Aeroporto Internacional Syamsudin Noor - Syamsudin Noor International Airport

Aeroporto Internacional Syamsudin Noor Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor
IATA : BDJ ICAO : WAOO WMO : 96685
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Governo da Indonésia
Operador	PT Angkasa Pura I
Serve	Banjarmasin
Localização	Banjarbaru , South Kalimantan , Indonésia
Elevation  AMSL	66 pés / 20 m
Coordenadas	03 ° 26′32 ″ S 114 ° 45′45 ″ E / 3,44222 ° S 114,76250 ° E / -3,44222; 114,76250 Coordenadas: 03 ° 26′32 ″ S 114 ° 45′45 ″ E / 3,44222 ° S 114,76250 ° E / -3,44222; 114,76250
Local na rede Internet	syamsudinnoor-airport .co .id //
Mapas
Região de Kalimantan na Indonésia
BDJ / WAOO Localização do aeroporto em South Kalimantan / Indonésia Mostrar mapa de Kalimantan BDJ / WAOO BDJ / WAOO (Indonésia) Mostrar mapa da Indonésia BDJ / WAOO BDJ / WAOO (Sudeste Asiático) Mostrar mapa do Sudeste Asiático BDJ / WAOO BDJ / WAOO (Ásia) Mostrar mapa da Ásia
Pistas
Direção Comprimento Superfície m ft 28/10 3.000 9.843 Asfalto
Estatísticas (2018)
Passageiros 3.854.561 Movimentos de aeronaves 66.347 Carga 22.995.784
Fonte: DAFIF , Angkasa Pura I Lista dos aeroportos mais movimentados da Indonésia

Vista para o aeroporto do avião

O Aeroporto Internacional Syamsudin Noor ( indonésio : Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor ) ( IATA : BDJ , ICAO : WAOO ) é um aeroporto internacional que atende Banjarmasin em Kalimantan do Sul da Indonésia . Ele está localizado no distrito de Landasan Ulin, 10 quilômetros a sudoeste de Banjarbaru , cerca de 25 km ao norte do centro da cidade de Banjarmasin, capital e maior cidade de Kalimantan . O aeroporto atendeu mais de 5,3 milhões de passageiros em 2017.

História

O Aeroporto Syamsudin Noor foi originalmente denominado Aeroportos Ulin administrados pelo Governo do Japão Ocupado e é adjacente ao sul do aeroporto atual. Por ter sido fortemente danificado por bombardeios pelos aliados, a ocupação japonesa em 1944 para construir uma nova pista paralela ao lado norte da pista que está sendo usada agora.

Em 1948, o governo holandês (NICA) para continuar a construção da pista com um endurecimento de pedra de 10 cm de espessura. No momento do reconhecimento da soberania da RIS , a gestão do campo de aviação de pau-ferro conduzida pelo Governo Local / Departamento de Obras Públicas. Além disso, o governo indonésio em 1961, a gestão é delegada ao Ministério dos Transportes , Escritório de Aviação Civil. Em 1970, a Airports Ulin mudou o nome de Airports Syamsudin Noor em homenagem a um herói da aviação indonésio de South Kalimantan, Syamsudin Noor . e em 1974 aumentou a capacidade de sua pista construída para acomodar outras aeronaves Fokker-28 .

De 1975 até 1977 construiu uma nova pista que está sendo usada agora, que é capaz de acomodar aeronaves do tipo DC-9 é limitada.

Com base no Decreto Conjunto do Ministro da Defesa e Segurança / Comandante das Forças Armadas, Ministro dos Transportes e Ministro das Finanças com o nº KEP / 30 / IX / 1975, nº KM / 598/5 / Phb-75 e nº KEP.927.A / MK / 8/1975, relativo ao conjunto de Aeroportos Syamsudin Noor como um campo de aviação civil totalmente ocupado pelo Departamento de Transporte.

Em virtude do Decreto nº KM.213 / HK207 / o un-85, de 4 de novembro de 1985, sobre o termo aeroporto Syamsudin Noor convertido em SYAMSUDIN NOOR AIRPORT.

Com base no Regulamento do Governo No. 48 de 1992 de 12 de abril de 1992 sobre o Fórum de Gerenciamento de Operações de Transferência do Aeroporto Syamsudin Noor para Angkasa Pura I e oficialmente o Aeroporto Syamsudin Noor de Banjarmasin tornou-se uma das filiais da Perum Angkasa Pura I. Então, com base no Regulamento do Governo Nº 5 de 1993 datado de 2 de janeiro de 1993, a forma de sociedades Angkasa Pura I mudou de Perum Angkasa Pura I passou a ser PT. (Persero) Angkasa Pura I.

Através do desenvolvimento da atualização da pista em 1994, o Aeroporto Syamsudin Noor foi capaz de acomodar a aeronave B-737/300 em plena capacidade e o ano de 2003 concluiu o desenvolvimento do Aeroporto Syamsudin Noor pelo governo de Kalimantan do Sul para construir uma extensão de instalação da Pista para acomodar aviões B-767/300 ER, mas sua capacidade é limitada e a construção de um pátio que pode acomodar sete aeronaves wide-body B-737 e outras instalações de apoio. Syamsudin Noor Airport desenvolvimento, a fim de realizar os ideais da sociedade de South Kalimantan para fazer Pride Airport South Kalimantan tornaram-se embarque Hajj.

O aeroporto tem o nome de Syamsudin Noor, um piloto da Força Aérea da Indonésia e nacionalista da Indonésia de South Kalimantan . Ele colidiu com o monte Galunggung durante um vôo de Bandung para Tasikmalaya . Seus restos mortais foram enterrados no Cemitério dos Heróis de Cikutra, em Bandung.

Desenvolvimento e Expansão

O aeroporto possui uma área de 257 hectares. O aeroporto começou a operar em 1936 com o nome de Ulin Intl. Em 1975, o aeroporto foi oficialmente designado como aeroporto civil e renomeado como Aeroporto Syamsudin Noor. Após a conclusão da expansão em 2004, o terminal do aeroporto pode acomodar 12 aeronaves, incluindo quatro Boeing 767-300ER. Historicamente, o Boeing 767-300ER foi a primeira aeronave de fuselagem larga a pousar neste aeroporto em 2004.

Como o aeroporto estava com excesso de capacidade, era necessário um maior desenvolvimento e expansão. No início de 2013, esse aeroporto atendia 5,5 milhões de passageiros, enquanto a capacidade era de apenas 4,0 milhões de passageiros. Em agosto de 2012, foram adquiridos cerca de 58 hectares de 102 hectares (57%) das terras necessárias para a expansão. O trabalho de desenvolvimento estava previsto para ser concluído no final de 2014. Mas a construção do desenvolvimento do aeroporto foi adiada e iniciada em 2017 devido a problemas de aquisição de terrenos.

Finalmente, a expansão do terminal foi concluída em dezembro de 2019. O terminal do aeroporto foi ampliado de 9.000 metros quadrados para 77.569 metros quadrados e tem capacidade para acomodar 10 milhões de passageiros por ano. O novo terminal do aeroporto começou a operar em 10 de dezembro de 2019. O novo pátio pode acomodar 20 aeronaves (2 aeronaves Boeing 747, 2 aeronaves Boeing 777, 2 aeronaves Boeing 767, 12 aeronaves Boeing 737 e 2 aeronaves ATR). A pista do aeroporto também foi ampliada de 2.500 × 45m para 3.000 × 45m.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Hajj

Durante a temporada do hajj , o Aeroporto Syamsudin Noor atende peregrinos da região em um vôo direto para Jeddah, com uma curta escala em Batam . Um terminal hajj foi construído para coordenar os peregrinos. Em 2010, foi o aeroporto de hajj mais movimentado da Indonésia, com o maior número de viajantes de hajj.

Estatisticas

Transporte terrestre

Táxi

Normalmente os táxis ficam lá até o último vôo. e provedores de serviços de táxi, a saber:

• Arya Taxi
• Kojatas Taxi
• Kopatas Taxi
• Banua Taxi
• Banjar Taxi
• Borneo Taxi
• Transporte urbano com o objetivo: Banjarmasin KM 6, Gambut, Banjarbaru e Martapura.

Ônibus

Perum DAMRI opera rotas de ônibus do aeroporto para Banjarmasin em ônibus de médio porte.

Acidentes e incidentes

• Em 13 de janeiro de 1980, McDonnell Douglas DC-9 PK-GND de Garuda Indonésia chamado "Brantas", foi danificado além do reparo em um pouso pesado. Não houve feridos.
• Em 26 de Agosto 1980, 06:29 hora local, um Vickers Viscount da Far Eastern Air Transport opby Bouraq Indonésia Airlines ( registrada PK-IVS) caiu perto de Jacarta durante um vôo regular de passageiros a partir de Banjarmasin que foi operado em nome Bouraq, matou 31 passageiros e 6 tripulantes a bordo. Os pilotos haviam perdido o controle da aeronave sobre Tanjung Karawang enquanto se aproximavam do Aeroporto Kemayoran quando o elevador direito quebrou. Posteriormente, foi determinado que as fixações haviam excedido sua vida útil por um fator de três sem terem sido substituídas durante as verificações de manutenção. O avião estava operando em um vôo de Banjarmasin para Jacarta. Às 06h04 a tripulação emitiu uma chamada de socorro, informando tremor do avião. O controle de tráfego aéreo vetorou um Fokker F-28 para interceptar o avião. Às 06:28 a tripulação do F-28 percebeu problemas com o elevador direito e afirmou que o avião estava caindo para a esquerda. Após a separação do elevador direito, a tripulação do Visconde perdeu o controle. Ele impactou o solo invertido, cerca de 25 ° nariz para baixo em relação ao solo e com sua asa de bombordo baixa. A causa deste acidente foi a fratura em vôo da torneira no circuito da guia do elevador. Esta parte excedeu a vida de aposentadoria de 12.000 horas de vôo em 21.000 horas, resultando em uma vida de 33.000 horas.
• Em 4 de janeiro de 1989, um Bouraq Indonesia Airlines PK-IHA HS 748 sofreu grandes danos quando os pilotos tiveram que realizar um pouso de barriga no Aeroporto Syamsudin Noor , após uma falha nos trens de pouso com 47 passageiros e cinco tripulantes a bordo.
• Em 28 de agosto de 1992, o Vickers Visconde PK-IVX da Bouraq Indonesia Airlines foi danificado além do reparo econômico quando um incêndio no motor forçou a tripulação a abortar a decolagem.
• Em 16 de agosto de 2013, o voo 532 da Garuda Indonesia Boeing 737-8U3 PK-GMH de Jacarta sofreu de mau funcionamento da direção da roda do nariz. A aeronave pousou com segurança, mas precisava ser rebocada para fora da pista.
• Em 16 de abril de 2016, o ATR 72-500 PK-KSC do voo KD931 da Kalstar Aviation estava escalando de Banjarmasin para Kotabaru quando a tripulação relatou uma indicação de incêndio no motor número 1. O avião voltou e pousou em Banjarmasin cerca de 15 minutos depois. A aeronave parou na pista e foi evacuada. Não houve feridos. O Ministério dos Transportes da Indonésia confirmou que a aeronave sofreu uma indicação de incêndio no motor, o motor foi desligado.

Referências

links externos

• Histórico de acidentes para BDJ na Aviation Safety Network