SMS Friedrich Carl -SMS Friedrich Carl
 SMS Friedrich Carl em 1912
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| História | |
|---|---|
 Império alemão
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| Nome | Friedrich Carl |
| Homônimo | Príncipe Friedrich Carl |
| Construtor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Deitado | Agosto de 1900 |
| Lançado | 21 de junho de 1902 |
| Comissionado | 12 de dezembro de 1903 |
| Destino | Minado e afundado, 17 de novembro de 1914 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador de classe Prinz Adalbert |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 126,5 m (415 pés) o / a |
| Feixe | 19,6 m (64 pés 4 pol.) |
| Esboço, projeto | 7,43 m (24 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Faixa | 5.080 milhas náuticas (9.410 km; 5.850 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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SMS Friedrich Carl foi um cruzador blindado alemão construído no início de 1900 para a marinha alemã Kaiserliche (Marinha Imperial). Ela foi o segundo e último membro da classe Prinz Adalbert , que foi construída para servir como batedores para a frota alemã e como navios-estação no império colonial da Alemanha . Friedrich Carl foi construído pelo estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo . Ela foi deitada em agosto de 1901, foi lançada em junho de 1902 e foi comissionada em dezembro de 1903. Ela estava armada com uma bateria principal de quatro canhões de 21 cm (8,3 pol.) E era capaz de atingir uma velocidade máxima de 20,4 kn (37,8 km) / h; 23,5 mph).
Friedrich Carl serviu com as forças de reconhecimento da Frota de Batalha Ativa durante os primeiros anos de sua carreira, incluindo uma passagem como a nau capitânia do esquadrão de reconhecimento. Durante este período, ela fez cruzeiros no exterior, incluindo viagens onde acompanhou o Kaiser Wilhelm II em viagens no Mar Mediterrâneo . Ela também participou de extensos exercícios de treinamento no Mar Báltico e no Mar do Norte . Em 1909, ela foi retirada do serviço de linha de frente e usada como navio de treinamento de torpedos , função que ocupou até 1914.
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, o navio voltou ao serviço ativo para operações no Mar Báltico contra a Marinha Imperial Russa . Ela serviu como a nau capitânia do esquadrão de cruzadores no Báltico e participou de patrulhas no Golfo da Finlândia . Ela foi modificada para carregar um par de hidroaviões . Em meados de novembro, o esquadrão de cruzadores foi encarregado de atacar a base russa em Libau , mas durante a rota em 17 de novembro, Friedrich Carl atingiu duas minas navais . Ela permaneceu flutuando tempo suficiente para que a maior parte de sua tripulação fosse decolada pelo cruzador leve SMS Augsburg antes de afundar; sete ou oito homens morreram no naufrágio.
Projeto
Friedrich Carl foi o segundo membro da classe Prinz Adalbert , que foi ordenada pela Segunda Lei Naval de 1900. A lei exigia uma força de quatorze cruzadores blindados que seriam capazes de servir no império colonial da Alemanha e patrulhar a principal frota alemã em águas domésticas. A necessidade de preencher as duas funções foi resultado de limitações orçamentárias, que impediram a Alemanha de construir embarcações especializadas para cada tarefa. O projeto Prinz Adalbert foi baseado no cruzador blindado anterior , Prinz Heinrich , mas incorporou um armamento mais poderoso e proteção de armadura mais abrangente.
Friedrich Carl tinha 126,5 m (415 pés) de comprimento total e um feixe de 19,6 m (64 pés 4 pol.) E um calado de 7,43 m (24 pés 5 pol.) À frente. Ela deslocou 9.087 t (8.943 toneladas longas; 10.017 toneladas curtas) conforme construído e até 9.875 t (9.719 toneladas longas; 10.885 toneladas curtas) totalmente carregadas . O navio era alimentado por três verticais motores de expansão triplos condução três parafusos , com vapor fornecida por catorze a carvão caldeiras com tubos de água . Seus motores foram avaliados em 17.000 cavalos métricos (13.000 kW ) para produzir uma velocidade máxima de 20 nós (37 km / h; 23 mph), embora ela excedeu ligeiramente esses números em testes de velocidade. Ela carregou até 1.630 t (1.600 toneladas longas; 1.800 toneladas curtas) de carvão, o que permitiu um alcance máximo de até 5.080 milhas náuticas (9.410 km; 5.850 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 12 kn (22 km / h; 14 mph). Sua tripulação padrão consistia em 35 oficiais e 551 homens alistados.
Ela estava armada com quatro canhões de 21 cm (8,3 pol.) Dispostos em duas torres de canhão gêmeas , uma em cada extremidade da superestrutura . Seu armamento secundário consistia em dez canhões SK L / 40 de 15 cm (5,9 pol.) Montados em casamatas em um arranjo de dois andares a meia - nau . Para defesa contra torpedeiros , ela carregava doze canhões de 8,8 cm (3,5 pol.) Em suportes de pedestal único e casamatas. Friedrich Carl também foi equipado com quatro tubos de torpedo de 45 cm (17,7 pol.) Submersos abaixo da linha d'água, um na proa, um na popa e um em cada lateral .
Friedrich Carl foi protegido pela armadura Krupp ; seu cinto blindado tinha 100 mm (3,9 pol.) de espessura na meia-nau e reduzido para 80 mm (3,1 pol.) à frente e à ré. A blindagem do convés tinha 40 a 80 mm (1,6 a 3,1 pol.) De espessura e sua torre de comando frontal tinha 150 mm (5,9 pol.) De espessura. As torres da bateria principal tinham lados de 150 mm de espessura e os canhões casamata eram protegidos com 100 mm de aço Krupp.
História de serviço
Construção até 1905
Friedrich Carl foi encomendado sob o nome provisório de Ersatz König Wilhelm e construído no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo sob o estaleiro número 155. Sua quilha foi lançada em agosto de 1900 e ela foi lançada em 21 de junho de 1902. Na cerimônia de lançamento, Príncipe Friedrich Leopold da Prússia fez um discurso; ele era filho do homônimo do navio, o príncipe Friedrich Carl . A esposa de Friedrich Leopold, Louise Sophie , batizou o navio. O trabalho de adaptação se seguiu e, em novembro de 1903, uma tripulação do estaleiro começou os testes do construtor antes que ela fosse transferida para Wilhelmshaven para instalar sua artilharia. O trabalho no navio foi concluído em 12 de dezembro de 1903, dia em que ela começou os testes de mar ; seu primeiro comandante foi Kapitän zur See ( KzS —Captain at Sea) Johannes Merten .
Os julgamentos foram interrompidos em março de 1904, quando Friedrich Carl foi encarregado de escoltar o Kaiser Wilhelm II a bordo do navio SS König Albert da Norddeutscher Lloyd em uma viagem ao Mar Mediterrâneo . Em 12 de março, os navios deixaram Bremerhaven e seguiram para Vigo , na Espanha, onde o rei espanhol, Alfonso XIII , visitou Friedrich Carl em 15 de março. Três dias depois, os navios chegaram a Gibraltar , onde encontraram o Esquadrão do Canal da Mancha . Eles então seguiram para Nápoles , Itália, por meio de Mahón , onde em 24 de março Guilherme II se transferiu para seu iate , Hohenzollern . O rei Victor Emmanuel III da Itália visitou o navio ali antes que Friedrich Carl , Hohenzollern e o barco de despacho Sleipner iniciassem uma viagem aos portos do Mediterrâneo. Friedrich Carl precisava de reparos, então ela deixou Hohenzollern e Sleipner em 26 de abril e começou a viagem de volta à Alemanha; ela parou em Veneza, Itália, em 7 de maio e voltou a Kiel em 17 de maio. Lá, ela foi designada para a força de reconhecimento da Frota de Batalha Ativa, ocupando o lugar do cruzador protegido Victoria Louise .
A partir de junho, Friedrich Carl se juntou ao II Squadron para uma viagem aos portos holandeses, britânicos e noruegueses que durou até agosto. Durante a viagem, Friedrich Carl teve que rebocar dois barcos torpedeiros junto com o navio de defesa costeira Odin e o barco torpedeiro S98 para Stavanger , Noruega. Ao retornar à Alemanha, a frota alemã conduziu suas manobras anuais em agosto e setembro nos mares do Norte e Báltico . Após a conclusão das manobras em setembro, Merten foi substituído como comandante do navio por Fregattenkapitän ( FK - Capitão da Fragata) Hugo von Cotzhausen . Os testes de mar do navio também foram encerrados oficialmente naquele ponto. Em novembro, a tripulação encenou brevemente um motim contra Cotzhausen, citando sua liderança inepta, embora ele permanecesse no comando. KAdm Gustav Schmidt , que era o comandante das forças de reconhecimento da Frota de Batalha Ativa, foi transferido de Prinz Heinrich , tornando Friedrich Carl a nova nau capitânia do esquadrão de reconhecimento.
De janeiro a fevereiro de 1905, Friedrich Carl participou de exercícios de treinamento no Báltico. Enquanto navegava ao norte do Grande Cinturão , ela atingiu um naufrágio submerso, mas não sofreu danos significativos no acidente. A partir de 23 de março, ela acompanhou novamente Guilherme II, desta vez a bordo do navio a vapor HAPAG SS Hamburgo , para outra viagem ao Mediterrâneo. Enquanto os navios estiveram em Lisboa , foram visitados pelo Rei Carlos I de Portugal . O chanceler alemão Bernhard von Bülow enviou uma mensagem a Guilherme II em Lisboa sugerindo que ele visitasse Marrocos, e em 31 de março Friedrich Carl e Hamburgo chegaram a Tânger , onde encontraram os cruzadores franceses Du Chayla e Linois . Guilherme II fez um discurso em que apoiava a independência do Marrocos, que levou à Primeira Crise do Marrocos . No dia seguinte, os dois navios alemães seguiram para Gibraltar, onde Friedrich Carl colidiu acidentalmente com o encouraçado britânico HMS Prince George . Durante o cruzeiro, Schmidt foi transferido para Prinz Heinrich . No seu retorno à Alemanha em junho, ela retomou o seu papel de capitânia, exceto durante um período de manutenção de 10 a 26 de agosto.
1905-1915
Em julho, Friedrich Carl se juntou ao resto da frota para um cruzeiro nos mares do Norte e Báltico, durante o qual ela acidentalmente encalhou, mas não foi danificada. Depois disso, ela participou de exercícios de esquadrão no Báltico. Em fevereiro de 1906, ela fez um cruzeiro de treinamento para a Dinamarca. O novo cruzador blindado Yorck substituiu Friedrich Carl como a nau capitânia do esquadrão no final de março. Friedrich Carl, por sua vez, substituiu Prinz Heinrich como a nau capitânia do vice-comandante, Kommodore (Commodore) Raimund Winkler . Ela permaneceu nesta função apenas brevemente, no entanto, antes que o novo cruzador blindado Roon tomasse seu lugar em 15 de agosto. As manobras de outono de 1906 foram realizadas nas águas norueguesas e no Báltico ocidental. Após as manobras, FK Franz von Hipper assumiu o comando do navio. Friedrich Carl retomou seu papel como subcomandante da nau capitânia em 31 de outubro, quando KzS Eugen Kalau vom Hofe subiu a bordo do navio; ela ocupou o cargo até 5 de março de 1908. O ano de 1907 passou sem intercorrências para Friedrich Carl ; ela serviu brevemente como a nau capitânia do esquadrão de 11 de setembro a 28 de outubro devido a um acidente com Yorck . Friedrich Carl fez um grande cruzeiro de treinamento no Oceano Atlântico no início de 1908 e, em seu retorno a Wilhelmshaven, foi desativado em 5 de março para longos reparos.
Ao retornar ao serviço em 1 de março de 1909, KzS Friedrich Schultz assumiu o comando do navio, que seria usado como um navio de teste de torpedo. Nessa função, ela substituiu o cruzador protegido SMS Vineta ; Schultz também era o comandante da Inspetoria de Testes de Torpedo. Em 30 de março, Friedrich Carl foi designado para a unidade temporária de treinamento e teste para manobras que foram conduzidas na ilha de Rügen em abril. A unidade foi dissolvida em 24 de abril e, de meados de agosto ao início de setembro, Friedrich Carl participou das manobras de outono como parte do Grupo de Reconhecimento da Frota de Reserva. Os anos de 1910 e 1911 seguiram uma rotina de treinamento semelhante à de 1909, embora Schultz tenha sido substituído por KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler como o capitão do navio em setembro de 1909 e por KAdm Wilhelm von Lans como comandante da Inspetoria de Teste de Torpedo em 19 de dezembro de 1909. Tiechler foi, por sua vez, substituído por FK Andreas Michelsen em setembro de 1911; ele manteve o comando até o início da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914.
Em julho de 1911, Friedrich Carl conduziu testes de torpedo com o cruzador leve Augsburg em águas norueguesas. O inverno de 1911–1912 foi particularmente severo e, portanto, no início de 1912, Friedrich Carl foi usado para resgatar navios mercantes que haviam ficado presos no mar Báltico congelado. Naquele ano, a Unidade de Treinamento e Teste do Navio foi reativada como Esquadrão de Treinamento para exercícios. KAdm Reinhard Koch substituiu Lans em 1º de outubro de 1912 e manteve Friedrich Carl como seu carro-chefe. Durante as manobras de outono daquele ano, Friedrich Carl foi atribuído ao II Grupo Scouting do que era agora o Fleet alto mar . A rotina de treinamento em 1913 e na primeira metade de 1914 seguiu o mesmo padrão dos anos anteriores. Em 6 de abril de 1914, ela encalhou em Swinemünde, mas foi libertada sem danos. Durante a regata de vela da Semana Kiel em julho de 1914, Großadmiral (Grande Almirante) Alfred von Tirpitz subiu a bordo do Friedrich Carl para observar as festividades, que coincidiram com uma visita da Marinha Real Britânica . Enquanto Edward Goschen , o embaixador britânico estava visitando Tirpitz a bordo do navio, chegou a notícia do assassinato do arquiduque Franz Ferdinand . Em 31 de julho, dias após a Áustria-Hungria declarar guerra à Sérvia, mas antes da Alemanha entrar na guerra, Friedrich Carl foi para a doca seca no Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Kiel para reparos em preparação para o conflito que se aproximava.
Primeira Guerra Mundial
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Em 28 de agosto, Friedrich Carl voltou ao serviço sob o comando de KzS Max Schlicht , embora tenha mantido o cargo por apenas dois meses antes de ser substituído por FK Loesch. Friedrich Carl foi designado para a Divisão de Cruzeiros do Mar Báltico, ocupando o lugar do cruzador protegido Freya , onde se tornou a nau capitânia do KAdm Robert Mischke . No final de setembro, a divisão apoiou a construção de um campo minado defensivo em Langeland . A nave foi transferida para a unidade comandada por KAdm Ehler Behring , onde ela serviu como sua nau capitânia. Na época, a unidade incluía os cruzadores protegidos Vineta , Hertha e Hansa e os cruzadores leves Augsburg , Thetis e Lübeck , juntamente com torpedeiros e submarinos . A divisão era baseada em Neufahrwasser em Danzig . Friedrich Carl participou de uma surtida no Golfo da Finlândia em 24 de outubro para procurar navios de guerra russos e submarinos britânicos que operavam na área, embora os alemães não conseguissem localizar nenhum navio hostil. A essa altura, o navio havia sido modificado para transportar hidroaviões ; ela carregou dois aviões provisoriamente e não teve modificações permanentes feitas para apoiá-los. Em 30 de outubro, outra patrulha foi realizada, novamente sem sucesso.
No início de novembro, Friedrich Carl foi retirado para reparos, embora estes tenham sido concluídos em meados de novembro. Nesse ínterim, o comando naval alemão, que estava ciente de que submarinos britânicos operavam no Mar Báltico, ordenou que Behring atacasse o porto russo em Libau para evitar que fosse usado como base de submarinos britânicos. Friedrich Carl foi designado para a força de ataque e deixou Memel em 16 de novembro para bombardear as posições russas ao redor de Libau; às 01:46 em 17 de novembro, enquanto 33 milhas náuticas (61 km; 38 milhas) a oeste de Memel, ela atingiu uma mina naval que tinha sido colocada por destróieres russos em outubro. A tripulação do navio inicialmente pensou que o choque da explosão fosse por atingir um submarino; eles imediatamente alteraram o curso para voltar a Memel, momento em que ela atingiu uma segunda mina às 01:57. Ela começou a ingerir água, embora tenha permanecido à tona por algum tempo. Às 6h20, Augsburg chegou ao local e evacuou a tripulação, e Friedrich Carl foi abandonado para afundar, o que ela fez às 7h15. Apenas sete ou oito homens morreram no naufrágio.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
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