Serviços ferroviários GO Transit - GO Transit rail services
Os serviços ferroviários GO Transit são fornecidos em toda a área metropolitana de Toronto e Hamilton (GTHA) e na área metropolitana de Golden Horseshoe . A frota ferroviária GO Transit consiste em 90 locomotivas MPI MP40 e 845 ônibus Bombardier BiLevel .
A GO Transit começou em 23 de maio de 1967, operando trens de um andar movidos por locomotivas a diesel na configuração push-pull em uma única linha ferroviária ao longo da costa do Lago Ontário . Quando os trens GO começaram a operar, eles percorriam os trilhos que, em sua maioria, possuíam as duas principais ferrovias de carga do Canadá: Canadian National (CN) e Canadian Pacific (CP). Com o tempo, a GO Transit (e subsequentemente Metrolinx ) adquiriu trilhos, garantindo que a GO Transit tenha controle sobre a manutenção e expansão dos trilhos. A Metrolinx atualmente possui 80% dos corredores ferroviários do GO.
Todas as tarifas da GO Transit são calculadas pelas zonas tarifárias em que se encontram a origem e o destino da viagem, bem como pela categoria do passageiro (adulto, estudante, idoso ou criança). As tarifas dos trens GO não são diferenciadas com base no uso ou não de ônibus em parte da viagem.
Linhas e estações
História
O serviço ferroviário GO Transit começou em 23 de maio de 1967, em uma única linha ferroviária ao longo da costa do Lago Ontário . O serviço de trem GO funcionou durante todo o dia de Oakville a Pickering com serviço de trem limitado na hora do rush para Hamilton. Esta linha, agora dividida como linhas Lakeshore East e Lakeshore West, é o corredor principal da GO Transit, e continuou a ser sua única linha ferroviária durante seus primeiros sete anos de operação. As outras cinco linhas do GO foram inauguradas entre 1974 e 1982, expandindo significativamente a malha ferroviária de 86 para 332 quilômetros de extensão e de 16 para 43 estações.
Até aquele ponto, todos os serviços ferroviários da GO funcionavam em trilhos pertencentes principalmente às duas principais ferrovias de carga do Canadá: Canadian National (CN) e Canadian Pacific (CP). em 1988, um marco pequeno, mas significativo no crescimento da rede ocorreu quando ela expandiu sua linha Lakeshore East em uma nova via que ela mesma construiu. Mas depois disso, a rede experimentou duas extensões de longa distância para o sul de Barrie e Guelph em 1990, apenas para ter essas extensões revertidas três anos depois. GO estendeu sua linha Lakeshore East novamente em 1995 de Whitby a Oshawa , terminando essa linha como ela existe hoje.
O alcance da rede do GO permaneceu relativamente inalterado entre 1996 e 2005. No entanto, sete novas estações de enchimento foram abertas ao longo das linhas de Bradford e Stouffville. Isso coincidiu com as compras iniciais da GO dos corredores ferroviários em que operava, assumindo a propriedade de toda a linha de Stouffville, passando pela estação de Scarborough, e a maior parte da linha de Barrie ao norte da fronteira de Toronto. Além disso, o GO assumiu o controle do corredor ferroviário da Union Station , usado por todos os trens GO em todas as linhas. No final de 2005, a GO detinha mais de um terço de sua rede ferroviária.
De 2007 a 2017, a rede GO teve seis extensões, exigindo que a linha de Bradford fosse renomeada como "linha Barrie" e a linha Georgetown para "linha Kitchener". Essas extensões de longa distância, junto com as outras extensões nas linhas Lakeshore West, Richmond Hill e Stouffville, expandiram o comprimento da rede do GO em 29%. Seis compras de corredores críticos também foram feitas, triplicando a extensão de corredores próprios e elevando a porcentagem de propriedade para mais de 80%. Por fim, foram adicionadas 10 novas estações, uma das quais coincidiu com a inauguração da Extensão do Metrô Toronto-York Spadina , criando um novo trevo entre GO e o metrô TTC.
Corredor | Encontro | Estações | Comprimento | Controle de propriedade | Observação | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lakeshore ( oeste e leste unificados ) |
23/05/1967 | 16 | 86,4 quilômetros (53,7 mi) | 0 quilômetros (0,0 mi) | 0% | Serviço inicial. | ||
26/04/1968 | 15 | A estação Lorne Park está fechada. | ||||||
09/11/1968 | 16 | Exposição inaugurada. | ||||||
Georgetown | 29/04/1974 | 22 | 134,4 quilômetros (83,5 mi) | Nova linha aberta. | ||||
01-12-1974 | 23 | Etobicoke North foi inaugurado. | ||||||
Richmond Hill | 01-05-1978 | 27 | 168,6 quilômetros (104,8 mi) | Nova linha aberta. | ||||
Milton | 26/10/1981 | 34 | 219,0 quilômetros (136,1 mi) | Nova linha aberta. | ||||
Bradford Stouffville |
07/09/1982 | 44 | 332,0 quilômetros (206,3 mi) | Novas linhas foram abertas. | ||||
Lakeshore West | 19/09/1988 | 45 | Appleby aberto. | |||||
Lakeshore East | 04/12/1988 | 47 | 346,3 quilômetros (215,2 mi) | 14,3 quilômetros (8,9 mi) | 4,1% | Serviço estendido a Whitby sobre a subdivisão GO recém-construída. | ||
Bradford | 17/09/1990 | 48 | 375,1 quilômetros (233,1 mi) | 3,8% | Serviço estendido a Barrie . | |||
Georgetown | 29/10/1990 | 49 | 406,4 quilômetros (252,5 mi) | 3,5% | Serviço estendido a Guelph . | |||
Lakeshore West | 25/05/1992 | 50 | Aldershot aberto. | |||||
Bradford Georgetown |
05/07/1993 | 48 | 346,3 quilômetros (215,2 mi) | 4,1% | Serviço cortado de Barrie e Guelph. | |||
Lakeshore East | 09/01/1995 | 49 | 350,6 quilômetros (217,9 mi) | 18,7 quilômetros (11,6 mi) | 5,3% | Subdivisão e serviço de GO estendidos a Oshawa . | ||
Lakeshore West | 29/04/1996 | 351,6 quilômetros (218,5 mi) | O serviço de Hamilton mudou para o Hamilton GO Center . | |||||
Milton | 31/03/1997 | 23,7 quilômetros (14,7 mi) | 6,7% | Subdivisão de Galt adquirida da CPR entre West Toronto Diamond e Union Station. | ||||
Bradford | 30/04/1999 | 33,2 quilômetros (20,6 mi) | 9,5% | Subdivisão de Newmarket adquirida da CN ao norte de East Gwillimbury. | ||||
USRC | 07/06/2000 | 52,1 quilômetros (32,4 mi) | 14,8% | Union Station Rail Corridor adquirido da Toronto Terminals Railway. | ||||
Stouffville | 2001 | 84,2 quilômetros (52,3 mi) | 24,0% | Subdivisão Uxbridge adquirida da CN (Scarborough - Uxbridge). | ||||
Bradford | 07/01/2001 | 50 | Rutherford abriu. | |||||
16/01/2002 | 122,0 quilômetros (75,8 mi) | 34,7% | Subdivisão de Newmarket adquirida da CN entre East Gwillimbury e Davenport Diamond . | |||||
Stouffville | 03/09/2002 | 51 | Centenário aberto. | |||||
Bradford | 06/09/2002 | 52 | A Universidade de York foi inaugurada. | |||||
Stouffville | 02-12-2002 | 53 | Mount Joy foi aberto. | |||||
Bradford | 01-11-2004 | 54 | East Gwillimbury abriu. | |||||
Georgetown | 07/02/2005 | 55 | Mount Pleasant aberto. | |||||
Stouffville | 02/06/2005 | 56 | Kennedy abriu. | |||||
Milton | 04-09-2007 | 57 | Lisgar abriu. | |||||
Barrie | 17/12/2007 | 58 | 380,5 quilômetros (236,4 mi) | 150,8 quilômetros (93,7 mi) | 39,6% | Serviço estendido a Barrie South , linha renomeada. | ||
Stouffville | 02-09-2008 | 59 | 383,0 quilômetros (238,0 mi) | 153,3 quilômetros (95,3 mi) | 40,0% | Serviço estendido a Old Elm (antigo Lincolnville). | ||
Georgetown | 08/04/2009 | 177,8 quilômetros (110,5 mi) | 46,4% | Subdivisão Weston adquirida da CN (Bramalea - Union). | ||||
Barrie | 15/12/2009 | 193,4 quilômetros (120,2 mi) | 50,5% | Restante da subdivisão Newmarket adquirida da CN (Davenport Diamond - Union). | ||||
Lakeshore East Stouffville |
30/03/2011 | 234,0 quilômetros (145,4 mi) | 61,1% | Subdivisão Kingston adquirida da CN entre Union Station e Pickering. | ||||
Kitchener | 19/12/2011 | 61 | 437,2 quilômetros (271,7 mi) | 53,5% | Serviço estendido a Kitchener . Linha renomeada. | |||
Barrie | 30/01/2012 | 62 | 442,9 quilômetros (275,2 mi) | 239,7 quilômetros (148,9 mi) | 54,1% | Allandale Waterfront é inaugurado. | ||
Lakeshore West Richmond Hill |
27/03/2012 | 300,5 quilômetros (186,7 mi) | 67,9% | Subdivisão de Oakville comprada da CN entre Union Station e Fourth Line; Subdivisão Bala adquirida da CN entre a Union Station e a Doncaster Diamond. | ||||
Kitchener | 07/01/2013 | 63 | Acton abriu. | |||||
Lakeshore West | 21/03/2013 | 313,9 quilômetros (195,0 mi) | 70,9% | A subdivisão de Oakville comprada da CN entre a Fourth Line e a Brant Street. | ||||
Kitchener | 29/09/2014 | 367,1 quilômetros (228,1 mi) | 82,9% | Subdivisão Guelph adquirida da CN entre Kitchener e Georgetown. | ||||
Lakeshore West | 09/07/2015 | 64 | 446,1 quilômetros (277,2 mi) | 82,3% | Serviço estendido para West Harbor . | |||
Richmond Hill | 05/12/2016 | 65 | 453,6 quilômetros (281,9 mi) | 80,9% | Serviço estendido a Gormley . | |||
Barrie | 30/12/2017 | 66 | Downsview Park foi inaugurado. | |||||
Lakeshore West | 07/01/2019 | 68 | 522,5 quilômetros (324,7 mi) | 70,3% | Serviço estendido às Cataratas do Niágara . | |||
Richmond Hill | 28/06/2021 | 69 | 526,1 quilômetros (326,9 mi) | 69,8% | Serviço estendido a Bloomington . | |||
Barrie | 19/07/2021 | 68 | A estação da York University fecha. |
Extensões futuras
- Lakeshore East para Bowmanville
- Lakeshore West para as Cataratas do Niágara (parcialmente aberto em 7 de janeiro de 2019)
Linhas futuras
Linha Bolton
Bolton Line |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O serviço ferroviário GO Transit para Bolton foi proposto pela primeira vez pelo governo de Ontário no âmbito do plano MoveOntario 2020 em junho de 2007. Posteriormente, foi transportado para o The Big Move , onde foi colocado no plano de 15 anos. Em novembro de 2010, a Metrolinx concluiu um estudo de viabilidade que se concentrou na utilização da subdivisão Mactier da Canadian Pacific Railway, que vai de West Toronto Diamond em Toronto ao norte até Bolton. Quatro alternativas de serviço diferentes foram avaliadas para determinar o melhor método para transportar passageiros da subdivisão Mactier para Toronto, e a opção preferida era direcionar os trens para leste-oeste ao longo da subdivisão Halton da CN e norte-sul novamente ao longo da linha Barrie existente da GO Transit . Isso forneceria quatro novas estações nas comunidades de Woodbridge e Kleinburg na cidade de Vaughan e Bolton na cidade de Caledon , e também usaria a estação Downsview Park existente antes de terminar em Union.
O estudo de viabilidade estimou que os custos mínimos de infraestrutura foram de US $ 160 milhões para o serviço de horário de pico de direção, e o número de passageiros resultante foi estimado em 2.391, 2.884 e 4.388 em 2015, 2021 e 2031, respectivamente, no período de pico da manhã. Se o serviço foi aumentado para serviço bidirecional durante todo o dia, os custos totais aumentaram para $ 210 milhões e o número de viagens foi estimado em 6.074, 7.324 e 11.146 em 2015, 2021 e 2031, respectivamente. Metrolinx determinou que o número de passageiros projetado não justificava os custos e rebaixou a linha de Bolton do plano de 15 para 25 anos em 14 de fevereiro de 2013, quando foram feitas alterações no The Big Move.
Corredor Midtown e linha Peterborough
Corredor Midtown |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O corredor Midtown refere-se a três novos serviços GO Transit no The Big Move . A primeira é uma linha Crosstown de Dundas Street até as antigas estações CP North Toronto e Leaside em Toronto . O segundo e o terceiro segmentos se estenderiam a leste de North Toronto e / ou Union Station : a linha Seaton para Seaton e a linha Locust Hill para Locust Hill .
GO Transit contemplou um corredor de Midtown desde a década de 1980 como um plano de contingência, uma vez que a capacidade da Union Station tornou-se restrita, tornando North Toronto uma estação alternativa para Downtown Toronto . A principal barreira a esses planos, entretanto, é o fato de que o corredor de Midtown é composto de linhas ferroviárias existentes de propriedade e ativamente usadas pela CP como sua principal linha de carga entre Ottawa , Montreal , Londres e Windsor . A CP tem relutado em fornecer capacidade para GO Transit em seus trilhos, e a linha Milton (que corre ao longo dos trilhos da CP a oeste) só veio após negociações consideráveis e um investimento de centenas de milhões de dólares.
Todas as três linhas no corredor foram listadas no plano de 15 anos do The Big Move após sua publicação em 2008. No entanto, a linha Havelock foi movida para o plano de 25 anos em 14 de fevereiro de 2013, devido ao "potencial de viagens muito modesto e desafios significativos de infraestrutura e operacionais relacionados aos pátios ferroviários de Agincourt . "
A Via Rail forneceu serviço de trem para Peterborough até 1990, quando o serviço foi cancelado. O potencial para fornecer serviço ferroviário suburbano para Peterborough foi notado pela GO Transit em seu plano estratégico de 2020 e também foi incluído no The Big Move . Metrolinx concluiu um estudo para trazer o serviço de trens urbanos para Peterborough em fevereiro de 2010. Diferentes rotas foram exploradas, todas usando a subdivisão Havelock existente da CP entre Peterborough e Toronto. Ao chegar a Toronto, três rotas diferentes foram exploradas na extremidade leste, para lidar com a mesma "infraestrutura significativa e desafios operacionais relacionados aos pátios ferroviários de Agincourt" que complicam a linha Havelock do GO. O estudo também manteve em aberto a opção de usar a Union Station ou a estação North Toronto como o terminal da linha. Os custos de capital para atualizar a subdivisão de Havelock foram estimados entre C $ 329 e 384 milhões. GO introduziu o serviço de ônibus entre Peterborough e Oshawa em 5 de setembro de 2009.
Operações e procedimentos
Operação de trem
Desde a fundação da GO Transit em 1967, os trens GO operam na configuração push-pull . Cada trem tem uma locomotiva na extremidade leste e um carro de controle de táxi na extremidade oeste. Na configuração push, o vagão de táxi possui um conjunto completo de controles do engenheiro embutidos, permitindo que o engenheiro controle remotamente a locomotiva que empurra todo o trem da parte de trás do trem. Isso permite que os trens viajem em qualquer direção sem exigir uma locomotiva em cada extremidade.
Tripulações
Todos os trens GO têm um total de três membros da tripulação. O condutor e o maquinista estão localizados na locomotiva ou no carro de táxi para operar o veículo. Outro membro da equipe parecido com um guarda, o Embaixador de Atendimento ao Cliente (CSA), está localizado no vagão de acessibilidade, que é o quinto vagão da locomotiva. O CSA é responsável por abrir e fechar as portas do trem, fazer anúncios pelo sistema de PA e atuar como o primeiro a responder em caso de emergência a bordo.
Operação da porta
Antes de fechar as portas, o CSA fará um anúncio de que as portas estão se fechando e lembrará os passageiros de que devem ficar longe das portas. Todos os carros têm um alto-falante acima das portas, que reproduz um sino de fechamento de porta na forma de uma tríade descendente maior . Os sinos são um recurso de acessibilidade que visa avisar aos deficientes visuais que as portas estão se fechando.
Em março de 2021, Metrolinx adotou o método japonês shisa kanko (apontar e chamar). Ao entrar em uma estação, mas antes de abrir as portas, o CSA deve apontar para as duas extremidades do trem e anunciar que a plataforma está livre como forma de confirmar se o trem está parado corretamente. Depois que o CSA fecha as portas, o mesmo processo é repetido para confirmar que ninguém está preso nas portas. De acordo com Metrolinx, incorporar o procedimento de apontar e chamar nas operações diárias da GO Transit é uma forma importante de aumentar a segurança, "especialmente quando a agência de trânsito se prepara para lançar a maior expansão do serviço GO em sua [sic] história".
Anúncios
O CSA anunciará a próxima estação depois que o trem sair de uma estação, e uma voz automática repetirá o anúncio quando o trem chegar em sua próxima estação. O CSA também fará outros anúncios (como restrições de portas) quando apropriado. Os trens GO Transit também têm um sistema de anúncio automatizado que anuncia as estações e outros anúncios de serviço público em inglês e francês .
Procedimentos de acessibilidade
Quando um trem chega a uma estação, o CSA coloca uma ponte para cadeira de rodas no vão entre a plataforma e a porta. Isso permite que passageiros com deficiência embarquem e saiam do trem. Cada carro tem vários assentos de acessibilidade fornecidos. Se o CSA encontrar um passageiro com deficiência física e não houver assentos disponíveis para acessibilidade, ele poderá solicitar que um passageiro sentado em um desses assentos se desloque para outra área do trem para permitir que o passageiro com deficiência se sente um assento de acessibilidade.
Operações de inverno
Em condições de inverno, a GO Transit tem vários procedimentos em vigor para garantir que o serviço seja executado sem problemas.
Os trens são armazenados perto da Union Station para que os trens da tarde e da noite possam viajar com menos neve. Os trens são mantidos em temperaturas específicas durante o armazenamento para acelerar a partida do motor em dias frios e para eliminar o congelamento das portas dos trens.
Os interruptores da via correm o risco de congelar em temperaturas extremas, o que causa mau funcionamento. Para evitar problemas de interruptores relacionados ao clima, os ventiladores são usados para soprar ar quente nos interruptores da trilha para evitar que congelem.
A remoção de neve da pista é realizada usando equipamento de remoção de neve soprador de alta pressão .
No caso de condições de inverno extremamente severas, os trens GO funcionam em horários diferentes. Os trens expressos param em todas as estações. Pode ocorrer o cancelamento de viagens de trem, bem como a substituição de trens por ônibus.
Proibição de canções de natal
Em dezembro de 2018, a GO Transit proibiu o CSA Gordon "Gord" Plumridge de cantar canções de Natal no sistema de som do trem após uma reclamação de um passageiro. Plumridge, que vinha cantando canções de natal por mais de uma década, criou paródias de canções populares de Natal inspiradas em GO Transit (por exemplo, ele mudou a letra de "Let It Snow! Let It Snow! Let It Snow!" Para "Take the GO, pegue o GO, pegue o GO! ") E cantou na linha Barrie e na linha Lakeshore West . Muitos passageiros gostavam do serviço e do canto de Plumridge. Quando questionada sobre o motivo da proibição pela CTV News , a porta-voz da Metrolinx, Anne Marie Aikins, disse: "Entendemos que um cliente não gostava de cantar, porque ele estava na Zona Silenciosa, e na Zona Silenciosa, as pessoas realmente gostam é que está quieto, e que eles podem dormir. " Ela afirmou que foi feito um compromisso entre a Plumridge e a Bombardier, empresa que foi contratada para prestar serviços à GO Transit. Plumridge agora tinha permissão para cantar apenas para as pessoas em seu vagão de trem, com permissão.
Operações de verão
Problemas relacionados à operação devido às temperaturas extremas do verão foram identificados e são uma preocupação para os equipamentos ferroviários. O A / C do veículo ferroviário precisa trabalhar mais durante os dias quentes, o que pode sobrecarregar os sistemas de A / C. A GO Transit inspeciona o A / C com mais frequência durante o verão.
Em climas extremamente quentes, os trilhos do trem podem ser aquecidos, o que faz com que se expandam. As "torções do sol", que ocorrem quando as faixas se dobram em dias quentes e ensolarados, podem ocorrer quando as temperaturas estão acima de 30 graus Celsius por pelo menos 48 horas.
Durante as torções do sol, os trens devem operar a uma velocidade reduzida por razões de segurança. As torções do sol geralmente são corrigidas durante a noite ou no início da manhã.
Serviço de férias
Nos feriados que caem durante a semana, ocorrerão mudanças no serviço. A tabela a seguir mostra o tipo de serviço por feriado.
Tipo de serviço | Feriados |
---|---|
Serviço de sábado | |
serviço de domingo | |
Serviço doméstico antecipado |
Expansão de serviço
De acordo com a Metrolinx , a expansão do serviço ferroviário GO Transit está atualmente sendo realizada e deve ser concluída até 2025. Em 2025, o serviço ferroviário GO funcionará das 5h às 2h em cada linha. A tabela a seguir mostra a frequência de serviço esperada por linha quando a expansão for concluída.
Linha | Frequência de pico | Freqüência fora do pico |
---|---|---|
Lakeshore West | 15 minutos | 60 minutos |
Lakeshore East | ||
Milton | ||
Stouffville | 20 minutos | 60 minutos |
Richmond Hill | 15-30 minutos | |
Kitchener | 15-60 minutos | |
Barrie | 30 minutos | 60 minutos |
Os horários de início e a frequência do serviço nos finais de semana podem variar.
Frota de trens
Locomotivas
A tabela a seguir mostra a frota de locomotivas GO Transit por tipo de veículo.
Veículo | Fabricante | Número de
veículos |
---|---|---|
F59PH | Electro-Motive Diesel | 8 |
MP40PH-3C | Poder da motivação | 67 |
MP54AC | 16 |
F59PH
A EMD F59PH é a mais antiga das três séries atualmente ativas de locomotivas usadas pela GO Transit. São locomotivas diesel-elétricas de 3.000 cavalos de potência , capazes de viajar até 134 quilômetros por hora e podem acelerar um trem de dez carros de 0 a 100 km / h em cerca de 75 segundos. A F59PH também foi a primeira série de locomotivas usadas pela GO Transit com frenagem dinâmica , cuja eficácia foi aumentada para até 8 km / h.
A introdução das primeiras dezesseis locomotivas da série F59PH em 1988 permitiu a retirada das locomotivas EMD GP40TC usadas anteriormente . Onze locomotivas adicionais, entregues entre 1989 e 1990, substituíram a EMD F40PH e algumas das locomotivas EMD GP40-2L (W) . Os GP40-2L (W) s restantes foram substituídos por mais quatorze F59PHs em 1990. Finalmente, em 1994, seis F59PHs adicionais substituíram a série EMD GP40U . Em 1994, a frota de locomotivas da GO Transit consistia apenas de F59PH, o que permitiu uma manutenção mais fácil.
Apesar do fato de que o F59PH foi projetado para durar 30 anos, as locomotivas eram menos confiáveis do que o esperado. Em 2009, quando as locomotivas da série MPI MP40PH-3C se tornaram disponíveis, a GO Transit começou a aposentar a série F59PH. No final, apenas oito unidades F59PH permaneceram na lista da GO Transit. Essas unidades foram reconstruídas para serviço contínuo em 2011, mas serão substituídas pelo MPI MP54AC nos próximos anos.
MP40PH-3C
A MPI MP40PH-3C é a mais velha das duas séries atualmente ativas de locomotivas MotivePower usadas pela GO Transit. São locomotivas de 4000 cavalos de potência, capazes de transportar doze vagões de passageiros e têm velocidade de até 150 km / h. A MP40PH-3C é a primeira série de locomotivas da GO Transit capaz de fornecer energia para movimentar sozinha um trem de 12 vagões, ao contrário da F59PH, que é mais lenta e pode puxar apenas 10 vagões.
Em 2005, a GO Transit contratou a MotivePower para construir 27 unidades MP40PH-3C a fim de expandir sua frota e substituir as locomotivas F59PH existentes que estavam em serviço por quase 20 anos. O primeiro conjunto de MP40PH-3Cs começou a chegar no final de 2007 e operava nas linhas Lakeshore Leste e Oeste , seguidas pela linha Milton .
As novas locomotivas provaram ser potentes e confiáveis, o que levou a GO Transit a fazer um pedido de um conjunto adicional de 20 locomotivas. As entregas do novo conjunto começaram no final de 2009 e continuaram em 2010. Um conjunto adicional de dez locomotivas foi entregue em 2010.
A introdução do MP40PH-3C permitiu à GO Transit aposentar as locomotivas F59PH mais antigas. Outras dez locomotivas MP40PH-3C foram adquiridas posteriormente e entregues em 2013 e 2014, quando a GO Transit descobriu que equipamentos adicionais eram necessários para expandir o serviço ferroviário.
MP54AC
A MPI MP54AC é a última série de locomotivas usadas no sistema ferroviário GO Transit. É uma locomotiva de 5400 cavalos que a MPI chama de "a locomotiva a diesel de passageiros mais potente da América do Norte".
GO Transit foi o primeiro cliente a usar o MP54AC. Em 2012, o GO Transit MP40PH-3C # 647 foi enviado de volta ao MPI e foi convertido em um MP54AC. Ela foi devolvida à GO Transit em 2015. Os testes da locomotiva convertida foram conduzidos em 12 de dezembro de 2015.
O plano original era converter dez MP40PH-3Cs em MP54ACs se a primeira conversão fosse bem-sucedida. No entanto, as crescentes demandas de serviço levaram à encomenda de dezesseis MP54ACs novos. Uma vez entregues, esses novos MP54ACs permitiriam a retirada das oito unidades F59PH restantes.
Carros de passageiros
As tabelas a seguir mostram os carros de passageiros GO Transit Bilevel.
Veículo | Fabricante | Número de
veículos |
Número de
assentos |
---|---|---|---|
Série I | Hawker Siddeley | 70 | 162 |
Série II | 56 | 162 | |
Série III | Can-Car Rail | 54 | 162 |
Série IV | 42 | 162 | |
Série V | 100 | 162 | |
Série VI | Bombardeiro | 22 | 133 |
Série VII | 85 | 133 | |
Série VIII | 155 | 133 ou 151 | |
Série IX | 169 |
Veículo | Fabricante | Número de
veículos |
Número de
assentos |
---|---|---|---|
Série II | Hawker Siddeley | 15 | 161 |
Série III | Can-Car Rail | 9 | 160 |
Série IV | 17 | 160 | |
Série VII | Bombardeiro | 9 | 147 |
Série VIII | 7 | 147 | |
Série IX | 82 |
Manutenção e armazenamento
Instalações de manutenção
A Willowbrook Rail Maintenance Facility é a instalação de manutenção ferroviária original da GO, cobrindo 18.600 m 2 (200.000 pés quadrados). É ao longo da linha Lakeshore Oeste, diretamente ao oeste de Estação GO Mimico , e diretamente ao norte da Via Rail 's Toronto Centro de Manutenção . O pátio inclui quatro baias de manutenção progressiva, uma oficina de locomotivas, uma oficina de conserto de ônibus e trilhos de armazenamento para 21 trens.
Em 2018, a GO Transit inaugurou a Whitby Rail Maintenance Facility , ao longo da linha Lakeshore East. Esta segunda instalação de manutenção ferroviária tem 46.000 m 2 (500.000 pés quadrados), mais do que o dobro do tamanho de Willowbrook. Inclui duas baias de manutenção progressiva, oficinas para 11 vagões e 12 locomotivas, duas estações de lavagem e vias de armazenamento para 13 trens. A instalação foi construída para lidar com expansões de serviços, que incluem o programa GO Transit Regional Express Rail .
Paradas de trem
A Metrolinx está planejando uma nova instalação de armazenamento para armazenar três trens em uma linha em uma parte de uma linha férrea desativada no Vale do Don sob o Viaduto do Príncipe Eduardo ao lado do Parque do Vale do Don . A Metrolinx também está planejando uma nova instalação de escala para conter cinco trens paralelos à linha Lakeshore East, a leste da Midland Avenue.
Revisão
De 2004 a 2011, a Ontario Northland Railway revisou 121 carros de dois níveis em seu North Bay Yard.
Referências
Referências gerais
-
Garcia, Daniel; Bow, James; Marshall, Sean; Drost, Peter (10 de novembro de 2006). "Rotas de trânsito regional - trânsito Toronto" . Página visitada em 15 de junho de 2011 .
- Parte da coleção: Lakeshore , Georgetown , Richmond Hill , Milton , Bradford , corredores de Stouffville e GO ALRT
- Daniel Garcia e James Bow. "Futuro Midtown Line GO Transit" . Transit Toronto . Retirado em 30 de dezembro de 2015 .
-
"The Big Move" (PDF) . Metrolinx. 2008 . Retirado em 22 de abril de 2015 .
- "Mudanças aprovadas na grande jogada" (PDF) . Metrolinx. 14 de fevereiro de 2013 . Retirado em 8 de dezembro de 2015 .
Bibliografia
- Sargento, Wilfred (2004). "Building GO-Transit: The Rail Commuter Initiative of The Government of Ontario & Canadian National Railways, People in the project 1965-1969" . Starkville, MS: HTA PRESS.