Garuda Indonésia - Garuda Indonesia

Garuda Indonésia

IATA ICAO Indicativo GA GIA INDONÉSIA
Fundado	1 de agosto de 1947 (como KLM Interinsulair Bedrijf ) ( 01/08/1947 )
Operações iniciadas	26 de janeiro de 1949 (como Indonesian Airways ) 28 de dezembro de 1949 (como Garuda Indonesian Airways ) ( 26/01/1949 )  ( 1949-12-28 )
Hubs	Jacarta – Soekarno-Hatta Denpasar / Bali Makassar Medan
Hubs secundários	Balikpapan Surabaya
Cidades em foco	Manado Palembang Yogyakarta – International
Programa de passageiro frequente	GarudaMiles
Aliança	Equipa aérea
Subsidiárias
Tamanho da frota	118
Destinos	90
Empresa-mãe	Governo da Indonésia (50,30%) Grupo Northstar (25.20℅) CT Corp (25,8%)
Negociado como	IDX :  GIAA
Quartel general	Complexo de edifícios Garuda City Center M1 Street, Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta , Tangerang , Banten , Indonésia
Pessoas chave	Triawan Munaf (Presidente Comissário) Irfan Setiaputra ( Presidente e CEO )
Receita	US $ 4,57 bilhões ( Rp 74,53 trilhões) (2019)
Receita operacional	US $ 4,02 bilhões (Rp65,58 trilhões) (2019)
Resultado líquido	US $ 6,457 milhões (Rp105,26 bilhões) (2019)
Total de ativos	US $ 4,41 bilhões (Rp72,63 trilhões) (2019)
Funcionários	20.000 (março de 2016)
Local na rede Internet	www .garuda-indonesia .com

A Garuda Indonesia (operando como Garuda Indonesia ; anteriormente, Indonesian Airways e Garuda Indonesian Airways ) é a companhia aérea de bandeira da Indonésia , com sede no Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta . Sucessora da KLM Interinsulair Bedrijf , é membro da SkyTeam e a segunda maior companhia aérea da Indonésia depois da Lion Air , operando voos regulares para vários destinos na Ásia, Europa e Austrália a partir de seus hubs, cidades-foco, bem como outras cidades para o Hajj . É a única companhia aérea da Indonésia que voa para o espaço aéreo europeu.

No auge do final dos anos 1980 a meados dos anos 1990, Garuda operou uma extensa rede de voos em todo o mundo, com serviços regulares para Adelaide , Cairo , Fukuoka , Joanesburgo , Los Angeles , Paris , Roma e outras cidades da Europa, Austrália e Ásia. No final dos anos 1990 e no início dos anos 2000, uma série de dificuldades financeiras e operacionais atingiu duramente a companhia aérea, fazendo-a cortar drasticamente os serviços. Em 2009, a companhia aérea empreendeu um plano de modernização de cinco anos conhecido como Quantum Leap , que reformulou a marca, libré, logotipo e uniformes da companhia aérea, bem como frota e instalações mais novas e modernas e um foco renovado nos mercados internacionais, e os prêmios de companhias aéreas, como Most Improved Airline, 5-Star Airline e World Best Cabin Crew, da Skytrax .

A companhia aérea também operava uma subsidiária de orçamento, Citilink , que fornecia voos de baixo custo para vários destinos da Indonésia e foi desmembrada em 2012. Em novembro de 2018, a companhia aérea assumiu as operações, bem como a gestão financeira da Sriwijaya Air por um acordo de cooperação ( KSO). Esta parceria expirou em dezembro de 2019.

História

Começos (1949–60)

O primeiro predecessor da Garuda Indonesia foi a KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fundada em 1928 durante o período colonial holandês ; apesar do nome semelhante, não era uma subsidiária da principal transportadora holandesa KLM . A KNILM foi dissolvida em 1947, e seus ativos foram transferidos para uma nova subsidiária da KLM , KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), que foi nacionalizada em dezembro de 1949.

Em sua forma institucional atual, Garuda Indonésia teve seu início na guerra de independência da Indonésia contra os holandeses no final dos anos 1940, quando Garuda voou em transportes especiais com um Douglas DC-3 . A primeira aeronave foi um DC-3 conhecido como Seulawah (em acehnês : "Gold Mountain", ou do árabe Shalawah, significa louvor / adoração) e foi comprado por uma quantia de 120.000 dólares malaios , fornecidos pelo povo de Aceh (notavelmente comerciantes locais). O primeiro voo comercial de Calcutá para Rangoon foi feito em 26 de janeiro de 1949, usando uma aeronave DC-3 Dakota com o número de cauda "RI 001" e o nome "Indonesian Airways". O 26 de janeiro de 1949 é geralmente reconhecido como o fundador da companhia aérea encontro.

O nome Garuda vem da tradição hindu , que é o nome do monte do Senhor Vishnu ( vahana ) e foi introduzido em 1949. Durante a Conferência da Mesa Redonda Holandês-Indonésio em Haia, de 23 de agosto a 2 de novembro de 1949, indonésio O presidente Sukarno citou um poema holandês escrito por um renomado estudioso e poeta javanês Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, o vogel de Vishnoe, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ", que significa "Eu sou Garuda, o pássaro de Vishnu, que se espalha suas asas bem acima das ilhas ". O primeiro voo com o nome de "Garuda Indonesian Airways" foi feito com um segundo DC-3 entrando em serviço em 1949: Seu primeiro voo, com o novo nome, transportou Sukarno de Jacarta para Yogyakarta em 28 de dezembro.

Durante a revolução, Garuda apoiou os interesses nacionais e muitas vezes levou diplomatas em seus voos. O governo birmanês ajudou a companhia aérea de forma significativa durante seu início. A companhia aérea nacional do país, Union of Burma Airways , costumava fretar um dos DC-3 da companhia aérea para seus próprios voos. Consequentemente, após a incorporação formal conjunta de Garuda com a KLM em 31 de março de 1950, a companhia aérea presenteou o governo birmanês com um DC-3.

No início e meados da década de 1950, a companhia aérea operava uma frota de 38 aeronaves, que incluía 22 DC-3s, 8 hidroaviões Catalina e 8 Convair 240s , e em 1956, a companhia aérea operou seu primeiro vôo para Meca com aeronaves Convair, transportando 40 peregrinos indonésios.

A frota da companhia aérea continuou a crescer ao longo da década de 1960, período durante o qual a companhia aérea continuou sua expansão. Adquiriu três Lockheed L-188 Electras em 1961, que complementaram sua frota Convair CV-240 , antes de receber seu primeiro avião a jato, o Convair 990 Coronado , em 1963, o que lhe permitiu lançar voos para Hong Kong.

Em 1965, a companhia aérea recebeu seu primeiro Douglas DC-8 e cresceu além do mercado asiático em que estava focada, iniciando voos regulares do aeroporto de Kemayoran para Amsterdã e Frankfurt via Colombo , Bombaim e Praga . Roma e Paris tornaram-se os terceiro e quarto destinos europeus da companhia aérea, com voos parando em Bombaim e Cairo para reabastecimento. Os voos para a República Popular da China começaram no mesmo ano, com voos para Guangzhou via Phnom Penh , a primeira companhia aérea indonésia a fazê-lo.

Crescimento contínuo (década de 1970 a 90)

Durante o início dos anos 1970, a Garuda Indonesia recebeu o McDonnell Douglas DC-9 e o Fokker F28 Fellowship para suas operações de curto e médio curso. A companhia aérea passou a receber 62 F28s, detendo o título de maior operadora de F28 do mundo. Em 1976, a companhia aérea recebeu seu primeiro Douglas DC-10 , dando-lhe a capacidade de transportar mais passageiros e voar voos mais longos, e substituiu a frota DC-8 e Convair 990 em voos dentro da Ásia e para a Europa. O DC-10 se tornaria parte integrante da frota da Garuda nos próximos anos, durando mais que o mais novo McDonnell Douglas MD-11s , antes que o tipo fosse finalmente aposentado em 2002. Posteriormente, em 1980, a companhia aérea recebeu o primeiro Boeing 747-200 , complementando o DC-10 em rotas de alta capacidade ou longo alcance.

Em 21 de junho de 1982, Garuda tornou-se o cliente lançador do Airbus A300 B4-220FFCC, que era a primeira variante do A300 capaz de ser operada com dois pilotos em vez de três. Em 1984, nove deles estavam em serviço, complementados por 8 Douglas DC-10s , 24 Douglas DC-9s , 45 Fokker F-28s e 6 Boeing 747-200s . Em 1985, sob Reyn Altin Johannes Lumenta , que era CEO desde 1984, Garuda tomou a polêmica decisão de contratar consultores de marcas estrangeiras Landor Associates para criar um novo logotipo, pintura e marca para a companhia aérea, um projeto que foi considerado caro e desnecessário na A Hora. No entanto, este movimento foi posteriormente aplaudido como vital para a reputação e identidade corporativa da Garuda Indonesia como a companhia aérea nacional.

Com a Lumenta, a Garuda também aumentou o número de frequências e destinos de voos, reduziu os preços dos bilhetes e colaborou com a Merpati Nusantara Airlines , introduzindo bilhetes flexíveis válidos para ambas as companhias aéreas da Indonésia.

Em 1990, a companhia aérea recebeu os Douglas MD-11s , que substituíram gradativamente o DC-10 em voos para a Europa, e também permitiram que a companhia aérea realizasse voos para Los Angeles via Honolulu . Durante este tempo, a companhia aérea operou uma frota dos mencionados MD-11s, DC-10s, 747, Airbus A300 e Boeing 737-400 , operando para destinos em toda a Ásia, Europa e América do Norte. Em 1994, a companhia aérea recebeu sua primeira aeronave Boeing 747-400 , que viria a se tornar um esteio de sua frota até 2015, operando voos hajj e rotas de curta distância de alta densidade, enquanto a entrega do primeiro Airbus A330 -300 em 1996 permitiu mais flexibilidade para a companhia aérea, já que era mais eficiente em termos de combustível do que os jatos de três e quatro motores. Nesse mesmo ano, a companhia aérea fez um pedido de seis aeronaves Boeing 777 , com entrega prevista para 2000, porém, uma nova série de desafios e dificuldades estava para atingir a companhia aérea.

Período difícil (1996–2004)

O final dos anos 1990 e o início dos anos 2000 provariam ser um período turbulento e difícil para a companhia aérea; dois acidentes separados em Fukuoka em 1996 e Medan em 1997 aumentaram os problemas causados ​​pela crise financeira asiática de 1997 , resultando em uma redução drástica nas operações, incluindo o encerramento do serviço para as Américas e uma redução massiva de suas operações europeias. Em grande parte devido a ligações históricas com a Holanda , Garuda continuou a operar voos para Amsterdã após os cortes iniciais. As outras rotas europeias continuadas foram Frankfurt e Londres. No entanto, os voos para Frankfurt e Londres foram interrompidos em 2003. Enquanto a rota de Amsterdã foi interrompida em 28 de outubro de 2004. A situação foi agravada pelos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos, os atentados de Bali , o terremoto e tsunami do Oceano Índico de 2004 , e o susto da SARS , que contribuíram para uma retração nas viagens aéreas e no turismo na Indonésia. Como resultado, seu pedido anterior do Boeing 777 foi adiado, assim como um pedido de 18 Boeing 737-800s para substituir sua frota do 737 Classic envelhecida. No entanto, em 2005, a companhia aérea havia se recuperado amplamente de seus problemas econômicos, trocando seu pedido de seis Boeing 777-200ER por 10 Boeing 787 -8 Dreamliners em 2005, mas seus problemas operacionais permaneceriam.

Assassinato de Munir (2004-2006)

Em 7 de setembro de 2004, a reputação de Garuda sofreu ainda mais danos quando o ativista de direitos humanos Munir Said Thalib , viajando para Amsterdã via Cingapura no voo 974 da Garuda Indonésia, foi assassinado pelo piloto Pollycarpus Priyanto , que jogou arsênico em sua bebida algum tempo antes da partida. da segunda etapa do vôo para Amsterdã. Munir foi relatado ter se sentido mal várias horas após a partida de Cingapura, período durante o qual ele foi examinado por um médico que por acaso estava a bordo e mudou-se para a cabine da classe executiva para dormir. Ele morreu aproximadamente duas horas antes de chegar a Amsterdã, gerando uma polêmica internacional, durante a qual Priyanto, junto com o CEO Indra Setiawan e o deputado Rohainil Aini, foram todos condenados por seu assassinato, embora tenha sido alegado que foi por ordem do Estado indonésio Agência de Inteligência (Badan Intelijen Negara). A companhia aérea foi considerada negligente ao não realizar um pouso de emergência e foi condenada a pagar uma indenização à viúva de Munir, mas não o fez.

Proibição europeia (2007-2009)

Em junho de 2007, a UE proibiu a Garuda Indonesia, junto com todas as outras companhias aéreas indonésias, de voar para qualquer país europeu, após a queda do voo 200 no início daquele ano. Com o apoio da indústria da aviação internacional para todas as companhias aéreas indonésias, a UE prometeu rever sua proibição e enviou uma equipe de especialistas, liderada pelo Administrador de Segurança Aérea da Comissão Europeia, Federico Grandini, à Indonésia para considerar o levantamento da proibição. Em agosto de 2007, o ministro dos transportes da Indonésia anunciou que a UE levantaria sua proibição, esperançosamente, em outubro, afirmando que a proibição foi atribuída à falha de comunicação entre as duas partes e que as discussões estavam em andamento.

Em novembro de 2007, Garuda anunciou sua intenção de voar para Amsterdã de Jacarta e Denpasar com aeronaves Airbus A330 ou Boeing 777 se a UE suspendesse sua proibição, no entanto, em 28 de novembro de 2007, a UE afirmou que as reformas de segurança já realizadas eram um passo na direção certa para a UE considerar o levantamento da proibição, mas ainda não cumpriu os padrões de segurança da aviação da UE e, portanto, não levantou sua proibição. A proibição foi suspensa em julho de 2009, depois que Garuda começou a avaliar o serviço para Amsterdã e outros destinos europeus, além dos Estados Unidos.

Desenvolvimentos após o levantamento da proibição (2009-2020)

Após o levantamento da proibição da UE contra a Garuda Indonesia e três outras companhias aéreas indonésias, a companhia aérea anunciou em julho de 2009 um agressivo plano de expansão de cinco anos conhecido como Quantum Leap . O plano envolveu uma revisão de imagem, incluindo a mudança da companhia aérea farda , uniforme dos funcionários e logotipo, e quase dobrando o tamanho de sua frota de 62 para 116. A Quantum Leap também planos para aumentar os números anuais de passageiros para 27,6 milhões no mesmo período, um aumento de de 10,1 milhões no momento do lançamento do programa através do aumento de destinos domésticos e internacionais de 41 para 62. As expansões de rota incluíram Amsterdã , com uma escala em Dubai , em 2010. A partir de 2014, Garuda voa para Amsterdã sem escalas cinco vezes por semana usando um Boeing 777-300ER com serviço continuado para Londres , com o sexto serviço semanal a ser adicionado até o final de 2015. Outras cidades europeias e americanas, como Frankfurt , Paris , Roma , Madrid e Los Angeles estão sendo consideradas para reabertura.

Como parte do Quantum Leap , a companhia aérea atualizou seu logotipo e redesenhou sua pintura em 2009, mais de 20 anos após a última atualização. Novos uniformes foram introduzidos em 2010. Em 2010, a companhia aérea fez um pedido firme de seis Airbus A330 adicionais no Farnborough Airshow de 2010 , enquanto abria um novo hub no Aeroporto Internacional Sultan Hasanuddin , Makassar , Sulawesi do Sul para aumentar os serviços para a parte oriental da Indonésia em 1º de junho de 2011, o terceiro depois de Jacarta e Denpasar . Em 2013, Garuda ganhou o prêmio Skytrax World Best Cabin Crew, e em 2018, Garuda ganhou o prêmio novamente pelo quinto ano consecutivo. Durante este período, a companhia aérea também adicionou frequências adicionais a muitas de suas rotas internacionais, incluindo Cingapura, Bangkok, Pequim e Xangai de Jacarta, ao mesmo tempo em que acrescentou capacidade para Denpasar-Seul.

No Paris Air Show 2011, a Garuda Indonesia anunciou um pedido firme de 25 Airbus A320s com uma opção para outros 25. Todos os 25 Airbus A320s serão usados ​​por sua subsidiária, Citilink. O pedido anterior da companhia aérea para o Boeing 787 , feito em 2005, foi alterado mais uma vez, devido aos atrasos na entrada em serviço do 787. Garuda optou por assinar 10 Boeing 777-300ERs , que receberia em 2013 para uso em voos de longo curso para a Europa e voos de médio curso dentro da Ásia, como Japão, China, Cingapura e Arábia Saudita, bem como rotas domésticas de curta distância entre Jacarta e Denpasar.

A companhia aérea fez sua estreia na Bolsa de Valores da Indonésia em fevereiro de 2011, com o governo da Indonésia mantendo a maioria das ações. A PT Trans Airways comprou 10,9% das ações não vendidas do IPO da Garuda Indonesia de subscritores em 27 de abril de 2012. A transação foi avaliada em Rp 1,53 trilhões ($ 166,8 milhões). No final de 2014, a companhia aérea se tornou uma das sete companhias aéreas a ganhar a prestigiosa classificação de 5 estrelas da Skytrax , marcando o fim do programa Quantum Leap de 5 anos . Após este anúncio, Emirsyah Satar, que foi CEO nos últimos nove anos, anunciou sua renúncia e aposentadoria e promoveu o ex-chefe do Citilink, Arif Wibowo, como seu sucessor.

Após a promoção de Wibowo, ele deu início a uma campanha de corte de custos "Quick Wins" para reduzir as perdas e, ao mesmo tempo, aumentar a receita por meio de várias medidas, incluindo o cancelamento de rotas não lucrativas e o aumento da eficiência da equipe. Apesar disso, Wibowo continua comprometido em continuar a expansão internacional da companhia aérea, especialmente quando as condições de mercado, como a enfraquecimento da rupia, melhorarem. Isso foi reafirmado após o anúncio da companhia aérea de sua intenção de encomendar 90 novas aeronaves, tanto da Boeing quanto da Airbus, no valor de US $ 20 bilhões a preços de tabela no Paris Air Show 2015. Wibowo aposentou seu cargo em 2017, sendo substituído por Pahala Nugraha Mansury no mesmo ano antes, substituído por I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, também conhecido como Ari Askhara em 2018.

Durante a liderança de Ari Askhara, Garuda apresenta concertos acústicos ao vivo em voos domésticos, que geram críticas. bem como a reabertura da rota de Londres a partir de Denpasar, com trânsito no Aeroporto Internacional Kualanamu de Medan . Ele também atingiu três escândalos de alto perfil.

Em abril de 2019, Chairal Tanjung e Donny Oskaria, Comissários Independentes da companhia aérea, declararam que o Relatório Anual de 2018 da Garuda não está de acordo com a Declaração das Normas de Contabilidade Financeira, portanto, decidiram não assinar o relatório. Tanto o Ministério das Finanças quanto a Autoridade de Serviços Financeiros encontraram várias violações dentro do relatório, conforme ambos os Comissários Independentes disseram ao público, o que levou os reguladores a impor uma penalidade à companhia aérea e aos auditores envolvidos.

Em 13 de julho de 2019, o revisor de viagens e YouTuber Rius Vernandes compartilharam uma foto de um menu escrito à mão durante seu voo de Sydney para Jacarta, o que levou a administração de Garuda a denunciar o YouTuber à polícia seguido pela companhia aérea que emitiu um regulamento proibindo selfies no avião e uma ação movida pela associação de trabalhadores de Garuda também conhecida como SEKARGA. As ações de Garuda e SEKARGA foram criticadas e criticadas por internautas de todo o mundo. Por meio de mediação, Rius e Garuda enterraram o machado, e SEKARGA puxou a ação em 19 de julho de 2019.

Polêmica durante a liderança de Ari Askhara

Em 5 de dezembro de 2019, Ari Askhara foi demitido de seu cargo por contrabandear uma motocicleta Harley-Davidson clássica e uma bicicleta dobrável Brompton . O motocicletas e bicicletas foram encontrados pela -Hatta Aeroporto Internacional Soekarno de Alfândegas e Impostos equipa dentro de um recém-entregues Airbus A330-900 aeronaves. Foi revelado que Ari Askhara e outros diretores vinham implementando várias políticas que prejudicavam os comissários de bordo de Garuda, como mutação sem explicação, horas de voo adicionais e discriminação entre funcionários. Essas políticas já foram revogadas.

Um ano depois, em dezembro de 2020, foi revelado através do Twitter que muitos comissários de bordo de Garuda foram vítimas de assédio sexual e coerção à prostituição durante a liderança de Ari, com muitos participantes confirmando que o assistente de cabine VP Roni Eka Mirsa era o cafetão do círculo de prostituição. A polícia respondeu investigando o denunciante no caso por difamação depois que um relatório foi feito por uma aeromoça que supostamente era a amante de vários executivos de empresas estatais. Posteriormente, ela retirou a queixa por difamação. O ministro das empresas estatais, Erick Thohir, disse que consideraria a demissão de executivos de empresas estatais se suas funcionárias enfrentassem assédio sexual.

Pandemia de COVID-19 (2020 - presente)

Em 14 de maio de 2020, como resultado da pandemia COVID-19 e seus impactos na aviação e nas companhias aéreas , a Garuda Indonésia liberou 800 de seus funcionários por pelo menos três meses. Em junho, dispensou 180 pilotos contratados. A companhia aérea implementou máscaras faciais para os membros da tripulação, de acordo com os regulamentos de saúde, para prevenir a propagação da doença. Em 16 de junho de 2020, depois que alguns passageiros reclamaram que não podiam ver os rostos dos comissários de bordo, o diretor-presidente da Garuda, Irfan Setiaputra, disse que a companhia aérea estava planejando substituir as máscaras por protetores faciais para a tripulação de cabine. Três dias depois, em resposta às críticas do público sobre o plano, ele disse que os comissários de bordo de Garuda não parariam de usar máscaras.

Assuntos corporativos e identidade

Presidentes e CEOs

Nome	A partir de	Para
Dr. E. Konijnenburg	1950	1954
Ir. Soetoto	1954	1959
Marsekal Iskandar	1959	1961
Partono	1961	1965
Soedarmo	1965	1968
Wiweko Soepono	1968	1984
Reyn Altin Johannes Lumenta	1984	1988
Soeparno	1988	1992
Salário Mulyono	1992	1995
Soepandi	1995	1998
Robby Djohan	1998	1999
Abdul Gani	1999	2002
Indra Setiawan	2002	2005
Emirsyah Satar	2005	2014
Muhammad Arif Wibowo	2014	2017
Pahala Nugraha Mansury	2017	2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra	2018	2019
Fuad Rizal	2019	2020
Irfan Setiaputra	2020	presente

Branding e libré

Desde a sua criação, a Garuda Indonesia mudou sua marca e sua pintura várias vezes.

Pintura e logotipo originais

Durante os primeiros anos da companhia aérea, o esquema de cores de Garuda era um logotipo simples da "Indonesia Airways" com linhas azuis ao longo da fuselagem e a bandeira da Indonésia no estabilizador horizontal.

Rebranding dos anos 1960

Na década de 1960, Garuda introduziu um esquema de cores vermelho e branco de acordo com a identidade nacional da Indonésia e a bandeira da Indonésia . Além disso, durante este período, a companhia aérea introduziu um logotipo de pássaro: um triângulo estilizado em forma de águia Garuda com um escudo vermelho e branco. O logotipo foi pintado no estabilizador vertical da aeronave de Garuda de 1961 a 1969.

Rebranding dos anos 1970

Na década de 1970, um logotipo com uma fonte exclusiva substituiu a águia triangular como a identidade corporativa de Garuda, junto com um novo esquema de cores que consistia em uma linha de "taco de hóquei" vermelha e laranja correndo ao longo das janelas da aeronave e estabilizador vertical. Esta pintura foi usada de 1969 a 1985.

Rebranding de 1985

Em 1985, Garuda passou por uma reformulação de marca completa, mudando seu nome para "Garuda Indonésia" junto com sua pintura, logotipo e logotipo. A nova marca e pintura foram criadas pela Landor Associates, que também criou o novo logotipo: o símbolo Garuda com cinco linhas curvas formando suas asas. O esquema de cores foi alterado para um profundo azul royal e aqua, que se diz ter sido inspirado na natureza da Indonésia, que era dominada por vegetação tropical e mares quando vista do ar. O esquema de cores vermelho e branco nacionalista não era mais usado.

Rebranding de 2009

Em 2009, foi lançada uma nova iniciativa de branding através de uma nova imagem, desenvolvida mais uma vez pela consultora de marca Landor Associates: um novo giro da ideia denominada “asa da natureza”. Garuda, desde então, substituiu o antigo logotipo pintado nos estabilizadores verticais de sua aeronave por este novo gráfico de "asas da natureza" em tons de azul e água. O gráfico "asas da natureza" foi inspirado nas asas de pássaros tropicais e também nas ondulações das ondas na água. O símbolo do pássaro desenhado por Landor 24 anos antes ainda é mantido como logotipo da Garuda Indonésia, com pequenas alterações, enquanto o logotipo agora usa uma fonte semelhante ao Myriad Pro .

Librés especiais

Para comemorar seus 62 anos de serviço, em 26 de janeiro de 2011, a Garuda Indonésia pintou 2 de seus Boeing 737-800 com pinturas retrô que a companhia aérea usou nas décadas de 1960 e 1970.

Para aumentar a conscientização sobre o uso de máscaras durante a pandemia COVID-19 , a Garuda Indonésia pintou cinco de suas aeronaves com uma máscara cirúrgica amarrada ao nariz, com as palavras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor, use máscaras", apresentadas em 1º de outubro de 2020 Isso faz parte das respostas governamentais da Indonésia à pandemia, no entanto, o design em si é de uma competição em andamento que Garuda lançou, chamada Fly Your Design Through The Sky , pedindo às pessoas que desenhassem máscaras para serem pintadas em um de seus aviões.

Escritório Central

A Garuda Indonesia tem sua sede no Aeroporto Internacional Soekarno – Hatta em Tangerang , Banten , Indonésia , perto de Cengkareng e perto de Jacarta . A sede é o Edifício de Gestão Garuda Indonésia, localizado no centro da cidade de Garuda Indonésia. A sede de cerca de 17.000 metros quadrados (180.000 pés quadrados) está em um terreno de 5 hectares (12 acres). A partir de 2009, a matriz abriga a direção da Garuda e cerca de 1.000 funcionários de diversas unidades. O presidente da Indonésia, Susilo Bambang Yudhoyono, abriu a atual sede da Garuda em 2009. A sede anterior estava localizada no centro da cidade de Jacarta, no centro de Jacarta .

Privatização

A Garuda Indonésia anunciou que sua subsidiária GMF AeroAsia seria listada na Bolsa de Valores da Indonésia em 2008. No entanto, devido à crise financeira de 2008 , a GMF adiou o IPO até 2009. O Ministério das Empresas Estatais (Kementrian BUMN) também anunciou um plano de privatizar Garuda, que abriu a possibilidade de oferecer suas ações publicamente. Garuda Indonesia pretendia listar em 11 de fevereiro de 2011, para uma oferta pública inicial. O governo da Indonésia confirmou o preço do IPO da Garuda Indonesia em Rp.750 por ação e também reduziu o tamanho da oferta para 6,3 bilhões de ações apenas de 9,362 bilhões planejados antes.

Subsidiárias

As subsidiárias da Garuda Indonésia incluem:

Em setembro de 2019, a Garuda Indonésia lançou os netos da empresa, o aplicativo PT Garuda Tauberes Indonésia. A empresa atua na logística de pedidos, tanto para couriers, gateways de carga aérea e pagamentos por meio da plataforma de aplicativos de e-commerce Tauberes. O conceito realizado é o de serviços logísticos inteligentes. Além disso, quatro novos netos da empresa também foram estabelecidos. As quatro empresas são a PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, a PT Garuda Indonesia Air Charter. Em seguida, vieram PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala e PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.

Cooperação

Em 18 de agosto de 2018, a Garuda Indonesia assinou um acordo de MoU com a companhia aérea de carga Jayawijaya Dirgantara relativo à distribuição de carga de Jayapura para Wamena .

Destinos

Garuda Indonésia opera voos para 96 ​​destinos de aeroporto (72 domésticos e 24 internacionais) em 14 países, com aproximadamente 500 saídas diárias de seus hubs em Jacarta , Denpasar , Makassar e Medan. A companhia aérea atende 3 continentes Ásia , Austrália e Europa com sua frota de 140 aeronaves, para destinos como Cingapura , Xangai – Pudong , Tóquio – Haneda , Amsterdã , Sydney , Guangzhou , Pequim – Capital , Bangkok – Suvarnabhumi , Seul – Incheon , Jeddah , Medina , Hong Kong , Kuala Lumpur – Internacional e, embora tenha expandiu rapidamente sua rede de rotas desde o início do Quantum Leap em 2009, a companhia aérea ainda não voa para várias cidades importantes, como Manila e Ho Chi Minh City , e apesar da companhia aérea declarar repetidamente sua intenção de voar para Manila, um prazo não foi dado.

Em 13 de outubro de 2009, a companhia aérea anunciou que retomaria os voos para a Europa pela primeira vez após sua remoção da lista negra da UE . Ela iniciou voos entre Jacarta e Amsterdã em junho de 2010, inicialmente com uma parada para reabastecimento em Dubai . Em 2 de dezembro de 2012, após fechar um acordo de codeshare com a Etihad Airways , a companhia aérea mudou o ponto de reabastecimento para Abu Dhabi . Após a entrega de sua aeronave Boeing 777-300ER em 2013, a companhia aérea removeu o ponto de reabastecimento de Abu Dhabi , e passou a operar o serviço sem escalas para Amsterdã, como o voo mais longo operado pela companhia aérea, e consequentemente encerrando voos para Abu Dhabi , saindo da Etihad como a única operadora entre Jacarta e Abu Dhabi. Em 8 de setembro daquele ano, a companhia aérea estendeu seu voo para Amsterdã, continuando com o serviço para Londres Gatwick .

Em 2011, a Garuda voou 17,1 milhões de passageiros, um aumento de 39% em relação ao ano anterior, enquanto a receita total saltou 38% para Rp27,1 trilhões (US $ 2,95 bilhões). A composição dos passageiros nas rotas domésticas e internacionais foi de 81% contra 19% respectivamente.

Em 31 de março de 2016, a Garuda Indonesia inaugurou seu primeiro voo do Aeroporto Changi de Cingapura para o Aeroporto de Londres Heathrow, usando um Boeing 777-300ER.

Em meados de 2016, Garuda anunciou sua intenção de retomar o serviço para Mumbai de Jacarta . Este serviço está aberto em 12 de dezembro de 2016 via Bangkok usando Boeing 737-800 NG.

Em 12 de setembro de 2016, a Garuda Indonesia anunciou sua intenção de retomar o serviço para Los Angeles via Tokyo-Narita usando um Boeing 777-300ER de Jacarta depois que a Federal Aviation Administration (FAA) concedeu uma classificação de Categoria 1 à Indonésia. Isso está programado para começar em novembro de 2017. A última vez em que Los Angeles foi atendida foi em 1998. Em 2019, no entanto, o plano ainda não foi realizado e provavelmente foi arquivado, pois o governo do Japão ainda não aprovou a quinta liberdade direitos de Garuda.

Em fevereiro de 2017, a Garuda Indonesia anunciou que a companhia aérea retomaria os voos para Dubai e Moscou usando o Airbus A330-200 de fuselagem larga . Este vôo está planejado para ser retomado em 2018, embora a partir de 2019 não tenha sido realizado.

Em agosto de 2018, a Garuda Indonesia anunciou que a companhia aérea encerrará os voos para Londres Heathrow em outubro, embora tenha retomado os voos em dezembro com um Boeing 777-300ER de duas classes no mesmo ano. 2019 marcou mais ajustes no voo de Garuda para Londres Heathrow, uma vez que a companhia aérea anunciou uma rota Jacarta-Londres Heathrow, Londres Heathrow-Denpasar.

Acordos e alianças de code-share

O compartilhamento de códigos permitiu que a Garuda Indonésia expandisse os serviços para a Europa Ocidental e o Oriente Médio. Em 2009, a Garuda Indonésia manifestou interesse em ingressar na aliança de companhias aéreas SkyTeam , o que a tornaria a segunda companhia aérea no sudeste da Ásia a ingressar depois da Vietnam Airlines . A associação abriria a rede da SkyTeam para os mercados da Indonésia, Austrália e Nova Zelândia, para os quais não havia conectividade. Em dezembro de 2009, três membros do SkyTeam - Korean Air , KLM e Delta Air Lines (a China Airlines se juntou como quarto membro para apoiar Garuda após sua inclusão no SkyTeam em 2011) - se comprometeram a apoiar Garuda Indonésia para ingressar no SkyTeam. Isso fez com que Garuda Indonésia se candidatasse a se tornar membro da aliança. Em 23 de novembro de 2010, a Garuda Indonesia assinou um acordo para ingressar na SkyTeam. No entanto, em vez dos habituais 18–24 meses para concluir as formalidades de associação, as deficiências em seu sistema de TI atrasaram a entrada de Garuda. Após um processo de 40 meses, a companhia aérea acabou se tornando o 20º membro da aliança em 5 de março de 2014, cerca de dois anos após a data original prevista.

• Em 19 de junho de 2007, a Garuda Indonesia e a Hainan Airlines começaram o codesharing em uma tentativa de fortalecer as posições de marketing de ambas as companhias aéreas na Indonésia e na República Popular da China. Nesse acordo, a Garuda Indonésia será a parceira operacional no serviço Jacarta-Pequim (vv), voando cinco vezes por semana em um novo A330-200 .
• Um acordo interline entre a Garuda Indonesia e a companhia aérea australiana Virgin Blue foi confirmado em novembro de 2007. Isso facilita a viagem de passageiros em um voo doméstico da Virgin Australia para um serviço internacional Garuda Indonesia com partida de Sydney , Melbourne ou Perth .
• Em junho de 2008, foi anunciado que a Garuda Indonésia aumentaria os serviços entre a Austrália e Bali. A partir de 25 de junho, a Garuda Indonésia acrescentou um voo extra entre Darwin e Denpasar , elevando o número total de serviços para três por semana. Além disso, um quarto vôo de Melbourne para Denpasar começou em 22 de julho. Em 2 de setembro, outro serviço extra partiu de Melbourne para aumentar o número total de voos por semana para cinco, e um sexto voo partiu de Sydney. Essa capacidade extra foi em resposta a um aumento no número de australianos que viajaram para Bali no primeiro trimestre de 2008, marcando um ressurgimento do turismo balinês, que foi duramente atingido pelos atentados de 2002 e 2005 em Bali .
• Em agosto de 2008, foi estabelecido um acordo de codeshare entre a Singapore Airlines e a companhia aérea na rota entre Cingapura e Denpasar . Singapore Airlines é a transportadora operacional.
• Um acordo de parceria com a Etihad Airways foi anunciado em 16 de outubro de 2012. A parceria inclui um acordo de codeshare para um total de 36 voos entre as duas companhias aéreas; sujeito à aprovação regulatória do governo. Os programas de passageiro frequente recíproco também faziam parte do acordo, permitindo que os passageiros ganhassem milhas voando na Garuda Indonesia e na Etihad Airways. A Garuda Indonesia posteriormente mudou suas operações em Dubai para Abu Dhabi como forma de complementar o acordo.
• Durante a cúpula da APEC em 7 de outubro de 2013, um acordo de codeshare entre a Garuda Indonesia e a Aeroméxico foi anunciado, permitindo aos passageiros viajar de Jacarta para a Cidade do México via Tóquio e vice-versa. Sob o acordo de codeshare, a Aeromexico colocaria seus números de voo nos voos Jacarta-Tóquio da Garuda Indonesia, enquanto a Garuda Indonesia colocaria seus números de voo nos voos Tóquio-Cidade do México da Aeromexico.
• Em 19 de novembro de 2013, um acordo de codeshare foi anunciado entre Garuda Indonesia e Jet Airways of India. Sob o acordo de codeshare, a Jet Airways colocaria seus números de voo em voos da Garuda Indonesia entre Jacarta e Cingapura, enquanto a Garuda Indonesia colocaria seus números de voo em voos da Jet Airways entre Cingapura e Mumbai , Delhi e Chennai . As duas companhias aéreas também anunciaram uma parceria recíproca no programa de passageiro frequente, permitindo aos passageiros ganhar milhas voando tanto na Garuda Indonesia quanto na Jet Airways.
• Em 19 de dezembro de 2013, a Garuda Indonesia e a japonesa All Nippon Airways anunciaram um acordo de parceria que abrange voos codeshare, bem como programas recíprocos de passageiro frequente. Sob o acordo de codeshare, os passageiros da ANA chegando em Jacarta poderiam fazer baldeação para 10 destinos na Indonésia a bordo dos voos da Garuda Indonesia, enquanto os passageiros da Garuda Indonesia chegando em Tóquio ou Osaka poderiam fazer transferência para 11 destinos no Japão a bordo dos voos da ANA.

A Garuda Indonésia tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Explorar e explorar submarcas de jatos

Como transportadora de bandeira da Indonésia, a Garuda Indonesia tenta conectar muitas partes da Indonésia para apoiar o programa governamental de "Interconectividade Indonésia". No entanto, muitos aeroportos remotos e menores não podem ser alcançados pela frota de Boeing 737-800 da Garuda Indonesia . Isso é causado pela falta de infraestrutura aeroportuária em cidades menores e áreas remotas, como o comprimento insuficiente da pista, que é menor do que 1.600 metros.

Em linha com sua Quantum Leap plano, Garuda Indonésia ordenou novíssimo Bombardier CRJ1000 e ATR 72 para chegar a aeroportos menores de centros de Garuda como Aeroporto Internacional Ngurah Rai , Hasanuddin Aeroporto Internacional de Sultan , e Aeroporto Internacional Kuala Namu . Em 25 de novembro de 2013, a Garuda Indonésia lançou suas novas submarcas "Explore" e "Explore-jet", para atender linhas perintis ("pioneiras") tradicionalmente servidas por outras companhias aéreas - (inativas) Merpati Nusantara Airlines e também sua concorrente Wings Air .

Equipa aérea

Em 5 de março de 2014, Garuda Indonésia se juntou oficialmente à aliança SkyTeam e se tornou seu 20º membro. A inclusão da Garuda Indonésia adiciona 40 novos destinos à rede global da SkyTeam e fortalece a presença da aliança no sudeste da Ásia e na Austrália. Para comemorar o evento, a companhia aérea repintou um Airbus A330-300 , um Boeing 737-800 e um Bombardier CRJ1000 com as cores SkyTeam. Além da aeronave repintada, um Boeing 777-300ER foi entregue com as cores do SkyTeam. Com a chegada da Garuda Indonesia à SkyTeam, uma variedade de facilidades são oferecidas, incluindo SkyPriority, bem como a mudança de sua associação de passageiro frequente atual para GarudaMiles. Além disso, Garuda está conectada a 140 novos destinos e também se associou às principais companhias aéreas do mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air e Saudia .

Frota

O código de cliente da Boeing para a Garuda Indonesia é U3, que aparece em suas designações de aeronaves como um infixo, como 737-8U3 e 777-3U3ER.

A companhia aérea utiliza o Boeing 777-300ER em rotas de alta densidade de médio e longo curso. A frota do Airbus A330 é usada principalmente na maioria das rotas de médio curso de Jacarta e Denpasar, bem como para voos de Umrah e Hajj. As aeronaves Boeing 737-800 e Boeing 737 MAX 8 são usadas na maioria das rotas domésticas e regionais. Enquanto isso, o Bombardier CRJ1000 é usado para voar para aeroportos incapazes de lidar com o mais novo 737-800, substituindo o Boeing 737 Classic . O turboélice ATR 72-600 entrou em serviço no final de 2013, servindo novas rotas inter-ilhas para aeroportos no centro e leste da Indonésia que não podem operar aviões a jato.

No Paris Air Show em 2015, Garuda Indonésia assinou uma Carta de Intenções (LoI) para comprar 90 novas aeronaves da Boeing e da Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) no valor de $ 20 bilhões a preços de lista que Garuda também assinou uma LoI para 14 aeronaves Airbus A330-900s (incluindo 7 cancelamentos do pedido existente de A330-300), relatado pela primeira vez durante o Singapore Airshow 2016, confirmando o pedido em 19 de abril de 2016.

Em 5 de outubro de 2017, Garuda operou seu último serviço Boeing 747 depois que a última aeronave pousou em Makassar vindo de Medina , um voo de retorno do Hajj. Em seguida, foi transportado de balsa para Jacarta no dia seguinte para a aposentadoria.

Em janeiro de 2019, o CEO Ari Askhara afirmou que a companhia aérea estava considerando e negociando com os locadores a troca de 34 dos 49 Boeing 737 MAXes restantes para a variante maior do MAX 10, já que a companhia aérea planejava retomar as entregas do 737 MAX até 2020. Em março de 2019, a companhia aérea decidiu cancelar seus pedidos pendentes de 49 aeronaves Boeing 737 MAX, citando uma perda de confiança dos passageiros no tipo após os acidentes do Lion Air Flight 610 e Ethiopian Airlines Flight 302 . Em novembro de 2020, a companhia aérea esclareceu que seu pedido do Boeing 737 MAX ainda não foi cancelado, e as negociações ainda estão em andamento com a Boeing sobre o pedido.

Frota atual

Em setembro de 2021, a frota da Garuda Indonésia consistia nas seguintes aeronaves:

Frota Garuda Indonésia

Aeronave	Em serviço	Pedidos	Passageiros				Notas
			F	B	E	Total
Airbus A330-200	7	-	-	36	215	251	1 para ser convertido em cargueiro
				18	242	260
Airbus A330-300	15	-	-	36	215	251
				24	263	287
				-	360	360
Airbus A330-800	-	4	TBA
Airbus A330-900	3	11	-	24	277	301
ATR 72-600	12	-	-	-	70	70	Operando sob a submarca Explore . Planejado para ser transferido para o Citilink .
Boeing 737-800	50	-	-	12	150	162
					162	174
Boeing 737 MAX 8	1	49	-	8	162	170	Peça originalmente 50 desse tipo.
Boeing 777-300ER	10	-	8	38	268	314	Metade pode ser aposentada.
			-	26	367	393
Bombardier CRJ1000	18	-	-	12	84	96	Operando sob a submarca Explore Jet . Planejado para ser eliminado.
Frota Cargo Garuda Indonésia
Airbus A330-200F	-	1	Carga				Para ser convertido de avião de passageiros.
Airbus A330-300F	2	-	Carga				Convertido de aeronaves de passageiros.
Boeing 737-800BCF	-	2	Carga				Entregas com início a partir de 2020. Aeronaves arrendadas da GECAS .
Total	118	67

Frota histórica

Operado anteriormente

Aeronave	Total	Introduzido	Aposentado	Substituição	Notas
Airbus A300B4-200FF	8	1981	1999	Airbus A330	Cliente de lançamento
Airbus A300-600R	13	1990	1997	Airbus A330
Airbus A340-300	1	2000	2001	Nenhum	Alugado da China Southwest Airlines
Boeing 707	1	1989	1989	Nenhum
Boeing 720	2	1975	1976	Nenhum
Boeing 737-200C	2	1997	Desconhecido	Desconhecido
Boeing 737-300	29	1989	2014	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400	27	1993	2012	Boeing 737-800
Boeing 737-500	5	1997	2015	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 747-100	7	1991	1993	Nenhum	Todas as aeronaves foram alugadas para voos do Hajj
Boeing 747-200B	33	1980	2003	Boeing 747-400
Boeing 747-200M	1	1992	1995	Nenhum	Alugado da South African Airways
Boeing 747-300	11	1996	2009	Nenhum	Todas as aeronaves foram alugadas. Nunca usava libré completa da Garuda Indonésia
Boeing 747-400	14	1994	2017	Boeing 777-300ER	3 aeronaves são frota própria
Boeing 767-200ER	2	2008	2009	Nenhum	Alugado da Thomsonfly
Boeing 767-300ER	17	2002	2012	Nenhum	Todas as aeronaves foram alugadas
PBY-5A Catalina consolidado	Desconhecido	1950	1953	Desconhecido
Convair 240	8	1950	1965	Fokker F27-200
Convair 340	8	1952	1968	Fokker F27-200	O primeiro voo Hajj foi operado por esta aeronave
Convair CV-440	3	1956	1970	Fokker F27-200
Convair CV-990	3	1962	1975	Douglas DC-8-50	Primeira aeronave a jato da frota
de Havilland Heron	14	1952	1956	Desconhecido
Douglas DC-3	27	1949	1970	Fokker F27-200 Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30	4	1969	1975	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50	6	1972	1980	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60	1	1974	1976	Nenhum	Alugado da World Airways
Fokker F27-200	Desconhecido	1967	1975	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600	12	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000	24	1969	1982	Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000	7	1973	1999	Boeing 737 Classic	Cliente de lançamento
Fokker F28 Mk-4000	Desconhecido	1978	2001	Boeing 737 Classic
Fokker 100	1	1993	1994	Nenhum	Alugado da Merpati Nusantara Airlines
Lockheed L-188 Electra	3	1960	1976	Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar	1	1990	1990	Nenhum	Alugado da Royal Jordanian Airlines
McDonnell Douglas DC-9-30	25	1970	1993	Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10	1	1989	1989	Nenhum	Alugado da Key Airlines
McDonnell Douglas DC-10-30	26	1976	2005	Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11	18	1991	2001	Airbus A330
Pioneiro gêmeo da aviação escocesa	Desconhecido	1962	1963	Desconhecido

Serviços

A Garuda Indonesia é uma companhia aérea de serviço completo nas classes econômica, executiva e primeira classe. A companhia aérea começou a introduzir novos produtos e serviços premium com a chegada das aeronaves Airbus A330-200 e Boeing 737-800 . Cabines de primeira classe foram introduzidas em 2013 a bordo do Boeing 777-300ER com Wi-Fi e serviços de telecomunicações a bordo.

Cabine

Primeira classe

A primeira classe está disponível em duas aeronaves Boeing 777-300ER, com oito suítes dispostas em uma configuração 1-2-1. Os assentos da primeira classe são suítes, com portas de correr para maior privacidade. Eles possuem tela AVOD de 24 " e assentos que podem ser convertidos em uma cama, além de um controlador de assento com tela sensível ao toque. Há um chef a bordo para atender às necessidades dos passageiros. Os passageiros da primeira classe podem usar conectividade Wi-Fi a bordo . sem nenhum custo extra. Tem uma distância entre assentos de 82 polegadas e uma largura de assento de 22 polegadas.

O produto estava originalmente disponível em todas as aeronaves Boeing 777-300ER, no entanto, foi decidido que as quatro aeronaves finais seriam entregues em uma configuração de duas classes. Em 2017, mais quatro aeronaves foram reformadas para a configuração de duas classes, deixando apenas duas aeronaves com a primeira classe.

Classe executiva

O produto de classe executiva da Garuda está disponível em todas as aeronaves, exceto no ATR 72–600 e em seis A330-300 mais antigos. A nova cabine da Classe Executiva a bordo dos Boeing 777-300ERs da Garuda são equipados com assentos-cama EADS Sogerma dispostos em uma configuração escalonada 1-2-1; permitindo o acesso direto ao corredor para todos os passageiros. Esses assentos apresentam uma distância entre os assentos de 74 ", tela AVOD de 15", portas USB , fonte de alimentação para laptop e luz de leitura pessoal.

Quatro novos A330-300s, entregues a partir de 2016, apresentam o assento da classe executiva B / E Super Diamond, com acesso a todo o corredor, em uma configuração 1-2-1 escalonada, reclinação de 180 graus, mais espaço de armazenamento, um novo Tela de entretenimento de 16 polegadas e controles de assento com tela sensível ao toque, junto com um sistema de entretenimento a bordo Panasonic eX3 totalmente novo.

A bordo de outros Airbus A330s , a cabine da Business Class oferece assentos totalmente planos em todos os -200s e sete -300s (entregues entre 2013 e 2015). No entanto, não há assentos na Classe Executiva a bordo de seis A330-300s mais antigos. Os assentos planos têm uma distância entre os assentos de até 74 ". Os assentos são equipados com AVOD In-Flight Entertainment System (IFE) pessoal, portas USB , fonte de alimentação para laptop e luz de leitura pessoal. Os assentos da classe executiva a bordo são configurados em uma configuração 2-2-2.

A aeronave Boeing 737-800 da Garuda também apresenta um produto reclinável da Classe Executiva com distância entre assentos de 42 "em um layout de 2–2, equipado com fonte de alimentação para laptop no assento, tela de toque pessoal de 9" e AVOD In-Flight Entertainment ativado por telefone e luz de leitura pessoal.

Uma variedade de bebidas quentes e frias está disponível, juntamente com lanches e / ou refeições, dependendo da duração do voo. Vinho e cervejas também são oferecidos em voos internacionais.

Classe econômica

Assentos da Classe Econômica estão disponíveis em todas as aeronaves. A configuração do assento é 2–2 no ATR 72 e CRJ1000, 3-3 no 737, 2-4-2 no A330 e também 3-3-3 no 777. As larguras dos assentos variam de 17 polegadas a bordo de todos os 737 , ATR 72 e CRJ1000, para mais de 18 polegadas a bordo do A330 e 777. A inclinação do assento é de 30 polegadas nas aeronaves ATR 72 e Bombardier CRJ1000, 31-32 polegadas no 737, 32-33 polegadas a bordo do 777 e 33 –34 polegadas a bordo do A330.

Entretenimento a bordo no assento traseiro é oferecido em todos os 737s (exceto série PK-GEx) e todos os A330s e 777s. Exceto pelas quatro aeronaves A330 mais novas (que apresentam uma tela sensível ao toque de 11,1 polegadas), todos os assentos têm uma tela sensível ao toque do encosto do assento de 9 polegadas.

Cabines velhas

ESCort (Comfort Sleeping Economy)

ESCort (Economy Sleeping Comfort) foi um dos dois mais novos serviços de classe a bordo da Garuda, lançado em 2019 exclusivamente em seus voos de e para Londres-Heathrow. Na classe ESCort, os passageiros podem desfrutar de três assentos inteiros da classe econômica. A companhia aérea forneceu um colchão, travesseiro e capa de edredom, juntamente com refeições em classe executiva e amenidades para os passageiros que viajam nesta classe. Os passageiros puderam deitar-se nos três assentos durante o voo.

Economia Premium

A Premium Economy foi o segundo serviço de classe a bordo que a Garuda Indonesia introduziu em 2019, ao marcar seu voo inaugural de London Heathrow para Denpasar, Bali. A classe econômica premium deu aos casais em viagem um assento vazio extra na cabine da classe econômica regular. Os passageiros da Econômica Premium também podem desfrutar de uma franquia de bagagem despachada de 40 kg, juntamente com uma refeição em classe executiva e um kit de amenidades.

Entretenimento em voô

O In-Flight Entertainment (IFE) está disponível a bordo da maioria das aeronaves Garuda Indonesia: todos os A330s, todos os 777s e todos, exceto três 737-800s.

As aeronaves Boeing 777-300ER , Airbus A330s e Boeing 737-800 mais novas da Garuda estão equipadas com sistema de entretenimento a bordo de áudio e vídeo sob demanda em todas as classes. A Classe Econômica nessas aeronaves apresenta uma tela LCD sensível ao toque de 9 ", enquanto a Classe Executiva apresenta uma tela LCD sensível ao toque de 9", 11 "e 15" no Boeing 737-800 da Garuda, Airbus A330-200 mais antigo e todas as demais aeronaves da série Airbus A330 e 777, respectivamente. Na Classe Executiva a bordo do Airbus A330-300 e aeronaves A330-200 mais recentes , as telas estão localizadas nas costas dos assentos ou no apoio de braço das fileiras das anteparas, enquanto nas aeronaves Airbus A330-200 mais antigas e Boeing 737-800s , as telas são arrumados no apoio de braço. Na Classe Econômica, eles estão no encosto do banco.

Garuda introduziu um novo sistema IFE a bordo de quatro aeronaves A330-300. Eles vêm com uma tela de toque de 11 polegadas na Economy com um controlador de touchpad e uma tela de toque de 16 polegadas no Business com um controle remoto com tela de toque de 4,7 polegadas. Jornais e revistas são fornecidos a todos os passageiros a bordo de todos os voos. 6 canais de televisão internacionais estão disponíveis a bordo do Boeing 777-300ER.

Imigração a bordo (IoB)

Immigration on Board (IoB) foi um serviço especial criado pela Garuda Indonésia para fornecer mais conveniência aos passageiros que viajam para a Indonésia. Com este serviço, em cooperação com a Diretoria Geral de Imigração , uma agência do Ministério de Direito e Direitos Humanos da Indonésia, os passageiros do Garuda Indonesia em certos voos de longo curso puderam completar seu processo de imigração a bordo antes de pousar e desembarcar.

Ao utilizar este serviço, os passageiros da Garuda Indonesia não precisavam fazer fila no balcão de imigração ao chegar ao Aeroporto Internacional Ngurah Rai em Denpasar ou ao Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta em Jacarta . O serviço foi interrompido desde 2014.

Ticketing

Um call center 24 horas com sede em Jacarta está disponível para acesso de clientes locais, onde o pagamento pode ser feito por cartão de crédito, internet / banco móvel ou transferência via caixa eletrônico. Recentemente, também é possível fazer reservas online em seu site, com pagamentos online com cartões de crédito de países selecionados.

Em abril de 2011, a Garuda Indonésia anunciou planos para desenvolver vendas online. A Garuda Indonésia cooperou com a Visa e a MasterCard para desenvolver um sistema de pagamento online com cartão de crédito, permitindo que os clientes usem o PayPal . Os pagamentos com cartão de débito podem ser processados ​​com o Banco Mandiri , BCA ou BII .

Programa de passageiro frequente

Garuda Frequent Flyer, o programa de passageiro frequente da Garuda Indonesia foi lançado em setembro de 1999. Em 2005, a Garuda Indonesia relançou seu Garuda Frequent Flyer (GFF) com um novo visual, benefícios e serviços. O novo programa permite que os membros ganhem milhas em voos domésticos e internacionais e tem quatro níveis de associação cobrindo os níveis de status GFF Junior, Blue, Silver, Gold e Platinum. Desde junho de 2011, a Garuda Indonesia lançou um programa de passageiro frequente conjunto com a Korean Air . Os membros do programa Garuda Frequent Flyer (GFF) e do programa SkyPass da Korean Air se beneficiarão da cooperação, acumulando milhas para voar tanto com a Korean Air quanto com o Garuda ou quaisquer voos de compartilhamento de código da Garuda – Korean Air.

A partir de 27 de março de 2014, devido ao ingresso na SkyTeam, a Garuda Indonesia anunciou que o Garuda Frequent Flyer renomeado como GarudaMiles. Em 2017, o programa de passageiro frequente da Citilink, Supergreen , se fundiu com GarudaMiles, apelidado de 'Supergreen GarudaMiles', antes de se fundir totalmente com GarudaMiles. Agora, GarudaMiles serviu como programa de passageiro frequente Garuda Indonésia e Citilink .

A partir de 2019, além dos membros Garuda, Citilink e SkyTeam (com exceção da Alitalia, pois atualmente o Garuda só pode ganhar milhas em voos da Alitalia), os membros GarudaMiles podem ganhar e gastar suas milhas com a Etihad Airways e All Nippon Airways . Os membros do GarudaMiles anteriormente podiam ganhar e gastar milhas com a Jet Airways da Índia antes do fim da Jet em 2019.

Saguão

Sala Business Class

O Garuda Business Lounge está aberto aos passageiros que viajam na Classe Executiva, bem como aos portadores de um cartão Platinum GarudaMiles. Os salões estão localizados no Aeroporto Internacional Soekarno – Hatta e em toda a Indonésia, oferecendo comida e bebidas, internet sem fio, chuveiros, salas de reuniões e serviços empresariais.

Sala de primeira classe

O Garuda Indonesia First Class Lounge está localizado apenas no Aeroporto Internacional Soekarno – Hatta. As instalações do lounge incluem materiais de leitura, uma pequena biblioteca, sala de charutos, cozinha, sala de orações (Musholla), berçário, banheiros (inclusive para deficientes físicos), chuveiros e um piano que toca sozinho . O salão também oferece comida e bebidas.

Patrocínios

Garuda Indonésia foi o patrocinador oficial dos Jogos do Sudeste Asiático de 2011 . A Garuda Indonesia também apóia a campanha de turismo " Wonderful Indonesia ", colocando o logotipo "Wonderful Indonesia" em seus materiais promocionais, bem como no casco de suas aeronaves.

Em julho de 2012, o Garuda Indonesia assinou um contrato de patrocínio de 3 anos com o Liverpool FC, clube da Premier League . O acordo concede à Garuda Indonesia o direito de ser o Parceiro Oficial do Liverpool Football Club e o Parceiro Oficial Global Airline do Liverpool Football Club. Além disso, um vídeo de anúncio de seis minutos do Garuda Indonésia será transmitido durante as partidas realizadas no estádio do Liverpool FC, Anfield , para a temporada 2012-2014.

Esta colaboração com Liverpool dará à Garuda Indonesia exposição na mídia para aumentar o conhecimento da marca no mercado internacional de forma mais eficaz com mais benefícios máximos, uma vez que a marca Garuda Indonesia terá uma maior frequência de entrega com uma duração de transmissão mais longa. Em 2013, o Liverpool fez uma turnê pela Ásia com um dos países cujo objetivo era a Indonésia. Através da visita turística, espera-se que esta visita melhore a qualidade dos jogos de futebol na Indonésia.

Para apoiar a meta de visita de 20 milhões de turistas em 2019, a Garuda Indonésia aumentará o número de frotas de aeronaves que foram instaladas com o logotipo 'Wonderful Indonesia' em suas aeronaves a partir deste ano. O Diretor de Negócios da Garuda Indonésia, Handayani na conferência de imprensa de fim de ano do Ministério do Turismo no Edifício Sapta Pesona, Escritório do Ministério do Turismo da República da Indonésia, Jacarta, disse que em fevereiro de 2016 haverá pelo menos cinco aeronaves Garuda Indonésia adicionais que ter o logotipo Wonderful Indonesia como forma de cooperação entre a Garuda Indonesia e o Ministério do Turismo. "Espero que possa apoiar o turismo da Indonésia", disse Handayani. Além disso, a Garuda Indonésia fornecerá suporte ao turismo na forma de desenvolvimento de rotas aéreas, fortalecendo as rotas aéreas superiores no setor de turismo, como Labuan Bajo, Lombok e Wakatobi.

Quota de mercado

Durante a maior parte da história moderna da Indonésia, a Garuda Indonesia dominou a participação no mercado de viagens aéreas da Indonésia. No entanto, iniciada em 2000, a Lion Air começou a crescer e se tornou uma rival séria nas viagens aéreas domésticas na Indonésia. Em meados de 2015, a Lion Air comanda a participação no mercado doméstico de viagens aéreas da Indonésia em 41,6%, enquanto a Garuda Indonésia ficou em segundo lugar, com 23,5% de participação. A Sriwijaya Air ficou em terceiro lugar com uma participação de mercado de 10,4%, seguida pela subsidiária de baixo custo da Garuda Citilink (8,9%) e o serviço de voo regional da Lion Air Wings Air (4,7%). A Indonésia AirAsia , uma unidade da companhia aérea de baixo custo da Malásia, tinha 4,4% do mercado.

No geral, o negócio de viagens aéreas domésticas da Indonésia é predominantemente governado por dois grupos; Grupo Lion Air e grupo Garuda Indonésia. Em meados de 2015, o grupo Lion Air respondia por 43,17% da participação de mercado, enquanto o grupo Garuda Indonésia tinha uma participação de mercado de 37,08%.

Para rotas internacionais, a Garuda Indonésia identificou quatro companhias aéreas que se tornaram referência para melhorar seus serviços e competir para ser a melhor companhia aérea do mundo. Os sérios rivais das rotas internacionais da Garuda Indonesia são Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates e Cathay Pacific .

Incidentes e acidentes

Veja também

• Aviação na Indonésia
• Lista de companhias aéreas da Indonésia
• Lista de aeroportos na Indonésia
• Lista de empresas da Indonésia
• Turismo na Indonésia
• Transporte na Indonésia

Referências

links externos

• Site oficial (em inglês, indonésio, japonês, holandês e chinês)
• Site oficial (1996–1997)
• Relatório Anual Garuda 2012
• Colors Garuda Indonesia Magazine Arquivada em 1º de agosto de 2020 na Wayback Machine