Comitê Conjunto das Ferrovias do Condado de Donegal - County Donegal Railways Joint Committee

Ex-locomotiva CDRJC no Museu Ferroviário de Foyle Valley
No. 11 '' Fênix ''

O County Donegal Railways Joint Committee operou um extenso sistema ferroviário de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) servindo no condado de Donegal, Irlanda , de 1906 a 1960. O comitê foi incorporado por uma Lei do Parlamento em 1906, que autorizou a compra conjunta do então Donegal Railway Company pela Great Northern Railway of Ireland e Midland Railway Northern Counties Committee .

História das ferrovias de Donegal

Em 1o de maio de 1906, o Comitê Conjunto foi criado. As linhas herdadas pelo Comitê Conjunto totalizaram 106 milhas (171 km) e foram:

O Comitê Conjunto abriu a Strabane and Letterkenny Railway em 1 de janeiro de 1909, elevando a quilometragem total para 121 milhas (195 km). Em 1912, a empresa possuía os seguintes ativos:

  • Locomotivas e material circulante: 21 locomotivas; 56 veículos de passageiros; 304 veículos de mercadorias
  • Sede e obras de locomotivas em Stranorlar

A linha de Strabane a Derry era propriedade total do Comitê dos Condados do Norte da Ferrovia Midland , embora fosse operada pelo CDJRC.

No auge de sua extensão, o County Donegal Railways Committee operava o maior sistema ferroviário de bitola estreita das Ilhas Britânicas. A ferrovia era carinhosamente conhecida como "Wee Donegal".

Dieselização

Vagões sobreviventes na ferrovia da Ilha de Man

Sob a gestão de Henry Forbes, superintendente de tráfego de 1910 a 1943, a County Donegal Railways se tornou pioneira no uso de tração a diesel . O primeiro vagão a diesel foi construído em 1930 (o primeiro vagão a diesel em qualquer lugar nas Ilhas Britânicas ), embora dois outros vagões com motor a gasolina tenham sido construídos antes da padronização da tração a diesel em 1934. Oito vagões a diesel articulados foram construídos pelos Walker Brothers de Wigan entre 1934 e 1951, quando praticamente todos os serviços de passageiros eram operados por vagões a diesel. Os vagões só podiam ser movidos por uma extremidade e precisavam ser virados por uma plataforma giratória para fazer a viagem de volta. Eles também não podiam ser trabalhados em múltiplos, se dois vagões estivessem trabalhando um após o outro, ambos exigiam um motorista. Os vagões eram incapazes de transportar a maioria dos vagões de carga, então a tração a vapor continuou a ser usada em trens de carga e de excursão. Os vagões eram potentes o suficiente para transportar reboques especialmente construídos e alguns vagões de carga leves. Esses vagões especiais foram pintados de vermelho para distingui-los dos vagões mais pesados ​​que eram cinzentos. Uma locomotiva a diesel chamada Phoenix (convertida de uma locomotiva a vapor) também foi usada, mas devido à velocidade baixa e barulhenta (velocidade máxima de 27 mph ou 43 km / h), ela passou a maior parte de sua carreira em manobras e acumulou uma quilometragem de 204.577 milhas (329.235 km) em sua vida útil.

Fecho

Um painel de trilhos no Donegal Railway Heritage Centre

A filial Glenties fechou em 1947, a linha Strabane-Derry fechou em 1954 e o resto dos serviços de passageiros terminou em 31 de dezembro de 1959. Grande parte da ferrovia foi fechada nessa data. Os trens de mercadorias circulavam entre Strabane e Stranorlar até 6 de fevereiro de 1960

Em 1961, os dois vagões a diesel mais modernos foram vendidos para a Ferrovia Ilha de Man .

Atração turística

Donegal Railway Heritage Centre no antigo edifício da estação
CDR Crest

Parte da linha, que passa ao lado de Lough Finn perto de Fintown , foi restaurada como uma ferrovia turística.

O Donegal Railway Heritage Centre foi estabelecido e contém detalhes históricos e artefatos do CDRJC.

O Museu de St. Connell, em Glenties, tem uma ampla exposição de itens da ferrovia.

A Ferrovia Foyle Valley em Derry abrigou vários artefatos CDRJC, embora seu futuro tenha sido incerto desde o fechamento do museu em 2015.

Em preservação

Vários exemplos de material rodante CDRJC sobreviveram e foram preservados. Alguns exemplos são listados abaixo por número, com sua localização atual entre colchetes:

  • Locomotivas a vapor: 2 Blanche (UFTM), 4 Meenglas (FVR), 5 Drumboe (RPSI), 6 Columbkille (FVR)
  • Locomotivas a diesel: 11 Phoenix (UFTM)
  • Vagões a diesel: 1 (UFTM), 10 (UFTM), 12 (FVR), 15 (DRC), 18 (FTR), 19 (IOMR), 20 (IOMR)
  • Carruagens: 1 (UFTM), 3 (UFTM), 5 (DRC) 14 (FVR), 28 (DRC), 30 (FVR)
  • Vagões de mercadorias: 12 (RDC), 19 (FVR), 136 (UFTM), carrinha não identificada (RPSI), van não identificada (RDC)

UFTM = Ulster Folk & Transport Museum; FVR = Ferrovia Foyle Valley; RPSI = Sociedade de Preservação Ferroviária da Irlanda; FTR = Fintown Railway; RDC = Centro Ferroviário de Donegal; IOMR = Ferrovia Ilha de Man

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Patrimônio arquitetônico das ferrovias de bitola estreita do condado de Donegal . Restauração da ferrovia de Donegal do condado de 2003.
  • "Sociedade de Preservação Ferroviária do Noroeste da Irlanda". The Phoenix . County Donegal Railway Restoration Ltd. 1–23 . 1992–2005.
  • Begley, Joe (1995). The County Donegal Railway A Visitors Guide . ISBN 1-874518-04-1.
  • Bell, Dave (2001). County Donegal Railway Restoration Society, 10 anos .
  • Flanders, Steve (1996). The County Donegal Railway Uma ilustração da ferrovia irlandesa . ISBN 1-85780-054-0.
  • Crombleholme, Roger (2005). Companheiro das ferrovias do condado de Donegal . ISBN 1-85780-205-5.
  • Patterson, Edward M. (1969). As ferrovias do condado de Donegal . ISBN 0-7153-4376-9.
  • Patrimônio da Ferrovia de Donegal . 1 (South Donegal). Sociedade de Restauração da Ferrovia South Donegal. 1994. ISBN 1-874518-01-7.