Ferrovia São Francisco e Oakland - San Francisco and Oakland Railroad

A San Francisco and Oakland Railroad (SF&O) foi construída em 1862 para fornecer serviço de ferry-train a partir de um terminal de ferry de São Francisco que conecta com o serviço ferroviário de Oakland a San Antonio . Em 1868, a Central Pacific Railroad decidiu que Oakland seria o terminal da costa oeste da Primeira ferrovia transcontinental e comprou a SF&O. A partir de 8 de novembro de 1869, parte da linha SF&O serviu como a porção mais ocidental da ferrovia transcontinental. Posteriormente, foi absorvido pela Southern Pacific Railroad (SP). A pista em Oakland foi eletrificada em 1911 e estendida pela ponte San Francisco-Oakland Bay em 1939. O serviço foi abandonado em 1941.

História

Estação de trem em Adeline Street em 1867

A San Francisco and Oakland Railroad (and Ferry Co.) foi formada em outubro de 1861 sob a liderança de Rodman Gibbons e outros residentes de Oakland, a fim de fornecer transporte para Oakland por meio de uma balsa de San Francisco para um pequeno cais em Oakland Point, onde os passageiros podiam pegar um trem para Oakland. O serviço começou em setembro de 1862 ao longo da 7th St. para uma estação no centro de Oakland na Broadway.

O tráfego aumentou de forma constante, então uma extensão da linha foi planejada. Em 1864, a trilha foi estendida através de uma ponte sobre Indian Creek Slough, a saída para o Lago Merritt , depois ao longo do direito de passagem particular adjacente a San Antonio Creek ( Estuário de Oakland ) até o Commerce St. Wharf (ao pé da 14th Ave) em San Antonio .

O custo da extensão e da construção de uma nova balsa maior fez com que Gibbons e seus associados perdessem o controle da empresa SF&O em 1865 para AA Cohen, presidente da San Francisco and Alameda Railroad (SF&A). Depois que a Central Pacific Railroad (CP) decidiu em abril de 1868 fazer de Oakland o terminal oeste da ferrovia transcontinental , sua subsidiária comprou a maioria das ações da SF&O de AA Cohen em agosto de 1868 e começou a expandir o pequeno cais em Oakland Point . Em agosto de 1869, a subsidiária da CP também comprou a maioria das ações da SF&A, falida pelo terremoto de 1868, Hayward . Em 1870, eles fundiram as duas ferrovias locais e depois as trouxeram de volta ao Pacífico Central.

Enquanto isso, a Western Pacific Railroad (1862-1870) inspecionou uma linha de San Jose via Niles Canyon e Altamont Pass até Sacramento , mas ficou sem dinheiro em uma disputa de 1866, após estabelecer 20 milhas de trilhos de San Jose até o meio de Niles Canyon . Em 1868, uma subsidiária da CP comprou a linha WP e então reiniciou a construção dela, através de um contrato com a Turton, Knox & Ryan, começando em fevereiro de 1868 de Sacramento trabalhando ao sul para conectar com a linha começando, mais tarde em junho de 1869, a leste de o ponto que a Western Pacific havia parado no Niles Canyon. Também em junho de 1869, eles adicionaram uma nova linha, por meio de um contrato com JH Strobridge, de Niles a noroeste em direção a Oakland. Em setembro de 1869, esta nova linha em direção a Oakland foi conectada pela primeira vez temporariamente ao SF&A em San Leandro . O primeiro trem através do Pacífico Ocidental de Sacramento chegou em 6 de setembro de 1869 no SF&A Alameda Terminal , e então pela balsa SF&A para São Francisco, bem a tempo para a abertura da Feira Estadual de 1869 em Sacramento, completando a primeira ferrovia transcontinental para o Pacífico.

Dois meses depois, a conexão com o SF&O foi feita e o pequeno cais de Oakland Point foi ampliado. Na manhã de 8 de novembro de 1869, o primeiro trem transcontinental a usar o terminal de balsas expandido em Oakland Point cruzou a linha SF&O e a Western Pacific Railroad para chegar a Sacramento e continuar para o leste na Central Pacific Railroad. A cidade de Oakland realizou uma grande celebração no final do dia para receber o primeiro trem transcontinental para o oeste.

Ter uma grande quantidade de tráfego ferroviário de passageiros e carga de longa distância atravessando Oakland na 7th St., uma de suas ruas principais, não era uma boa ideia para a cidade ou para a ferrovia. Durante 1869 e 1870, uma via de contorno foi construída começando em San Antonio e usando uma nova ponte sobre Indian Creek Slough que levava à 1st St. e ao longo desta rua até Oakland Point. Inicialmente, o desvio era usado apenas para trens de carga, mas nos anos posteriores, trens de passageiros de longa distância também o usaram e uma nova estação foi construída para eles na 1st St. com Broadway ( Jack London Square ).

Depois de 1879, os trens transcontinentais não usaram mais a rota Altamont Pass Niles Canyon, tomando uma rota mais curta de Sacramento via Benicia para chegar ao Píer de Oakland , mas os trens para Los Angeles continuaram a usar as antigas rotas SF&O e Pacífico Ocidental para chegar a San Jose.

Na 7th St. ainda havia uma grande quantidade de tráfego de trens locais de passageiros a vapor, pois o serviço foi estendido para o leste de Oakland. A Central Pacific Railroad foi arrendada para a Southern Pacific Railroad em 1885. Em 1911, a SP começou a eletrificar seu serviço de trem local na Baía Leste (Área da Baía de São Francisco) . A linha Oakland 7th St. foi estendida para Dutton Ave. em San Leandro e transportou a maioria dos passageiros de qualquer linha do sistema. Em 1939, sob a subsidiária Interurban Electric Railway (IER), a linha foi redirecionada sobre a ponte da baía de São Francisco-Oakland para o Terminal Transbay de São Francisco . Serviço IER na linha St. 7ª foi abandonado em março de 1941, mas a pista no dia 7 de St. da Broadway para Pine St. foi colocado de volta em serviço (1943-1946), durante a Segunda Guerra Mundial para permitir bondes do Sistema de Chave para atingir várias instalações militares.

Balsas

Ferry El Capitan foi construído pela Central Pacific em 1868.

A primeira balsa usada pela SF&O, a Contra Costa alugada , já havia estado em serviço de São Francisco até o sopé da Broadway. O arrendamento terminou em 1864 e a SF&O comprou a balsa Louise para substituí-la. Com a extensão da linha férrea, o tráfego aumentou consideravelmente e o Louise logo se tornou inadequado para o serviço regular. O maior pacote de rio Washoe , tendo sido danificado em uma explosão, foi comprado, amplamente reconstruído como uma balsa e colocado em serviço. Em 1868, a Central Pacific Railroad controlava a SF&O e antecipou um grande aumento no tráfego quando a ferrovia transcontinental foi concluída para Oakland. Eles encomendaram uma nova balsa ainda maior, a El Capitan , de um novo estaleiro em Oakland Point, e a colocaram em serviço.

Locomotivas

A SF&O comprou originalmente uma locomotiva pequena e sem nome do tipo 2-2-0 e uma locomotiva tanque maior do tipo 4-4-4 chamada Liberty . Em 1863, precisando de outra locomotiva, a SF&O comprou uma locomotiva combinada do tipo 2-2-4 e um carro expresso de uma linha em San Francisco. Não tinha nome, mas se chamava não oficialmente de Old Betsy . Em 1869, uma locomotiva mais potente era necessária para puxar trens mais longos, então uma nova locomotiva do tipo 4-4-0 foi encomendada e batizada de Oakland . Com a fusão da SF&O na Central Pacific Railroad em 1870, as antigas locomotivas SF&O foram enviadas para vários outros locais no sistema CP e as locomotivas CP foram trazidas para puxar os trens locais na 7th St.

Referências

• Due, John F. (dezembro de 1956). "A Ferrovia São Francisco e Alameda" . Pacific Railway Journal . San Marino, Califórnia: Southern California Chapter, Railway & Locomotive Historical Society e a Pacific Railroad Society. 1 (11): 2–8.
• Ford, Robert S. (1977). Trens vermelhos na baía leste: a história da Transbay e do sistema de balsas do Pacífico Sul . Especiais de Interurbans. 65 . Glendale, California: Interurbans Publications . ISBN 0-916374-27-0.
• Harlan, George H. (1967). Ferryboats da Baía de São Francisco . Berkeley, Califórnia: Howell-North Books.
• Sappers, Vernon J. (2007). Bonde do sistema principal: trânsito, bens imóveis e o crescimento da baía oriental . Wilton, Califórnia: Signature Press. ISBN 978-1-930013-07-0.
• Trimble, Paul C .; Knorp, William (2007). Balsas da Baía de São Francisco . Imagens da América. Charleston, Carolina do Sul: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-4731-X.

Veja também

• Oakland Long Wharf
• Oakland Point
• Ferrovia São Francisco e Alameda
• Ferrovia San Francisco e San Jose

Notas