Tren de la Costa - Tren de la Costa
Visão geral | |||||
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Tipo de serviço | Veiculo Leve Sobre Trilhos | ||||
Status | Ativo | ||||
Localidade | Grande Buenos Aires | ||||
Antecessor | Ferrovia Mitre | ||||
Primeiro serviço | 1995 | ||||
Operador (es) atual (is) | Trenes Argentinos | ||||
Ex-operador (es) | Sociedad Comercial del Plata | ||||
Número de passageiros anual | 372.794 (2019) | ||||
Local na rede Internet | Tren de la Costa | ||||
Rota | |||||
Começar | Maipú | ||||
Pára | 11 | ||||
Fim | Delta | ||||
Distância viajada | 15,5 km (9,6 mi) | ||||
Tempo médio de viagem | 30 ' | ||||
Frequência de serviço | 30 ' | ||||
Serviços de bordo | |||||
Aulas) | Classe padrão apenas | ||||
Técnico | |||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||||
Velocidade de operação | 30 km / h (19 mph) | ||||
Proprietário (s) da trilha (s) | Governo da argentina | ||||
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Tren de la Costa (em inglês : "Trem da Costa") é uma linha de trem leve suburbana de 15,5 km (9,6 mi) na Grande Buenos Aires , entre a estação da Avenida Maipú, no subúrbio norte de Olivos, e a estação Delta em Tigre , no Río de la Plata . A linha se conecta com a linha Mitre na estação Maipú, por meio de uma passarela na Avenida Maipú, para acesso direto ao terminal Retiro, no centro de Buenos Aires .
Tren de la Costa é servida por nove conjuntos de trens de dois carros. Cada trem tem capacidade para 200 passageiros e viaja a uma velocidade média de 35 km / h. O tempo de viagem é de 30 minutos, com frequência de 30 minutos. O serviço é atualmente operado pela estatal Trenes Argentinos Operaciones .
História
Tren de la Costa |
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A linha original foi construído entre 1891 e 1896, como parte do Buenos Aires e Rosário Railway (BA & R) que liga junção Coghlan no Buenos Aires vizinhança de Belgrano com a porta de Tigre e foi conhecido como o tren del Bajo . As trilhas percorriam o curso do rio, servindo como rota alternativa ao Tigre, que já era servido pela Ferrovia Norte de Buenos Aires .
A linha foi posteriormente absorvida pela Ferrovia Central Argentina quando esta empresa assumiu a (BA&R) em 1908. A linha foi eletrificada em 1931 e após a nacionalização em 1948, passou a fazer parte da Ferrovia General Mitre . Em 1961, o Governo da Argentina liderado pelo Presidente Arturo Frondizi fechou a filial B. Mitre-Delta devido ao baixo número de passageiros transportados e aos altos custos de manutenção.
Em 1990 foram formulados planos para a reabertura da linha e com as ferrovias sendo privatizadas em 1992, a empresa Tren de la Costa (parte da Sociedad Comercial del Plata , controlada pelo empresário local Santiago Soldati ) foi formada para assumir a concessão para o serviço.
A via foi convertida de bitola larga de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) para 1.435 mm ( 4 pés 8)+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.)E eletrificado novamente utilizando um sistema suspenso em vez do terceiro trilho anterior. em 1994. Os serviços públicos e as operações comerciais relacionadas começaram em abril de 1995, e a viagem inaugural foi compartilhada por Soldati, funcionários da empresa e do governo e o presidenteCarlos Menem.
A empresa remodelou os oito postos da sucursal e construiu três novos postos, a maior parte deles com o conceito de centro comercial, sendo San Isidro o mais representativo. Um novo terminal, denominado "Maipú" foi construído em frente ao antigo terminal Bartolomé Mitre. As duas estações foram conectadas por uma passarela de pedestres na Avenida Maipú. Ao contrário do Retiro-B. Ramal Mitre, o novo serviço Maipú-Delta era um sistema ferroviário leve , utilizando carros articulados adquiridos da empresa espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Nos primeiros anos de serviço, a sucursal transportou em média 100.000 passageiros (aos fins-de-semana) por ter sido concebida como comboio turístico, tendo Maipú, Libertador e San Isidro como principais centros comerciais. Ao lado do terminal Delta, foi construído um novo parque de diversões, o Parque de la Costa , anunciado como o maior da América do Sul. Dois anos depois, o Casino Trillenium foi inaugurado ao lado do parque e da estação Delta. Estes empreendimentos, assim como os centros comerciais, foram concebidos para fazer parte da franquia "de la Costa".
Com o passar dos anos, ocorreu uma diminuição do número de passageiros transportados pela empresa, afetando não só os serviços de trens, mas também o parque de diversões. A SCP solicitou ao Governo Nacional uma concessão para continuar a operar os comboios, mas o pedido foi negado uma vez que o contrato de concessão não incluía a possibilidade de concessão de subsídios dado que o Tren de la Costa foi classificado como comboio turístico, em vez de comboio público de passageiros transporte.
A linha teve uma grande queda no número de passageiros desde a sua inauguração em 1995. Inicialmente, cerca de 100.000 viagens eram feitas a cada fim de semana; mas, em 2005, havia apenas 150.000 por mês, um terço dos quais eram turistas estrangeiros. A recuperação econômica coincidente não reverteu essa tendência, e o número de passageiros caiu para cerca de 70.000 por mês em 2010.
Após uma diminuição progressiva do número de passageiros transportados e o encerramento da maioria das lojas ao longo da linha, o Governo da Argentina revogou a concessão à SCP, assumindo o Tren de la Costa através da sua subsidiária SOFSE. A rescisão foi publicada no Boletim Oficial da Argentina em 3 de junho de 2013.
Conceito
A linha e suas estações foram concebidas para oferecer diversas formas de entretenimento e diversão para adultos e crianças, sendo utilizadas tanto por turistas como por passageiros. Cada estação, sete das quais são estações originais restauradas, tem exposições de história e arte, e importantes áreas comerciais foram construídas em Maipú, Libertador e San Isidro. A Estação Borges, junto à marina de Olivos, foi planeada como 'a estação das artes' com um café de arte com esculturas ao ar livre. Perto está o Cinema Juan Carlos Altavista (antigo "Cine York"), um dos mais antigos ainda em funcionamento no mundo. A estação Anchorena foi apelidada de estação Tango devido ao seu centro cultural, e a estação Barrancas abriga uma feira de antiguidades.
A rota entre Libertador e San Isidro foi adaptada para uso por caminhantes, corredores e ciclistas. A estação Delta serve o Parque de la Costa , um parque de diversões, bem como outras atrações turísticas importantes do Tigre, incluindo o Casino Trillenium, uma feira de artesanato, restaurantes ribeirinhos e passeios de barco.
Estações
Estação | Partido | Instalações |
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Maipú | Vicente López | Sanitários acessíveis , estacionamento , cafeteria , acesso à linha Mitre |
Borges | Banheiros acessíveis , cafeteria | |
Libertador | Banheiros acessíveis , estacionamento , cafeteria , supermercado , varejo | |
Anchorena | San Isidro | Banheiros acessíveis , estacionamento , cafeteria |
Barrancas | Banheiros acessíveis , cafeteria | |
San Isidro R | Banheiros acessíveis , estacionamento , cafeteria , supermercado , varejo , cinema | |
Punta Chica | Banheiros acessíveis , | |
Marina Nueva | San Fernando | Banheiros acessíveis , cafeteria |
San Fernando R | Banheiros acessíveis | |
Canal | Banheiros acessíveis , cafeteria | |
Delta | Tigre | Banheiros acessíveis , cafeteria , acesso ao Parque de la Costa , rodoviária fluvial e Cassino Trilenium |
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Veja também
- Bondes em Buenos Aires
- Parque de la Costa
- Linha Mitre
- Ferrovia Buenos Aires e Rosario
- Veiculo Leve Sobre Trilhos
- Transporte ferroviário na Argentina
Notas
Referências
links externos
- Website oficial
- Tren de la Costa (não oficial)