USS Tripoli (CVE-64) -USS Tripoli (CVE-64)

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USS Tripoli (CVE-64) em andamento em abril de 1944 (01/11/2016) .jpg
USS Tripoli (CVE-64) em abril de 1944
História
Estados Unidos
Nome Tripoli
Homônimo Batalha de Derna
Construtor Kaiser Shipbuilding Company
Deitado 1 de fevereiro de 1943
Lançado 13 de julho de 1943
Comissionado 31 de outubro de 1943
Descomissionado 22 de maio de 1946
Recomissionado 5 de janeiro de 1952
Descomissionado 25 de novembro de 1958
Acometido 1 de fevereiro de 1959
Destino Vendido para sucata, janeiro de 1960
Características gerais
Classe e tipo Casablanca - transportadora de escolta de classe
Deslocamento 7.800 toneladas longas (7.925 t)
Comprimento 512 pés 3 pol. (156,13 m) no total
Feixe 65 pés (20 m), 108 pés (33 m) de largura máxima
Esboço, projeto 22 pés 4 pol. (6,81 m)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 19 nós (35 km / h; 22 mph)
Faixa 10.240 nmi (18.960 km; 11.780 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento
  • Total: 910-916 oficiais e homens
    • Esquadrão embarcado: 50-56
    • Tripulação do navio: 860
Armamento
Aeronave transportada 28
Registro de serviço
Parte de: Grupo de Tarefa Escort Carrier 21.15 (1943-44), 4ª Frota (1944-1945), Comando de Transporte Marítimo Militar (1952-58)
Operações: Operação Magic Carpet (1945), Guerra da Coréia (1952)

O USS Tripoli (CVE-64) era um porta-aviões de escolta da classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos . Tripoli é o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da Batalha de Derne em 1805. Foi a vitória decisiva de um exército mercenário liderado por um destacamento de fuzileiros navais e soldados dos Estados Unidos contra as forças de Trípoli durante a Primeira Guerra da Barbária . Foi a primeira batalha terrestre registrada dos Estados Unidos travada no exterior.

Construção

Ela foi construída sob um contrato da Comissão Marítima (MARCOM) (casco MC 1101) em Vancouver, Washington , e foi construída pelos Estaleiros Kaiser em 1 de fevereiro de 1943, como Didrickson Bay ( ACV-64 ). Renomeado como Tripoli em 3 de abril de 1943 e lançado em 13 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Leland D. Webb, e encomendado em 31 de outubro de 1943, em Astoria, Oregon .

História de serviço

Segunda Guerra Mundial

Após o treinamento de shakedown na costa da Califórnia , o porta-aviões de escolta entrou na base de reparos em San Diego, Califórnia . Lá, em 4 de janeiro de 1944, a gasolina foi inadvertidamente despejada na água em torno da parte dianteira do navio, a estibordo. As faíscas da tocha de acetileno acenderam a mistura volátil e as chamas se espalharam rapidamente da proa até o quadro 82, engolfando a passarela dianteira da cozinha e a superestrutura da ilha. A Yardcraft e a tripulação do navio lutaram contra as chamas e logo controlaram o fogo, mas não antes que dois homens morressem.

atlântico

Posteriormente reparado, Tripoli partiu de San Diego em 31 de janeiro, com destino ao Canal do Panamá para cumprir missão com a Frota do Atlântico. Ela chegou ao seu novo porto de origem, Norfolk, Virgínia, em 16 de fevereiro. Embarking Composite Squadron 13 ( VC-13 ) - 13 Grumman FM-2 Wildcats e Grumman TBM Avengers - a transportadora foi colocada no mar em 15 de março como o navio central no Grupo de Tarefa 21.15 (TG 21.15). Apoiado por cinco escoltas de contratorpedeiros da Divisão de Escolta 7 (CortDiv 7), Tripoli patrulhou a oeste das Ilhas de Cabo Verde para interromper as atividades de reabastecimento de submarinos alemães naquela área.

Depois de fornecer cobertura aérea para um comboio encaminhado para as Índias Ocidentais Britânicas , os Wildcats and Avengers de Tripoli vasculharam as rotas marítimas a noroeste, sudoeste e oeste de Cabo Verde antes de pousar em Recife , Brasil , em 5 de abril, para reabastecimento e provisões. De volta ao mar, dois dias depois, Trípoli continuou a rotina de lançamentos e recuperações diárias de sua aeronave, protegendo as rotas marítimas aliadas contra as incursões de U-boats inimigos.

Cerca de uma hora antes do nascer do sol em 19 de abril, um dos Tripoli ' Avengers s fez contato radar com um U-boat alemão como o submarino cruzou na superfície aguardando a chegada de seu ' Milch vaca ' ou reabastecimento parceiro. O U-513 lançou uma vigorosa barragem antiaérea enquanto o Vingador fazia três ataques. Um padrão de foguetes cercou o submarino na primeira passagem, enquanto os alemães se preparavam para mergulhar para uma segurança comparativa. Na segunda corrida, as cargas de profundidade da aeronave não foram liberadas, dando ao submersível inimigo o tempo de que precisava para mergulhar. O U-boat evitou o último ataque da aeronave - uma mina - mas também perdeu seu encontro de abastecimento com o U-488 .

Retornando a Norfolk em 29 de abril, Tripoli passou por reparos de viagem antes de embarcar VC-6 - 12 Avengers e nove Wildcats. Ela então formou-se com CortDiv 7 e partiu de Hampton Roads em 24 de maio para novas buscas nas proximidades de Cabo Verde. Quatro dias depois, ela mudou o curso para interceptar um submarino alemão que se estimava estar seguindo para sudoeste de uma posição a oeste das ilhas da Madeira . Quando nenhum contato foi feito até 30 de maio, Trípoli e seus consortes seguiram para o norte para se encontrar com um comboio com destino à Nova Escócia .

Após seu retorno a Norfolk em 18 de junho, Tripoli passou dois meses em treinamento de qualificação para porta-aviões em Quonset Point , Rhode Island, antes de fazer o porto novamente em Norfolk em 15 de julho. Embarcando no Esquadrão Composto 6, ela conduziu duas semanas de qualificação de piloto na área da Baía de Chesapeake antes de partir em Hampton Roads em 1º de agosto, com destino a sua nova base de operações, Recife.

Exibido por O'Toole e Edgar G. Chase , o porta-aviões seguiu para o sul até 1º de agosto, quando O'Toole desenvolveu um contato de sonar e deu início à perseguição. Aeronaves de Trípoli colocaram padrões de sonobuoys no ponto de contato inicial e lançaram flutuadores de fumaça e luzes flutuantes em uma mancha de óleo. Pegando o "cheiro", O'Toole montou os carros alegóricos com seus projéteis Hedgehog e cargas de profundidade e logo emitiu o rádio vitoriosamente "Nós atingimos o roedor!" Um breve exame visual das evidências - destroços e uma grande quantidade de óleo diesel - satisfez o grupo de caçadores-assassinos de que eles haviam de fato afundado um submarino inimigo. No entanto, um exame pós-guerra dos registros alemães não confirmou a morte. À medida que a noite caía, Tripoli vetorou duas aeronaves para outro contato de sonar por O'Toole , e quatro bombas de profundidade foram lançadas - mantendo outro U-boat no chão e funcionando.

Tripoli e seu grupo então voltou ao Recife em 13 de agosto, e relatou para o dever com o almirante Jonas H. Ingram 's 4ª Frota . Designado como o centro do TG 47.7, o porta-aviões de escolta embarcou no mar em 22 de agosto com as quatro escoltas de contratorpedeiros de CortDiv 24 para operar contra um submarino alemão com destino a casa estimado para passar a 25 ° de latitude sul e 5 ° de longitude oeste.

Depois de uma busca infrutífera em busca de dois contatos de sonar esmaecidos no estreito centro-sul do Atlântico, Tripoli e seu grupo voltaram a Recife em 11 de setembro para abastecimento e abastecimento. Em andamento novamente dois dias depois, o TG 47.7 saiu para realizar outra busca - desta vez ao longo da rota estimada de dois submarinos programados para se encontrarem para reabastecimento. Um dos submarinos alvo era o U-1062 , com destino de Penang , na Malásia Britânica , com uma carga de valiosos produtos de petróleo para o esforço de guerra alemão. Ordenado para abastecer o U-219 , com destino ao Extremo Oriente, o U-1062 se preparou para se encontrar com seu barco irmão menor nos estreitos do Atlântico Sul - diretamente no caminho do grupo de escolta de Trípoli .

Passando para o oeste do encontro Cabo Verde, TG 47,7 feito com Mission Bay ' grupo de escolta s para conduzir uma operação conjunta hunter-killer contra os dois barcos inimigos. Buscas ininterruptas por Vingadores equipados com radar continuaram até 40 minutos após o pôr do sol em 28 de setembro, quando um Vingador pilotado pelo Tenente William R. Gillespie relatou um contato definitivo com o U-219 à superfície a apenas 11 milhas da rota estimada do inimigo.

Gillespie conduziu um ataque de foguete de baixo nível, mas foi abatido por um forte flak. Outro Vingador, atraído para a batalha, enfrentou o flak para conduzir outra corrida de foguete e também lançou bombas de profundidade, enquanto um Wildcat metralhou o U-boat que lutou desesperadamente para se esquivar dos ataques hostis da aeronave americana.

O U-219 saiu ileso do tiroteio, mas o U-1062 não teve sorte semelhante. Fessenden , um dos Mission Bay ' tela s, se deteve sobre indicações sonobuoy em 30 de setembro e afundou o 'Milch Cow' com um padrão de quatro carga. Nesse meio tempo, U-219 ainda não estava livre casa - um dos Tripoli ' Avengers s lançaram bombas de profundidade no barco fugindo em 2 de outubro. Os sonaristas americanos sentiram que tinham definitivamente "matado" o submarino, mas a contabilidade do pós-guerra mostrou que o U-219 havia escapado para Batávia , Java .

Quando o suprimento de combustível diminuiu, Tripoli voltou a Recife em 12 de outubro. Ela conduziu mais uma busca nos estreitos de 26 de outubro a 12 de novembro, antes de se dirigir para uma reforma muito necessária em Norfolk. Posteriormente, o porta-aviões de escolta navegou para o Pacífico e, após transitar pelo Canal do Panamá e tocar em San Diego , chegou a Pearl Harbor em 10 de janeiro de 1945.

Pacífico

Tripoli transferiu o Esquadrão Composto 8 para terra para conduzir operações de Hilo , Havaí , antes de carregar uma carga diversa de caças e bombardeiros para ser descarregada em Roi, nas Ilhas Marshall , onde fez porto em 20 de fevereiro de 1945. Retornando a Pearl Harbor depois disso Com a rendição do Japão e o fim das hostilidades no Pacífico, Trípoli foi designado para a Operação Tapete Mágico .

Chegando a San Diego em 29 de agosto, com 500 veteranos da Marinha, Tripoli voltou a Pearl Harbor em 8 de setembro, antes de retomar as operações locais - incluindo as qualificações noturnas de porta-aviões - até novembro. Posteriormente, ela fez uma viagem com passageiros do Exército para San Pedro, Califórnia , e outro "Tapete Mágico" para San Diego. O porta-aviões partiu da costa oeste em 15 de janeiro de 1946, para revisão de desativação em Norfolk. Em 22 de maio de 1946, sem a necessidade de seus serviços, Tripoli foi desativada e colocada na reserva.

guerra coreana

A eclosão da Guerra da Coréia no verão de 1950 resultou no retorno de muitos dos navios de reserva da Marinha ao serviço ativo para apoiar as operações americanas no Extremo Oriente. Consequentemente, Tripoli foi recomissionado em Nova York em 5 de janeiro de 1952, com o capitão Raymond N. Sharp no comando. Atribuída ao Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), Espaço Atlântico, a ex-caçadora-assassina iniciou sua nova carreira como transportadora de aeronaves e balsa.

Trípoli transportando F-84 Thunderjets na década de 1950.

Nos seis anos seguintes, Tripoli realizou 44 viagens de transporte, principalmente para portos europeus e mediterrâneos, mas com uma visita ao Havaí e duas ao Extremo Oriente. Após a terceira viagem do navio para a Europa, Tripoli atracou no Terminal Port Newark em 5 de agosto de 1952, onde carregou 45 Thunderjets F-84 , 90 tanques de combustível nas pontas das asas e equipamentos relacionados para transporte para o Extremo Oriente. Depois de ir para o mar em 7 de agosto, com destino ao Japão, Tripoli navegou pelo Canal do Panamá e San Diego e fez o porto em Yokosuka com sua carga vital em 5 de setembro, onde guindastes içaram os reforços para terra - logo estariam em ação em seu solo- papel de ataque na Coréia. Depois de carregar aeronaves danificadas pela batalha para reparos nos Estados Unidos, o porta-aviões embarcou 245 militares da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais para rotação de volta à Alameda Naval Air Station , Califórnia. Aportando na Costa Oeste em 22 de setembro, ela então embarcou para o Extremo Oriente uma segunda vez, mais uma vez transportando aviões a jato para Yokosuka, bem como transportando homens do Sea Echelon da Unidade de Barco 1. Carregando uma carga de helicópteros e passageiros militares, Tripoli retornou à costa oeste e chegou à Alameda em 11 de novembro de 1952. Posteriormente, fazendo sua única viagem havaiana com o MSC, Tripoli rumou para o leste para terminar sua carreira com viagens de transporte para portos europeus e mediterrâneos.

Na Alameda em maio de 1954, cinquenta aeronaves F-86D foram carregadas a bordo de Trípoli e protegidas para uma viagem de 21 dias pelo Canal do Panamá até St Nazaire, França. 13 de junho, aproximadamente 500 membros da Força Aérea dos EUA do 440º FIS de Spokane WA e 441º FIS de Hamilton AFB em San Francisco, CA embarcaram no navio. Uma fonte identifica as unidades como o 496º Esquadrão de Caça da Base Aérea de Hamilton e o 440º da Base Aérea Geiger . Em 2 de julho, o navio chegou ao porto de St Nazaire, na França. Os dois esquadrões tinham como destino a Base Aérea Landstuhl, na Alemanha.

Recebendo prêmios de "navio inteligente" nos anos seguintes, Tripoli foi reclassificado como transportadora de serviços públicos e redesignado CVU-64 em 12 de junho de 1955. Novamente redesignado T-CVU-64 em 1º de julho de 1958, Tripoli foi desativado em New Orleans , Louisiana , em 25 de novembro de 1958 e posteriormente eliminado do Registro de Navios Navais em 1 de fevereiro de 1959. Seu casco foi demolido por uma empresa japonesa em janeiro de 1960.

Referências

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