4-4-4 - 4-4-4

Leitura nº 110 em seu retrato oficial

De acordo com a notação Whyte para a classificação de locomotivas a vapor , 4-4-4 representa o arranjo das rodas de quatro rodas principais em dois eixos, quatro rodas motrizes acopladas em dois eixos e quatro rodas traseiras em dois eixos. Nos Estados Unidos, esse arranjo foi denominado tipo Reading , uma vez que a Philadelphia and Reading Railroad foi a primeira a usá-lo. No Canadá , esse tipo é conhecido como Jubileu .

Outras classificações equivalentes são:

Uso

Ferrovias da Baviera

Um único 4-4-4 experimental, classificado como S 2/6 , foi construído para a Royal Bavarian State Railway Company em 1906 pela firma de JA Maffei. Foi um sucesso em um sentido experimental, mas era muito leve para transportar trens de passageiros de capacidade útil. Ele era rápido, atingindo 154 km / h (96 mph) no teste, e era semi-aerodinâmico com um nariz pontudo e carenagens ao redor dos cilindros, pilha e cúpula, e janelas da cabine inclinadas para trás. Inspirou o posterior S 3/6 4-6-2 "Pacifics" da Baviera. Passou para o Deutsche Reichseisenbahnen quando as ferrovias alemãs eram centralizadas e foi classificado como BR 15, número 15 001. Foi retirado de serviço em 1925 e foi restaurado por Maffei para ser exibido na Exposição de Transporte de Munique daquele ano. Após o término da exposição, ela foi colocada no Museu do Transporte de Nuremberg, onde permanece.

Reading Railroad

A Philadelphia and Reading Railway construiu quatro locomotivas da classe C1a em 1915. Elas provaram ser bastante instáveis; após esse ano, foram reconstruídas para as locomotivas 4-4-2 "Atlantic". A ferrovia de Baltimore e Ohio criou um único 4-4-4 em 1934, reconstruindo um 4-4-2 "Atlantic" em uma classe J-1 solitária, chamada Lady Baltimore . Junto com a classe única V-2 4-6-4 Lord Baltimore , ela foi construída para novos trens leves de passageiros, no caso da Lady Baltimore, o Abraham Lincoln na ferrovia Chicago and Alton , uma subsidiária integral da B&O. Apesar do território plano e da linha reta do Alton, a locomotiva não se saiu bem. Ele foi devolvido à B&O e foi novamente modificado nas lojas Mount Clare da ferrovia, sendo instalada uma cabine e uma extremidade dianteira menos aerodinâmicas. Posteriormente, foi colocado em serviço local na Divisão Wheeling da ferrovia, operando principalmente entre Holloway e Cleveland, Ohio . Não teve mais sucesso nesse serviço e foi enviado para a loja Riverside da B&O para armazenamento; foi desfeito em 1949.

Pacífico canadense

A Canadian Pacific Railway construiu duas classes de locomotivas 4-4-4 "Jubilee". Ambas eram semi-aerodinâmicas, de forma semelhante às locomotivas 4-6-4 " Royal Hudson " e 2-10-4 " Selkirk ". O F2a foi estilizado após Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 " Atlantic ", mas com um caminhão de tração nas quatro rodas para suportar uma fornalha mais longa.

A classe F2a consistia em cinco locomotivas, Nos. 3000-3004. Eles podem ser mais facilmente distinguidos do outro tipo por meio das hastes principais conectadas ao par principal de drivers. Alguns problemas foram descobertos com esse arranjo, pois eles tinham uma tendência a dobrar as hastes principais ao contrário. No entanto, eles detiveram o recorde canadense de velocidade, a 112,5 mph, durante um teste de frenagem. O piloto era suavemente arredondado e aerodinâmico, com duas bandas de aço inoxidável. Nenhum deste grupo sobreviveu.

Canadian Pacific Railway classe F1a "Jubilee" No. 2928

A classe F1a consistia em vinte locomotivas, Nos. 2910-2929. Estes tinham as hastes principais conectadas ao conjunto de pilotos atrás, e um piloto mais regular, com um feixe piloto direto, um piloto de chapa de aço com acoplador de queda abaixo dele e um deck frontal mais regular. Duas locomotivas desta classe, nos. 2928 e 2929, sobreviveram. O No. 2928 está no Canadian Railway Museum em Delson, Quebec , enquanto o No. 2929 está no Steamtown National Historic Site em Scranton, Pensilvânia .

Grã-Bretanha

Na Grã-Bretanha, o arranjo 4-4-4 foi confinado a locomotivas tanque e lá a aplicações específicas que requerem estabilidade de alta velocidade em ambas as direções (criada por um arranjo simétrico com bogies dianteiro e traseiro) ou uma locomotiva potente com uma distância entre eixos fixa tão curta quanto possível. Eric G. Barker projetou três exemplos para a Wirral Railway em 1896. A Midland and South Western Junction Railway comprou dois motores tanque 4-4-4 da Sharp, Stewart and Company, mas estes não foram um sucesso devido à sua fraca tração. A North Eastern Railway Classe D foi projetada por Vincent Raven em 1913. Entre 1931 e 1936, eles foram reconstruídos com um layout de roda 4-6-2T e reclassificados como A8 . As locomotivas Classe H construídas para a Ferrovia Metropolitana na década de 1920 são um exemplo de ambos os fatores que levam a um uso raro do arranjo 4-4-4. -

Austrália

Os motores tanque Western Australia Government Railway N Class 4-4-4 foram introduzidos em 1896.

Hungria

A MÁVAG introduziu alguns motores tanque aerodinâmicos MÁV Classe 242 4-4-4 entre 1936 e 1939.

Uruguai

As 4-4-4T "tipo D" da Ferrovia Central do Uruguai eram oito locomotivas (Vulcan Foundry 1913 e 1915) para uso nos serviços suburbanos ao redor da Estação Central de Montevidéu.

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