospedaram F-35Bs do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos da VMFA-211, que foram implantados na RAF Marham para trabalhar no HMS Queen Elizabeth antes da implantação do porta-aviões em 2021.

Em maio de 2021, o No. 617 Squadron embarcou oito F-35B Lightnings a bordo do HMS Queen Elizabeth como parte do Carrier Strike Group 2021 (CSG21), operando ao lado do VMFA-211 como o componente de asa fixa.

Operado por aeronave

Lista de aeronaves operadas pelo Esquadrão 617:

  • Avro Lancaster B.III (especial) (março de 1943 - maio de 1943)
  • Avro Lancaster BI (março de 1943 - junho de 1945)
  • Avro Lancaster B.III (março de 1943 - junho de 1945)
  • Avro Lancaster B.VII (FE) (junho de 1945 - setembro de 1946)
  • de Havilland Mosquito Mk.VI (abril de 1944 - março de 1945)
  • Avro Lincoln B.II (setembro de 1946 - janeiro de 1952)
  • English Electric Canberra B.2 (janeiro de 1952 - abril de 1955)
  • English Electric Canberra B.6 (fevereiro de 1955 - dezembro de 1955)
  • Avro Vulcan B.1 (maio de 1958 - julho de 1961)
  • Avro Vulcan B.1A (outubro de 1960 - julho de 1961)
  • Avro Vulcan B.2 (setembro de 1961 - dezembro de 1981)
  • Panavia Tornado GR1 (janeiro de 1983 - abril de 1994)
  • Panavia Tornado GR1B (abril de 1994 - 2002)
  • Panavia Tornado GR4 (2002 - janeiro de 2014)
  • Lockheed Martin F-35B Lightning (dezembro de 2017 - presente)

Oficiais comandantes

Memorial do Dam Busters no Woodhall Spa, Lincolnshire

Os seguintes homens comandaram o Esquadrão No. 617:

1943–1955

  • Março de 1943, Wing Commander Guy Gibson
  • Agosto de 1943, Wing Commander George Holden
  • Setembro de 1943 Líder de esquadrão Harold Martin
  • Novembro de 1943, comandante de ala Leonard Cheshire
  • Julho de 1944, Wing Commander James Brian Tait
  • Dezembro de 1944, comandante de ala John Emilius Fauquier
  • Abril de 1945, Wing Commander John Grindon
  • Junho de 1945, Wing Commander C Fothergill
  • Abril de 1946, líder do esquadrão CK Saxelby
  • Maio de 1947, Wing Commander CD Milne (para visita de boa vontade aos EUA)
  • Julho de 1947, Líder de Esquadrão CK Saxelby
  • Fevereiro de 1948, Líder de Esquadrão PG Brodie
  • Maio de 1950, Líder de Esquadrão WH Thallon
  • Junho de 1952, líder do esquadrão MJ O'Bryen-Nichols
  • Dezembro de 1952, Líder de esquadrão D Roberts
  • Maio de 1954, líder do esquadrão JA Ruck (esquadrão dissolvido em dezembro de 1955)

1958–1981

  • Maio de 1958, Wing Commander D Bower (esquadrão reformado com vulcanos)
  • Maio de 1960, Wing Commander LGA Bastard
  • Dezembro de 1962, comandante de ala HG Currell
  • Março de 1965, Wing Commander DGL Heywood
  • Março de 1967, Wing Commander RC Allen
  • Março de 1969, Wing Commander CA Vasey
  • Março de 1971, Wing Commander FMA Hines
  • Outubro de 1973, Wing Commander VL Warrington
  • Setembro de 1975, Wing Commander RB Gilvary
  • Julho de 1977, Wing Commander F Mason (breve mandato devido a doença)
  • Julho de 1977, Wing Commander JN Stephenson-Oliver
  • Agosto de 1979, Wing Commander JN Herbertson (esquadrão dissolvido em dezembro de 1981)

1983-2014

  • Janeiro de 1983, Wing Commander AJ Harrison (esquadrão reformado com Tornados)
  • Junho de 1985, Wing Commander PJJ Day
  • Janeiro de 1988, Wing Commander NJ Day
  • Maio de 1990, Wing Commander RD Iveson
  • Março de 1993, Wing Commander JH Dickinson
  • Julho de 1995, Wing Commander IL Dugmore
  • Março de 1998, Wing Commander GE Thwaites
  • Setembro de 2000, Wing Commander DG Robertson
  • Julho de 2003, Wing Commander A Monkman
  • Janeiro de 2006, Wing Commander SP Rochelle
  • Janeiro de 2008, Wing Commander DJE Cooper
  • Outubro de 2010, Wing Commander KD Taylor
  • Outubro de 2012, Wing Commander DS Arthurton (esquadrão dissolvido em 2014)

2018

  • Dezembro de 2017, Wing Commander JR Butcher (esquadrão reformado com F-35 Lightnings)
  • Abril de 2020, Comandante Mark Sparrow (esquadrão comandado por um oficial da Marinha Real pela primeira vez em sua história)

Na cultura popular

As façanhas da Segunda Guerra Mundial do esquadrão e Chastise em particular, foram descritas no próprio relato de Guy Gibson em 1944, Enemy Coast Ahead , bem como no livro de Paul Brickhill de 1951, The Dam Busters e um filme de 1955 , embora a precisão e integridade de essas contas foram comprometidas por muitos dos documentos relativos aos anos de guerra ainda garantidos pela Lei de Segredos Oficiais . O trabalho definitivo, entretanto, é considerado The Dambusters Raid, de John Sweetman.

Em 2006, foi anunciado que o diretor de cinema neozelandês Peter Jackson e David Frost iriam co-produzir uma refilmagem do filme. Foi roteirizado por Stephen Fry e dirigido por Christian Rivers . O último piloto vivo do Dam Buster na época, o neozelandês Les Munro (1919–2015), ofereceu seus serviços como consultor técnico.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Arthur, Max (outubro de 2008). Dambusters: A Landmark Oral History . Virgin Books. ISBN 978-1-905264-33-9. - relatos em primeira mão do planejamento, preparação e execução da invasão.
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  • Falconer, J (2003). Bomber Command Handbook 1939–1945 . Stroud, Inglaterra: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3171-X.
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links externos