Ferrovia São Francisco e Alameda - San Francisco and Alameda Railroad

Ferrovia São Francisco e Alameda
Visão geral
Localidade Califórnia do Norte
Datas de operação 1864-1870
Sucessor Ferrovia do Pacífico Central
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

A San Francisco and Alameda Railroad (SF&A) foi uma empresa ferroviária de curta duração na área da Baía Leste da área da Baía de São Francisco . A linha ferroviária foi inaugurada em 1864-1865 do Terminal Alameda na Ilha Alameda para Hayward, Califórnia , com serviço de balsa entre o Terminal Alameda e São Francisco iniciado em 1864. Após ser falida pelo terremoto Hayward de 1868 , foi adquirida por uma subsidiária do Pacífico Central Ferrovia em agosto de 1869. Parte da linha SF&A entre o Terminal Alameda e San Leandro serviu como parte da Primeira Ferrovia Transcontinental começando em setembro de 1869 (embora a maioria tenha sido substituída pela Ferrovia San Francisco e Oakland em novembro de 1869), enquanto a seção sul foi abandonado em 1873.

A parte restante da linha tornou-se parte da Southern Pacific Railroad . De 1911 a 1941, o trecho da Alameda foi usado para o serviço de transporte eletrificado . O serviço de frete na Alameda durou até 1960. A seção intermediária da linha SF&A entre Fruitvale e San Leandro ainda está em serviço como parte da subdivisão Niles da Union Pacific Railroad . É usado pelos trens de passageiros Amtrak Capitol Corridor e Coast Starlight e trens de carga Union Pacific.

História

Em 1863, AA Cohen, um proeminente advogado de São Francisco , junto com Charles Minturn, um operador de barcos a vapor fluviais e balsas da baía , EB Mastick, um proeminente proprietário de terras da Alameda, e outros incorporaram a San Francisco and Alameda Railroad para fornecer passageiros e carga de ferry-train serviço para Alameda , San Leandro , Hayward (então chamado Haywards) e talvez mais longe.

Construção

Alameda Shore (Joseph Lee, c.  1868 ) retrata uma balsa enfrentando a primeira passagem da ferrovia em 25 de agosto de 1864.

A construção do sistema começou em 1864 em um cais e estação ferroviária ( Terminal Alameda ) no sopé da Pacific Avenue em Alameda e uma ferrovia de lá ao longo da Pacific Ave. até a 4th St., passagem privada para a 5th St., Linnet St . (posteriormente Railroad Ave., depois Lincoln Ave.) para a estação Alameda em Park St. com algumas estações intermediárias, incluindo Mastick, a leste de 8th St. e Encinal, a leste de Grand St., em homenagem ao bairro, mas também conhecido como Fasskings depois do pavilhão de entretenimento próximo. O serviço começou mais tarde naquele ano.

A construção continuou com o direito de passagem privado entre o Estuário de Oakland e a Baía de San Leandro , (Alameda era então uma península em vez de uma ilha) para estações chamadas Fruit Vale (mais tarde renomeada Fernside ) em Fernside Blvd. e Pearl St. perto da atual Fruitvale Bridge , para Simpson's (mais tarde renomeada Melrose ) perto da atual 48th Ave. e então, virando para sudeste, para Fitch's (mais tarde chamada de Fitchburg) perto da atual 77th Ave., para Jones (mais tarde Elmhurst ) perto a atual 98ª Avenida para o lado da baía de San Leandro perto da rua Davis

Em San Leandro, a pista virou bruscamente à esquerda (indo para o leste) na Ward (agora West Estudillo) St. para a estação SF&A San Leandro na interseção com a estrada do condado (agora East 14th St). A trilha então virou bruscamente à direita para seguir a estrada do condado em direção ao sul (agora East 14th St. em San Leandro e Mission Blvd. em Hayward). Perto de Hayward, a trilha fazia um ângulo para a direita no direito de passagem particular para A St. e Watkins St., seguindo Watkins St. para D St., onde uma estação foi construída. O serviço para Hayward começou em 1865. Havia cinco viagens diárias, ligando Hayward a San Francisco, e pela primeira vez tornou o transporte para os residentes da área de Hayward uma opção viável. Mas com apenas 30 casas em Hayward na época, não era lucrativo.

Anúncio da ferrovia de São Francisco e Alameda descreve a rota em 20 de agosto de 1867, Daily Alta California

Fusões e aquisições

Em 1865, Cohen ganhou o controle da superestendida San Francisco and Oakland Railroad . Depois que a Central Pacific Railroad decidiu fazer de Oakland o terminal ocidental da Primeira Ferrovia Transcontinental em abril de 1868, sua subsidiária comprou a maioria das ações da SF&O de Cohen em agosto de 1868. Após o terremoto de Hayward de outubro de 1868 levar a SF&A à falência, a subsidiária da CP comprou também maioria das ações da SF&A enquanto mantinha Cohen na folha de pagamento da CP como advogado.

Em 1866, a Western Pacific Railroad construiu uma linha de San Jose a noroeste até Vallejo Mills (boca do Niles Canyon , mais tarde Niles e agora parte de Fremont ) e traçou o resto da linha através do cânion, através do Livermore Valley , sobre Altamont Passe para Stockton e Sacramento , antes de ficar sem dinheiro. Uma subsidiária da Central Pacific então assumiu o controle da Western Pacific, terminou de construir a linha e acrescentou uma linha a noroeste de Niles em direção a Oakland. Foi determinado que a via SF&A ao norte de Hayward com suas curvas acentuadas na Ward St. em San Leandro era inadequada para trens da linha principal. Assim, a conexão do Pacífico Ocidental foi feita no lado da baía (oeste de Alvarado e Davis Sts) de San Leandro, estabelecendo uma nova estação de San Leandro e fornecendo uma rota direta para o cais da Alameda. Em 6 de setembro de 1869, o primeiro trem transcontinental para a Bay Area passou pela Alameda até o Terminal da Alameda , onde os passageiros embarcaram na balsa Alameda para São Francisco . Uma placa do marco histórico da Califórnia (no. 440) comemora este evento. A construção da conexão do Simpson's com o SF&O em San Antonio foi então iniciada . Quando a conexão com o SF&O foi concluída em novembro, os trens transcontinentais operaram para o Píer de Oakland . A Alameda então voltou apenas para o serviço de trem local.

Em junho de 1870, a SF&O e a SF&A foram fundidas para formar a San Francisco, Oakland and Alameda Railroad , que existiu por dois meses antes de ser trazida de volta para a Central Pacific Railroad.

Em 1873, a Central Pacific Railroad fez alguns cortes na economia. O serviço de trem da Alameda agora usava uma nova linha ao norte da estação Fernside ao longo da Fruitvale Avenue para uma nova estação Fruitvale na junção com a linha principal CPRR de Oakland ao sul e terminava lá. A antiga linha SF&A de San Leandro a Hayward foi abandonada, apesar dos protestos dessas cidades. Os trilhos foram colocados ao norte da estação de Mastick até uma ponte sendo construída através do Estuário de Oakland para conectar com Alice St. com os trilhos continuando ao longo desta rua até a 7th St. para que os trens da Alameda pudessem continuar até o Oakland Pier. O Píer da Alameda (na Pacific Ave.) não era mais usado.

Em 1887, a Central Pacific Railroad foi alugada para a Southern Pacific Railroad . Em 1898, a ponte da Alice St. e os trilhos para a 7th St. em Oakland foram substituídos por uma ponte para a Harrison St. com uma conexão de trilhos com a linha da 1st St. para o píer de Oakland. Em 1903, o Oakland Tidal Canal foi concluído, ligando o Estuário de Oakland à Baía de San Leandro, transformando a Alameda em uma ilha e exigindo a construção da Ponte Fruitvale. Em 1906, alguns trens da Alameda começaram a usar o novo cais da Alameda , originalmente construído pela South Pacific Coast Railroad , localizada na costa sul do Estuário de Oakland, no extremo oeste da Alameda.

Anos depois

Em 1911, a Southern Pacific Railroad eletrificou a maioria de suas linhas locais na Baía Leste . A linha eletrificada da Alameda, agora chamada de linha Lincoln Ave., ia do Píer da Alameda por meio de passagem privada até a Main St, para os trilhos originais da Pacific Ave., depois para as estações da Alameda e Fernside, e então para um novo loop ao redor do leste final da Alameda para se conectar com a linha Encinal Ave., originalmente construída pela South Pacific Coast Railroad.

Em 1939, o Píer da Alameda foi abandonado e a linha da Lincoln Ave. continuou além da estação Alameda através da ponte Fruitvale para uma conexão com a linha 7th St. na estação Fruitvale posterior. Os trens seguiram a linha 7th St. através de Oakland e pela ponte San Francisco-Oakland Bay até o Terminal Transbay de São Francisco . Esta era uma rota indireta para passageiros do oeste da Alameda. O serviço de passageiros foi abandonado em janeiro de 1941 e substituído por ônibus Key System usando uma rota mais curta através de um túnel (Posey Tube), alinhado com Harrison St. em Oakland, mas o serviço de frete continuou na maior parte da rota. O último trem de passageiros nesta linha foi um trem de excursão, puxado por uma máquina a vapor, para a Bay Area Electric Railroad Association em abril de 1954. O serviço de frete terminou em 1960 e os trilhos foram removidos.

Balsas

A balsa antecipada Contra Costa está em primeiro plano.

A primeira balsa usada pela SF&A foi um barco fluvial chamado Sophie MacLane , alugado da empresa de Charles Minturn. Ele logo provou ser muito pequeno, então foi devolvido ao serviço do Rio Sacramento e Minturn transferiu o Contra Costa , uma balsa construída para servir de São Francisco ao sopé da Broadway em Oakland, para a rota SF&A. À medida que os negócios cresciam, até o Contra Costa se tornou inadequado, então a SF&A mandou construir uma nova balsa. Foi concluído em janeiro de 1866, recebeu o nome de Alameda e foi a primeira balsa de duas pontas na baía. Depois que a SF&A foi assumida pela Central Pacific Railroad, a Alameda foi colocada no pool de balsas da CP e servida em vários locais.

Locomotivas

O pedido inicial de locomotivas era para duas do tipo 2-2-0. Eles chegaram em 1864 e um se chamava EB Mastick e o outro foi vendido para uma ferrovia do sul da Califórnia. Logo após o início do serviço, percebeu-se que era necessária uma locomotiva mais potente, por isso a JC Kellogg , do tipo 4-4-0, foi construída pela SF&A. Em 1868, outra locomotiva 4-4-0 foi encomendada e entregue. Foi nomeado o FD Atherton e foi fortemente danificado no naufrágio no ano seguinte de Simpson, mas foi reconstruída. Quando a Central Pacific Railroad assumiu a SF&A, outras locomotivas foram trazidas e as três locomotivas SF&A foram enviadas para outro lugar no sistema CP.

Nome Construtor Modelo Data Notas
Vulcan Iron Works , São Francisco 2-2-0 1864 vendido para Los Angeles e San Pedro RR como San Gabriel ; destruída pela explosão da caldeira em 1869. Li que foi destruída em um acidente em 1875 ( http://discussion.cprr.net/2013/09/pet-locomotive-2-2-0-san-gabriel.html )
EBMastick Vulcan Iron Works, São Francisco 2-2-0 1864 tornou-se o trocador de lojas da Central Pacific RR Oakland em 1870; desfeito em 1874
JGKellogg Lojas SF&A 4-4-0 tornou-se California Pacific RR # 176; em seguida, Stockton & Copperopolis # 2; depois Southern Pacific # 1100; aposentado em 1891
FDAtherton Grant Locomotive Works 4-4-0 1868 naufragado em 1869; reconstruída como Central Pacific RR # 177 em 1873

Naufrágio

Em 14 de novembro de 1869, o primeiro grande acidente ferroviário na Califórnia ocorreu a leste de Simpson. O trem transcontinental da manhã para o leste deixou o píer de Oakland, mas estava atrasado. A chegada matinal da SF&A local deixou Hayward, mas também foi adiada. Eles estavam programados para passar na casa de Simpson, que estava em uma área de forte neblina naquela manhã. O trem transcontinental chegou primeiro ao Simpson e teve uma troca confusa com o agente de troca . Supondo que o local já tivesse passado, o trem transcontinental seguiu para o leste na névoa em alta velocidade e colidiu com o trem local. Entre os 15 mortos, 4 eram da tripulação do motor e 21 passageiros ficaram feridos, alguns gravemente. Ambas as locomotivas foram fortemente danificadas, mas foram reconstruídas. Vários carros de passageiros foram destruídos. Foi realizado um inquérito que concluiu que o switchman foi negligente. Ele foi julgado por homicídio culposo, mas não foi considerado culpado. Uma segunda pista foi construída logo entre Simpson's e San Leandro.

Veja também

Notas

Referências