Ferrovias de bitola estreita na Europa - Narrow-gauge railways in Europe
A Europa herdou uma diversidade de bitolas ferroviárias. Existem extensas redes ferroviárias de bitola estreita na Espanha , Europa Central e Sudeste da Europa .
Áustria
Cerca de duas dúzias de linhas foram construídas em 760 mm ( 2 pés 5+Calibre 15 ⁄ 16 pol., Alguns em1.000 mm(3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Duas redes de bonde foram construídas com bitola de900 mm(2 pés 11+7 ⁄ 16 pol.).
Bulgária
Do dia 19 ao início do dia 20, havia muitos 600 mm ( 1 pé 11+5 ⁄ 8 pol. E760 mm(2 pés 5+Existem ferrovias de bitola 15 ⁄ 16 pol. Na Bulgária, algumas foram desmontadas e outrasconvertidaspara abitola padrão.
A pitoresca linha de bitola estreita Septemvri – Dobrinishte tem 125 km de comprimento e possui 25 estações, 35 túneis, muitas pontes e curvas em espiral. São os únicos 760 mm restantes ( 2 pés 5+Ferrovia de bitola 15 ⁄ 16 pol. Na Bulgária.
Bielo-Rússia
Algumas ferrovias industriais de bitola estreita e uma ferrovia infantil ainda podem ser encontradas na Bielo-Rússia, particularmente associadas à indústria de extração de turfa.
- Primeira Guerra Mundial 600 mm ( 1 ft 11+5 / 8 em) ferroviária campo deDūkštas, (Lituânia) para Druja. Após a aquisição pelaPolônia, oPKP regaugoua linha para750 mm(2 pés 5+1 ⁄ 2 in) em 1932. Após aSegunda Guerra Mundial,a maior parte da linha estava naBielo-Rússia, a ferrovia foi fechada na década de 1970.
- Ferrovia pioneira de Minsk , 750 mm ( 2 pés 5+Medidor de 1 ⁄ 2 pol., Inaugurado em 1955, 4 km.
- Ferrovia de turfa Rudensk , 750 mm ( 2 pés 5+Medidor de 1 ⁄ 2 pol., Inaugurado em 1929, 111 km, dos quais 40 km estão operacionais
Bélgica
O Vicinal ou Buurtspoorwegen eram um sistema de ferrovias locais de bitola estreita ou bondes que cobriam todo o país e tinham uma rota maior do que o sistema ferroviário da linha principal. Eles tinham 1.000 mm ( 3 pés 3+Bitola 3 ⁄ 8 pol. E o sistema incluía linhas urbanas eletrificadas, bem como linhas rurais usandolocomotivas a vapore vagões ferroviários; metade do sistema foi eletrificada. Muitas linhas transportavam cargas. Apenas a linha costeira e duas rotas perto deCharleroiainda estão em uso comercial, quatro museus possuem coleções significativas do antigo material rodante da SNCV / NMVB, uma das quais é omuseu ASViemThuin. As redes de bondes emAntuérpiaeGhenttambém são medidores.
O Stoomcentrum Maldegem tem um 600 mm ( 1 ft 11+Linha de medida de 5 ⁄ 8 pol. Colocada no antigo leito de bitola padrão para Donk.
Bósnia e Herzegovina
Até a década de 1970, a Bósnia e Herzegovina tinha uma extensão extensa de 760 mm ( 2 pés 5+Rede de bitola de 15 ⁄ 16 pol. Excedendo 1500 km.
Croácia
A Croácia tinha três bitolas bósnias ( 760 mm ( 2 pés 5+Ferrovias de 15 ⁄ 16 pol.), Umbonde de760 mm e cerca de 600 mm (1 pé 11+Ferrovias de mineração de bitola 5 ⁄ 8 pol.
República Checa
Várias linhas foram construídas no século XIX. As linhas mais notáveis são Obrataň-Jindřichův Hradec-Nová Bystřice e Třemešná ve Slezsku-Osoblaha, que ainda estão em operação.
Dinamarca
Algumas linhas de bitola estreita foram construídas na Dinamarca, a maioria em 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. A maioria das ferrovias na Dinamarca foi construída combitola padrãodesde o início, já que o país era densamente povoado no século XIX.
Estônia
Todas as ferrovias de bitola estreita da Estônia foram construídas na bitola de 750 mm ( 2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.). Quatro linhas de museus e algumas ferrovias industriais de turfa sobrevivem.
Finlândia
A grande maioria das ferrovias finlandesas de bitola estreita pertenciam e eram operadas por empresas privadas. Existem apenas alguns casos em que ferrovias de bitola estreita estavam em conexão direta umas com as outras, e esses intercâmbios não duraram muito. As ferrovias nunca formaram uma rede de tráfego ferroviário regional, mas se concentraram apenas em manter as conexões entre a rede ferroviária nacional de bitola larga e as indústrias off-line.
França
As Ferrovias Nacionais Francesas costumavam operar um número considerável de 1.000 mm ( 3 pés 3+3 ⁄ 8 in) linhas, extensas600 mm(1 ft 11+Linhas de medida de 5 ⁄ 8 pol. Também foram construídas para a indústria de beterraba açucareira no norte, muitas vezes usandoequipamentos ex-militaresapós aPrimeira Guerra Mundial. Decauvillefoi um famoso fabricante francês de equipamento ferroviário industrial de bitola estreita e equipou um dos mais extensos regionais de600 mm(1 ft 11+Ferrovia de bitola estreita de 5 ⁄ 8 pol.,Chemins de fer du Calvados. A Córsegatem uma rede de bitola estreita em terreno altamente montanhoso.
Alemanha
Várias linhas de bitola estreita sobreviveram, em grande parte como consequência da reunificação alemã, na antiga Alemanha Oriental, onde algumas delas fazem parte do sistema de transporte público como transportadoras comerciais ativas. O mais extenso dos que ainda empregam tração a vapor é o grupo Harz de linhas de bitola , o Harzer Schmalspurbahnen . Outras linhas notáveis são a linha Zittau-Oybin-Jonsdorf na Saxônia, a Mollibahn e a Rügensche Kleinbahn na Ilha de Rügen na costa do Báltico e a linha Radebeul-Radeburg , Weisseritztalbahn nos subúrbios de Dresden. Embora a maioria dependa do comércio de turismo, em algumas áreas eles fornecem empregos significativos, uma vez que a tração a vapor é particularmente trabalhosa.
Na parte ocidental da Alemanha, Selfkantbahn (perto de Heinsberg perto de Aachen ) e Brohltalbahn ( Linz / Reno) são as mais conhecidas, oferecendo serviços nos fins de semana de verão.
Grécia
O comprimento da rede de bitola estreita do Peloponeso é de cerca de 914 km. Desse total, a bitola do medidor é usada para 892 km. Esta é a rede que conecta as principais cidades do Peloponeso. Os 22 km restantes formam a Ferrovia Rack Diakofton-Kalavryta , que usa 750 mm ( 2 pés 5+Medidor de 1 ⁄ 2 pol. Todo o serviço de passageiros na rede de bitola do Peloponeso (exceto aFerrovia Diakofto Kalavrita) foi suspenso em 2011.
Havia também uma rede de bitola na Tessália . Isso agora foi substituído por linhas de bitola padrão de via única de Volos a Larissa e Palaiofarsalos a Kalampaka. No entanto, os antigos trilhos de bitola estreita permanecem no lugar entre Velestino e Palaiofarsalos via Aerino, de modo que os trens de excursão especiais ocasionais os usam.
Outra pequena ferrovia que usa bitola estreita de 600 mm ( 1 pé 11+5 ⁄ 8 pol.) É oMonte. Ferrovia Pelion,
Existia uma rede de linhas métricas em Attica, operada pela Attica Railways e posteriormente pela SPAP . A linha ia do centro de Atenas a Kifissia com um ramal de Heraklion a Lavrion, finalmente fechada em 1957.
Houve também muitas ferrovias industriais e militares no passado.
Hungria
O antigo império Áustria-Hungria ostentava uma rede de bitola estreita com milhares de quilômetros de comprimento, a maior parte usando bitola bósnia de 760 mm ( 2 pés 5+15 ⁄ 16 pol. Ou600 mm(1 pé 11+Bitola de 5 ⁄ 8 pol., Construída entre 1870 e 1920. Proprietários, minas, propriedades agrícolas e florestais estabeleceram seus próprios ramais que, à medida que se uniam em redes regionais, desempenhavam cada vez mais um papel no tráfego regional de passageiros. Em 1968, o governo comunista começou a implementar uma política para desmantelar a rede de bitola estreita em favor do tráfego rodoviário. Desde a década de 1990, uma colcha de retalhos de ferrovias foi gradualmente assumida por associações e manejos florestais parafinsturísticos. A State Railways operava ferrovias de bitola estreita emNyíregyházaeKecskemét,que desempenharam um papel no transporte regional até dezembro de 2009.
Islândia
Nenhuma ferrovia de passageiros foi construída na Islândia , mas a ferrovia do porto de Reykjavík de bitola 900 mm é provavelmente a mais conhecida das antigas linhas de bitola estreita da Islândia.
Irlanda
Vários sistemas de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) já existiam na Irlanda. No condado de Donegal , existia uma extensa rede, com duas empresas operando em Derry - a Londonderry & Lough Swilly Railway ( L & LSR ) e a County Donegal Railways ( CDRJC ). Bem conhecida foi a West Clare Railway - no condado de Clare , que passou por locomoção a diesel antes do fechamento. A Cavan & Leitrim Railway ( C&LR ) operava no que hoje é a área de fronteira do condado de Cavan e do condado de Leitrim . Algumas rotas menores de bitola estreita também existiam no condado de Antrim e também no condado de Cork - notadamente a Cork Blackrock & Passage Railway - foram removidos.
Além de pequenos locais históricos , a bitola estreita irlandesa hoje só sobrevive nos pântanos de Midlands como parte da extensa rede industrial de Bord na Móna para transporte de turfa colhida para centros de distribuição ou usinas de energia.
Itália
As ferrovias de bitola estreita na Itália são (ou foram) construídas principalmente com 950 mm ( 3 pés 1+Medidor de 3 ⁄ 8 pol., Com cerca de1.000 mm(3 pés 3+Linhas de medida de 3 ⁄ 8 pol. No norte,bitola da Bósnia 760 mm(2 pés 5+15 ⁄ 16 pol.) No nordeste e alguns outros medidores.
Ilha de Man
Ambas as principais vias férreas na Isle of Man são de 3 pés ( 914 milímetros ) bitola. A Ferrovia a Vapor da Ilha de Man ao sudoeste é operada em grande parte como uma atração turística, mas a Manx Electric Railway ao nordeste é um sistema ferroviário operado comercialmente, embora sua operação seja mais parecida com a de um bonde do que com uma ferrovia. A ferrovia da montanha Snaefell sobe o pico principal da ilha e tem uma bitola de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ); é o único Sistema Ferroviário de Inclinação Fell em operação no mundo.
Letônia
Por volta de 1935, as ferrovias de bitola estreita consistiam em 536 km (335 milhas) de 600 mm ( 1 ft 11+Bitola 5 ⁄ 8 pol., 432 km (270 milhas) de750 mm(2 pés 5+Bitola de 1 ⁄ 2 pol. E 48 km (30 milhas) de1.000 mm(3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol.
Um público, um museu e algumas ferrovias industriais de turfa sobrevivem.
Lituânia
158,8 km de 750 mm ( 2 pés 5+Restam linhas de bitola estreita de 1 ⁄ 2 pol., Embora apenas 68,4 km delas (atendendo a cinco estações) sejam usadas regularmente, empregando 12 locomotivas. Eles estão incluídos no Registro de Sítios do Patrimônio Cultural Imóvel da Lituânia.
Países Baixos
Numerosas linhas industriais de bitola estreita foram construídas para extração de turfa, extração de argila para olarias e canteiros de obras. A bitola dominante para linhas industriais era 700 mm ( 2 pés 3+9 ⁄ 16 pol.), Ao contrário de 600 mm (1 pé 11+Medidor de 5 ⁄ 8 pol. Usado em países vizinhos.
Hoje em dia, muito desse patrimônio ferroviário industrial está preservado em museus ou em parques temáticos , como a Efteling Steam Train Company .
Muitas linhas de bonde também foram construídas em bitola estreita, a maioria em bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol . ).
Noruega
Na Noruega, várias linhas principais foram construídas no século 19 com bitola estreita, 1,067 mm ( 3 pés 6 pol .). Algumas ferrovias secundárias também tinham essa bitola. Essas ferrovias foram reconstruídas para a bitola padrão ou fechadas. Algumas ferrovias privadas tinham 750 mm ( 2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.) E um tinha1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.). Algumas ferrovias parcialmente ainda são operadas como ferrovias de museu.
Polônia
Existem centenas de quilômetros de 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 pol.,750 mm(2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.,785 mm(2 pés 6+29 ⁄ 32 pol. E1.000 mm(3 pés 3+Linhas de bitola estreita de 3 ⁄ 8 pol. Na Polônia. As linhas de medida métrica são encontradas principalmente na parte noroeste do país, na Pomerânia, enquanto785 mm(2 ft 6+As linhas de 29 ⁄ 32 pol. São encontradas apenas na região daAlta Silésia. 750 mm(2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.) É o medidor estreito mais comumente usado.
No passado, também havia 760 mm ( 2 pés 5+15 ⁄ 16 pol.,800 mm(2 pés 7+1 ⁄ 2 pol. E900 mm(2 pés 11+7 ⁄ 16 pol.) Linhas.
Portugal
Portugal já teve centenas de quilômetros de 1.000 mm ( 3 pés 3+Ferrovias de bitola 3 ⁄ 8 pol.
A maioria deles foi fechada ou convertida para bitola larga.
Romênia
As faixas de bitola estreita romenas geralmente usam um 760 mm ( 2 pés 5+Calibre de 15 ⁄ 16 pol., Embora também houvesse cerca de700 mm(2 pés 3+9 / 16 emlocomotivas) calibre fabricado em RESITA. Várias ferrovias antigas de bitola estreita naRomêniaestão sendo reformadas para fins turísticos: a deVaser Valley(condado de Maramureș) agora é bem conhecida, a linha de Abrud a Campeni está operando esporadicamente e outros projetos de renovação deram passos provisórios e podem começar operações regulares em um futuro próximo, como alinha ferroviária Agnita, que foi declarada monumento histórico e agora começa a ser restaurada por voluntários. Outras linhas florestais de bitola estreita com tráfego esporádico de vapor são CFF Moldoviţa (Condado de Suceava) ou CFF Covasna-Comandău (Condado de Covasna). Mais informações podem ser encontradas em "mocăniţă", o termo pelo qual essas ferrovias são freqüentemente chamadas emromeno.
Rússia
A bitola da ferrovia de bitola estreita do Império Russo era de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol . ), A bitola atual é predominantemente de 750 mm ( 2 pés 5+1 ⁄ 2 pol.).
Dos russos 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ferrovias), apenas o Sakhalin Railway ainda existe. Esta ferrovia foi construída pelo Japão, que ocupou o sul de Sakhalin após a Guerra Russo-Japonesa . A rede foi estendida para a parte norte da ilha na era soviética . Foi a última ferrovia russa com 1.067 mm ( 3 pés 6 pol ) e atualmente está convertida para 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.).
Existem vários 750 mm ( 2 pés 5+Ferrovias de 1 ⁄ 2 pol.) Atendendo às indústrias e comunidades locais.
Sérvia
A linha ferroviária de bitola estreita em Mokra Gora, nas encostas norte da montanha Zlatibor, na Sérvia, sobe uma subida de 300 metros usando um circuito incomum na forma da figura 8 - o popular " Šargan Oito ".
Eslováquia
O sistema de transporte municipal de Bratislava usa 1.000 mm ( 3 pés 3+Bitola 3 ⁄ 8 in) para bondes, enquanto osistema de transporteKošiceusa bitola padrão1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.). Ferrovias, no entanto, usam bitola padrão1.435 mm(4 pés 8+1 ⁄ 2 in) tornando as redes de bonde e ferrovia de Bratislava incompatíveis entre si. Há uma discussão sobre a transformação dabitola do bonde deBratislava embitola padrão para permitir que os bondes usem os trilhos da ferrovia para aumentar a capacidade detransporte do sistema de transporte públicode Bratislava. As linhas turísticas mais notáveis em operação são as de760 mm(2 pés 5+Medidor de 15 ⁄ 16 pol.Čiernohronská železnicaeOravsko-kysucká lesná železnica - Vychylovka. Outros trilhos notáveis de bitola estreita incluem: aferrovia de cremalheira Štrbské Pleso - Štrbae aFerrovia Elétrica de Tatra(ambas com1.000 mm(3 pés 3+Bitola 3 ⁄ 8 pol.)Nas montanhas Tatrae760 mm(2 pés 5+Ferrovia de bitola 15 ⁄ 16 pol. DeTrenčianska TepláaTrenčianske Teplice.
Eslovênia
A linha ferroviária de bitola estreita foi construída no vale de Dravinja, conectando Poljčane - Slovenske Konjice - Zreče (desmontada em 1962).
Na antiga Ístria italiana , uma linha ferroviária de bitola estreita chamada Parenzana , também conhecida como Trieste – Buje – Parenzo, conectava Trieste (Itália) - Capodistria Koper , Isola d'Istria Izola ( Eslovênia ) - Parenzo Poreč ( Croácia ) (desmontada).
Espanha
Na Espanha, há um extenso sistema de 1.250 km (780 milhas) de 1.000 mm ( 3 pés 3+Ferrovias de bitola 3 ⁄ 8 pol., No norte do país, operadas pelaRENFE(até 2013 pelaFEVE) e pelaEuskoTren. Os antigos FEVE e EuskoTren formam a rede de bitola estreita mais longa da Europa.
Perto de Madrid, na serra de Guadarrama corre um comboio de montanha por uma via curta mas extremamente sinuosa, operada pela Renfe .
As ferrovias de bitola distintas são operadas pela FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, ferrovias do governo regional da Catalunha), FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ferrovias do governo regional de Valência).
A SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) opera na ilha de Maiorca . Também na ilha de Maiorca, o FS (Ferrocarril de Sóller) opera uma ferrovia eletrificada de bitola 3 pés ( 914 mm ) e um bonde de conexão.
Suécia
A Suécia já teve algumas redes de bitola estreita bastante extensas, mas a maioria das ferrovias de bitola estreita agora está fechada. Algumas foram convertidas para a bitola padrão (a última foi a linha entre Berga e Kalmar na década de 1970) e algumas permanecem como ferrovias históricas. A bitola estreita mais comum, 891 mm ( 2 pés 11+3 ⁄ 32 pol. (3 pés suecos), existia apenas na Suécia. Existia uma rede de bitolamenor de3 pés 6 pol.(1.067 mm) e600 mm(1 pé 11+A bitola de 5 ⁄ 8 pol. Foi usada principalmente por ferrovias industriais menores. Ainda outros medidores menos usados no país eram802 mm(2 pés 7+9 ⁄ 16 pol.),1.188 mm(3 pés 10+25 ⁄ 32 pol. E1.217 mm(3 pés 11+29 ⁄ 32 pol.), Todos convertidos ou removidos.
Suíça
A Suíça possui extensas redes de 1.000 mm ( 3 pés 3+Ferrovias debitola de 3 ⁄ 8 pol., Muitas das quais trocam tráfego (mais proeminente é aFerrovia Rhaetian). OJungfraubahntermina na estação mais alta da Europa. Medida dual(metre- combinado ede calibre padrão trackway) também existe em algumas áreas. Além disso, quase todos osbondes deruana Suíça têm bitola métrica.
Algumas linhas ferroviárias são de bitola mais estreita, por exemplo, 750 mm ( 2 pés 5+Ferrovia de Waldenburg debitola de 1 ⁄ 2 pol.EntreLiestaleWaldenburg(mas fechada em 2021 para conversão para bitola de metro e com reabertura prevista para dezembro de 2022) ou800 mm(2 pés 7+Ferrovia de Wengernalp de 1 ⁄ 2 pol.EmBernese Oberland.
Ucrânia
Há três passageiros em operação de 750 mm ( 2 pés 5+Linhas de medida de 1 ⁄ 2 pol. Na Ucrânia:Vynohradiv-Khmilnyk(noOblast de Zakarpattia),Rudnytsia-Holovanivsk(linha deHaivoronnoOblast de VinnytsiaeOblast de Kirovohrad, 130 km ou 81 milhas),Antonivka-Zarichne(noOblast de Rivne).
Várias ferrovias infantis de 750 mm ( 2 pés 5+O manômetro de 1 ⁄ 2 pol. Está operacional.
Reino Unido
O Reino Unido já teve um grande número de ferrovias de bitola estreita, na maioria isoladas umas das outras. A primeira ferrovia rebocada por locomotiva do mundo foi a via estreita Penydarren Tramway, no sul do País de Gales. A maioria das linhas foi originalmente construída para transportar minerais ou produtos agrícolas em curtas distâncias, embora muitas também transportassem passageiros. A linha de passageiros mais longa foi a combinação das ferrovias Welsh Highland e Ffestiniog a 36 milhas ou 58 quilômetros. O Welsh Highland foi completamente reaberto em 2011, dando um comprimento total (junto com o Ffestiniog) de cerca de 40 milhas (64 km).
Apenas algumas dessas linhas sobrevivem como transportadoras comerciais comuns . A grande maioria das linhas de bitola estreita restantes opera puramente como atrações turísticas , e uma série de novas linhas turísticas de bitola estreita foram construídas nos últimos anos. A única exceção de transporte de passageiros é o Metro de Glasgow , um subterrâneo metro linha que opera em um 4 pés ( 1,219 milímetros gauge). A Talyllyn Railway detém a distinção de ser a primeira ferrovia na Grã-Bretanha a ser aprovada por uma lei do parlamento para o transporte de passageiros, e a primeira ferrovia no mundo de qualquer bitola a ser preservada e operada inteiramente por voluntários. Além disso , restam algumas ferrovias industriais privadas de bitola estreita, atendendo principalmente às indústrias de extração de carvão e turfa.
Entre as linhas de bitola estreita mais conhecidas na Grã-Bretanha estão a Ffestiniog - uma das primeiras organizações ferroviárias do mundo - o Vale of Rheidol , e a Welshpool & Llanfair no País de Gales, a Lynton & Barnstaple , Amerton Railway , a Ravenglass e Eskdale e Romney, Hythe e Dymchurch , na Inglaterra. Única entre as ferrovias britânicas é a Snowdon Mountain Railway de cremalheira e pinhão , que sobe logo abaixo do cume do pico mais alto do País de Gales.