Ponte Fruitvale - Fruitvale Bridge

Ponte Fruitvale
Vista de uma ponte elevatória vertical que atravessa o estuário que separa Oakland da Alameda.
Ponte ferroviária da Fruitvale Avenue (primeiro plano), ponte Miller-Sweeney ao fundo
Coordenadas 37 ° 46′08 ″ N 122 ° 13′48 ″ W  /  37,7689 ° N 122,23 ° W  / 37,7689; -122,23
Carries Ferrovia
Cruzes Oakland Estuary
Localidade Área da Baía de São Francisco
Características
Projeto Ponte de elevação vertical
Material Aço
Altura 175 pés (53 m)
Liberação abaixo 65 pés (20 m) (elevado)
História
Fechadas 2000
Localização
Ponte da Fruitvale Avenue
Vista de uma ponte basculante (ponte levadiça) que mede o estuário que separa Oakland da Alameda.
Basculante parcialmente elevado na ponte rodoviária, imediatamente atrás da ponte ferroviária.
Coordenadas 37 ° 46′08 ″ N 122 ° 13′48 ″ W  /  37,7689 ° N 122,23 ° W  / 37,7689; -122,23
Carries carros e caminhões nas avenidas Fruitvale (Oakland) e Tilden (Alameda)
Nome oficial Ponte Miller-Sweeney
Características
Projeto Ponte basculante de folha única
Material Aço, concreto
Comprimento total 215 pés (66 m)
Largura Estrada de 52 pés (16
m) calçadas de 6 pés e 1 pol. (1,85 m)
Liberação abaixo 15 pés (4,6 m) (maré alta)
21 pés (6,4 m) (maré baixa)
No. de pistas 4
História
Designer McCreary-Koretsky International
Construído por Hensel Phelps
Fabricação por Kaiser Steel
Estatisticas
Tráfego diário 15.300
Localização

A ponte Fruitvale e a ponte Fruitvale Avenue (a última oficialmente a ponte Miller-Sweeney na Fruitvale Avenue ) são pontes paralelas que cruzam o estuário de Oakland , ligando as cidades de Oakland e Alameda, na Califórnia. A Fruitvale Bridge é uma Warren de elevação vertical através de uma ponte móvel de treliça , enquanto a Fruitvale Avenue Bridge é uma ponte basculante de vigas de aço que conecta a Fruitvale Avenue em Oakland com a Tilden Way em Alameda.

Ponte ferroviária

A ponte ferroviária está imediatamente a noroeste da ponte rodoviária Miller-Sweeney. A ponte ferroviária conectava a Fruitvale Avenue em Oakland com a Tilden Way em Alameda. Está fora de serviço desde 2000.

História

Esta ponte elevatória foi construída em 1951 para substituir uma ponte anterior que servia originalmente aos trens interurbanos de São Francisco de São Francisco (a Ferrovia Elétrica Interurbana de SP interrompeu o serviço em 1941). De 1951 até 11 de setembro de 1996, a Southern Pacific Railroad operou o serviço de frete através da ponte para atender os transportadores na Alameda e para se conectar com a ferrovia Alameda Belt Line . Depois que a SP foi adquirida pela Union Pacific em 11 de setembro de 1996, a UP forneceu serviços pouco frequentes para a Alameda até que o serviço foi descontinuado em 2000.

Projeto

A faixa de domínio ainda existe através da Baía Leste , no entanto, os trilhos em ambos os lados da ponte foram cortados e o vão permanece elevado a 65 pés acima do nível da água, exceto quando operado para manutenção e testes. A ponte pertence ao Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e é operada pelo Condado de Alameda . O contratante da ponte Miller-Sweeney, um funcionário do condado, opera a ponte ferroviária a partir dos controles da casa de controle Miller-Sweeney . O último trem que cruzou a ponte funcionou em 2000.

Ponte rodoviária

A ponte rodoviária é oficialmente chamada de Miller-Sweeney Bridge na Fruitvale Avenue . Não tem nenhuma estrutura de aço suspensa como as outras pontes rodoviárias entre Alameda e Oakland (a High Street Bridge e a Park Street Bridge ), portanto, os veículos altos devem usar a Miller-Sweeney Bridge. A Miller-Sweeney abre aproximadamente 1.600 vezes por ano para acomodar o tráfego marítimo.

História

Uma ponte de treliça giratória apenas para ferrovias neste local foi inaugurada inicialmente em 1894. Ela foi reclassificada para acomodar o tráfego rodoviário e os trilhos do trem foram removidos em 1951 com a conclusão da ponte ferroviária de elevação vertical dedicada. A atual Ponte Miller-Sweeney foi concluída em 1973 pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e entregue ao Condado de Alameda em 1975. Miller-Sweeney ganhou um prêmio de ponte para vãos móveis do Instituto Americano de Construção de Aço em 1974.

A ponte Miller-Sweeney foi danificada no terremoto Loma Prieta de 1989 e danificada novamente em 1991 quando uma barcaça totalmente carregada atingiu o vão.

Projeto

A ponte Miller-Sweeney é normalmente aberta por dois motores de 75 cavalos (56 kW), que levam 66 segundos para abrir totalmente a ponte a 79 °. Os motores normalmente funcionam em conjunto, extraindo eletricidade da Energia Municipal da Alameda . Em condições de emergência, um gerador portátil pode ser usado para alimentar o único motor de reserva de 5 cavalos (3,7 kW), que leva 20 minutos para abrir totalmente a ponte.

Referências

links externos