Panamax - Panamax

Características gerais Panamax
Tonelagem 52.500  DWT
Comprimento 289,56 m (950 pés)
Feixe 32,31 m (106 pés)
Altura 57,91 m (190 pés)
Esboço, projeto 12,04 m (39,5 pés)
Capacidade 5.000  TEU
Notas Inaugurado em 1914
Características gerais Novo Panamax
Tonelagem 120.000  DWT
Comprimento 366 m (1.201 pés)
Feixe 51,25 m (168 pés)
Altura 57,91 m (190 pés)
Esboço, projeto 15,2 m (50 pés)
Capacidade 14.000  TEU
Notas Inaugurado em 2016
Dois navios Panamax vistos quase tocando as paredes das Eclusas de Miraflores .
Navio Neopanamax passando pelas novas eclusas Agua Clara.

Panamax e New Panamax (ou Neopanamax ) são termos para os limites de tamanho para navios que viajam pelo Canal do Panamá . Os limites e requisitos são publicados pela Autoridade do Canal do Panamá (ACP) em uma publicação intitulada "Requisitos da embarcação". Esses requisitos também descrevem tópicos como limites sazonais de seca excepcional, propulsão, comunicações e projeto detalhado do navio.

O tamanho permitido é limitado pela largura e comprimento das câmaras de eclusas disponíveis , pela profundidade da água no canal e pela altura da Ponte das Américas desde a construção dessa ponte. Essas dimensões fornecem parâmetros claros para navios destinados a atravessar o Canal do Panamá e influenciaram o projeto de navios de carga, navios de guerra e navios de passageiros.

As especificações Panamax estão em vigor desde a abertura do canal em 1914. Em 2009, o ACP publicou a Nova especificação Panamax, que entrou em vigor quando o terceiro conjunto de eclusas do canal , maior do que os dois originais, foi inaugurado em 26 de junho de 2016. Navios que não se enquadram no Panamax - os tamanhos são chamados de post-Panamax ou super-Panamax .

O aumento da prevalência de navios de tamanho máximo é um problema para o canal, pois um navio Panamax é um encaixe apertado que requer controle preciso da embarcação nas eclusas, possivelmente resultando em maior tempo de bloqueio e exigindo que esses navios transitem à luz do dia . Como os maiores navios que viajam em direções opostas não podem passar com segurança dentro do Corte Culebra , o canal opera efetivamente um sistema alternativo de mão única para esses navios.

Dimensões do navio

Um oficial monitora a liberação do navio de cruzeiro MS Ryndam enquanto ele atravessa a eclusa.
O USS  Missouri , um dos navios de guerra da classe Iowa , se encaixa perfeitamente ao passar pelas eclusas de Miraflores no Canal do Panamá em outubro de 1945.

Panamax é determinado principalmente pelas dimensões das câmaras de eclusa originais do canal , cada uma das quais tem 110 pés (33,53 m) de largura, 1.050 pés (320,04 m) de comprimento e 41,2 pés (12,56 m) de profundidade. O comprimento utilizável de cada câmara de bloqueio é de 1.000 pés (304,8 m). A profundidade de água disponível nas câmaras da eclusa varia, mas a profundidade mais rasa está no peitoril sul das eclusas Pedro Miguel e é de 41,2 pés (12,56 m) no nível do lago Miraflores de 54 pés 6 pol (16,61 m). A liberação sob a Ponte das Américas em Balboa é o fator limitante na altura total de um navio para os navios Panamax e Neopanamax; o valor exato depende do nível da água.

As dimensões máximas permitidas para um navio em trânsito no canal usando as eclusas originais e as novas eclusas (New Panamax) são:

Comprimento

Total (incluindo saliências): 950 pés (289,56 m). Exceções:

  • Navio porta-contêineres e navio de passageiros: 965 pés (294,13 m)
  • Combinação rebocador-barcaça, rigidamente conectada: 900 pés (274,32 m) no total
  • Outra combinação de embarcações não automotoras-rebocador: 850 pés (259,08 m) de total;

O novo Panamax aumenta o comprimento permitido para 366 m (1.201 pés).

Largura (feixe)

Largura sobre a superfície externa do revestimento externo: 106 pés (32,31 m). Exceção geral: 107 pés (32,61 m), quando o calado é inferior a 37 pés (11,3 m) em água doce tropical.

O novo Panamax originalmente permitia uma largura de 49 m (161 pés). Expandido para 51,25 m (168,14 pés) durante junho de 2018.

Esboço, projeto

O calado máximo permitido é 39,5 pés (12,04 m) em Tropical Fresh Water (TFW). O nome e a definição de TFW são elaborados pela ACP tendo como referência o Lago Gatún de água doce , uma vez que esta é a determinação do calado máximo. A salinidade e a temperatura da água afetam sua densidade e, portanto, a profundidade da flutuação de um navio na água. Tropical Fresh Water (TFW) é a água doce do Lago Gatún, com densidade 0,9954 g / cm 3 , a 29,1 ° C (84 ° F). O limite físico é definido pela entrada inferior (beira-mar) das eclusas Pedro Miguel. Quando o nível da água no Lago Gatún é baixo durante uma estação excepcionalmente seca, o calado máximo permitido pode ser reduzido. Essa restrição é publicada com três semanas de antecedência, para que os planos de carregamento de navios possam tomar as medidas adequadas.

O novo Panamax aumenta o calado permitido para 15,2 m (49,9 pés), no entanto, devido à baixa precipitação, a autoridade do canal limitou o calado a 43 pés quando as novas eclusas foram inauguradas em junho de 2016, aumentando para 44 pés (13,41 metros), em agosto ", com base sobre o nível atual do Lago Gatún e a previsão do tempo para as semanas seguintes. "

Altura

A altura da embarcação é limitada a 190 pés (57,91 m) medidos da linha d'água até o ponto mais alto da embarcação; o limite também pertence ao Novo Panamax, a fim de passar sob a Ponte das Américas no porto de Balboa . Exceção: 205 pés (62,5 m) quando a passagem em mar baixo (MLWS) em Balboa é possível.

Capacidade de carga

Um navio de carga Panamax normalmente teria um DWT de 65.000-80.000 toneladas , mas sua carga máxima seria de cerca de 52.500 toneladas durante um trânsito devido às limitações de calado no canal. Os novos navios Panamax podem transportar 120.000 DWT. Os navios porta-contêineres Panamax podem transportar 5.000  unidades equivalentes a vinte pés  (TEU); com 13.000  TEU para os novos navios Panamax.

Registros

O navio mais longo a transitar pelas eclusas originais foi o San Juan Prospector , agora Marcona Prospector , um transportador de óleo a granel de 973 pés (296,57 m) de comprimento, com uma boca de 106 pés (32,31 m). O mais vasto navios para transporte são os quatro navios de guerra, tanto do Dakota do Sul classe e Iowa classe navios de guerra, que têm um raio máximo de 108' 2" (32,96 m), deixando menos do que 6 na margem (15 cm) de erros entre os navios e as paredes das fechaduras.

Expansão

Já na década de 1930, novas eclusas foram propostas para o Canal do Panamá para aliviar o congestionamento e permitir a passagem de navios maiores. O projeto foi abandonado em 1942.

Em 22 de outubro de 2006, a Autoridade do Canal do Panamá (com o apoio do Tribunal Eleitoral) realizou um referendo para que cidadãos panamenhos votassem no projeto de expansão do Canal do Panamá . A expansão foi aprovada por ampla margem , com apoio de cerca de 78% dos eleitores. A construção começou em 2007 e, após vários atrasos, as novas eclusas foram abertas ao tráfego comercial em 26 de junho de 2016.

Neopanamax

A construção de outro conjunto de eclusas maiores levou à criação da classificação de navio Neopanamax ou New Panamax , com base nas novas dimensões das eclusas de 427 m (1.401 pés) de comprimento, 55 m (180 pés) de viga e 18,3 m ( 60,0 pés) de profundidade. Arquitetos navais e engenheiros civis começaram a levar em consideração essas dimensões para os navios porta-contêineres. Com as novas eclusas, o Canal do Panamá pode receber navios com comprimento total de 366 m (1201 pés), boca de 49 metros (aumentada pela Autoridade do Canal a partir de 1º de junho de 2018 para 51,25 metros, para acomodar navios com 20 fileiras de contêineres) e 15,2 metros de calado e capacidade de carga de até 14.000  unidades equivalentes a vinte pés  (TEU); anteriormente, ele só podia lidar com navios de até cerca de 5.000  TEU . O padrão Neopanamax acomoda navios de até 120.000 DWT.

Impacto nos portos mundiais

A autorização de navegação sob a ponte de Bayonne no porto de Nova York foi aumentada para acomodar os novos navios Panamax com a construção de uma estrada nova e mais alta dentro do arco e, em seguida, removendo a estrada inferior.
Ponte de Bayonne com estrada antiga removida sobre a água.

Vários portos, incluindo os portos de Nova York e Nova Jersey , Norfolk e Baltimore , todos na costa leste dos Estados Unidos, já aumentaram sua profundidade para pelo menos 50 pés (15 m) para acomodar os novos navios Panamax; em 2015, o Porto de Miami conseguiu o mesmo em um projeto conhecido como " Deep Dredge " e é o porto de águas profundas mais próximo do Canal do Panamá nos Estados Unidos. Liverpool construiu um novo terminal de contêineres, Liverpool2 , onde os navios atracam no rio das marés em vez de nas docas fechadas, coincidindo com a abertura das eclusas alargadas do Canal do Panamá. Em Halifax, uma grande expansão do Terminal de Contêineres da Extremidade Sul foi concluída em 2012, estendendo o píer e aumentando a profundidade do berço de 14,5 para 16 metros (48 para 52 pés). Em 2017, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey aumentou a liberação da Ponte Bayonne para 215 pés (66 m), a um custo de US $ 1,7 bilhão, para permitir que os novos navios Panamax alcançassem as instalações portuárias de contêiner em Port Newark – Elizabeth Marine Terminal . Anteriormente, apenas a GCT Bayonne , Global Container, podia lidar com os novos navios Panamax.

Em abril de 2012, uma controvérsia entre Savannah, Geórgia , e Charleston, Carolina do Sul , sobre financiamento federal limitado para projetos de dragagem / aprofundamento - incluindo ações judiciais estaduais e federais movidas por grupos ambientais em ambos os estados que se opõem às técnicas planejadas para serem usadas na dragagem o rio Savannah - também gira em torno de atrair negócios de transportadoras cujas frotas incluem navios New Panamax. Jacksonville, Flórida , está buscando seu projeto "Mile Point" com a perspectiva de aprofundar o rio St. John's em antecipação ao tráfego Post-Panamax; Mobile, Alabama , concluiu o aprofundamento de seu porto para 45 pés (14 m) pelo mesmo motivo; e outras portas provavelmente seguirão o exemplo.

Impacto em navios existentes

Um navio New-Panamax, o CMA CGM Theodore Roosevelt, prestes a transitar pelo porto de Nova York pela ponte elevada Bayonne

Devido à expansão, a demanda por navios 'Old Panamax' despencou, resultando em navios sendo negociados pelo valor de sucata. Alguns navios de apenas sete anos foram vendidos para sucata.

Comparação de tamanhos

Fechaduras originais Panamax Terceira fechadura Neo-Panamax
Comprimento 320,04 m (1.050 pés) 294,13 m (965 pés) 427 m (1.400 pés) 366 m (1.200 pés)
Largura 33,53 m (110 pés) 32,31 m (106 pés) 55 m (180 pés) 51,25 m (168,1 pés)
Esboço, projeto 12,56 m (41,2 pés) 12,04 m (39,5 pés) 18,3 m (60 pés) 15,2 m (50 pés)
TEUs 5.000 13.000
Tonelagem 52.500  DWT 120.000  DWT
Comparação da caixa delimitadora de Panamax e Neopanamax com alguns outros tamanhos em vista isométrica

Navios Post-Panamax e Post-Neopanamax

Post-Panamax ou over-Panamax denotam navios maiores que Panamax que não cabem nas eclusas originais do canal, como superpetroleiros e os maiores navios modernos de contêineres e passageiros . O primeiro navio pós-Panamax foi o RMS Queen Mary , lançado em 1934, construído com uma boca de 118 pés, pois se destinava exclusivamente ao transporte de passageiros no Atlântico Norte. Quando ela foi transferida para Long Beach, Califórnia , como atração turística em 1967, uma longa viagem ao redor do Cabo Horn foi necessária. Os primeiros navios de guerra pós-Panamax foram os navios de guerra japoneses da classe Yamato , lançados em 1940. Até a Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos exigia que todos os seus navios de guerra fossem capazes de transitar pelo Canal do Panamá. O primeiro projeto de navio de guerra da Marinha dos EUA a exceder os limites do Panamax foi o navio de guerra da classe Montana , projetado por volta de 1940, mas nunca construído. O limite foi especificamente removido pelo Secretário da Marinha em 12 de fevereiro de 1940, com a perspectiva (nunca realizada) de um novo conjunto de eclusas de 140 pés de largura a serem construídas para o Canal. Os porta-aviões da classe Essex foram projetados com um elevador dobrável na borda do convés para atender aos limites do Panamax; o limite não se aplica a porta-aviões americanos subseqüentes.

Veja também

Referências

links externos