Transporte na Argentina - Transport in Argentina

Sede do Ministério dos Transportes em Buenos Aires

Rodovias duplicadas da Argentina, em vermelho

O transporte na Argentina é baseado principalmente em uma complexa rede de rotas, atravessada por ônibus de longa distância relativamente baratose porcaminhões de carga . O país também possui vários aeroportos nacionais e internacionais. A importância da longa distância de trem é menor hoje, embora, no passado, foi amplamente utilizado e agora é recuperar a força após a re-nacionalização das redes de transporte regional e de carga do país. O transporte fluvial é usado principalmente para carga.

Nas áreas urbanas, o principal sistema de transporte é por ônibus ou coletivo ; linhas de ônibus transportam milhões de pessoas todos os dias nas grandes cidades e suas áreas metropolitanas , bem como um sistema de transporte rápido de ônibus conhecido como Metrobus . Além disso, Buenos Aires tem um metrô , o único do país, e a Grande Buenos Aires é servida por um sistema de trens suburbanos .

Transporte público

A Metrobus 9 de Julio estação no centro de Buenos Aires.

A maioria das pessoas usa transporte público em vez de carros particulares para se locomover nas cidades, especialmente em horários comerciais comuns, uma vez que estacionar pode ser difícil e caro. O ciclismo está se tornando cada vez mais comum nas grandes cidades como resultado de uma crescente rede de ciclovias em cidades como Buenos Aires e Rosário .

Autocarro

O Colectivo (ônibus urbano) cobre as cidades com inúmeras linhas. As tarifas podem ser fixadas para toda a cidade ou podem depender do destino. Os coletivos freqüentemente cruzam as fronteiras municipais para as áreas metropolitanas correspondentes. Em alguns casos, existem diferenciales (serviços especiais) que são mais rápidos e notavelmente mais caros. As linhas de ônibus em uma determinada cidade podem ser operadas por diferentes empresas privadas e / ou pelo município, e podem ser pintadas em cores diferentes para facilitar a identificação. A cidade de Buenos Aires tem nos últimos anos expandido seu sistema Metrobus BRT para complementar sua rede de metrô existente e estima-se que, junto com outras medidas, aumentará o uso de transporte público da cidade em 30 por cento.

Táxi

Os táxis são abundantes em todas as grandes cidades.

Os táxis são muito comuns e relativamente acessíveis em termos de preço. Eles têm cores e preços diferentes em cidades diferentes, embora um design em preto e amarelo altamente contrastado seja comum nas maiores conurbações. As empresas de chamada de táxis ( rádio-táxis ) são muito comuns, enquanto o remisse é outra forma de transporte alugado: são muito parecidas com os táxis de chamada, mas não compartilham um design comum e as tarifas de viagem são combinadas com antecedência em vez de usar o metro. Embora, muitas vezes haja preços fixos para destinos comuns.

Ferrovia suburbana

Trens CSR operados pela Trenes Argentinos na estação ferroviária de Retiro .

Os trens suburbanos conectar Buenos Aires cidade com a Aires Grande Buenos área, (ver: Buenos Aires rede de trens urbanos ) . Todos os dias da semana, mais de 1,4 milhão de pessoas viajam para a capital argentina a trabalho e outros negócios. Esses trens suburbanos funcionam entre 4h e 1h. As linhas mais movimentadas são elétricas, várias são movidas a diesel, enquanto algumas delas estão sendo eletrificadas, enquanto o material rodante está sendo substituído em toda a cidade. Até recentemente, Trenes de Buenos Aires , UGOFE , Ferrovías e Metrovías eram algumas das empresas privadas que prestavam serviços de passageiros suburbanos na área metropolitana de Buenos Aires. Porém, com a modernização e renacionalização desses serviços, muitas dessas empresas tiveram seus contratos rescindidos ou foram absorvidas pela Trenes Argentinos (operadora ferroviária estatal), embora a partir de 2015 algumas operadoras privadas como Metrovías ( Linha Urquiza ) permanecem.

Outras cidades da Argentina com um sistema de trens suburbanos incluem Resistencia , Paraná e Mendoza , que abriga a Metrotranvía Mendoza - uma rede urbana de trens urbanos . Uma rede de trens urbanos para Córdoba está planejada para complementar o existente Tren de las Sierras, que atualmente atravessa a cidade e as cidades e vilas próximas.

Metrô subterrâneo

Entrada da estação de metrô de Buenos Aires .

Desde 2015, Buenos Aires é a única cidade argentina com sistema de metrô subterrâneo , mas há um projeto de construção de um sistema na cidade de Córdoba ( Metrô de Córdoba ) tornando-o o segundo sistema de metrô da Argentina. O metrô de Buenos Aires (Subterráneo de Buenos Aires) tem atualmente seis linhas, cada uma etiquetada com uma letra de A a H, embora mais 3 linhas estejam planejadas. Uma linha de bonde moderna ( PreMetro ) linha E2 funciona como um alimentador para a Linha E do Metrô em seu terminal externo, bem como a Linha de Urquiza para a Linha B do Metrô em Chacarita . O número de passageiros diários é de 1,3 milhões e está aumentando. A maioria das linhas do Metrô de Buenos Aires conecta o centro da cidade (Micro-centro) com áreas nos arredores da cidade propriamente dita, embora nenhuma saia dos limites da cidade para a Grande Buenos Aires .

Nos últimos anos, o metrô tem visto uma expansão gradual, com as linhas H, B e A vendo extensões. A partir de 2015, a extensão das linhas E e H estão em construção, com obras iniciadas na nova linha F e duas linhas adicionais (G e I) planejadas. Da mesma forma, o material rodante foi gradualmente substituído nos últimos anos e há planos de modernização.

Eléctrico

Um bonde em Mendoza

Os bondes (bondes), antes comuns, foram aposentados como forma de transporte público na década de 1960, mas agora estão em estágios de uma lenta recuperação. Em 1987, uma moderna linha de bonde foi inaugurada como alimentador do sistema subterrâneo. Uma moderna linha de metrô ligeiro entre a estação ferroviária suburbana Bartolomé Mitre e Tigre ( Tren de la Costa ), inaugurada em 1996, opera nos subúrbios ao norte. Um bonde de 2 quilômetros conhecido como Tranvía del Este (bonde oriental) foi inaugurado em 2007 no distrito de Puerto Madero , em Buenos Aires, usando bondes franceses emprestados da Alstom Citadis , mas os planos para sua extensão nunca foram concretizados e o declínio do patrocínio levou ao fechamento da linha em 2012.

Os bondes já foram extremamente comuns em Buenos Aires, com a cidade tendo uma grande rede de bondes de 875 km e a maior proporção bonde-população do mundo, que ganhou notoriedade como "a cidade dos bondes" em todo o mundo. Os primeiros bondes começaram a operar na década de 1860, mas na década de 1960 a rede foi desmontada e substituída por ônibus. Há um Heritage Tramway mantido por entusiastas que opera uma grande coleção de bondes antigos nos fins de semana, perto da estação Primera Junta da Linha A do metrô no bairro de Caballito .

A cidade de Mendoza também possui seu próprio sistema de bondes, denominado Metrotranvía Mendoza, que conta com 16 estações e conecta a cidade com sua conurbação. Outras cidades argentinas com sistemas eléctrico estão Paraná e La Plata , ambos usando o construído nacionalmente TecnoTren railbuses . A cidade de Santiago del Estero está construindo um sistema ferroviário elevado para se conectar com sua área metropolitana. Os trólebus são operados em Córdoba , Mendoza e Rosário .

Transporte rodoviário

O anel viário da Avenida General Paz foi inaugurado ao público em 1941.

Como a Argentina tem quase 4.000 quilômetros de extensão e mais de 1.000 quilômetros de largura, o transporte de longa distância é de grande importância. Várias vias expressas com pedágio se espalham a partir de Buenos Aires , atendendo a quase metade da população do país. A maioria das estradas argentinas, no entanto, são rotas nacionais e provinciais de duas pistas e, embora estejam espalhadas por todo o país, menos de um terço dos 230.000 km (145.000 milhas) de estradas da Argentina estão atualmente pavimentadas.

Embora, em 1929, a Argentina já tivesse mais de 400.000 veículos, praticamente todas as viagens de longa distância eram feitas nas vastas ferrovias do país. A Argentina, então, não teve um programa de construção de estradas até 1932, quando foi criada a Direção Nacional de Rodovias. Pago inicialmente com o imposto especial de consumo da gasolina, o bureau pode reivindicar algumas conquistas importantes, como a inauguração, em 1951, da via expressa Santa Fé - Rosário, de 200 km .

A Argentina tem cerca de 9,2 milhões de carros, caminhões e ônibus registrados; em uma base per capita, há muito tempo tem a maior acessibilidade a veículos motorizados da América Latina. Motoristas da faixa esquerda até 1945, os motoristas argentinos desde então dirigem do lado direito. As matrículas de veículos da Argentina são baseadas em um sistema de três letras e três números por carro (com exceção de alguns caminhões).

As vias expressas recentemente dobraram de comprimento (para quase) e agora ligam a maioria (embora não todas) as cidades importantes. O mais importante deles é provavelmente a Rodovia Nacional Panamericana 9 Buenos Aires - Rosário - Rodovia Córdoba . As rodovias contínuas mais longas são a Rodovia Nacional 40 , um trecho de 5.000 km ao longo da Cordilheira dos Andes , e a estrada nacional marginal 3 , de Buenos Aires a Ushuaia, com 3.000 km de extensão .

Ônibus de longa distância

Os ônibus argentinos de longa distância são rápidos, baratos e confortáveis; eles se tornaram o principal meio de viagem de longa distância desde que as privatizações das ferrovias no início da década de 1990 reduziram muito o serviço ferroviário de passageiros da Argentina e as passagens aéreas estão mais caras. Provedores concorrentes diferem pouco em sua fórmula consagrada pelo tempo, oferecendo três serviços diferentes em relação ao número de paradas e tipos de assentos: Regular , Semi-cama (semi-cama) e Cama (cama), sendo o Cama semelhante ao de uma companhia aérea classe empresarial, mas os nomes variam. Eles também podem ser chamados de Ejecutivo , Cama-vip , Cama-suite e alguns outros nomes. Alguns serviços, geralmente os mais caros, também oferecem refeições a bordo, enquanto outros param em restaurantes de beira de estrada. Os ônibus de longa e média distância cobrem quase todas as cidades, vilas e aldeias acessíveis asfaltadas.

Transporte ferroviário

Serviços de passageiros de longa distância

Uma das novas locomotivas CNR CKD8 de longa distância que começou a operar em 2014.

Os serviços no sistema ferroviário de passageiros da Argentina, outrora extenso e próspero, foram bastante reduzidos em 1993, após o desmembramento da Ferrocarriles Argentinos (FA), a empresa ferroviária estatal. Apesar do declínio da ferrovia em processo de privatização, a Argentina ainda mantém a 8ª maior malha ferroviária do mundo, com 36.966 km de trilhos.

Após o desmembramento, no entanto, várias empresas ferroviárias privadas e provinciais foram criadas e ressuscitaram alguns dos principais trens de passageiros que FA operava no passado, embora com serviços muito mais limitados do que sob administração estatal. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires e Tren Patagónico foram algumas das empresas privadas que administraram a rede ferroviária de passageiros de longa distância da Argentina neste período.

Mais recentemente, o governo começou a nacionalizar algumas dessas empresas privadas ou simplesmente não renovar seus contratos, enquanto, ao mesmo tempo, a estatal Trenes Argentinos começou a reabrir serviços e melhorar os serviços antes privados usando material rodante completamente novo, incluindo serviços de Buenos Aires a Mar del Plata e Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Em muitos casos, o Governo argentino substituiu completamente, ou está em processo de substituição, a infraestrutura existente com trilhos soldados contínuos sobre travessas de concreto.

A posição oficial do governo nacional em relação ao transporte ferroviário é de reabrir todas as linhas que deixaram de operar após a privatização na década de 1990. Em abril de 2015, por esmagadora maioria, o Senado argentino aprovou uma lei que recriou Ferrocarriles Argentinos como Nuevos Ferrocarriles Argentinos , efetivamente renacionalizando as ferrovias do país, um movimento que contou com o apoio de todos os partidos políticos de ambos os lados do espectro político.

Ferrovia de alta velocidade

Uma linha ferroviária de alta velocidade entre Buenos Aires, Rosário e Córdoba com velocidades de até 320 km / h está em fase de projeto. A construção deveria começar no início de 2009 para o primeiro trecho para Rosário.

Em 2007 propostas foram chamados para um contrato turnkey para uma segunda linha de alta velocidade, ligando Buenos Aires e Mendoza .

Em fevereiro de 2008 o governo nacional anunciou um outro edital, desta vez para a construção de um trem de alta velocidade ligando Buenos Aires e Mar del Plata ; O TAVe de Mar del Plata . A partir de 2015, o projeto continua suspenso.

Serviço de frete

Trens de carga Nuevo Central Argentino em Rosário .

Mais de 25 milhões de toneladas de carga foram transportadas por ferrovia em 2007. Atualmente, cinco transportadoras operam serviços ferroviários de carga na Argentina:

Nuevo Central Argentino
Ferroexpreso Pampeano
Ferrosur Roca
América Latina Logística
Belgrano Cargas (agora propriedade do governo argentino sob a Ferrocarriles Argentinos (2015) )

O governo começou a reformar e investir fortemente na malha de carga do país a partir de 2014, começando com a renacionalização da operadora de carga Belgrano Cargas . Investimentos adicionais de US $ 2,5 bilhões foram acordados com a China em um esforço para melhorar a capacidade de carga em toda a Argentina e reformar segmentos de vias antigas. Com este investimento, o governo encomendou 1000 vagões de carga à estatal argentina Fabricaciones Militares , enquanto o negócio com a China incluiu a compra de 100 locomotivas e 3.500 carruagens do país. Esse investimento dobrou para US $ 4,8 bilhões em setembro de 2015.

Um mapa da rede de frete existente na Argentina (em 2014) pode ser encontrado aqui [1] .

Ferrovias turísticas

Vista do Antigo Expresso Patagônico .

Uma série de ferrovias antigas movidas a vapor (trens turísticos) estão em operação; o Antigo Expresso Patagônico (localmente conhecido como "La Trochita") na Patagônia , o Trem do Fim do Mundo ( Ferrovia Sul do Fuegu ) em Ushuaia , Terra do Fogo e um Tren Histórico de Bariloche de curta duração .

Um trem diesel-elétrico Tren a las Nubes na província de Salta vai da cidade de Salta a San Antonio de los Cobres. O governo nacional fechou a linha após nacionalizá-la para restaurar os trilhos, porém ela voltou a funcionar em março de 2015 com material rodante e trilhos reformados sob a operação da Trenes Argentinos .

O Tren de las Sierras , além de unir partes do centro da cidade de Córdoba, também funciona como uma ferrovia turística ao longo das serras de Córdoba .

Ligações ferroviárias internacionais para países adjacentes

Bolívia - 1.000 mm ( 3 pés 3+Mede 3 ⁄ 8 pol. Em ambos os países. Duas conexões ferroviárias entre (Villazón, Bolívia -La Quiaca, Argentina) e (Yacuiba, Bolívia -Salvador Mazza, Argentina).
Brasil - quebra de bitola , 1.435 mm ( 4 ft 8+Medidor de 1 ⁄ 2 pol. Na Argentina e1.000 mm(3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. No Brasil. Ponte sobre orio UruguailigandoPaso de los Libres(Argentina) eUruguaiana(Brasil).
Chile - Conexão Ferroviária Transandina Sul entre Zapala , Argentina e Lonquimay , Chile. Bitola de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) Em ambos os países.
Chile - Ferrovia Transandina entre Mendoza e Santa Rosa de Los Andes , já extinta, mas em reconstrução. Esta ferrovia na montanha de 1.000 mm ( 3 pés 3+A bitola de 3 ⁄ 8 pol. Comseções deferrovia de cremalheirateve umaquebra da bitola de 5 pés 6 pol.(1.676 mm) /1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.) Em cada extremidade.
Chile - ferrovia Salta-Antofagasta , única 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. LigandoSaltaaAntofagasta. O Tren a las Nubes é um serviço turístico de 217 km no lado argentino.
Paraguai - Posadas-Encarnación 1.435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 em) avaliar ambos os países, o serviço começou em 2014.
Uruguai - Tren de los Pueblos Libres 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) em ambos os países, um serviço de curta duração feito para reabrir o link que uma vez foi fechado. Deixou de funcionar depois de todas as concessões à empresa privadaTBAterem sido revogadas na sequência datragédia Once.

Novo link internacional proposto

Uma moderna conexão ferroviária para substituir a extinta Ferrovia Transandina entre Argentina e Chile foi proposta e está em fase de planejamento com o apoio de um consórcio internacional de empresas. A ligação ferroviária transportará passageiros e carga pela Cordilheira dos Andes , ligando as cidades de Buenos Aires e Santiago do Chile . A ligação também atenderia aos vastos campos de petróleo da Argentina .

Viagem aérea

Aeroporto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires .

Um Aerolíneas Argentinas A330 em Ezeiza.

Embora tradicionalmente mais caro em comparação com os outros meios de transporte, as viagens aéreas estão se tornando cada vez mais comuns devido aos preços mais competitivos. Cada capital de província tem seu próprio aeroporto e muitos outros, principalmente em áreas turísticas como Bariloche e El Calafate (ver lista de aeroportos da Argentina ). A maioria das empresas tem vários voos diários para os destinos mais populares e voos diários ou menos frequentes para outros destinos. Desde 2003, o Ministério do Interior e dos Transportes supervisiona inúmeras obras de construção em todos os aeroportos do país, que vão desde a construção de novos terminais até a extensão das pistas e o aprimoramento dos sistemas de radar.

A companhia aérea de bandeira nacional é a Aerolíneas Argentinas , que foi renacionalizada da Península Ibérica em 2008 com o governo citando má gestão da empresa espanhola. Sob propriedade do governo, a companhia aérea renovou grande parte de sua frota e triplicou seu tamanho, com o número de passageiros aumentando significativamente. Junto com outras companhias aéreas internacionais, a companhia aérea lida com a maioria de seus voos internacionais a partir do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini .

Apesar de Buenos Aires ser o hub de voos mais importante , tanto por razões econômicas quanto geográficas, existem voos entre cidades importantes, como Córdoba , Rosário e Mendoza .

A Argentina tinha um total de 1.138 aeroportos (incluindo pistas) no país em 2013, o 6º maior do mundo.

Transporte fluvial

Embarcações como esta Buquebus (vista aqui ao lado do Iate Clube de Buenos Aires) servem como transporte de passageiros e carros de Buenos Aires para locais no Uruguai.

O transporte fluvial é pouco utilizado para pessoas, com exceção daqueles que cruzam o Río de la Plata de Buenos Aires para Colonia del Sacramento e Montevidéu , ambos no Uruguai . Outros serviços são utilizados exclusivamente como travessia de rios, como os do Tigre .

O tráfego fluvial é principalmente de carga, especialmente no rio Paraná , que é navegável por navios de grande porte ( tipo Panamax ) a jusante da área da Grande Rosário . Esta área produz e / ou embarca a maior parte das exportações agrícolas da Argentina.