Triumph TR8 - Triumph TR8

Triumph TR8
Visão geral
Fabricante	Triumph Motor Company
Produção	1978-1981
conjunto	Speke , Merseyside , Inglaterra Coventry , West Midlands , Inglaterra Solihull, West Midlands , Inglaterra
Corpo e chassis
Aula	Carro esporte
Estilo de corpo	Cupê conversível de 2 portas
Layout	Layout FR
Relacionado	Triumph TR7
Powertrain
Motor	3.528 cc (3,5 l) V8
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.160 mm (85,0 pol.)
Comprimento	4.067 mm (160,1 pol.)
Largura	1.681 mm (66,2 pol.)
Altura	1.267 mm (49,9 pol.)
Peso bruto	1.203,9 kg (2.654 lb)
Cronologia
Antecessor	Triumph TR7

Triumph TR8

O Triumph TR8 é uma versão de oito cilindros do carro esportivo "em forma de cunha" Triumph TR7 , projetado por Harris Mann e fabricado pela British Leyland (BL), através de sua divisão Jaguar / Rover / Triumph (JRT). Por causa de seu excelente desempenho, o TR8 era frequentemente apelidado de " Corveta Inglesa ". A maioria dos TR8s foi vendida nos Estados Unidos e Canadá.

Fundo

Uma versão mais potente com motor V8 do TR7 foi planejada nos estágios iniciais do desenvolvimento do TR7, um protótipo sendo produzido em 1972. No entanto, a situação financeira da British Leyland, problemas trabalhistas e falta de motores - como MG e Range Rover eram a primeira prioridade - atrasou o projeto. Em 1978, cerca de 145 protótipos de carros foram construídos com motores V8 (e geralmente transmissões automáticas ). Esses TR8s "anônimos" (sem crachás de identificação e todos os cupês) foram avaliados para a British Leyland por vários revendedores e, em seguida, vendidos como carros usados.

Os documentos da FIA para a homologação TR8 , concedida em 1 de abril de 1978, incluem fotos mostrando um protótipo de TR7 V8 1977 com um conjunto de decalques indicando que é um TR7 V8. No entanto, estranhamente, essas fotos de homologação do TR8 também mostram que ele tinha os grandes decalques "Sprint" nas asas traseiras, na mesma fonte que os decalques TR7 e V8 na tampa do porta-malas. Não está claro na imagem da frente do carro se ele tinha ou não um pequeno decalque Sprint abaixo do decalque TR7, como é mostrado no protótipo TR8 no livro de Hardcastle sobre o motor Rover V8. Nenhum desses decalques faz parte do conjunto usado no carro mostrado nas fotos de homologação do TR7 Sprint nos arquivos da BMIHT e no Triumph TR7 da Knowles, The Untold Story . E, ao contrário desse conjunto de decalques, os decalques Sprint mostrados neste TR8 e aquele em Hardcastle não são conhecidos por nenhum número de peça BL. O uso oficial dessas imagens no processo de homologação pode sugerir que BL brincou com a ideia de chamar este carro de "TR7 V8 Sprint" ou "TR7 Sprint V8", etc., em algum momento, mas não levou a ideia adiante quando essas fotos foram tiradas.

Descrição

O TR8 não usou de Triumph própria único overhead cam V8 como encontrado no Stag devido ao seu registro do peso e serviço, mas em vez compartilhou seu motor de Rover V8 com o Rover SD1 . O motor em si foi derivado de um início de 1960 Buick / Oldsmobile todo- alumínio V8 215 cu in (3,52 L) que Rover adquiridos a partir de General Motors , em meados dos anos 60.

A história mostra que este motor é extremamente confiável, flexível e robusto, especialmente depois que a BL desenvolveu um processo de fabricação melhor. TR8s foram inicialmente equipados com carburadores Zenith-Stromberg gêmeos. No entanto, cerca de 400 modelos de 1980 vendidos na Califórnia , todos os modelos de 1981 - dos quais apenas 352 foram produzidos, incluindo vinte carros automotivos para o mercado do Reino Unido - e todos os modelos de 1982 (dos quais setenta foram para o Canadá) apresentavam um L-jetronic da Bosch sistema de injeção de combustível com um computador de injeção de combustível Lucas especialmente projetado (ECU). O modelo de carburador de 1980 tinha 133 cv (99 kW; 135 cv) (a 5.000 rpm) e a versão Califórnia com injeção de combustível a 137 cv (102 kW; 139 cv) na mesma rotação do motor. Em 1981, todos os carros norte-americanos receberam uma versão unificada com injeção de combustível, produzindo 148 bhp (110 kW; 150 PS) a 5100 rpm e entregando tempos de 0-60 mph em 8 segundos. Outras diferenças entre o TR8 e TR7 são freios atualizados, relação do eixo revisada (3,08: 1 no TR8 e todos os TR7s automáticos), bateria movida para o porta-malas (mala), rodas de liga leve, volante de couro e algumas pequenas mudanças de acabamento.

Produção

TR8 coupes baseados no design original Harris Mann TR7 feito de 1978 a 1980 são bastante raros; estima-se que apenas cerca de 400 TR8 coupes existiram - esse número é dos registros mantidos por membros do clube wedge com sede na América do Norte, a Triumph Wedge Owners Association. Para os cerca de 150 cupês em pré-produção mencionados acima, outros 250 ou mais foram produzidos, alguns vendidos no Canadá como modelos de 1979, mas a maioria acabou sendo retida e finalmente vendida nos Estados Unidos como modelos de 1980. Em 1979, um TR7 Drophead ( conversível ) renovado com Michelotti foi lançado, e quase todos os TR8s de produção subsequentes eram conversíveis. A produção mundial total , da melhor forma que pode ser determinada durante toda a turbulência do trabalho na época, é de apenas 2750, mais ou menos "um punhado". (O entusiasta Richard Connew examinou os registros do British Motor Heritage Industry Trust e contou 2.746.) Existem outras estimativas. A versão alemã desta página reivindica 2722 e cita o TR Register-Austria como fonte; 2815 é o número citado em um artigo da Classic & Sports Car , março de 1986, e também no livro de William Kimberley de 1981. Tanto o TR7 quanto o TR8 foram fabricados até outubro de 1981, quando a produção foi encerrada.

Existem muito poucos TR8s genuínos fora dos Estados Unidos e Canadá. Em outros países, o TR7 é frequentemente convertido em um "TR7V8" com o mesmo motor Buick / Rover V8 de 3,5 litros usado nos TR8s originais de fábrica. Na Austrália, uma conversão popular do TR7V8 é usar a versão de 4416 cc desse motor que foi desenvolvido para o Leyland P76 .

Na América do Norte, o TR8 foi originalmente vendido por cerca de US $ 11.000. Uma estimativa aproximada atual do número desses carros restantes tirada do registro de VINs exclusivos da Triumph Wedge Owners Association, dos registros atuais de membros da Triumph Wedge Owners Association, do World Wide TR7 TR8 Owners Club e do TR Drivers Club UK é de cerca de 1000 conversíveis e 200 coupes.

No primeiro trimestre de 2011, havia aproximadamente dezessete licenciados e 33 SORN TR8s registrados no DVLA . A precisão desses dados é questionável, pois muitos TR7s convertidos com um V8 foram registrados com DVLA como TR8s. Destes cinquenta carros, apenas dois são automáticos, mas sabe-se da existência de mais.

Automobilismo

Piloto TR8 em exibição no Canadian International Autoshow.

Apesar de seus baixos números de produção, os TR8s têm uma história de corrida interessante. John Buffum correu com sucesso como um carro de rali no final dos anos 1970. Bob Tullius, do Grupo 44, dominou as corridas SCCA em 1979 em um, tanto que a SCCA adicionou peso "recompensa" suficiente ao carro que Tullius deixou a Trans Am e competiu com sucesso na IMSA GT. TR8s foi executado com sucesso na série de ações de showroom da SCCA que está sendo promovida por Morey Doyle (Nationals & Regionals) e Ted Schumacher (Nationals). Schumacher com Doyle teve grande sucesso na série Playboy / Escort Endurance com seu carro. Começando a última corrida do ano, Schumacher estava em quarto lugar na classificação geral de pontos (a apenas três pontos do primeiro) quando um acidente arruinou suas chances; no entanto, Schumacher ainda terminou em sétimo na pontuação do fabricante naquele ano, tudo sem ajuda oficial da fábrica. Atualmente, pelo menos três carros estão sendo executados na classe ITS da SCCA. Morey Doyle e seu filho Andy dirigem seus TR8s na Região Centro-Oeste, atualmente Morey e seus filhos, Morey C. e Andy estão preparando o carro para o SCCA National Runoffs em E-Prod no Indianapolis Motor Speedway (2017). Jeff Young corre seu TR8 verde na Divisão Sudeste com numerosas vitórias em corridas regionais e no campeonato SARRC ITS da Divisão Sudeste 2011, correndo contra mais de setenta outros pilotos em Mazda RX7s, Miatas, 240/260 / 280zs, BMW 325is, Porsche 944s e Acura Integras .

O TR8 foi homologado para o Grupo 4 (corrida) no dia primeiro de abril de 1978. De acordo com as regras da FIA em vigor na época, o reconhecimento teria exigido a produção de 400 carros semelhantes adequados para venda normal. No entanto, os registros de produção (nos arquivos do BMIHT ) mostram que apenas cerca de 150 carros foram realmente construídos até esta época, principalmente devido a uma grande ação industrial na fábrica da BL Speke, que incluiu uma greve de 17 semanas desde novembro de 1977. Jornalista de rally e o historiador Graham Robson cita John Davenport (diretor da BL Motorsport na época) para lembrá-lo de que "Naquela época não havia um sistema de inspeção rigoroso da FIA. Desde que fornecesse folhas de produção assinadas por um gerente importante, ninguém se preocuparia ... . "Robson prossegue afirmando que" Depois houve muita conversa rápida e persuasiva, para mostrar que os ingredientes de bem mais de 500 carros [sic] foram construídos, parcialmente construídos ou presos no pântano da greve de Speke " . No entanto, as regras da FIA são claras que apenas carros completos podem ser contabilizados para este requisito.

Ao contrário dos papéis da homologação do TR7 em 1975, os da homologação do TR8 em 1978 não dão um número de produção alcançado ou uma data para isso. Portanto, não está claro quantos TR8s de protótipo a FIA acreditava terem sido concluídos. No entanto, também está bem registrado que o Ford Escort RS1800 foi re-homologado diretamente no grupo 4 em 1977 quando havia apenas cerca de 108 produzidos, e possivelmente apenas os 50 (carros marcados com X0) produzidos em 1977 eram relevantes - os os carros deveriam ter sido produzidos dentro de 24 meses, e o grupo 4 Escort RS foi homologado com a versão de 1975 cc do motor BDA.

Parece então que, onde um carro do grupo 4 era uma modificação de um carro aprovado existente, como o TR8 era para o TR7, a FIA foi capaz de conceder a aprovação em um número muito menor de carros do que os 400 declarados nos requisitos de homologação, possivelmente apenas cerca de 50 carros. Isso também parece se aplicar ao Vauxhall Chevette HSR , Porsche 924 Carrera GTS e Triumph TR7 Sprint (para a reaprovação do cabeçote de 16 válvulas, para permitir seu uso contínuo em 1978, após uma mudança nas regras de homologação da FIA) , onde é claro que a FIA não poderia ter sido persuadida de que 400 carros haviam sido ou seriam produzidos.

O TR8 não era um carro de produção em abril de 1978 e não foi colocado à venda na América do Norte até meados de 1979. De acordo com Graham Robson, o carro de rally do Grupo 4 foi, portanto, chamado de TR7V8 como um compromisso com Vendas e Marketing da BL.

Referências

links externos

• Clube internacional com sede na América do Norte dedicado a todos os Triumph TR7s, TR8s e variantes
• Clube com sede no Reino Unido dedicado ao Triumph TR7, TR7V8 e TR8's
• Clube baseado na Internet dedicado ao Triumph TR7 e TR8's
• Fórum não comercial baseado no Reino Unido dedicado à comunidade TR7, TR7 Sprint e TR8
• Fórum comercial dedicado a veículos britânicos, incluindo TR7 e TR8