Ferrovia Vale of Rheidol - Vale of Rheidol Railway
| Ferrovia Vale of Rheidol Rheilffordd Cwm Rheidol | |
|---|---|
.jpg) Locomotiva nº 8 Llywelyn na escalada para
o término da Ponte do Diabo | |
| Localidade | Ceredigion , País de Gales |
| Terminus |
Ponte do Diabo de Aberystwyth |
| Coordenadas | 52 ° 24′40 ″ N 4 ° 04′45 ″ W / 52,41114 ° N 4,07909 ° W Coordenadas : 52,41114 ° N 4,07909 ° W52 ° 24′40 ″ N 4 ° 04′45 ″ W / |
| Operações comerciais | |
| Nome | Vale de Rheidol Light Railway |
| Construido por | Engenheiro: James Szlumper |
| Medidor original | 1 pé 11+1 ⁄ 2 pol.(597 mm) |
| Operações preservadas | |
| Propriedade de | Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust |
| Operado por | Vale of Rheidol Railway Limited |
| Estações | 4 estações 5 paradas |
| Comprimento | 11+3 ⁄ 4 milhas (18,91 km) |
| Medidor preservado | 1 pé 11+3 ⁄ 4 pol.(603 mm) |
| História comercial | |
| Aberto | Agosto de 1902 (apenas carga) 22 de dezembro de 1902 (passageiro) |
| 1913 | Assumido pela Cambrian Railways |
| 1922 | Great Western Railway Grouping |
| 1948 | Tornou-se parte da British Railways |
| 1968 | Tornou-se a última linha de operação a vapor na British Rail |
| História de preservação | |
| 1989 | Privatizado |
| Quartel general | Aberystwyth |
| Local na rede Internet | |
| www.rheidolrailway.co.uk | |
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Ferrovia Vale of Rheidol |
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A ferrovia Vale of Rheidol (em galês : Rheilffordd Cwm Rheidol ) tem 1 pé 11+Ferroviatradicional debitola estreita de 3 ⁄ 4 pol.(603 mm)emCeredigion,País de Gales, entreAberystwytheDevil's Bridge; uma jornada de11 +3 ⁄ 4 milhas (18,9 km).
Foi inaugurado em 1902 e, de 1968 até 1989, foi a única linha operada a vapor na rede nacionalizada de British Rail de 1948 . Foi uma das primeiras partes da British Rail a ser privatizada. Ao contrário da maioria das outras ferrovias preservadas no Reino Unido, a Vale of Rheidol Railway não teve um período de fechamento entre ser parte do sistema ferroviário nacional e se tornar uma ferrovia patrimonial, e por isso tem operado um serviço contínuo para residentes e turistas.
História
Vale of Rheidol Light Railway Company
Uma ferrovia de bitola estreita na área de Aberystwyth foi proposta pela primeira vez depois que a rota inicial planejada para a ferrovia de Manchester e Milford , de Llanidloes a Aberystwyth via Devil's Bridge , foi alterada e então abandonada, antes do início da construção.
O objetivo principal original da linha era transportar madeira (para escoras nos vales de Gales do Sul) e minério de chumbo do Vale Rheidol para o mar e a linha ferroviária principal em Aberystwyth. Muitas minas de chumbo no vale estavam produzindo minério no final do século XIX. Seguindo uma Lei do Parlamento em 1897, não foi possível levantar financiamento tão rapidamente quanto o esperado, e a construção começou em 1901. Para economizar dinheiro, a rocha foi cortada à mão em vez de explodida. A construção foi supervisionada pelo engenheiro-chefe, Sir James Szlumper , embora ele tenha deixado os assuntos do dia-a-dia nas mãos do empreiteiro principal empregado. Foi durante a construção que a ex- locomotiva Talybont de Plynlimon e Hafan Tramway , regaugada de 2 pés 3 pol. ( 686 mm ) para 1 pé 11+3 ⁄ 4 pol.(603 mm) e renomeado comoRheidol, chegou à linha, onde permaneceria pelo resto de sua vida.
No Daily News de 9 de agosto de 1901, foi relatado que a linha estava prevista para ser concluída em março de 1902 e os diretores estavam esperançosos de uma concessão gratuita do Tesouro para a Extensão Aberayron.
Quando a ferrovia estava pronta para ser inaugurada em 1902, a mineração de chumbo em Ceredigion estava em declínio acentuado. No entanto, um crescimento significativo no turismo estava em andamento, e o transporte de passageiros logo se tornou o principal tráfego da ferrovia. Foi inaugurado para o tráfego mineral em agosto de 1902 e para passageiros em 22 de dezembro de 1902, usando duas locomotivas 2-6-2T construídas por Davies e Metcalfe e o supracitado Rheidol , construído por Bagnall . As estações originais eram Aberystwyth (localizada na Park Avenue), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen e Devil's Bridge (Pontarfynach). Uma pequena filial corria ao longo da margem do Rheidol até o porto. O custo final de construção foi relatado como £ 60.000 (equivalente a £ 6.560.000 em 2019).
A linha teve um sucesso moderado como ferrovia turística, embora o tráfego local de passageiros e cargas permanecesse limitado, a ponto de o ramal do porto ter sido muito pouco usado ao longo de sua existência. No entanto, esforços foram feitos para desenvolver o serviço turístico durante as temporadas de verão com a construção de carruagens abertas e tal era o nível do comércio turístico que a locomotiva Palmerston teve que ser alugada da Ferrovia Festiniog durante vários verões antes da guerra (1912, 1913 e 1914) e novamente após a guerra (1921 e 1922).
Perto do final de sua vida como empresa independente, a receita do semestre da empresa, conforme relatado em fevereiro de 1911, foi de £ 3.660 (equivalente a £ 375.000 em 2019).
Como um ramo da Cambrian Railways
Em 1912, os planos para o uso da energia elétrica do rio foram considerados, mas provavelmente nunca ocorreram devido à falta de capital, e foram abandonados quando a linha foi absorvida pelos Cambrian Railways em 1º de julho de 1913. Os Cambrian Railways obtiveram a empresa pelo preço aparentemente vantajoso de £ 27.311 (equivalente a £ 2.710.000 em 2019), quando comparado com o custo de construção de £ 69.267 (equivalente a £ 7.580.000 em 2019). O início da guerra em 1914 fechou a mina de chumbo e os serviços de passageiros foram reduzidos, o que colocou o prego final no caixão de quaisquer melhorias planejadas. A redução dos serviços de passageiros e a necessidade de madeira para o esforço de guerra fizeram com que o frete se tornasse a principal fonte de receita por um curto período. A linha também serviu aos campos de treinamento do Exército no vale.
Anos da Great Western Railway
Em 1º de janeiro de 1922, como parte da Cambrian Railways, a linha foi agrupada na Great Western Railway (GWR). Uma nova estação foi aberta ao lado da principal estação de medida padrão da cidade. A GWR investiu significativamente em seu novo ativo, reformando uma das duas locomotivas Davies & Metcalfe e construindo duas locomotivas novas em Swindon, que chegaram em 1923. Os registros de obras parecem mostrar que a GWR realizou reparos pesados no Príncipe de País de Gales, enquanto na realidade a locomotiva foi sucateada e uma locomotiva totalmente nova construída para substituí-la. Rheidol foi retirado do tráfego em 1924. Novas carruagens abertas foram construídas para substituir os exemplos caseiros usados pelo VoR e Cambrian, e em 1938 as carruagens fechadas foram inteiramente substituídas por substituições modernas de alta qualidade, que ainda estão em serviço hoje .
O GWR reconheceu que o tráfego fora de suas operações turísticas seria limitado. Em 1932, a única locomotiva original remanescente foi enviada de volta à fábrica de Swindon e colocada à venda. Um comprador não apareceu e, portanto, a locomotiva foi sucateada em 1935. Em 1933, o ramal do porto foi formalmente abandonado e, em 1933, a linha tornou-se apenas uma operação de verão. A linha inteira foi fechada durante a Segunda Guerra Mundial , embora a manutenção continuasse. Após o fechamento por mais de 6 anos, a ferrovia foi reaberta em junho de 1946.
Nacionalização
A Great Western Railway tornou-se parte da Western Region of British Railways em 1 de janeiro de 1948 e a linha continuou a operar um serviço turístico. Na década de 1950, os gerentes locais garantiram que a linha Vale of Rheidol permanecesse bem cuidada. Os vagões carregavam o uniforme expresso da British Rail. As locomotivas adquiriram nomes em 1956 e uma pintura expressa totalmente forrada para a temporada seguinte.
Na década de 1960, a rede ex-cambriana da região oeste foi transferida para a região central de Londres. Um ponto de interrogação pairou sobre o futuro do VoR por algum tempo, até que a Ministra dos Transportes, Barbara Castle , confirmou que ele permaneceria aberto e nas mãos da British Rail. Em 1968, a linha foi redirecionada em Aberystwyth para entrar em contato com as antigas plataformas da linha de bitola padrão Carmarthen da estação principal, que havia sido abandonada em 1964. Isso significava que a rota da linha não era mais tortuosa e não precisava cruzar Park Avenue por uma passagem de nível. O antigo galpão de locomotivas de bitola padrão também foi reformado e adaptado para uso no VoR. O local da antiga estação agora é ocupado por um supermercado e a antiga via foi vendida para reforma.
No final da década de 1960, as locomotivas e o material rodante da linha foram (de forma um tanto controversa) pintadas com o uniforme azul corporativo da British Rail com o famoso logotipo "indo ou vindo" estampado nas laterais das locomotivas e dos vagões . Isso foi gradualmente aprimorado na década de 1970 com forro e outros enfeites, até que na década de 1980 um retorno às librés históricas foi permitido. Isso, junto com visitas ocasionais de Mountaineer da Ferrovia Ffestiniog e trens especiais como Santa Specials e até ataques indianos simulados no estilo do Velho Oeste, ajudaram a manter a atração da linha fresca para o público, apesar do declínio do investimento que resultou em manutenção insuficiente - o que culminou em um descarrilamento espetacular (embora sem lesões) perto de Aberffrwd em 1986.
De acordo com o TOPS, as locomotivas a vapor receberam a designação de Classe 98 .
Privatização
Em 1989, a linha foi privatizada e vendida para Peter Rampton e Tony Hills (o falecido proprietário e gerente geral da Brecon Mountain Railway ). Em 1996, Rampton e Hills dividiram sua parceria, com Hills mantendo o controle da Brecon, e o Rheidol sendo vendido para um trust formado por Rampton, o Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust . Excepcionalmente, o VoR operou completamente sem voluntários durante aproximadamente os primeiros 20 anos de sua operação privatizada.
Hoje
Rota
Aberystwyth é o principal terminal onde a sede administrativa e a oficina da empresa estão localizadas. Saindo de Aberystwyth, a linha viaja para o leste em direção à vila de Llanbadarn Fawr. Há uma parada de pedidos em Llanbadarn . Os trens para a Ponte do Diabo param aqui brevemente para ativar a passagem de nível antes de prosseguir. A uma curta distância de Llanbadarn, a linha passa sobre o rio Rheidol em uma ponte de cavalete de madeira e, em seguida, passa pelo Glanyrafon Industrial Estate, antes de seguir para o campo aberto. Após 4,5 milhas (7,2 km), a estação Capel Bangor é alcançada. Há um circuito de passagem aqui e um prédio da estação. Todos os trens param aqui.
Saindo de Capel Bangor, a linha passa pelo Rheidol Riding Center antes de começar a subir abruptamente pela floresta em Tanyrallt. Após cerca de 10 minutos, o trem chega a Nantyronen, uma pequena estação rural e pede uma parada. Aqui, as locomotivas retiram água da coluna d'água antes que o trem continue a subir para Aberffrwd.
A estação Aberffrwd é 7+1 ⁄ 2 milhas (12,1 km) de Aberystwyth, um tempo de viagem de aproximadamente 40 minutos. Há um circuito de passagem aqui e um prédio da estação. Todos os trens param aqui. Além de Aberffrwd, a linha sobe em um gradiente de 1 em 50 até a Ponte do Diabo. Este trecho da linha é isolado sem acesso rodoviário. A pista fica em uma saliência conhecida como Pant Mawr e segue os contornos do terreno, passando por duas paradas de solicitação em Rheidol Falls e Rhiwfron antes de chegar a Devil's Bridge.
Quando as minas de chumbo estavam sendo exploradas, havia um teleférico que as ligava a Rhiwfron. A ferrovia tinha um ramal que ia até o porto de Aberystwyth, principalmente para serviços de frete. A Agência Portuária tornou-se redundante com a predominância de operações de passageiros turísticos e foi fechada e suspensa. Poucas evidências disso permanecem até hoje. A ferrovia é promovida como uma das The Great Little Trains of Wales , um esquema de marketing conjunto lançado em 1970 que abrange onze ferrovias de bitola estreita, a maioria encontrada no País de Gales. Continua a operar como via férrea turística, operando entre a Páscoa e o final de outubro, com serviços suplementares durante a metade de fevereiro e no Natal. O calendário fornece as datas de operação. Durante os meses de verão, a ferrovia oferece um motorista para uma experiência Fiver em uma curta linha de demonstração na estação Devil's Bridge.
Projeto de restauração de estação
A ferrovia realizou um grande projeto de remodelação para melhorar as instalações em muitas das estações intermediárias ao longo da rota. Plataformas elevadas foram construídas nas principais estações de cruzamento e terminal, a primeira vez em sua história que a ferrovia as teve. Além disso, novos abrigos de espera também foram fornecidos em alguns locais no estilo de edifícios originais que haviam sido perdidos nas décadas anteriores.
Oficina de engenharia
Há uma oficina de restauração construída sob medida em Aberystwyth, que mantém o material rodante da ferrovia e também assume contratos de trabalho para outras ferrovias.
Operação
A base operacional fica em Aberystwyth, onde há um galpão de máquinas . Revisões pesadas são realizadas em uma oficina construída para esse fim no lado sul da linha.
As estações de Aberystwyth e Devil's Bridge têm escritórios de reserva. Para os passageiros que embarcarem no trem em qualquer estação intermediária, os bilhetes são emitidos pela Guarda.
A ferrovia é de trilho único com loops de passagem em Capel Bangor e Aberffrwd que são operados pela tripulação do trem. A linha é trabalhada por tokens , que autorizam o driver a entrar em uma única seção de linha. Toda a linha foi originalmente trabalhada pelos instrumentos Electric Staff de Tyer. Os tokens são fornecidos para: -
- Aberystwyth para Capel Bangor
- Capel Bangor para Aberffrwd
- Aberffrwd para Devil's Bridge
Um oficial de serviço é escalado sempre que um serviço de passageiros está em operação. O Oficial de Serviço regula a operação do trem, supervisionando o sistema de sinalização de token e dando permissão para os trens entrarem nas seções de linha única, registrando os movimentos do trem no Gráfico de Trem e garantindo que os trens sejam formados por um número apropriado de vagões.
Eventos especiais
A ferrovia opera um programa de eventos especiais ao longo do ano. Isso inclui Jazz Nights dos anos 1920, especiais da noite, Halloween Ghost Trains, Autumn Colors Train, Santa Specials em eventos de Natal e casamento.
Em 2014, a linha recebeu sua primeira locomotiva visitante desde os anos 1980, quando Palmerston voltou da Ferrovia Ffestiniog pela primeira vez desde seus períodos originais de locação em torno da Primeira Guerra Mundial, e em 2015 a linha realizou seu primeiro evento de gala voltado para entusiastas .
Televisão
A ferrovia foi vista na televisão em várias ocasiões, incluindo um episódio de Great British Railway Journeys filmado em 2012 e a série de detetives Y Gwyll filmada em 2016.
Prêmios
- 2016 National Coach Tourism Awards , Vencedor, Coach Friendly Heritage Railway.
- 2015, 2018 National Coach Tourism Awards , Finalista, Coach Friendly Heritage Railway.
- 2015 Aber First Awards , Melhor Experiência do Visitante.
- 2015 Aber First Awards , Melhor Atendimento ao Cliente.
- 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor , Certificado de Excelência
Galeria
No. 8 (como os motores irmãos 7 e 9) teve provavelmente a aplicação mais estranha da libré azul ferroviário durante a década de 1970
Trem com o nº 7 saindo da estação de Aberystwyth
No. 9 Príncipe de Gales em Devil's Bridge
Vista frontal do No. 9 na Devil's Bridge
Príncipe de Gales a caminho da Ponte do Diabo
No. 8 Llywelyn com o BR- Logótipo (1980)
Estação Aberffrwd (1974)
Owain Glyndwr em BR blue fumegando na frente do galpão de motores de Aberystwyth
Nº 7 'Owain Glyndwr' aproxima-se de um cruzamento de pedestres perto de Coed Tynycastell
N ° 9 'Príncipe de Gales' na Ponte do Diabo com as cores da Cambrian Railways
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Veja também
- Ferrovias britânicas de bitola estreita
- Great Little Trains of Wales
- Lista da herança britânica e ferrovias privadas
- Turismo no País de Gales
Referências
Bibliografia
Livros:
- Boyd, James IC (1965). Estradas de ferro de bitola em Mid Wales . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
- Green, CC (1986). A Ferrovia Ligeira Vale of Rheidol . Cisne Selvagem. ISBN 0-906867-43-6.
- Green, CC (1993). As Linhas Costeiras das Ferrovias Cambrianas - Volume 1 . Cisne Selvagem. ISBN 1874103070.
- Johnson, Peter (1999). Welsh Narrow Gauge: uma visão do passado . Publicação de Ian Allan . ISBN 0-7110-2654-8.
- Johnson, Peter (2011). Uma história ilustrada do Great Western Narrow Gauge . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7.
- Johnson, Peter (2013). Cambrian Railways - uma nova história . Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 644 2.
- Mitchell, Vic (2009). Corris e Vale of Rheidol . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-65-9.
- Wade, EA (1997). The Plynlimon & Hafan Tramway (2ª ed.). Twelveheads Press. ISBN 090629438-X.
Revistas:
- O boletim informativo Vale of Rheidol publicado várias vezes por ano pela Vale of Rheidol Railway.
Multimídia:
- Vale of Rheidol Light Railway - Through the Years - publicado pela Oakwood Video Library, 2014.
- Vale of Rheidol Railway - A Traveller's View - publicado pela Ffestiniog Railway Company, 2014.