Buenos Aires e Rosario Railway - Buenos Aires and Rosario Railway

Buenos Aires e Rosario Railway
Estação Norte Rosário , terminal, c. 1900.
visão global
nome nativo	Ferrocarril Buenos Aires y Rosario
Tipo	ferroviário regional
estado	Empresa extinta; A linha ferroviária activo como Ferrocarril Mitre
Termini	Buenos Aires (retiro) Tucumán
estações	Rosario (N) Cordova Sgo. del Estero
Operação
Aberto	1874
Fechadas	1908 ; Há 110 anos (adquirida pela Central argentino ) ( 1908 )
Técnico
Bitola	5 pés 6 pol ( 1,676 milímetro )

O Buenos Aires e Rosário Railway (BA & R) era um Britânica empresa ferroviária detida que construído e operado um 5 pés 6 pol ( 1,676 milímetros ) amplo calibre rede ferroviária em Argentina , onde era conhecido como o "Ferrocarril Buenos Aires y Rosário".

História

projetos preliminares

Estação Central , Buenos Aires terminal (1875).

Estação de Santa Fe , c. 1900.

Belgrano estação R, 1900.

estação de San Isidro e passagem de nível de 1900.

Na década de 1870, as pessoas de zona litoral que vieram a Buenos Aires de comboio, tinha de navegar em Sarmiento Rio de Tigre , onde o Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCN) levou-os para o centro da cidade. Muitas vezes o rio não foi capaz de ser navegado devido a níveis de água mais baixos, deixando os passageiros em espera por longos períodos de tempo.

Guillermo Matti concebeu a ideia de construir uma ferrovia que ligava Buenos Aires com Campana . Em que os passageiros da cidade pode apanhar um barco para Rosario e outras cidades do Litoral argentino, economizando um tempo de navegação considerável. A nova ferrovia iria competir com FCN

Três caminhos diferentes foram propostos para a construção da linha ferroviária de Campana:

1. Linha para o Oriente: em Benavídez o caminho desviado para North East, juntando-se FCN em San Fernando.
2. linha directa para Buenos Aires, sem juntas.
3. Linha para o sul, passando perto de Capilla del Señor até Moreno onde se juntou Buenos Aires Western Railway .

O terceiro caminho foi finalmente escolhido, portanto, em 10 de Setembro de 1870, o Governo da Província de Buenos Aires concedido Guillermo Matti & Cía. a concessão para construir e comercializar uma linha ferroviária do Porto de Campana para a estação Moreno. Mas em 19 de agosto de 1871, o caminho foi modificado através de uma Lei Provincial que afirmou a linha iria se juntar Western Railway em Recoleta . Este contrato foi definido em 06 de outubro de 1871.

Construção

No final de 1873, "a Buenos Aires e Campana Railway Company Limited" foi criada em Londres . Em 19 de Janeiro de 1874, a empresa recentemente formada assinou um contrato afirmando que a BA & R perceber a 7% de juros por 20 anos.

As obras começaram em 11 de Outubro de 1872, começando no mesmo terminal (Buenos Aires e Campana) simultaneamente. Trens partiram Estação Central correndo para Recoleta na pista de outras empresas. De Recoleta o trem correu passando as estações de Belgrano , San Martín (onde a empresa construiu suas oficinas e depósitos), Villa Ballester . A partir de então, os trens correu em cerca de 40 km das zonas húmidas, também atravessada por vários rios, Las Conchas rio entre eles. Esses obstáculos necessários para construir muitas pontes e dois viadutos , um sobre Las Conchas rio e outra sobre Luján rio .

Em abril 1874 Matti formaram a "Compañia del Ferrocarril um Campana" (em Inglês: "Buenos Aires e Campana Railway").

Desenvolvimento

Em 13 de janeiro de 1876, a linha fez a sua primeira viagem da Estação Central de Campana. Presidentes das empresas ferroviárias envolvidas no projeto eram parte da viagem inaugural. A empresa correu um total de 4 serviços por dia (para a frente 2 e 2 trens de retorno). Cada viagem levou uma média de três horas.

A ferrovia Buenos Aires e Campana pediu para estender suas faixas de Campana para Rosario. Este pedido foi aprovado, portanto, a empresa transferiu suas ações para uma empresa recém-formada, com o nome "Buenos Aires e Rosario Railway". A faixa principal estendido para Zárate , em seguida, para Baradero (1885), atingindo Rosário no final de 1885, definindo terminal na estação Norte Rosario (em Aristóbulo del Valle e Ovidio Lagos Avenues). O primeiro serviço para Rosario correu da Estação Central de Buenos Aires em 01 fevereiro de 1886.

Deste ponto em diante a taxa de expansão da empresa aumentou e de Rosário a linha foi estendida para Gálvez (Outubro de 1886), Rafaela (Março de 1887), Sunchales (Junho de 1887) (todas as cidades da Província de Santa Fe ), La Banda (Setembro 1890) e Tucumán (Fevereiro de 1891). Ramais foram construídos a partir de San Lorenzo para Puerto San Martín e Puerto Cerana (1889), de Bernardo de Irigoyen para Santa Fe (1892), Gálvez para San Francisco (1890), de La Banda de Santiago del Estero (Fevereiro de 1891), e de Cevil Pozo para El Chañar (1896). Em 9 de agosto de 1890 a empresa adquiriu uma linha de 22 km de Coghlan junção, na linha principal, a Tigre , o que colocou a empresa em concorrência directa com a Ferroviária Central argentino .

Isso fez com que Buenos Aires conectado com o resto da Argentina, pela primeira vez, através de uma estrada de ferro que se estendeu a Córdoba , Tucumán e Santiago del Estero províncias.

Em meados da década de 1890 a BA & R foi a segunda maior companhia ferroviária de propriedade britânica na Argentina e foi efetivamente desafiar o monopólio do norte-oeste do país do argentino Central.

Em 20 de Setembro de 1900, o BA & R comprou a 490 km bitola métrica rede ferroviária construída pela empresa de propriedade britânica Santa Fe e Córdoba Great Southern Railway (SF & CGS). A venda incluiu uma concessão já concedida ao SF & CGS para a extensão da sua rede a partir de La Carlota para Río Cuarto cidades de Província de Córdoba , que a BA & R abriu em 26 de marco de 1902.

Belgrano-Delta

Em 8 de Outubro de 1887, o presidente da Argentina Miguel Juárez Celman concedido Emilio Noguier y Cía. a construção de uma linha ferroviária de Belgrano para a cidade de Las Conchas (atual Tigre ), com o objetivo de competir com FCN. O caminho seria executado paralelamente às faixas FCN, cruzando as mesmas cidades. Para financiar o projeto, em 1888 Noguier estabelecido "Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores", que adquiriu terras em lugares onde a ferrovia seria construída.

Em abril de 1889 obras começaram até ao final do ano, a empresa suspendeu suas atividades devido à falta de créditos, como resultado, Emilio Noguier decidiu vender a concessão. Logo depois, a BA & R adquiriu a (comprimento 22 km) de linha. A empresa havia projetado um ramo de Tigre, a partir de Coghlan .

BA & R empenhada em construir esse ramo, sendo a estação Coghlan o primeiro a ser inaugurado. Que foi nomeado para honrar Irish engenheiro John Coghlan (1824-1890). O ramo de Tigre, chamado Tren del Bajo , foi construído entre 1891 e 1896. Secções acabados foram os seguintes:

O caminho correu em paralelo com o FCN (que tinha sido comprada pela Central Railway Argentina ), para as estações de homónimos de diferença, tais como Belgrano, San Isidro, San Fernando e Tigre, a linha argentina Central acrescentou um "C" para os nomes, enquanto BA & R adicionado um "R". Mais tarde, a BA & estação de Tigre de R seria renomeado como "Delta".

Mesclar para Central Argentina

O Central Railway argentina foi uma das empresas ferroviárias mais antigas e principais na Argentina, no entanto, um dos seus objectivos tinham sido sempre para ligar Buenos Aires com Rosario. Foi em parte alcançada quando carro comprado FCN, embora BA & R tinha sido executado serviços entre as duas cidades desde 1886 com um curto tempo de viagem. CAR e BA & R estavam conscientes que a concorrência feroz afetaria os interesses de ambos os lados.

Por essa razão, em 1902 CAR e BA & R fundidas em uma única empresa. O acordo estipulava que a BA & R assumiria serviços e carro iria liquidar seus negócios, vendendo seus ativos. No entanto, o presidente e diretor da empresa recém-formada veio do CAR. O nome da empresa não foi definida, pelo que as locomotivas mostrou a BAR ( "Buenos Aires al Rosário") ou FCCA ( "ferroviária central Argentina") sobre os seus lados. Em 1908, decidiu-se que a empresa foi nomeada "Ferrocarril Central Argentino", considerando-o mais apropriado do que "Buenos Aires al Rosario" devido à linha se estendia desde Buenos Aires para Córdoba e Tucumán.

Portanto, o Argentino Central agregado da BA & R 2.000 km de linhas ferroviárias, tornando-se uma das maiores empresas ferroviárias da Argentina. Também foi decidido que estação Central Rosario seria usado para serviços de curta distância e médio e Rosario Norte seria terminal para trens de longa distância.

Bibliografia