Ontario Line - Ontario Line

Exposições Metrolinx
Exposições Metrolinx
	Plano para a estação Science Center
	Plano para a estação Flemingdon Park
	plano para a estação Thorncliffe Park
	Plano para a estação Cosburn
	Plano para estação Pape

Mídia metrolinx
Mídia metrolinx
	Plano de OLMSF proposto

Ontario Line
Ontario Line
Visão geral
Status	Planejado
Proprietário	Metrolinx
Localidade	Toronto , Ontário
Termini	Centro de Ciências , Exposição
Estações	15
Serviço
Modelo	Metro leve
Sistema	Metrô de Toronto
História
Abertura planejada	2030 (tempo de 9 anos)
Técnico
Comprimento da linha	15,5 km (9,6 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.)
Eletrificação	1.500 V DC da catenária aérea
Mapa de rotas
	Lenda
	Milton , Kitchener ,
	e linhas de Barrie
	Este diagrama: visualizar; falar; editar;

A Ontario Line é uma linha de trânsito rápido planejada em Toronto , Ontário, Canadá. Seu término ao norte seria na Eglinton Avenue e Don Mills Road , na estação Science Center , onde se conectaria com a Linha 5 Eglinton . Seu término ao sul seria na atual Exhibition GO Station na linha Lakeshore West . A linha de Ontário foi anunciada pelo governo de Ontário em 10 de abril de 2019. O governo de Ontário estimou o custo em $ 10,9 bilhões para esta linha de 15,5 quilômetros (9,6 mi) e esperava concluir o projeto até 2027, uma data de conclusão que havia sido revisado para 2030 em dezembro de 2020.

História do projeto

Estação Bloor – Yonge durante uma interrupção do serviço na Linha 1 Yonge – University

A cidade de Toronto estava desenvolvendo uma linha de trânsito rápido, conhecida como " Relief Line South ", entre a estação Pape na Linha 2 Bloor – Danforth e a estação Osgoode na Linha 1 Yonge – University . Nos primeiros meses de 2019, o governo de Ontário anunciou suas intenções de assumir a construção do metrô em Toronto. Em um anúncio surpresa em abril de 2019, o governo de Ontário anunciou a Ontario Line, que na época parecia incorporar grande parte da rota e muitas das localizações das estações da Linha de Socorro. Ao contrário do projeto da cidade, a Linha de Ontário seria uma linha "independente", que usaria mais leve material circulante e trens mais curtos do que a da Comissão de Trânsito de Toronto 's linhas de metrô existentes . Os membros da Câmara Municipal de Toronto expressaram suas preocupações de que a nova linha atrasaria a entrega de trânsito rápido e potencialmente desperdiçaria dinheiro que a cidade de Toronto já havia gasto no projeto da Linha de Ajuda.

A Metrolinx preparou o plano da Ontario Line em apenas três meses com base em uma proposta do consultor de trânsito Michael Schabas . Metrolinx contratou Schabas em dezembro de 2018 para liderar uma equipe para transformar os planos da Linha de Socorro na Linha de Ontário. Schabas era um defensor do uso de veículos de metrô mais leves, como os usados na Docklands Light Railway de Londres , tais veículos sendo adequados para rampas mais íngremes e estruturas elevadas. Um esboço do plano estava pronto em 31 de janeiro de 2019. Doug Ford aprovou o plano após uma apresentação em 26 de fevereiro. Metrolinx manteve o projeto em segredo até que o governo decidiu anunciá-lo em 10 de abril.

Conforme anunciado inicialmente em abril de 2019, a rota da Ontario Line parecia seguir grande parte da rota da Relief Line, começando no Exhibition Place , viajando para nordeste até as ruas King e Bathurst, e depois para nordeste até a Spadina Avenue e a Queen Street. Em seguida, seguiu para o leste através do centro da cidade ao longo da Queen Street antes de virar para sudeste na área da Parliament Street ao sul até a Eastern Avenue. A linha tinha uma estação na King e Sumach, então fazia uma travessia leste-oeste do rio Don até uma estação em Broadview com a Eastern Avenue. A linha prosseguia para nordeste até a Avenida Pape e Avenida Danforth e continuou para o norte ao longo da Pape, fazendo um cruzamento norte-sul do rio Don até a vizinhança do Parque Thorncliffe. A linha continuou a nordeste ao longo da Don Mills Road para terminar na Don Mills Road e na Eglinton Avenue.

O anúncio de que a linha se estenderia a uma nova estação em Ontario Place gerou polêmica, já que o Premier Doug Ford de Ontário havia falado em transformar Ontario Place, anteriormente um local voltado para a família, em um complexo de cassino voltado para adultos , e alguns suspeitaram que o plano a extensão da linha de trânsito até Ontario Place destinava-se a jogadores visitantes , não aos cidadãos de Ontário. A Ford negou que a extensão esteja relacionada a quaisquer planos de cassino. O Globe and Mail relatou que nenhum plano anterior havia considerado fazer o Ontario Place um destino de trânsito rápido e que o anúncio surpreendeu a todos, incluindo o prefeito de Toronto, John Tory .

Em julho de 2019, o Toronto Star obteve e relatou documentos confidenciais da Metrolinx . Eles mostraram que a rota proposta seria marcadamente diferente daquela da Linha de Socorro Sul e envolveria comprimentos significativos de pista nivelada ou elevada. A estação Ontario Place foi eliminada com uma estação Exhibition adicionada perto da Exhibition GO Station . A seção entre as estações Queen / Sherbourne e Gerrard viria à superfície e, na maior parte, seguiria uma ferrovia com prioridade em vez de um túnel. A nova rota substituiria uma estação Corktown cerca de 500 metros (1.600 pés) a oeste do local proposto para a estação Sumach na Linha de Socorro. A Ontario Line compartilharia menos da metade da rota planejada da Relief Line entre as estações Osgoode e Pape.

Em outubro de 2019, o prefeito John Tory e o premier Doug Ford chegaram a um acordo provisório no qual a cidade endossaria a linha e a rede de metrô do TTC não seria assumida pelo governo provincial . O negócio foi posteriormente aprovado pela Câmara Municipal de Toronto em uma decisão de 22–3.

A Linha de Ontário está sendo entregue como três contratos separados de parceria público-privada (P3): um contrato de material rodante, sistemas, operações e manutenção para toda a linha de 15,5 quilômetros (9,6 mi) e dois contratos civis, estações e túneis separados - um para o segmento sul e outro para o segmento norte da linha. As programações para cada contrato serão alinhadas para permitir uma única data em serviço para a Ontario Line.

Compras

Em 2 de junho de 2020, a Infrastructure Ontario (IO) e a Metrolinx emitiram dois pedidos de qualificação (RFQs) para o contrato de construção civil, estações e túneis do sul e o contrato de material rodante, sistemas, operações e manutenção - marcando a primeira fase de aquisição para o Ontario Line. O RFQ para o contrato de construção civil, estações e túnel do norte, a porção norte da Linha Ontário da Estação Gerrard ao Centro de Ciências de Ontário, deve ser emitido no início de 2022.

Preocupações

Depois que um rascunho do caso de negócios da Ontario Line foi divulgado em julho de 2019, uma série de preocupações foram levantadas por especialistas em trânsito:

Foram expressas dúvidas de que a linha poderia ser concluída dentro do orçamento e até 2027. A Metrolinx planeja iniciar o processo de aquisição em 2020 para permitir que as empresas licitantes comentem a viabilidade da data de conclusão de 2027. A estimativa de conclusão foi revisada para 2030 em dezembro de 2020.
Pode ser um desafio instalar a Ontario Line ao longo do corredor Lakeshore East da GO Transit . A Ontario Line precisaria ser adicionada a três viadutos existentes. Se a Ontario Line exigir o alargamento do dique do Lakeshore East, podem ser necessárias aquisições de propriedades, incluindo casas, empresas e instalações comunitárias próximas. Em setembro de 2020, Metrolinx disse que a área da plataforma da antiga estação ferroviária de Riverdale da Grand Trunk Railway deu ao corredor ferroviário uma largura extra na Queen Street; assim, a Ontario Line não impactaria o adjacente Jimmie Simpson Community Center.
Projetos de mitigação de enchentes e reconstrução da Gardiner Expressway no Lower Don River podem impedir a construção da Ontario Line.
Há dúvidas de que os passageiros possam desembarcar e embarcar em trens menores da Ontario Line com rapidez suficiente para atingir a frequência de trem de 90 segundos projetada. Metrolinx insiste que a frequência pode ser alcançada reduzindo os tempos de permanência da estação.
Há uma preocupação de que as condições do inverno possam afetar adversamente as operações de trens em uma via elevada como a Linha 3 Scarborough , que também usa tecnologia de metrô leve.
As estruturas elevadas podem ter um maior impacto ambiental no que diz respeito a ruído, vibração e presença visual do que com uma faixa de domínio subterrânea. Metrolinx propõe o uso de estratégias de mitigação envolvendo "sistemas, manutenção e desenho de vias" para reduzir o ruído e vibração, e novos espaços comunitários e parques "para compensar (o) impacto visual e pegada da estrutura elevada". Outra decisão de projeto que a Metrolinx deve tomar é se a estrutura elevada ao longo da Don Mills Road ficaria acima ou ao lado da estrada. Em setembro de 2020, a Metrolinx disse que construiria paredes de ruído ao longo do corredor ferroviário entre as estações Gerrard e East Harbor.
Algumas das economias para a construção de superfície podem ser parcialmente compensadas pelo custo da construção de transições de superfície para túnel nas ruas Cherry e Gerrard.
Os custos operacionais para as seções acima do solo podem ser maiores devido à exposição aos elementos.
Operar a Ontario Line ao longo de um aterro elevado do Lakeshore East pode exigir velocidades mais lentas para navegar em declives e curvas.

Descrição

Rota

A descrição da rota a seguir é baseada em um plano revisado emitido pela Metrolinx em setembro e outubro de 2020, além de uma revisão publicada em abril de 2021.

O terminal nordeste da Ontario Line seria a estação Science Center em Don Mills Road e Eglinton Avenue. Esta estação seria um ponto de transferência para os ônibus da Linha 5 Eglinton e TTC . A plataforma da Ontario Line estaria em uma estrutura elevada acima do terminal de ônibus da estação Science Center, localizada ao norte da Eglinton Avenue, no lado leste da Don Mills Road.

Continuando para o sul em uma estrutura elevada, a linha cruzaria a Eglinton Avenue e então cruzaria para o lado oeste da Don Mills Road, passando pela estação Flemingdon Park localizada na esquina noroeste em frente ao Gateway Boulevard. Imediatamente ao sul desta estação, a linha viraria para o oeste ao longo do direito de passagem da Hydro One e cruzaria o vale do Don em uma nova ponte. Continuando a oeste do outro lado do vale, a linha passaria pela instalação de manutenção e armazenamento da Linha de Ontário. A linha seguiria para o sul até o Overlea Boulevard e depois para o oeste no lado norte dessa rua em uma estrutura elevada. A linha passaria pela estação Thorncliffe Park , que estaria sobre a parte oeste do Thorncliffe Park Boulevard. Continuando a oeste em uma estrutura elevada, a linha faria uma curva para o sul ao longo da Millwood Road através do Don Valley em uma nova ponte aproximadamente paralela e a oeste da Leaside Bridge . No lado sul da travessia do vale, a linha entraria em um túnel sob Minton Place.

De Minton Place, a linha continuaria para o sul sob a Avenida Pape, passando pelas estações Cosburn e Pape. O túnel, principalmente sob a Avenida Pape, faria uma curva ligeiramente para o oeste na estação Cosburn e ligeiramente para o leste na estação Pape para evitar cavar a rua para construir as estruturas da estação. Na estação Pape, a Linha Ontário se conectaria com a Linha 2 Bloor – Danforth .

Ao sul da estação Pape, a linha passaria por baixo da Avenida Pape, emergindo ao norte da Gerrard Street. A linha então entraria na estação Gerrard em uma estrutura elevada sobre o cruzamento da Gerrard Street com a Carlaw Avenue. Ao sul da estação de Gerrard, a Ontario Line passaria ao longo do lado noroeste do corredor ferroviário Lakeshore East da GO Transit, localizado em um aterro. (O corredor ferroviário tem três trilhos com provisão para um quarto. Com a construção da Linha de Ontário, o corredor acabaria por ter seis trilhos.) A rota continuaria ao longo do direito de passagem da ferrovia, passando pela estação de Leslieville na Queen Street West e continuando para a estação East Harbor, a leste do rio Don, no lado sul da Eastern Avenue, onde uma nova estação de trem GO seria construída na superfície. A Ontario Line cruzaria o rio Don em uma nova ponte localizada no lado norte da ponte ferroviária existente. Depois de cruzar o rio, a linha passaria pelo GO Transit Don Yard antes de descer por um túnel a leste da Cherry Street.

A rota viraria para o norte sob o lado leste da Berkeley Street, passando pela estação Corktown na King Street. Entre as ruas King e Queen, a linha faria uma ampla curva de norte a oeste para seguir para oeste sob a Queen Street através da estação Moss Park (entre as ruas Shuter e Sherbourne), a estação Queen (na Yonge Street) e a estação Osgoode (na University Avenue ) A linha continuaria para oeste até uma estação Queen / Spadina, depois diagonalmente para sudoeste por meio de uma estação King / Bathurst até a Strachan Avenue. A linha viraria para o oeste novamente, vindo à superfície logo a oeste da Strachan Avenue no lado norte do corredor ferroviário ao longo do Exhibition Place, antes de chegar à Exhibition station, seu terminal sudoeste.

Instalação de manutenção e armazenamento

A instalação de manutenção e armazenamento da Ontario Line (OLMSF) ocupará um local de 17,5 hectares (43 acres) ao norte de Overlea Boulevard, entre Beth Nealson Drive e o Corredor Ferroviário CP. Ele estará localizado perto da futura estação Thorncliffe Park. A instalação armazenaria 200 trens e teria uma capacidade máxima de 250.

Diversos

A Metrolinx está considerando um meio de conectar a estação de exposições ao Ontario Place. O link pode ser um transporte de pessoas , teleféricos ou alguma outra opção.

O governo de Ontário planeja usar conjuntos de trens menores e uma bitola menor para a Linha de Ontário do que os usados no sistema de metrô de Toronto. A proposta da "Linha de alívio" da cidade de Toronto usou os mesmos veículos ferroviários pesados convencionais usados nas linhas 1, 2 e 4. Ao usar trens sem maquinista com controle automático de trens e trens mais frequentes, o governo espera que a linha tenha um capacidade semelhante ao transporte ferroviário tradicional. O governo também afirma que a tecnologia alternativa reduzirá o tempo e o custo da construção, já que túneis únicos em vez de túneis duplos podem ser utilizados.

A maioria das estações propostas na Linha Ontário facilitará as transferências entre outras formas de transporte público, e a maioria fornecerá transferências para outros transportes ferroviários (GO Transit, metrô TTC e bonde).

De acordo com Metrolinx, a nova linha fará mais do que fornecer alívio para a superlotação do sistema de metrô existente de Toronto: ela fornecerá novas conexões para as comunidades de Flemingdon Park e Thorncliffe Park.

Como a Linha 3 Scarborough deve ser desativada bem antes da abertura da Linha de Ontário, espera-se que a Linha de Ontário herde o número da Linha 3 e a cor azul da linha nos mapas e orientação.

Estações

As informações a seguir, em grande parte do relatório preliminar das condições ambientais da Metrolinx do quarto trimestre de 2020, estão sujeitas a alterações.

Estações planejadas da Linha Ontário (em outubro de 2020)
Estação	Modelo	Vizinhança	Conexões	Notas
Centro de Ciências	Elevado	Flemingdon Park	Eglinton	Integrado com a estação em construção na Don Mills Road e Eglinton Avenue
Flemingdon Park	Elevado	Flemingdon Park		Lado oeste da Don Mills Road ao norte da Gateway Boulevard
Thorncliffe Park	Elevado	Thorncliffe Park		Na Overlea Boulevard sobre Thorncliffe Park Drive West
Cosburn	Debaixo da terra	Old East York		Na Cosburn Avenue e Pape Avenue
Pape	Debaixo da terra	Greektown	Bloor – Danforth	Integrado com uma estação existente em Pape e Danforth
Gerrard	Aterro ferroviário	Riverdale	506 Carlton	Localizado na interseção da Gerrard Street e Carlaw Avenue, ao longo dos corredores ferroviários Lakeshore East e Stouffville GO Transit
Leslieville	Aterro ferroviário		501 rainha 502 Downtowner 503 Kingston Rd	Localizado na interseção da Queen Street East e do corredor ferroviário Lakeshore East / Stouffville da GO Transit
East Harbor	Aterro ferroviário		Lakeshore East Stouffville	Localizado ao longo do corredor ferroviário Lakeshore East / Stouffville da GO Transit entre a Eastern Avenue e o Don River
Corktown	Debaixo da terra	Corktown	504 Rei	Em Berkeley Street e King Street East
Moss Park	Debaixo da terra		501 rainha	Sob Queen Street East entre George Street e Sherbourne Street
rainha	Debaixo da terra	Centro da cidade	Yonge – University 501 rainha	Integrado com uma estação existente na Queen Street e Yonge Street
Osgoode	Debaixo da terra	Centro da cidade	Yonge – University 501 rainha	Integrado com uma estação existente na Queen Street West e University Avenue
Rainha / Spadina	Debaixo da terra	Distrito da Moda	501 rainha 510 Spadina	No cruzamento da Queen Street West e Spadina Avenue
King / Bathurst	Debaixo da terra	Distrito da Moda	504 Rei 511 Bathurst	No cruzamento da King Street Oeste e Bathurst Street
Exibição	No grau	Liberty Village	509 Harbourfront 511 Bathurst Lakeshore West	No lado norte do corredor ferroviário Lakeshore West , ao norte do Exhibition Place

Centro de Ciências

A Ontario Line atenderá a estação Science Center na Eglinton Avenue, fornecendo uma conexão com a Linha 5 Eglinton. A estação elevada da Ontario Line estará ao longo da Don Mills Road, no canto nordeste de sua interseção com a Eglinton Avenue. Os passageiros poderão acessar os serviços ferroviários da entrada sudoeste ou nordeste da estação, bem como do terminal de ônibus adjacente. A estação terá três níveis, com as plataformas da Linha 5 abaixo do nível da rua, o terminal de ônibus no nível da rua e as plataformas da Linha Ontário acima do nível da rua. Escadas rolantes, elevadores e corredores internos estarão disponíveis para facilitar os traslados. A estação Flemingdon Park, ao sul, está mais perto da entrada principal do Ontario Science Center do que a estação Science Center está da entrada principal do museu.

Haverá rastros de cauda na extremidade norte das plataformas da Ontario Line estendendo-se ao norte, passando por Wynford Drive. Eles serão usados para armazenar trens e para fornecer uma futura expansão para o norte.

Flemingdon Park

A estação Flemingdon Park é uma proposta de estação elevada da Ontario Line localizada no lado oeste da Don Mills Road, no lado norte de sua interseção com o Gateway Boulevard. Será construído no local de um estacionamento. Em junho de 2021, Metrolinx não indicou a localização de entradas e saídas para esta estação. No entanto, esta estação estará mais perto da entrada principal do Ontario Science Centre do que da estação Science Center.

Thorncliffe Park

A estação Thorncliffe Park é proposta para uma estação elevada da Ontario Line localizada no lado norte da Overlea Boulevard sobre a Thorncliffe Park Drive. (Overlea Boulevard e Thorncliffe Park Drive se cruzam em dois lugares dentro de Thorncliffe Park. A estação fica na interseção oeste.) Em junho de 2021, Metrolinx não indicava a localização de entradas e saídas para esta estação.

Cosburn

A estação Cosburn é uma proposta de estação subterrânea da Linha Ontário a ser localizada na Cosburn Avenue e ter uma plataforma central. Ele ficará localizado sob o lado oeste da Avenida Pape, de forma a evitar a própria escavação da Avenida Pape durante a construção. Em junho de 2021, Metrolinx não indicou a localização de entradas e saídas para esta estação.

Pape

A Linha Ontário atenderá a estação Pape existente, fornecendo uma conexão com a Linha 2 Bloor – Danforth na Avenida Danforth. Percorrendo um pouco a leste da Avenida Pape, a Linha Ontário terá uma plataforma central sob a Linha 2 na estação. A Metrolinx espera que a conexão da Ontario Line em Pape reduza o congestionamento da hora do rush na estação Bloor-Yonge em 22 por cento. Existem planos para uma entrada adicional na estação diretamente da Avenida Danforth.

Exposições Metrolinx
Plano para a estação Gerrard
Plano para a estação Riverside / Leslieville
Seção transversal ao norte da Queen Street

Gerrard

Gerrard é uma proposta da estação da Ontario Line para ser localizada diagonalmente sobre a interseção da Gerrard Street East com a Carlaw Avenue. A estrutura da estação será separada da ponte ferroviária paralela e do aterro. A estação da Ontario Line terá plataformas centrais e duas entradas. Uma entrada será no lado leste da Carlaw Avenue ao norte da Gerard Street. Uma segunda entrada será no lado sul da Gerrard Street adjacente a Gerrard Carlaw Parkette.

Leslieville

Leslieville é uma proposta da estação da Ontario Line para ser localizada na ponte ferroviária sobre Queen Street East, na fronteira entre os bairros Riverside (lado oeste) e Leslieville. Uma exibição do Metrolinx sugere que a estação se chamará Riverside / Leslieville. A estação elevada da Linha Ontário terá uma plataforma central e duas entradas. Uma entrada será no lado norte da Queen Street, sob a ponte. Uma segunda entrada será no lado sul da Queen Street, no lado oeste do aterro da ferrovia. O corredor ferroviário GO Transit ficará no lado leste dos trilhos da Ontario Line, mas não haverá nenhuma estação ferroviária GO Transit aqui. A Metrolinx planeja reconstruir a ponte sobre a Queen Street para que ela suba 5 metros (16 pés) acima do nível da rua, em vez dos atuais 3,9 metros (13 pés).

Estação East Harbor

East Harbor é uma proposta de metrô e estação ferroviária para ficar localizada entre a Eastern Avenue e o Don River ao longo do corredor ferroviário Lakeshore East / Stouffville da GO Transit. East Harbor receberá os trens da Ontario Line e GO Transit. É também uma estação proposta para o serviço SmartTrack . Há também uma proposta futura para estender o serviço de bonde ao sul ao longo da Broadview Avenue até as Port Lands nas proximidades da estação East Harbor. A estação atenderá um futuro desenvolvimento de escritório.

A estação East Harbor será construída ao longo do aterro ferroviário existente. A estação teria seis trilhos passando por ela, dois trilhos para a Linha Ontário no lado noroeste do aterro da ferrovia, mais quatro trilhos para trens GO no lado sudeste. Em East Harbor, haveria três plataformas, cada uma servindo a um par de trilhos: uma plataforma para os trens da Ontario Line, uma para os trens GO no sentido oeste e outra para os trens GO no sentido leste.

Corktown

A estação de Corktown estará localizada na esquina sudeste das ruas King e Berkeley. Haverá uma saída de emergência no lado norte da Front Street, logo a leste da Berkeley Street. O túnel Ontario Line ficará sob o terreno no lado leste da Berkeley Street. Os dois quarteirões da cidade delimitados por Berkeley, King e Parliament Streets, e ao norte do Parliament Square Park serão arrasados para os poços de lançamento dos túneis. (A construção não afetará o parque em si.) O quarteirão ao sul da cidade é o local do Primeiro Parlamento, e Metrolinx permitirá que os arqueólogos examinem o local em busca de artefatos antes de ser destruído pela construção. Assim que o local estiver preparado, uma máquina de perfuração de túneis será lançada ao norte e oeste do local, enquanto outra será lançada ao sul e ao leste em direção a Don Yard .

Moss Park

A estação Moss Park ficará localizada na esquina noroeste das ruas Queen e Sherbourne, próximo à Moss Park Arena. Neste ponto, a linha estará sob a extremidade sul de Moss Park (onde o Moss Park Armory está localizado), em vez de sob Queen Street. Apenas uma entrada está planejada e os planos para uma saída de emergência ainda não são conhecidos.

rainha

A Ontario Line atenderá a estação Queen existente, fornecendo uma conexão com a Linha 1 Yonge-University em Yonge Street. Passando por baixo da Queen Street, a Ontario Line cruzará a linha 1 na estação; a estação fantasma Lower Queen (um remanescente da nunca concluída linha de metrô Queen ) será usada para a transferência entre as duas linhas. A estação Queen já tem sete entradas, incluindo algumas no Toronto Eaton Centre , e nenhuma entrada adicional está planejada.

Por causa da densidade de edifícios perto da estação Queen, em agosto de 2021 a Metrolinx propôs fechar a Queen Street ao tráfego rodoviário entre Victoria e Bay Streets e ao tráfego de bondes entre Church e York Streets por 4,5 anos para a construção da estação. O acesso rodoviário ainda estaria disponível para acessar as áreas de estacionamento e entrega de caminhões. O acesso de pedestres também seria fornecido. Metrolinx construiria novos trilhos de bonde para o leste ao longo das ruas York e Adelaide. Durante o fechamento da Queen Street, os bondes para o oeste 501 Queen desviariam pelas ruas Church, Richmond e York, enquanto os bondes para o leste seriam desviados pelas ruas York, Adelaide e Church. Após a reabertura da Queen Street para o tráfego, os novos trilhos do bonde para o leste seriam mantidos para fornecer ao TTC flexibilidade para desvios futuros.

Osgoode

A Ontario Line atenderá a estação Osgoode existente, fornecendo uma conexão com a Linha 1 Yonge-University. Na University Avenue, a Ontario Line passará por baixo da Queen Street e cruzará a linha 1 na estação. A estação terá duas entradas adicionais. Uma entrada será na esquina nordeste da Queen Street e University Avenue. Isso será em um canto dos jardins no terreno do Osgoode Hall . Uma segunda nova entrada será na esquina sudoeste das ruas Queen e Simcoe, um quarteirão a oeste da University Avenue, onde fica um prédio de banco.

Estação Queen / Spadina

A estação Queen / Spadina é uma proposta de estação subterrânea da Ontario Line para ser localizada diretamente abaixo da Queen Street West em sua interseção com a Spadina Avenue. As entradas das estações estarão localizadas nos cantos sudoeste e nordeste da interseção. Os passageiros da Ontario Line poderão se transferir para um bonde 501 Queen ou 510 Spadina nas paradas de superfície sem ter que atravessar totalmente uma rua. O projeto de construção da estação contará com atributos patrimoniais ao manter a fachada dos edifícios a serem demolidos para a construção da estação.

Estação King / Bathurst

A estação King / Bathurst é uma proposta da estação subterrânea da Ontario Line para ser localizada na interseção da King Street West com a Bathurst Street. A linha passará diagonalmente sob o canto sudeste da interseção. As entradas das estações estarão localizadas nos cantos nordeste e sudeste da interseção. Conexões para os bondes 504 King e 511 Bathurst estarão disponíveis na superfície. O projeto de construção da estação contará com atributos patrimoniais ao manter a fachada dos edifícios a serem demolidos para a construção da estação.

Estação de exposições

A estação Exhibition é uma proposta da Ontario Line para ficar localizada no lado norte da estação Exhibition GO ao longo do corredor ferroviário Lakeshore West da GO Transit. Haverá um saguão compartilhado entre os serviços de trem Ontario Line e GO Transit. Uma meta do Metrolinx é reduzir o congestionamento na Union Station em 14 por cento, incentivando os passageiros a usar a Ontario Line. Os passageiros também podem se transferir para os bondes 509 e 511 no Exhibition Loop .

O portal para a parte dos túneis da Linha de Ontário ficará logo a leste das plataformas da estação. Os trilhos da cauda se estenderão a oeste das plataformas até a Dufferin Street e serão usados para fornecer expansão futura para o oeste, para armazenar trens e fazer retroceder os trens. Na estação de exibição, a Ontario Line terá plataformas separadas de chegada e partida, com os interruptores de retorno a oeste das plataformas. Haverá uma subestação na 153 Dufferin Street, em frente ao Dufferin Gate Loop .

Notas

Referências

links externos

Local do projeto da Linha Metrolinx Ontario
Ontario Line: Caso de negócios inicial: julho de 2019 (PDF) (pdf). Metrolinx. 2019 . Recuperado em 26 de julho de 2019 .

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