Mott, Hay e Anderson - Mott, Hay and Anderson
| Modelo | Parceria |
|---|---|
| Indústria | Consultoria |
| Fundado | 1902 |
| Extinto | 1989 |
| Destino | Fundido com Sir M. MacDonald & Partners |
| Sucessor | Mott MacDonald |
| Quartel general | Londres, Reino Unido |
Mott, Hay and Anderson (MHA) foi uma empresa de consultoria de engenheiros civis do século 20 com sede no Reino Unido. A empresa negociou até 1989, quando se fundiu com a Sir M MacDonald & Partners para formar a Mott MacDonald .
História
Primeiros anos
A empresa foi fundada como uma parceria privada entre Basil Mott e David Hay em 30 de julho de 1902. Antes de formar a parceria, ambos haviam passado um tempo construindo ferrovias subterrâneas de Londres e Hay havia trabalhado no Túnel Blackwall , então não foi surpresa que eles se concentraram projetos de engenharia civil pesada, como pontes, túneis, ferrovias e docas. Os primeiros projetos incluíram a reconstrução e extensão da City & South London Railway , a construção e extensão da Central London Railway , a construção de elevadores sob a igreja de St Mary Woolnoth na estação de metrô Bank , a sustentação da Torre de Clifford , a reconstrução da ponte Southwark e o alargamento da ponte Blackfriars . Mott e Hay empregaram um jovem engenheiro chamado David Anderson como engenheiro residente para o último projeto.
A empresa também prestou consultoria em propostas de ferrovias subterrâneas em Sydney, África e Rússia. David Anderson tornou-se sócio em 1920, após retornar do serviço militar. A empresa passou a ser conhecida como Mott, Hay and Anderson (MHA).
Durante a década de 1920, MHA projetou a ponte rolante sobre o rio Dee em Queensferry , a ponte Tyne em Newcastle e a ponte Trent em Nottingham . Eles também projetaram a ampliação dos túneis da City & South London Railway e sua extensão além de Camden Town e Clapham South para formar a linha norte do metrô de Londres .
Em 1920, Basil Mott juntou forças com Sir Maurice Fitzmaurice e John Brodie para aconselhar sobre a melhor forma de construir uma nova travessia do rio Mersey em Liverpool. Em 1922, um túnel foi recomendado. Posteriormente, Mott, Hay e Anderson projetaram as obras e supervisionaram a construção do túnel. O túnel, denominado Queensway, foi inaugurado em julho de 1934.
Na década de 1930, a empresa projetou os primeiros revestimentos de túnel de concreto aparafusado, para o London Passenger Transport Board . Os novos revestimentos do túnel foram usados na extensão Ilford da linha Central entre Redbridge e Newbury Park . MHA projetou um túnel rodoviário em Dartford e supervisionou a construção de seu túnel piloto sob o Tâmisa, mas os preparativos para a construção do túnel em tamanho real foram interrompidos em 1931 devido a dificuldades econômicas. G L Groves tornou-se sócio em 1933, mas optou-se por não alterar o nome da empresa.
Em 1935, David Anderson compareceu à cerimônia de inauguração do Metrô de Moscou , para o qual a empresa havia prestado consultoria já em 1912. Outras obras neste período incluíram a usina Lots Road e a construção de escadas rolantes nas estações do Metrô de Londres .
Ambos os sócios fundadores morreram em 1938.
O trabalho de construção normal foi interrompido principalmente em setembro de 1939 e, durante os anos de guerra, MHA atuou como engenheiro para a construção de cinco dos dez abrigos de profundidade em Londres , para a construção de fábricas de armamentos e para o reparo de danos causados por bombas em várias pontes britânicas, túneis e docas. O MHA também supervisionou a conversão dos túneis inacabados da Linha Central em fábricas de componentes de aeronaves.
Depois da segunda guerra mundial
No final da década de 1940, a MHA projetou túneis rodoviários, para pedestres e ciclistas sob o rio Tyne ( Túnel Tyne ), embora o túnel rodoviário não tenha sido construído até a década de 1960. Outras encomendas para túneis rodoviários foram recebidas para o túnel revitalizado de Dartford em 1956, túnel Mersey Kingsway em 1966, túnel Blackwall para o sul em 1967, segundo túnel Dartford em 1972 e os túneis Hatfield, Bell Common, Holmesdale e Penmaenbach na década de 1980. Ao todo, MHA estavam envolvidos na construção de todos, mas cinco dos mais longos túneis rodoviários do Reino Unido (as exceções sendo a carga Tunnel Heathrow , túnel principal Heathrow , Clyde túnel , túnel Limehouse Fazer a ligação e Rotherhithe Tunnel ).
No mesmo período, a MHA trabalhou com a Freeman Fox & Partners para projetar a ponte Forth Road e a ponte Severn . Outras encomendas de pontes neste período incluem a ponte Tamar localizada próxima à ponte Royal Albert de Brunel de 1859 , a ponte Kuala Lepar sobre o rio Pahang na Malásia e a nova ponte de Londres (incluindo a remoção da ponte de Rennie em 1831 e sua reconstrução no Arizona ).
Quando o trabalho começou em London Underground 's linha de Victoria no início de 1960, a responsabilidade pelas obras de túnel era dividida entre Mott, feno e Anderson e Sir William Halcrow and Partners , cada um atuando como engenheiro por aproximadamente metade do comprimento da linha. O parceiro da MHA, John Bartlett, patenteou a broqueadora de túnel de proteção de lama de bentonita (patente do Reino Unido 1083322) e um comprimento de teste de túnel foi perfurado com sucesso em condições de solo ruins em New Cross em Londres. O projeto de proteção de lama pavimentou o caminho para o TBM de equilíbrio de pressão de terra comumente usado hoje.
Tempos modernos
No início dos anos 1970, uma aliança foi formada com os consultores australianos John Connell Group para o projeto e construção do Melbourne Underground Rail Loop , inaugurada em 1981. A aliança continuou com obras de pontes e túneis em toda a Austrália e Sudeste Asiático, culminando na formação de uma empresa de joint venture (Mott Connell) em Hong Kong para o projeto de infraestrutura dentro e ao redor do aeroporto Chek Lap Kok , incluindo o Lantau Link .
Com o passar do tempo, muitos dos ativos construídos pelos fundadores da empresa começaram a mostrar sua idade. O aumento no fluxo de tráfego através do túnel Queensway significou que o sistema de ventilação não poderia mais suportar e túneis de ventilação adicionais foram construídos sob a supervisão de MHA no início dos anos 1960. Na década de 1980, o túnel norte de Blackwall, no qual David Hay havia trabalhado 90 anos antes, foi reformado pela construção de Murphy sob a supervisão da MHA.
Em 1979, eles iniciaram pesquisas econômicas e técnicas sobre as possibilidades do Metrô de Medellín .
A empresa parou de negociar como Mott, Hay e Anderson em 1989, quando se fundiu com a Sir M MacDonald & Partners para formar a Mott MacDonald . Desde então, a empresa Mott MacDonald expandiu seu campo de operações muito além da engenharia de consultoria tradicional (por exemplo, atualmente administra o departamento de educação do bairro londrino de Islington ).
Túnel do Canal
Mott, Hay e Anderson estiveram fortemente envolvidos no projeto e construção do Túnel do Canal entre a França e a Grã-Bretanha.
A empresa se envolveu pela primeira vez em uma proposta para construir um túnel entre a Grã-Bretanha e a França em 1930, mas não teve sucesso. O projeto proposto neste estudo de viabilidade - túneis duplos com um túnel de serviço central - foi semelhante ao projeto eventualmente construído.
Em 1957, a empresa atuou como consultora do Banque de Paris et des Pays-Bas para outro esquema malsucedido.
No início dos anos 1970, a empresa capitalizou o trabalho financiado pela British Rail para desenvolver meios de calcular o comportamento aerodinâmico de trens de alta velocidade em sistemas de túneis longos e complexos (os métodos resultantes ainda são usados hoje para projetar túneis para o tráfego ferroviário). A MHA e a empresa francesa SETEC foram designadas como consultores conjuntos das empresas britânicas e francesas do túnel do canal, que propuseram um esquema viável. Contratos de construção exploratória foram fechados, mas o governo britânico abandonou o esquema em 1975, com a primeira máquina de perfuração de túnel (construída para cavar o túnel de serviço) literalmente apoiada em sua estrutura de lançamento. Apesar da falta de financiamento, um pequeno trecho do túnel de serviço foi cavado sob a costa da Inglaterra em terreno que havia sido preenchido com instrumentos para avaliar o desempenho do TBM. Esta seção do túnel de serviço foi incorporada ao esquema de sucesso uma década depois.
No final dos anos 1970, a British Rail e a SNCF nomearam a MHA e a Setec como consultores para um projeto de menor escala que também deu em nada.
No início dos anos 1980, Mott, Hay e Anderson forneceram serviços de design para dois dos consórcios que estavam licitando o Túnel do Canal (Euroroute, que propôs um túnel rodoviário, e o Grupo do Túnel do Canal). A licitação do Channel Tunnel Group e da France Manche foi bem-sucedida: os dois licitantes uniram forças e se transformaram em empresa operadora Eurotunnel e empreiteira de construção TransManche Link . MHA foi nomeado o projetista do empreiteiro para as obras no local britânico (projetando obras temporárias, revestimentos de túneis perfurados, túneis cortados e cobertos, terraplenagem, trilhos, terminais e defesas marítimas) e como projetista para ventilação, aerodinâmica, controle de fumaça e sistemas de refrigeração em todo o túnel.
Entre 1986 e 1994, a empresa despendeu aproximadamente 650 anos-homem de trabalho no projeto do Túnel da Mancha.
Origens
- Mott, Hay & Anderson, Engenheiros Civis Consultores . Newman Neame Ltd. 1965.
- Mott MacDonald (2002). Cem anos de transporte .
- Greathead, JH (1895). "The City and South London Railway". Ata de Processo do Instituto dos Engenheiros Civis . 123 .
- Mott, B .; Hay, D. (1905). "Ferrovias subterrâneas na Grã-Bretanha". Transações da Sociedade Americana de Engenheiros Civis . 54, parte F.
- Hay, D .; Fitzmaurice, M. (1898). "O túnel Blackwall". Jornal da Instituição dos Engenheiros Civis .
- Anderson, D. "Tube Railway Tunneling". Transações da Liverpool Engineering Society . 45 : 201–228.
- Anderson, D. "Paper 5056: The Construction of the Mersey Tunnel". Jornal da Instituição de Engenheiros Civis 1935–36 . 2 : 473–544.
- "Anderson na construção do túnel Mersey". Jornal da Instituição de Engenheiros Civis 1935–36 . 2 : 649–660.
- Mersey Tunnels Joint Committee (1934). A história do túnel Mersey, oficialmente chamado de Queensway .
- Mott, Hay & Anderson (dezembro de 1949). "Alguns túneis recentes na Grã-Bretanha". O Engenheiro Consultor : 344–351.
- Kell, J. (1962). "O túnel de Dartford". Jornal da Instituição dos Engenheiros Civis .
- Mott MacDonald (1994). O Túnel do Canal; Perspectiva do Designer .
- Henson, DA; Fox, JA (1974). "Escoamentos transitórios em complexos de túneis do tipo proposto para o túnel da Mancha". Proc. Inst. Mech. Eng . 188 : 153–167.
- Ellison, B. (julho de 1995). "Resfriando o túnel do canal". Journal of the Mine Ventilation Society of South Africa : 194–202.