VPB-29 - VPB-29

Esquadrão de patrulha de bombardeio 29
Ativo 17 de janeiro de 1923 - 20 de junho de 1945
País Estados Unidos da América
Galho Selo da Marinha dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos
Modelo esquadra
Função Patrulha marítima
Noivados Segunda Guerra Mundial
Aeronaves voadas
Patrulha F-5L
DT
H-16
T2D-1
PK-1
P2Y-3
PBY-4/5

VPB-29 era um Esquadrão de Patrulha de Bombardeio da Marinha dos Estados Unidos . O esquadrão foi estabelecido como Destacamento Aéreo do Pacífico em 17 de janeiro de 1923, redesignado Esquadrão de Patrulha 14 (VP-14) em 29 de maio de 1924, redesignado Esquadrão de Patrulha 1-Distrito Naval 14 (VP-1D14) em 21 de setembro de 1927, redesignado Esquadrão de Patrulha 1- B (VP-1B) em 1 de julho de 1931, redesignado Patrol Squadron 1-F (VP-1F) em 15 de abril de 1933, redesignado Patrol Squadron 1 (VP-1) em 1 de outubro de 1937, redesignado Patrol Squadron 21 (VP-21) em 1 de julho de 1939, redesignado Esquadrão de Patrulha 1 (VP-1) em 30 de julho de 1940, esquadrão de patrulha redesignado 101 (VP-101) em 3 de dezembro de 1940, redesignado Esquadrão de Patrulha de Bombardeio 29 (VPB-29) em 1 de outubro de 1944 e desestabelecido 20 de junho de 1945.

Histórico operacional

VP-21 PBY-4s na Estação Naval Sangley Point c.1940
B5N-1 japonês sobre o USS  William B. Preston em Malalag Bay , Filipinas, com dois VP-101 PBY-4 queimando na baía, 8 de dezembro de 1941
  • 17 de janeiro de 1923: O Destacamento Aéreo do Pacífico, Navy Yard Pearl Harbor , Havaí, foi formado com uma mistura de tipos de aeronaves. As aeronaves designadas para a nova unidade consistiam nos modelos F-5L , DT e H-16 . A unidade ficou sob o controle operacional dos Esquadrões de Aeronaves, Frota de Batalha, com base na reorganização da frota em 17 de junho de 1922. No final de 1923, o destacamento estava voando seis F-5Ls.
  • 29 de maio de 1924: O Destacamento Aéreo do Pacífico recebeu a designação do Esquadrão de Patrulha 14 (VP-14) pelo Chefe de Operações Navais (CNO). A nova designação o colocou sob as Forças de Defesa da Costa Naval, Região do Havaí
  • 1 de maio de 1925: VP-14 participou de exercícios contra a frota em Oahu.
  • 15 de julho de 1927: O esquadrão voou com dois F-5Ls para Molokai para ajudar no salvamento do avião da cidade de Oakland . Dois pilotos civis, Smith e Bronte, voaram com esta aeronave da Costa Oeste dependendo da direção do rádio para localizar o Havaí. O receptor quebrou, forçando-os a usar o cálculo morto. O par voou, finalmente localizando a Ilha Molokai, onde fizeram um pouso forçado no topo das árvores. Smith e Emory saíram ilesos. Sua tentativa bem-sucedida de cruzar o Pacífico já havia sido derrotada em 28-29 de junho de 1927 por dois aviadores do Exército, Lester Maitland e Albert Hegenberger , que voaram de Oakland, Califórnia, para o Havaí em um monoplano Fokker C-2 do Exército chamado Bird of Paradise .
  • 17 de agosto de 1927: VP-14 forneceu três F-5Ls para patrulhas de sete a oito horas sobre a rota de voo Pineapple Derby, que também tinha contratorpedeiros localizados ao longo da rota em intervalos de 15 minutos. Os primeiros sucessos pioneiros das equipes Maitland e Heggenberger e Smith e Bronte na travessia do Pacífico inspiraram James Dole a patrocinar sua corrida Pineapple Derby em agosto de 1927. Dole, chefe da Hawaiian Pineapple Company , ofereceu um prêmio de $ 25.000 ao primeiro passageiro na corrida para cruzar o Pacífico e chegar a Honolulu , Havaí, dos Estados Unidos continentais, o Pineapple Derby atraiu oito inscrições, mas apenas quatro aeronaves realmente partiram para o Havaí. Um Lockheed Vega chamado Golden Eagle , patrocinado por John Randolph Hearst, Jr., e um biplano Buhl chamado Miss Doran nunca chegaram e foram presumivelmente perdidos no mar. Goebel Art ‘s Woolaroc Air Travel 5000 monoplano foi o vencedor da corrida. Goebel chegou atrasado em Wheeler Field no dia 17, seguido algumas horas depois pelo único outro avião a completar a corrida, Aloha , um monoplano Breese pilotado por Martin Jensen e Paul Schluter. O estado da tecnologia na época mostrou-se inadequado para o desafio. O número total de mortos em acidentes pré-corrida, perdas no caminho para o Havaí e mortes na busca infrutífera por aviões perdidos chegou a nove homens e uma mulher.
  • 21 de setembro de 1927: VP-14 foi redesignado VP-1D14, o D14 representando o 14º Distrito Naval, Pearl Harbor. O esquadrão estava estacionado em NAS Ford Island , Pearl Harbor, Havaí, com o apoio do tenente USS  Pelican .
  • 7 de março de 1928: VP-1D14 participou do Problema da Frota VIII com a Divisão Submarina Nove em preparação para o treino de batalha. Os voos incluíram voos de calibração de bússola de rádio em cooperação com aeronaves do Exército.
  • 31 de maio de 1928: Dois australianos, o tenente de voo Charles Ulm e o líder do esquadrão Charles Kingsford Smith , partiram de Oakland, Califórnia, em um trimotor Fokker tentando voar da Califórnia para a Austrália. VP-1D14 forneceu patrulhas aéreas no caso de eles afundarem no mar. A aeronave, no entanto, fez uma travessia com sucesso e pousou com segurança em 9 de junho em Brisbane, após um vôo de 83 horas e 15 minutos.
  • 15 de agosto de 1928: VP-1D14 participou dos exercícios de celebração do sesquicentenário do Capitão Cook com o Exército, em homenagem à descoberta de Cook das Ilhas Havaianas. As aeronaves do esquadrão operaram pela primeira vez a partir de bases avançadas em Nawiliwili, Kauai e Waimea , Kauai. As operações foram bem-sucedidas, mas muitos problemas ocorreram com os motores Liberty nos H-16. Essas aeronaves foram programadas para substituição pelo novo T2D .
  • 15 de novembro de 1928: VP-1D14 testou a primeira aeronave T2D, uma substituição para os velhos H-16s da Marinha. Os testes foram conduzidos em capacidade de manobra aérea, velocidade e decolagem rápida, águas agitadas e capacidades de alta altitude.
  • 20 de fevereiro de 1929: VP-1D14 conduziu os primeiros levantamentos aéreos para mapas das ilhas havaianas, baseando-se em destacamentos em ilhas remotas para garantir as fotografias necessárias. A pesquisa foi concluída um mês depois.
  • 14 de setembro de 1930: VP-1D14, VP-4D14 e VJ-6D14 partiram de Pearl Harbor para Hilo na companhia do USS  Pelican para testes de operações de base avançadas e operações estendidas de um concurso de avião de patrulha, incluindo manutenção do novo T2D e PD- 1 aeronave enquanto flutuando.
  • 1 de julho de 1931: Sob uma reorganização da frota, o VP-1D14 foi transferido de um esquadrão da Estação Aérea Naval para uma missão sob o Comandante Minecraft, Força de Batalha, Base Aérea da Frota de Pearl Harbor.
  • 15 de abril de 1933: o FAB Pearl Harbor foi reorganizado de Minecraft, Battle Force e colocado sob a Base Force, junto com os esquadrões associados atribuídos à base, incluindo VP-1.
  • 22 de abril de 1933: VP-1F partiu de Pearl Harbor com VPs 4F e 6F para um vôo de treinamento estendido para French Frigate Shoals . Este voo com um grupo de esquadrões de patrulha foi um dos mais longos realizados até à data.
  • 13 de janeiro de 1934: O ano de 1934 marcou o início dos exercícios anuais do esquadrão de patrulha nos setores do Havaí e da Ilha Midway . Aproximadamente metade dos dez esquadrões de patrulha participaram a cada ano com seu complemento total de aeronaves e embarcações de apoio.
  • 22 de abril de 1935: VP-1F participou do Problema de Frota XVI na Ilha de Midway, com VPs 4F, 6F, 7F , 8F , 9F , 10F e vários navios de apoio.
  • 28 de maio de 1935: a CNO estabeleceu organizações administrativas designadas Patrol Wings (PatWing) para cada uma das três bases aéreas da Frota da Força de Base. FAB San Diego , Califórnia, apoiou PatWing-1; FAB Coco Solo , Zona do Canal do Panamá , apoiou PatWing-3; e a FAB Pearl Harbor apoiou PatWing-2, a base do VP-1F.
  • 25 de março de 1938: Aeronaves dos VPs 1F, 4F, 6F, 8F, 10F e 18F participaram do Problema de Frota XIX (Fase V) como parte da Força Vermelha. Este exercício demonstrou a extrema vulnerabilidade de ataques de bombardeiros de patrulha que voam lentos em face de forte fogo antiaéreo (AA). A maioria dos voos de fabricação de aeronaves foram julgados abatidos.
  • 17 de outubro de 1938: os pilotos VP-1 receberam os PBY-4s no NAS San Diego, com aeronaves adicionais sendo entregues até 18 de janeiro de 1939.
  • 1 de julho de 1939: VP-1 foi redesignado Patrol Esquadrão 21 e designado para a Frota Asiática, tornando-se o núcleo para o recém-formado Patrol Wing 10 na Base Naval de Cavite , Luzon, Filipinas.
  • 7 de dezembro de 1941: VP-101 foi colocado em alerta de guerra ao receber a notícia do Ataque a Pearl Harbor e as patrulhas de guerra começaram.
  • 14 de dezembro de 1941: PatWing-10 foi realocado da devastada Base Naval Cavite em Luzon, para Balikpapan, em uma tentativa de se manter à frente do avanço das forças japonesas.
  • 23 de dezembro de 1941: VP-102 foi fundido com VP-101 para combinar os recursos cada vez menores dos esquadrões em aeronaves, tripulações e material. No dia 25, o VP-101 foi transferido para Ambon Island , Índias Orientais Holandesas.
  • 27 de dezembro de 1941: Seis dos PBY-4s do esquadrão, liderados pelo tenente Burden R. Hastings, realizaram um ataque matinal contra Jolo , no centro das Filipinas. Aeronaves inimigas e fogo de AA romperam a formação antes que um bombardeio pudesse ser feito. O alferes Elwin L. Christman e sua tripulação seguiram sozinhos e pousaram em um navio inimigo a 1.000 pés. O Catalina, fortemente danificado por um incêndio de AA, pegou fogo. Três tripulantes saltaram, mas os outros permaneceram com a aeronave até que Christman fez um pouso controlado na água perto da costa. Três tripulantes morreram; os outros foram finalmente resgatados. Andrew K. Waterman, de primeira classe do maquinista de aviação, era o capitão do avião e artilheiro de cintura da aeronave. Ele abateu uma aeronave inimiga enquanto defendia o Catalina durante o ataque a navios no porto, mas ao fazer isso recebeu ferimentos mortais. Por suas ações corajosas sob fogo, Waterman foi postumamente condecorado com a Cruz da Marinha . Radioman First Class RobertL. Pettit também manteve seu posto mesmo depois que a aeronave, inundada com gás de aviação de tanques perfurados, pegou fogo. Por sua devoção ao dever, Pettit foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha. O alferes Christman conduziu os membros sobreviventes de sua tripulação para a segurança na costa da Ilha Jolo. O tenente Jack B. Dawley e os membros sobreviventes de sua tripulação, que também haviam sido abatidos imediatamente após o lançamento de suas bombas, juntaram-se ao grupo de Christman na Ilha Jolo. Os dois oficiais conduziram suas tripulações para o interior, longe dos japoneses, finalmente chegando ao quartel-general da Marinha dos EUA em Surabaya , Java. O maquinista chefe da aeronave, Donald D. Lurvey, recebeu a Cruz da Marinha por ajudar o Alferes Cough, o segundo piloto da aeronave de Dawley, a colocar um colete salva-vidas e guiá-lo até a costa. O companheiro de maquinista de aviação de primeira classe Joseph Bangust recebeu a Cruz da Marinha postumamente por sua ação como artilheiro de cintura na aeronave de Dawley, abatendo uma aeronave inimiga antes de ser mortalmente ferido pelo fogo. Evren C. McLawhorn, o capitão do avião, imediato do maquinista de aviação, assumiu a posição do canhão de cintura depois que Bangust foi mortalmente ferido. Ele recebeu sete ferimentos durante a luta, mas sobreviveu e recebeu a Cruz da Marinha por seu heroísmo. Por sua coragem sob fogo e liderança em guiar suas tripulações através do território ocupado pelo inimigo para a segurança, o alferes Christman e o tenente Dawley foram condecorados com a Cruz da Marinha. O tenente Hastings, como líder do ataque galante, mas malsucedido, foi mais tarde condecorado com a Cruz da Marinha por guiar a força para a área-alvo em face de adversidades esmagadoras. O prêmio do tenente Hastings foi feito postumamente, já que ele e seus homens foram a única tripulação capturada pelos japoneses. Eles foram interrogados por seus captores e decapitados no campo de parada da guarnição de Jolo. O quarto Catalina abatido durante o ataque foi tripulado pelo Tenente Hazelton e sua tripulação. Hazelton fez um pouso no mar e toda a tripulação escapou com segurança do avião que afundava em botes salva-vidas e foi resgatada dois dias depois por um avião de esquadrão.
  • 16 de janeiro de 1942: VP-101 recebeu ordem de evacuar Ambon devido à presença de uma força-tarefa naval japonesa se aproximando. Ativos e pessoal foram transferidos para Surabaya.
  • 1 de março de 1942: os ativos do VP-22 foram fundidos com o VP-101, que recebeu ordem de evacuar Surabaya e retirar-se para Perth, Austrália, para reformar e reabilitar o esquadrão devastado.
  • 7 de março de 1942: os VPs 102, 21 e 22 foram oficialmente desativados, com o restante do pessoal e recursos da aeronave sendo combinados para trazer à força total o esquadrão restante, VP-101.
  • 26 de abril de 1942: Uma tentativa desesperada foi feita para resgatar o pessoal condenado a capturar na ilha sitiada de Corregidor . Duas Catalinas, anteriormente atribuídas ao VP-102, voaram em uma rota tortuosa de volta às Filipinas, chegando por volta da meia-noite do dia 29. Mais de 30 enfermeiras foram levadas de avião naquela noite, sob o manto da escuridão.
  • 1 de maio de 1942: O VP-101 reformado recomeçou as patrulhas de combate na costa da Austrália, operando a partir de bases em Exmouth Gulf , Pelican Point , Geraldton e Albany . O apoio financeiro foi fornecido pelo USS  Childs , USS  Heron e USS  Preston .
  • 9 de novembro de 1942 - 29 de junho de 1943: Ao retornar a Perth, Austrália, o VP-101 foi dividido em três unidades - HEDRON, SCORON e VP-101. As patrulhas de combate continuaram de Perth até que o VP-101 foi realocado para Brisbane, Austrália, em 29 de junho de 1943, sob o controle operacional do FAW-17.
  • 1º de julho de 1943: O primeiro elemento do VP-101 voou para Port Moresby , Papua, Nova Guiné. Seus aviões estavam em péssimo estado mecânico e decidiu-se usá-los para abastecer guerrilheiros nas proximidades de Wewak . Os desembarques foram feitos no rio Sepik que leva ao Lago Yibiri. Os voos continuaram até outubro de 1943, mas foram interrompidos devido ao aumento da oposição japonesa. Os guerrilheiros foram resgatados em dezembro de 1945 por uma aeronave do VP-11 . O segundo elemento do VP-101 foi movido para o extremo leste da Nova Guiné para iniciar as operações da Black Cat no leilão de hidroaviões USS  San Pablo , ancorado na Baía de Namoia. As Catalinas do esquadrão foram equipadas com conjuntos de radar ASV. As altamente elogiadas miras de bombardeio Norden provaram ser inúteis, sendo incapazes de acertar em movimento rápido, evitando navios japoneses de qualquer altura. Em vez disso, uma tática de bombardeio de baixo nível foi elaborada usando um pé de altitude para cada libra de peso da bomba. Assim, uma bomba de 500 libras foi lançada de uma altitude de 500 pés (150 m) que conduzia a um alvo, resultando em apenas uma leve corrente ascendente da explosão da bomba. Essa técnica foi necessária devido à falta de um atraso de quatro a cinco segundos nos fusíveis da bomba.
  • 1–28 de dezembro de 1943: O quartel-general do esquadrão VP-101 foi estabelecido em Palm Island , Austrália, com bases avançadas em Samarai e Port Moresby, Nova Guiné. As patrulhas de combate e o treinamento da tripulação foram conduzidos simultaneamente até o dia 28, quando o esquadrão retornou a Perth. Ao retornar, o esquadrão voltou a ficar sob o controle operacional do FAW-10.
  • 1º de maio de 1944: VP-101 foi realocado para Samarai, Nova Guiné. As missões Dumbo (resgate ar-mar) foram realizadas na área das ilhas Verde , Tesouro , Manus e Emirau , ficando sob o controle operacional do FAW-17.
  • 1–16 de julho de 1944: Cinco aeronaves de esquadrão basearam-se em Manus, cinco na Ilha Verde, duas em Emirau e uma na Ilha do Tesouro. No dia 16, os destacamentos foram realocados para as Ilhas do Almirantado e posteriormente para a cadeia das Ilhas Salomão . As operações consistiram principalmente em missões de resgate de Dumbo para recuperar aviadores da USAAF e da Marinha abatidos.
  • 19 de setembro de 1944: VP-101 foi substituído por VP-52 nas Solomons e transferido para Morotai, ao norte da Nova Guiné, a bordo do USS  Half Moon . Depois de se instalar em Morotai, o esquadrão iniciou as operações de combate como um esquadrão Black Ca t em 21 de setembro.
  • Outubro de 1944: O esquadrão continuou a conduzir missões Black Cat , patrulhas anti-submarino e patrulhas noturnas ao redor da área de Mindanao e Tawi-Tawi .
  • 10 de novembro de 1944: O esquadrão foi substituído por VPB-20 para retornar aos Estados Unidos continental, chegando a NAS Alameda , Califórnia, em 30 de novembro. O esquadrão começou a reforma e o treinamento após o retorno do pessoal da licença e a chegada de novas atribuições.

Atribuições de aeronaves

O esquadrão foi designado para a seguinte aeronave, com vigência nas datas indicadas:

Atribuições de porta de origem

O esquadrão foi designado para esses portos de origem, com vigência nas datas mostradas:

Veja também

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Esquadrões de Aviação Naval Americanos de domínio público .