Transporte ferroviário no Uruguai - Rail transport in Uruguay
| Uruguai | |||||||
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| Operação | |||||||
| Ferrovia nacional | AFE | ||||||
| Comprimento do sistema | |||||||
| Total | 2835 km (1762 mi) | ||||||
| Bitola | |||||||
| 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | 2835 km (1762 mi) | ||||||
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A rede ferroviária uruguaia tem cerca de 2900 km (1802 mi) de linhas, todas de 1.435 mm ( 4 ft 8+Bitola 1 ⁄ 2 pol.,Traçãodieselcom apenas 11 km (7 mi) de via dupla. Apenas metade da rede está ativa no momento. Todas as linhas uruguaias partem deMontevidéu, ligando as cidades dePaysandú,Salto,RiveraeRío Branco. O resto das linhas (fechadas) conectavam a capital comFray Bentos,Cuareim,Artigas, Km. 329,Melo,La PalomaeColonia del Sacramento.
História
Começo
As obras de construção da primeira linha ferroviária do Uruguai começaram em 25 de abril de 1867, com a abertura de um ramal entre Paso del Molino e Cerro que consistia em um trem puxado por cavalos. A nacional "Ferrocarril Central" obteve a concessão para a colocação de carris para Durazno , a 205 km de Montevidéu . No entanto, por mais de uma década, eles apresentaram projetos sem sucesso. O primeiro ramal de 18 quilômetros (11 milhas) entre Bella Vista e Las Piedras foi inaugurado em 1º de janeiro de 1869.
Para dar continuidade à extensão da linha e por falta de capital no país, muitos empréstimos foram contratados em Londres , onde, como controle, foi criada uma diretoria. Devido a problemas financeiros e altos custos da administração nacional, os britânicos adquiriram a participação majoritária. A Central Uruguay Railway , maior empresa britânica em operação no país, nasceu formalmente em 1º de janeiro de 1878. Nessa época, várias empresas já haviam surgido, como a Midland Uruguay Railway . Embora tenham sido iniciados por capitais nacionais, terminaram sob controle britânico, pois não conseguiram encontrar capital no país para concluir as obras.
Expansão
Em 1884 o Governo promulgou a "Ley de Trazado General de Ferrocarriles" (Lei Geral das Rotas Ferroviárias) que projetou e regulamentou a rede ferroviária do país. Esse plano estabelecia um sistema radial, onde todas as linhas se juntavam em Montevidéu , então principal porto do Uruguai. As concessões foram feitas a empresas britânicas por um período de 25 anos. Após esse prazo de explotação, cabia ao Estado a desapropriação das linhas férreas em caso de incumprimento por parte das concessionárias.
As linhas foram atribuídas às seguintes empresas:
- Ferrocarril Central del Uruguay (Montevidéu – Rivera com filiais em Salto e Paysandú)
- Ferrocarril de Montevideo a Colonia passando pela Barra de Santa Lucia e Rosario
- Ferrocarril del Oeste (25 de Agosto para Carmelo e Nueva Palmira via San José e ramificação para Mercedes)
- Ferrocarril Nordeste (Montevidéu – Artigas (hoje Río Branco) via San Ramón e Melo, com ramal para Minas
- Ferrocarril Uruguayo del Este (Montevidéu – Laguna Merim via Pando, Maldonado, San Carlos e Rocha)
- Ferrocarril de Salto a Santa Rosa (hoje Cuareim), com filial em San Eugenio (hoje Artigas)
Intervenção estatal
Em 1915, o Governo do Uruguai assumiu a linha Montevidéu-Santiago Vázquez, realizando então um procedimento semelhante com outras duas linhas quebradas. Portanto, foi criada a "Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado" (FTE). Essa estatal deu continuidade à expansão da rede ferroviária nacional, embora a maior parte das obras não tenha sido executada. Os serviços estatais chegaram a Montevidéu operando sobre os trilhos da Ferrovia Central. O governo também construiu estradas para competir com as empresas britânicas que ainda operam no país.
Nacionalização
Seguindo o que era então uma tendência mundial, as empresas privadas foram nacionalizadas em 1948, o parlamento aprovou os projetos de aquisição de ferrovias estrangeiras, cobrando e parte da dívida de 17 milhões de libras que o Reino Unido tinha com o Uruguai por causa das compras feitas durante a Segunda Guerra Mundial .
Medidor estreito
Havia quatro grandes linhas ferroviárias de bitola estreita no Uruguai:
- Puerto del Sauce (agora Juan Lacaze) - Terminal: 3 pés ( 914 mm ), (1901–1959)
- Piriápolis - Pan de Azucar : 750 mm ( 2 pés 5+1 ⁄ 2 pol. (1903–1958)
- km 393-Arrozal 33: 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pol.)
- km 110 - Cantera Burgueño: 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pol.).
Serviços de passageiros
Os serviços regulares de passageiros são operados entre Montevidéu e Veinticinco de Agosto (63 km) desde 26 de agosto de 1993 (anteriormente, todos os serviços regulares de passageiros eram interrompidos em 2 de janeiro de 1988). Um trem diário foi estendido até San José de Mayo (96 km de Montevidéu) em 15 de janeiro de 2007, e outro foi estendido de Veinticinco de Agosto à Flórida (109 km de Montevidéu) em 2 de janeiro de 2008. Outra linha, que opera entre Montevideo e Estacion Ingeniero Victor Sudriers em Empalme Olmos , foi reaberto em 15 de dezembro de 2005 (44 km). Os serviços de transporte suburbano de Montevidéu para Pando e Sudriers, que haviam sido retirados em maio de 2012, foram reintroduzidos em 1º de outubro de 2018 com inicialmente um serviço por dia indo para Montevidéu pela manhã e retornando à noite.
Planos de renovação
A administração ferroviária estadual AFE anunciou que a partir de janeiro de 2010 377 km de trilhos serão renovados na ferrovia Pintado - Rivera da linha central central. O contrato de reparação ferroviária abrange, nomeadamente, o troço do Pintado ( Florida ) e Chamberlain ( Tacuarembó ) com base na mudança de dormentes de madeira , e daí para Rivera, na fronteira com o Brasil, parte do ramal internacional situado ao longo da fronteira com a cidade de Santana do Livramento , no Rio Grande do Sul , Brasil utilizando ferrovia fornecida pela Rússia em troca de dívida e dormentes de madeira importados do Paraguai. O programa custará US $ 30 milhões.
Links internacionais
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Argentina - 1.435 mm ( 4 pés 8+Conexão ferroviária de 1 ⁄ 2 pol. Sobre abarragem de Salto Grande. O serviço de passageirosfoi reinaugurado nesta linha em 29 de agosto de 2011, usandotrensWadloperholandeses usados; fechou novamente em maio de 2012. -
Brasil - break-of-gauge , 1.435 mm ( 4 ft 8+Medidor de 1 ⁄ 2 pol. (Uruguai) / 1.000 mm (3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. (Santana do Livramento, Brasil).
Veja também
Referências
links externos
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Os trens do Uruguai" , Railway Wonders of the World , pp. 1251–1255 descrição ilustrada do desenvolvimento das ferrovias no Uruguai