Tony Southgate - Tony Southgate
Tony Southgate (nascido em 25 de maio de 1940, Coventry , Inglaterra ) é um engenheiro britânico e ex - designer de carros de corrida . Ele projetou muitos carros de sucesso, incluindo da Jaguar Le Mans -winning XJR-9 , e carros para quase todo tipo de corridas de circuito. Ele foi responsável pelo design do chassi do carro de rally RS200 do Grupo B da Ford . Southgate foi contratado como designer-chefe ou diretor técnico de muitas equipes de Fórmula 1 por mais de vinte anos. Essas equipes incluíram BRM , Shadow e Arrows . Southgate se aposentou depois de produzir o Audi R8C , que foi uma grande influência no Bentley Speed 8 , que venceu Le Mans em 2003. Ele continua a ser um visitante regular dos encontros de corrida atuais e históricos.
Southgate é o único engenheiro-chefe a ter ganho a Tríplice Coroa do Automobilismo com seus carros: Indianápolis 500 com Eagle TG2 em 1968, o Grande Prêmio de Mônaco com o BRM P160B e as 24 Horas de Le Mans em 1988 e 1990 com Jaguar XJR-9 e Jaguar XJR-12 .
Início de carreira na Lola and Eagle
Tony Southgate se interessou pelo automobilismo durante seu aprendizado de engenharia e, como muitos aspirantes a designers de corrida no final dos anos 1950, era membro do 750 Motor Club . O 750MC foi um campo de treinamento para Colin Chapman , Eric Broadley , Brian Hart e outros que alcançaram o sucesso no automobilismo. Em 1962, Broadley deu a Southgate seu primeiro emprego, como desenhista para a Lola Cars . Southgate ganhou uma ampla base em muitas áreas do design do automobilismo enquanto estava em Lola. Ele esteve envolvido em projetos tão amplos como o flexível carro de Fórmula 1 Lola Mk4A de 1,5 litros e o carro esportivo Lola T70 de 5,0 litros . Ele também ajudou nos projetos do chassi da IndyCar , um dos quais evoluiu para o vencedor da corrida de Fórmula 1 da Honda RA300 Hondola .
Foi sua experiência com projetos monolugares e IndyCar que levou Dan Gurney a contratar Southgate para sua equipe All American Racers , com sede na Califórnia , para projetar alguns da segunda geração de pilotos Gurney-Eagle USAC . O destaque do tempo de Southgate com a AAR foi quando Bobby Unser venceu a corrida Indianápolis 500 de 1968 em um dos carros Eagle da Southgate. O carro Eagle Fórmula 5000, projetado por Southgate, também obteve algum sucesso.
Promoção com BRM
Em 1969, Tony Southgate voltou para o Reino Unido e assumiu o cargo de designer-chefe da equipe de Fórmula 1 da BRM . O primeiro carro BRM da Southgate, o BRM P153 , apareceu a tempo para a primeira corrida da temporada de 1970 na África do Sul . A BRM teve um renascimento com o P153 e seu sucessor, o BRM P160 . O P160, em particular, foi altamente competitivo durante a temporada de 1971 ; os pilotos Pedro Rodríguez e Jo Siffert correram frequentemente perto da frente do campo, mas a pouca confiabilidade os decepcionou antes do final. O trabalho de desenvolvimento contínuo resultou em grandes melhorias. Na segunda metade da temporada, Siffert e Peter Gethin (que substituiu Rodríguez após a morte deste) conquistaram vitórias consecutivas nos Grandes Prêmios da Áustria e da Itália . A vitória de Gethin em Monza foi alcançada a uma velocidade média de mais de 150 mph (240 km / h) e se manteve como a vitória mais rápida de um Grande Prêmio em mais de 30 anos.
Embora a equipe BRM tenha terminado em segundo na classificação do Campeonato de Construtores no final da temporada, a conquista foi prejudicada pela morte de Siffert em uma corrida fora do Campeonato em Brands Hatch . Infelizmente para BRM e Tony Southgate, seu projeto de 1972 , o BRM P180 , não era tão competitivo quanto o modelo anterior. O substituto de Siffert, Jean-Pierre Beltoise, conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco no antigo P160, e com ele a vitória final da BRM na Fórmula 1. Durante a temporada de 1972, BRM e Tony Southgate se separaram. A BRM terminou a temporada em sétimo lugar.
CanAm e Fórmula Um com Shadow
No final de 1972, o fundador da Shadow Racing Cars , Don Nichols, abordou Southgate para projetar um carro de Fórmula Um para sua equipe entrar no Campeonato Mundial de 1973. Shadow já estava envolvido na série de carros esportivos CanAm por quase dois anos e, com o patrocínio do UOP, Nichols planejava entrar na Fórmula Um. Southgate projetou e construiu o primeiro protótipo da Shadow Fórmula 1, o Shadow DN1 , em sua própria garagem em Lincolnshire , onde ele se mudou para ficar mais perto da fábrica da BRM em Bourne . No entanto, a produção logo foi transferida para os Estados Unidos, para onde Southgate mais uma vez se mudou.
Os pilotos George Follmer e Jackie Oliver foram imediatamente competitivos no DN1. Em 1974, o Shadow DN4 projetado pela Southgate ganhou o primeiro e segundo lugar no campeonato CanAm. No mesmo ano, Peter Revson morreu enquanto testava o Shadow DN3 em Kyalami .
Tony Southgate projetou o Shadow DN5 para a temporada de Fórmula 1 de 1975. O carro provou ser muito rápido, com Jean-Pierre Jarier e Tom Pryce conquistando pole position durante o ano, porém tinha pouca confiabilidade, muitas vezes desistindo quando estava pontuando.
Lótus
No final de 1975, a retirada do principal patrocinador de Shadow, UOP, levou Southgate a se mudar para a Lotus , onde trabalhou ao lado de Peter Wright no Lotus 77 e no Lotus 78 até meados de 1977.
Sombra novamente e setas
Depois da Lotus, Southgate voltou ao Shadow, mas deixou a equipe novamente no final de 1977 junto com Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver e Dave Wass para formar a Arrows .
O primeiro carro da Arrows, o FA1 , era quase idêntico ao Shadow DN9 , que Southgate havia projetado enquanto estava na Shadow. A FA1 liderava confortavelmente sua segunda corrida, o Grande Prêmio da África do Sul , pelas mãos de Riccardo Patrese , quando seu motor estourou, forçando-a a se retirar. A equipe Shadow processou com sucesso a Arrows por violação de seus direitos autorais e o Arrows FA1 foi declarado ilegal em um julgamento do tribunal do Reino Unido em 31 de julho. Southgate previu isso e completou um projeto alternativo chamado Arrows A1, que foi rapidamente produzido sem que o Arrows perdesse uma corrida.
Southgate também projetou as setas A2 e A3 , antes de deixar a equipe para trabalhar como consultor de engenharia freelance.
Theodore e Osella
Southgate voltou à Fórmula 1 no final de 1980 para projetar o TY01 da Theodore Racing para correr na temporada de 1981.
Quando Theodore foi fundido com a Ensign no final de 1982, Southgate e John Thompson fundaram uma consultoria de design chamada Auto Racing Technology , que trabalhou para a Ford em dois grandes projetos, incluindo o desenvolvimento do Ford RS200 .
Em 1983, Southgate projetou seu último carro de Fórmula 1, o Osella FA1E. O projeto foi severamente limitado, pois Osella Squadra Corse não tinha recursos financeiros suficientes para construir um chassi inteiramente novo, forçando a Southgate a adaptar algumas peças (caixa de câmbio e suspensão traseira) do Alfa Romeo 182 do ano anterior para instalar um motor da Alfa Romeo .
Carros esportivos
Após a experiência em carros Can-Am com Shadow, Southgate colaborou com a Ford em 1982-1983. com o objetivo de melhorar o C100 . Ajudado por John Thompson, percebeu a versão MkII que correu nas últimas corridas de 1982, então percebeu o novo Mk III, mas em março de 1983, a Ford cancelou sua atividade em carros esportivos, após os primeiros testes feitos no Circuito Paul Ricard .
Após o trabalho no Ford RS200 , em 1984 Southgate mudou-se para a Tom Walkinshaw Racing , onde chefiou o design do Jaguar XJR-9 e XJR-12 . Estes venceram o Campeonato Mundial de Carros Esportivos três vezes e a corrida de 24 horas de Le Mans duas vezes. O XJR-9 também correu na América do Norte no campeonato IMSA GT . Ele venceu em sua estreia nas 24 Horas de Daytona em 1988, e na corrida final da temporada em Del Mar.
Ele permaneceu na TWR até 1990. Southgate posteriormente trabalhou em carros esportivos para Toyota ( Toyota TS010 1991–93), Ferrari ( Ferrari 333 SP 1993–95), Lister , Nissan ( Nissan R390 GT1 1996–97) e Audi ( Audi R8R e R8C ).