Leis Navais Alemãs -German Naval Laws

As Leis Navais ( alemão : Flottengesetze , "Leis da Frota") foram cinco leis separadas aprovadas pelo Império Alemão , em 1898, 1900, 1906, 1908 e 1912. Esses atos, defendidos pelo Kaiser Wilhelm II e seu Secretário de Estado para o Marinha , o Grande Almirante Alfred von Tirpitz , comprometeu a Alemanha a construir uma marinha capaz de competir com a Marinha Real do Reino Unido .

Desejos alemães e o debate estratégico

1896 foto do Kaiser Wilhelm II com sua família, seus filhos vestindo uniformes de marinheiro

O Kaiser há muito queria uma grande força naval para garantir à Alemanha o que ele chamava de " um lugar ao sol ". Uma grande marinha alemã poderia ajudar nas tentativas alemãs de conquistar colônias , bem como promover os interesses econômicos e comerciais do país em outras partes do mundo. Ele estava determinado a fazer de seu país uma potência colonial na África e no Pacífico. Ele também era um homem muito militarista e desejava aumentar a força das forças armadas alemãs; em particular, ele queria desenvolver uma marinha que pudesse se equiparar à Marinha Real Britânica. Como escreveu em sua autobiografia:

Eu tinha uma paixão peculiar pela marinha. Surgiu em grande medida do meu sangue inglês. Quando eu era um garotinho... eu admirava os orgulhosos navios britânicos. Despertou em mim a vontade de construir navios meus como estes algum dia, e quando crescesse possuir uma boa marinha como a inglesa.

—  Kaiser Wilhelm II, My Early Life

Embora Wilhelm adorasse o poder naval, ele inicialmente não tinha certeza de que forma a Marinha alemã tomaria: uma força composta principalmente de navios menores, como cruzadores , ou navios maiores, como navios de guerra . Ele inicialmente se inclinou para cruzadores porque eles podiam ir a todos os cantos do globo e exibir a bandeira alemã onde quer que fossem, enquanto os navios de guerra eram grandes e pesados ​​e, portanto, precisavam ficar no Báltico ou no Mar do Norte . O secretário do Gabinete Naval Imperial Alemão , almirante Friedrich von Hollmann , também favoreceu os cruzadores porque eram mais baratos e mais adequados à estratégia marítima alemã, que então enfatizava a defesa costeira. No entanto, o almirante Alfred von Tirpitz , o principal proponente de navios de guerra para a Marinha Alemã, argumentou que, como a Alemanha não tinha muitas colônias ou estações de abastecimento de carvão no exterior, a guerra de cruzadores não fazia sentido. Em vez disso, era importante concentrar uma grande frota de navios de guerra nas proximidades do poder marítimo mais forte, pois essa era a única maneira pela qual a Alemanha poderia competir com a Grã-Bretanha (a principal potência naval e colonial do mundo) e, assim, alcançar o poder mundial por si mesma. Tirpitz afirmou ainda que a mera existência de uma grande frota de navios de guerra protegeria indiretamente as colônias alemãs e o comércio em todo o mundo, apesar do alcance limitado dos navios de guerra. A vitória do campo de encouraçados nesse debate estratégico foi cimentada quando Tirpitz substituiu Hollmann como Secretário de Estado da Marinha.

Em 15 de junho de 1897, Tirpitz divulgou um memorando que alteraria a história europeia. Nesse documento, ele argumentou que, para derrotar o poder naval mais forte, era necessária uma frota de navios de guerra. Ele então reverteu seu argumento: se navios de guerra eram necessários, o inimigo da Alemanha deveria ser o poder naval mais forte – a Grã-Bretanha. Os planos de Tirpitz foram baseados na " teoria do risco " - mesmo que a frota alemã fosse menor que a da Grã-Bretanha, ela tinha que ser capaz de infligir danos à Marinha Real que fossem graves o suficiente para pôr em perigo o domínio britânico dos mares. As perdas seriam tão pesadas que outra potência, talvez um aliado alemão ou inimigo britânico, poderia então atacar e destruir os remanescentes da frota britânica. Para evitar um confronto naval tão caro com a Alemanha, a diplomacia britânica se tornaria mais flexível aos desejos coloniais e econômicos alemães. Tirpitz achava que um programa tão grande de construção naval só poderia funcionar se suas particularidades fossem consagradas em lei; isso comprometeria a marinha a construir um número fixo de navios com antecedência, garantiria que a frota fosse construída continuamente e evitaria a necessidade de pechinchar o dinheiro para construir cada navio no Reichstag . Estava assim montado o cenário para um conjunto de leis que precipitariam a transformação das relações anglo-germânicas .

Leis navais

Alfred von Tirpitz, o arquiteto da expansão da Marinha Alemã

Na virada do século 20, a Grã-Bretanha aderiu ao " Padrão de Duas Potências ": a Marinha Real tinha que ser igual em força à das próximas duas potências navais combinadas. O padrão, há muito aceito não oficialmente, foi oficializado pela Lei de Defesa Naval de 1889 e designou as marinhas francesa e russa como os adversários mais prováveis ​​da Grã-Bretanha em alto mar. No entanto, as Leis Navais Alemãs defendidas por Tirpitz começaram a ameaçar esse padrão.

A Primeira Lei Naval, apresentada ao Reichstag no final de 1897, delineou a composição da frota por classe de embarcação e o número de navios a serem construídos até 1904 e também estabeleceu um limite de custo. Autorizou um número fixo de couraçados que não seria alterado por votação parlamentar anual, propondo que 16 couraçados fossem construídos nos três anos seguintes. A lei foi aprovada pelo Reichstag em 26 de março de 1898 pela oposição do Partido Conservador e do Partido Social Democrata , que eram contra gastar grandes quantias de dinheiro em guerra naval. Suas ramificações não foram imediatamente evidentes, pois os sete navios de guerra que exigia não seriam suficientes para combater as marinhas britânica ou francesa.

A verdadeira ameaça da Alemanha à Marinha Real começou com a Segunda Lei Naval. Durante a Segunda Guerra dos Bôeres (1899-1902), os alemães simpatizavam muito com os bôeres , a quem consideravam um povo racial e culturalmente semelhante. Em janeiro de 1900, cruzadores britânicos em patrulha detiveram três navios-correio alemães na costa da África para vasculhá-los, suspeitando que transportassem material para os bôeres. Embora os britânicos tenham se desculpado rapidamente, os alemães ficaram indignados, e o almirante von Tirpitz aproveitou a raiva para apresentar um novo projeto de lei naval, que passou pelo Reichstag com muito pouca oposição em 14 de junho daquele ano. Essa lei dobrou o tamanho da frota de 19 para 38 navios de guerra; duas capitânias, quatro esquadrões de batalha de oito couraçados cada e quatro couraçados de reserva deveriam ser construídos ao longo de dezessete anos, de 1901 a 1917. força (no processo de transformar a Alemanha na segunda potência naval mais forte do mundo), mas que o principal oponente dessa frota ampliada seria o Reino Unido.

Os próximos 12 anos viram o Reichstag aprovar mais três Leis Navais, em 1906, 1908 e 1912; em cada caso, Tirpitz aproveitou uma sensação de crise e alarme na Alemanha para garantir o sucesso da legislação. Em junho de 1906, a Terceira Lei Naval, determinando a construção de seis grandes cruzadores, tornou-se lei após o fracasso alemão em quebrar a Entente Cordiale na Conferência de Algeciras . A Quarta Lei Naval de abril de 1908 reduziu a idade em que os navios de guerra deveriam ser substituídos de 25 para 20 anos e foi desencadeada por um sentimento de que o rei Eduardo VII e a Grã-Bretanha estavam tentando cercar a Alemanha. A Quinta Lei Naval, desencadeada pela retirada alemã na crise de Agadir de 1911, foi aprovada em junho de 1912 e acrescentou mais três navios de guerra ao programa de construção.

Resposta britânica

Ao longo da década de 1890, a Grã-Bretanha vinha construindo seus próprios navios de guerra em grande escala e estava mais preocupada com a França e a Rússia do que com a Alemanha, que via mais como aliada do que como inimiga. No entanto, a Segunda Lei Naval, com sua rápida expansão da frota alemã, começou a preocupar gravemente a nação insular. A expansão naval alemã ameaçava o controle britânico dos mares, que era vital não apenas para a manutenção do Império Britânico , mas também para a segurança das próprias Ilhas Britânicas , já que a supremacia naval há muito protegia a Grã-Bretanha da invasão. Como Lord Selborne , o Primeiro Lorde do Almirantado , informou o Primeiro Ministro Lord Salisbury e o resto do Gabinete Britânico em 15 de novembro de 1901:

A política naval da Alemanha é definitiva e persistente. O imperador parece determinado a que o poder da Alemanha seja usado em todo o mundo para impulsionar o comércio, as posses e os interesses alemães. Necessariamente, segue-se que a força naval alemã deve ser aumentada de modo a ser mais vantajosa do que atualmente com a nossa. O resultado desta política será colocar a Alemanha em uma posição de comando se alguma vez nos encontrarmos em guerra com a França e a Rússia... .

Em um documento do Gabinete de outubro de 1902, Selborne elaborou mais sobre a ameaça naval alemã à Grã-Bretanha:

Quanto mais se examina a composição da nova frota alemã, mais claro fica que ela foi projetada para um possível conflito com a frota britânica. Não pode ser projetado com o propósito de desempenhar um papel de liderança em uma futura guerra entre a Alemanha, a França e a Rússia. A questão de tal guerra só pode ser decidida por exércitos em terra, e os grandes gastos navais em que a Alemanha embarcou envolve uma diminuição deliberada da força militar que a Alemanha poderia ter alcançado em relação à França e à Rússia.

Como resultado, os britânicos começaram a mudar suas políticas externa e naval para enfrentar a ameaça alemã. De 1902 em diante, uma corrida armamentista naval anglo-alemã desenvolveu-se quando o Almirantado defendeu o Padrão de Duas Potências mais seis navios de guerra adicionais acima da paridade com os franceses e russos. Diplomaticamente, os britânicos abandonaram para sempre o Splendid Isolation concluindo a Aliança Anglo-Japonesa em 1902, e dois anos depois assinando a Entente cordiale com seus rivais de longa data, os franceses. Com a assinatura da Entente Anglo-Russa em 1907, o medo alemão do cerco tornou-se realidade.

Sob Sir John Fisher , que serviu como Primeiro Lorde do Mar de 1904 a 1910, a Marinha Real passou por um período de mudança revolucionária. Desde o outono de 1902, Fisher via a Alemanha como o principal inimigo naval da Grã-Bretanha, e assim redistribuiu a Frota de modo que os navios maiores e mais poderosos estivessem posicionados para a batalha contra os alemães. A Frota Nacional foi renomeada Frota do Canal e ordenada a permanecer nas proximidades do Canal da Mancha , enquanto a antiga Frota do Canal, baseada em Gibraltar , foi renomeada Frota do Atlântico . Quatro navios de guerra transferidos da Frota do Mediterrâneo e cinco da China ampliaram a Frota do Canal para 17 navios de guerra, enquanto os oito navios de guerra da Frota do Atlântico podiam se mover para o norte em direção às Ilhas Britânicas ou para o leste no Mar Mediterrâneo.

Forças da frota exigidas pelas Leis Navais, 1898-1912

Lei Naval de 1898

Assinado em lei 10 de abril de 1898.

Embarcações em plena comissão

  • 1 carro-chefe da frota,
  • 2 esquadrões de batalha, cada um com 8 navios de guerra,
  • 2 divisões, cada uma com 4 couraças costeiras,
  • 6 cruzadores grandes e 16 cruzadores leves como batedores para a frota doméstica,
  • 3 cruzadores grandes e 10 cruzadores leves para serviço estrangeiro.

reserva de material

  • 2 navios de guerra,
  • 3 grandes cruzadores,
  • 4 cruzadores leves.

cronograma de substituição

  • Navios de guerra e encouraçados costeiros após 25 anos,
  • grande cruzador depois de 20 anos,
  • cruzadores leves após 15 anos.

Total (a ser alcançado em 1903)

  • 19 navios de guerra (12 existentes; 7 navios adicionais a serem construídos),
  • 8 couraçados costeiros (8 existentes),
  • 12 grandes cruzadores (10 existentes, 2 navios adicionais a serem construídos),
  • 30 cruzadores leves (23 existentes, 7 navios adicionais a serem construídos).

Lei Naval de 1900

Assinado em lei 14 de junho de 1900.

Frota de Batalha

  • 2 capitânias da frota,
  • 4 esquadrões, cada um com 8 navios de guerra,
  • 8 grandes cruzadores,
  • 24 cruzadores leves.

frota estrangeira

  • 3 grandes cruzadores,
  • 10 cruzadores leves.

reserva de material

  • 4 navios de guerra,
  • 3 grandes cruzadores,
  • 4 cruzadores leves.

cronograma de substituição

  • navios de guerra após 25 anos,
  • cruzadores após 20 anos.

Total (a ser alcançado em 1920)

  • 38 navios de guerra (11 navios adicionais a serem construídos),
  • 14 grandes cruzadores (2 navios adicionais a serem construídos),
  • 38 pequenos cruzadores (8 embarcações adicionais a serem construídas),
  • 96 torpedeiros em 16 divisões de 6 barcos cada.

Emenda de 1906

Aprovado em 19 de maio de 1906; força inalterada, exceto por 5 cruzadores extragrandes para a frota estrangeira mais 1 cruzador extra grande na reserva de material e 48 torpedeiros adicionais.

Emenda de 1908

Aprovado em 27 de março de 1908; a força autorizada da frota permaneceu inalterada, mas diminuiu a idade de substituição dos navios de guerra para 20 anos (acelerando assim a construção de navios modernos) e ordenou que novos grandes cruzadores fossem cruzadores de batalha .

Emenda de 1912

Aprovado em 21 de maio de 1912

Frota de Batalha

  • 1 carro-chefe da frota,
  • 5 esquadrões (3 ativos, 2 na reserva), cada um dos 8 navios de guerra,
  • 10 cruzadores grandes (8 ativos, 2 de reserva),
  • 30 cruzadores leves (18 ativos, 12 reservas).

frota estrangeira

  • 8 grandes cruzadores,
  • 10 cruzadores leves.

flotilhas

  • 3 líderes de flotilha,
  • 108 barcos torpedeiros,
  • 54 submarinos.

reserva de material

  • 36 barcos torpedeiros,
  • 18 submarinos,
  • 1 líder de flotilha.

Total

  • 41 navios de guerra (3 navios adicionais a serem construídos),
  • 18 grandes cruzadores,
  • 40 pequenos cruzadores (2 navios adicionais a serem construídos),
  • 4 líderes de flotilha,
  • 144 barcos torpedeiros,
  • 72 submarinos (idade de substituição de 12 anos).

Veja também

Referências