Estações de banco e monumento - Bank and Monument stations
Banco e monumento | |
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Localização | King William Street |
Autoridade local | Cidade de Londres |
Gerenciado por | metrô de Londres |
Número de plataformas | 10 |
Acessível | Sim (banco DLR apenas) |
Zona tarifária | 1 |
OSI | Banco: Monumento: |
Entrada e saída anual do metrô de Londres | |
2015 | 57,51 milhões |
2016 | 64,26 milhões |
2017 | 61,80 milhões |
2018 | 54,77 milhões |
2019 | 61,79 milhões |
Embarques e desembarques anuais DLR | |
2012 | 24,528 milhões |
2013 | 26,169 milhões |
2014 | 29,721 milhões |
2015 | 30,752 milhões |
2016 | 32,256 milhões |
Datas importantes | |
6 de outubro de 1884 | Aberto ( MICCR ) |
8 de agosto de 1898 | Aberto ( W&CR ) |
25 de fevereiro de 1900 | Aberto ( C e SLR ) |
30 de julho de 1900 | Aberto ( CLR ) |
18 de setembro de 1933 | Link da escada rolante Banco-monumento aberto |
29 de julho de 1991 | Aberto ( DLR ) |
Status listado | |
Recurso listado | Entrada no Banco da Inglaterra e entrada redundante em St Mary Woolnoth |
Grau de listagem | eu |
Número de entrada | 1079134 (Banco) 1064620 (Igreja) |
Adicionado à lista | 4 de janeiro de 1950 |
Outra informação | |
links externos | |
WGS84 | 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ W / 51,513 ° N 0,088 ° W Coordenadas : 51,513 ° N 0,088 ° W51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ W / |
Portal de transporte de Londres |
Bank e Monument são estações interligadas do metrô de Londres e Docklands Light Railway que formam um complexo de transporte público que se estende por toda a extensão da King William Street na cidade de Londres . A estação do banco, em homenagem ao Banco da Inglaterra , foi inaugurada em 1900 na junção do banco e é servida pelas linhas Central , Northern e Waterloo & City , e pelo DLR. A estação Monument, em homenagem ao Monumento ao Grande Incêndio de Londres , foi inaugurada em 1884 e é servida pelas linhas District e Circle . As estações estão conectadas como um intercâmbio desde 1933.
O complexo da estação é um dos mais movimentados da rede do metrô de Londres , com o uso da estação aumentando 38% desde 2008. Devido a isso, o complexo da estação foi classificado como a pior estação do metrô em pesquisas de passageiros, e atualmente está passando por um substancial atualização e expansão. As estações estão na zona tarifária 1 .
História
O complexo da estação Banco-Monumento foi criado pela construção de ligações entre várias estações próximas construídas por diferentes empresas. A primeira estação foi inaugurada pela Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
Metropolitan Inner Circle Completion Railway, 1884
A Metropolitan Railway (MR) e a District Railway (DR) tinham, em 1876, construído a maior parte do Inner Circle (agora a linha Circle), alcançando Aldgate e Mansion House respectivamente. As empresas estavam em disputa sobre a conclusão da rota, uma vez que o DR estava com dificuldades financeiras e a RM estava preocupada que a conclusão afetaria suas receitas devido ao aumento da concorrência do DR na área da cidade. Os financistas da cidade, interessados em ver a linha concluída, estabeleceram a Metropolitan Inner Circle Completion Railway em 1874 para ligar a Mansion House a Aldgate. Forçado a entrar em ação, o MR comprou a empresa e com o DR iniciou a construção do trecho final do Inner Circle em 1879. O novo trecho da ferrovia incluiu duas novas estações: Torre de Londres e outra localizada perto do Monumento.
A estação no Monumento foi inaugurada com o nome "Eastcheap" em 6 de outubro de 1884, após a rua próxima , e foi renomeada como "O Monumento" em 1 de novembro de 1884. Inicialmente, os trens de ambas as empresas serviam a estação no serviço Inner Circle, mas outros operacionais padrões foram usados. O serviço Inner Circle alcançou uma identidade separada como a linha Circle em 1949, embora seus trens ainda fossem fornecidos pelas linhas District ou Metropolitan.
Waterloo & City Railway, 1898
A Waterloo & City Railway foi construída pela London and South Western Railway (L & SWR) para ligar seu terminal em Waterloo à cidade. A estação, com plataformas sob a Queen Victoria Street e perto da Mansion House , foi inaugurada em 8 de agosto de 1898 como "City".
As plataformas das linhas Waterloo e City foram renomeadas para "Banco" em 28 de outubro de 1940. Em setembro de 1960, as passagens em declive acentuado para as plataformas foram complementadas com o "Travolator", um dos poucos conjuntos de passarelas móveis em todo o sistema subterrâneo. A publicidade na estação da linha Waterloo & City geralmente assume a forma de grandes murais pintados nas paredes e tetos das saídas inclinadas, formando um dos maiores anúncios no metrô.
Como a W&CR era propriedade da L & SWR, uma ferrovia principal, ela se tornou parte da British Rail ; só foi transferido para a operação subterrânea em 1994.
City & South London Railway, 1900
A primeira estação a ser conhecida como Banco foi inaugurada em 25 de fevereiro de 1900, quando a City & South London Railway (C & SLR, agora parte da linha do Norte) abriu sua extensão de Borough a Moorgate . O término anterior da linha, King William Street , em um alinhamento de túnel diferente, foi fechado ao mesmo tempo.
O C & SLR obteve permissão para demolir a igreja do século 18 de St Mary Woolnoth na esquina da Lombard Street e construir uma estação (originalmente proposta para ser chamada de "Lombard Street") no local. Após protestos públicos, a empresa mudou seus planos de construir apenas uma bilheteria subterrânea e elevar a entrada na cripta da igreja. Isso exigiu mover os corpos para outro lugar, fortalecer a cripta com uma estrutura de aço e apoiar as fundações da igreja. Excepcionalmente para estações posteriormente convertidas em escadas rolantes , o elevador original da bilheteria ainda está em uso.
Ferrovia Central de Londres, 1900
A abertura do terminal oriental da Ferrovia Central de Londres (CLR, agora a linha Central) no Banco ocorreu em 30 de julho de 1900.
Como com o C & SLR, o alto custo da propriedade na cidade, juntamente com a presença do Royal Exchange , do Banco da Inglaterra e da Mansion House, significava que a estação tinha que ser construída inteiramente no subsolo. A permissão foi concedida pela City of London Corporation para que a estação ficasse abaixo do entroncamento movimentado de estradas que se encontram neste ponto, com a condição de que metrôs públicos fossem fornecidos para atuar como travessias de pedestres. Para evitar minar a estrada acima, os elevadores da estação foram instalados em poços de elevação separados, em vez de emparelhados dois por poço, como de costume.
Para evitar pagamentos ilícitos aos proprietários e diminuir possíveis reclamações por danos durante a construção e operação, os túneis CLR ficavam diretamente sob as vias públicas. Isso fez com que as plataformas sob Threadneedle Street and Poultry fossem tão curvas que uma extremidade da plataforma não pode ser vista da outra. A leste da estação Bank, os túneis da linha Central têm curvas acentuadas para evitar os cofres do próprio Banco da Inglaterra. Devido à proximidade das estações CLR, W&CR e C & SLR, e às direções não concorrentes de seus serviços, suas bilheterias logo foram conectadas, mas a conexão entre as plataformas CLR e C & SLR foi feita apenas quando as escadas rolantes foram instaladas em 1924. A própria estação ferroviária central de Londres foi reconstruída durante a grande reconstrução do Banco da Inglaterra em 1925. O hall de reservas embaixo do entroncamento do Banco foi redecorado e uma nova entrada de metrô construída no canto do próprio Banco.
Link do monumento, 1933
O extremo sul das plataformas C & SLR (na época parte da linha Edgware-Highgate-Morden) estava próximo às da estação Monument e, em 18 de setembro de 1933, uma escada rolante de conexão foi aberta, conectando as duas estações diretamente pela primeira vez .
Segunda Guerra Mundial
Durante a Blitz, a estação foi usada como abrigo antiaéreo. Em 11 de janeiro de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, a bilheteria da linha Central da estação do Banco sofreu um impacto direto de uma bomba alemã. A estrada desabou no saguão do metrô e da estação, matando 56 pessoas.
Docklands Light Railway e renovação da estação, década de 1990
Em 1991, o Docklands Light Railway foi estendido para Bank Station, após críticas ao terminal original e mal conectado na Tower Gateway . As novas plataformas foram construídas paralelamente, mas mais profundas do que as da Linha do Norte, com conexões em uma extremidade à linha Central e à Estação Monument na outra. Como parte da construção da extensão, uma nova ligação entre Waterloo & City e a linha Central foi escavada - descobrindo parte de um dos escudos de túnel Greathead usados para a linha Waterloo e City. Este escudo faz parte da nova passagem, e os passageiros passam ao fazer a transferência entre as duas linhas. Tal como acontece com todas as outras estações DLR, as plataformas DLR são acessíveis, no entanto, a rota é indireta com o uso de três elevadores de passageiros diferentes necessários para chegar ao DLR.
Em janeiro de 1994, uma estátua de James Henry Greathead foi erguida fora da estação, ao lado do Royal Exchange . Foi inaugurado pelo Lord Mayor de Londres e está posicionado em um pedestal que esconde um duto de ventilação para o metrô.
O resto da estação foi totalmente remodelado, com painéis de azulejos decorativos baseados no brasão da cidade , nova iluminação e substituição de escadas rolantes. Este trabalho foi concluído em 1997, parcialmente financiado pela City of London Corporation .
Nova entrada da Bloomberg, 2010s
No final da década de 2010, uma nova entrada foi construída na nova sede da Bloomberg em Londres em Walbrook, perto da estação Cannon Street , fornecendo acesso direto à linha Waterloo & City por meio de quatro novas escadas rolantes e dois elevadores - proporcionando acesso sem degraus a essa linha para o primeiro Tempo. Anunciada pela primeira vez em 2008, a construção começou em novembro de 2015, e a nova entrada foi aberta em 30 de novembro de 2018. A nova entrada foi oficialmente aberta pelo prefeito de Londres Sadiq Khan e o ex-prefeito de Nova York Michael Bloomberg em dezembro de 2018.
A nova entrada incorpora painéis de vidro gravado pelo artista John Hutton , representando 66 figuras baseadas na antiga história romana da área, incluindo o Templo Romano de Mitras. A obra de arte foi originalmente concluída em 1962 na Bucklersbury House, o prédio de escritórios do pós-guerra anteriormente localizado no local.
Futura atualização e expansão da estação
Desde 2003, a demanda no complexo de estações Banco-Monumento aumentou mais de 50% para 337.000 clientes por dia. De acordo com a Transport for London , "as áreas da estação estão próximas do ponto de 'saturação', onde a demanda do dia a dia supera a capacidade". Ao contrário de outras estações congestionadas, como Oxford Circus , os passageiros não podem ser retidos nas entradas da estação durante os horários de pico para evitar sobrecarregar a estação, já que cerca de metade dos passageiros estão trocando entre as linhas. A alta demanda na estação é exacerbada pelas passagens estreitas, pontos de aperto, escadas em espiral e rotas indiretas entre as linhas. Algumas partes da estação operam "de mão única", com funcionários direcionando os passageiros em rotas mais longas para aumentar a capacidade da estação.
Tendo em conta estes problemas, o complexo da estação está atualmente em construção para atualizar substancialmente a estação e aumentar a capacidade em 40%, a um custo de cerca de £ 620 milhões. O projeto geral - incorporando doze novas escadas rolantes, dois novos elevadores e duas esteiras rolantes - inclui:
- Uma nova plataforma sul para a linha norte e conversão da plataforma sul existente em espaço de circulação de passageiros.
- Novo túnel direto para passageiros com passarelas móveis conectando a Linha do Norte e a Linha Central .
- Novas escadas rolantes entre a linha do Norte e Docklands Light Railway (DLR).
- Uma nova entrada de estação e bilheteria na Cannon Street , com novas escadas rolantes e acesso sem degraus à Linha do Norte e DLR.
- Modernizar a estação para cumprir os padrões contemporâneos de incêndio e evacuação.
Após consultas no início de 2010 e uma Ordem de Transporte e Obras em 2015, a construção começou em abril de 2016 e está estimada em 6 anos. Em julho de 2019, o projeto atingiu o estágio intermediário. Em outubro de 2020, todo o trabalho de construção de túneis, cerca de 1,3 km (0,8 mi), foi concluído, com cerca de 200.000 toneladas de material escavado debaixo da cidade. Em julho de 2021, a instalação de escadas rolantes estava em andamento, bem como os trabalhos de preparação para conexão com os novos túneis da Linha do Norte em 2022.
Devido à grande curvatura das plataformas da linha central, existe uma lacuna substancial entre o trem e a plataforma. Por causa disso, nenhum acesso sem degraus é proposto atualmente para a linha Central, pois o custo seria proibitivo e seria difícil para os passageiros usarem.
O novo túnel da Linha do Norte foi escavado em um canteiro de obras na King William Street , usando os espaços subterrâneos que sobraram da fechada estação de metrô da King William Street . Antigos túneis em funcionamento foram usados anteriormente como espaço de circulação nas estações Angel e London Bridge . Antes que o projeto possa ser concluído, a agência do Banco da Linha Norte terá que fechar por vários meses para permitir que a linha existente seja conectada aos novos túneis em operação. Em junho de 2021, foi anunciado o encerramento temporário da agência do Banco para ocorrer de 15 de janeiro de 2022 a maio de 2022.
Em junho de 2021, as novas áreas da estação estão previstas para abrir na primavera de 2022, com a nova entrada da Cannon Street no outono de 2022.
Salões e entradas de ingressos
Após a abertura da entrada da Bloomberg em 2018, o complexo da estação tem dezesseis entradas e quatro bilheterias, o máximo de qualquer estação do metrô.
- Sala de ingressos da Praça de touros (Linha Central), localizada embaixo do entroncamento .
- Bilhete da Lombard Street (Northern Line), por baixo da Lombard Street.
- Bilheteria do monumento, localizada sob a Monument Street adjacente ao Monumento ao Grande Incêndio de Londres , que atende as linhas District e Circle .
- Bilheteria Walbrook, na Bloomberg London , servindo a linha Waterloo & City .
Eventos notáveis
Em 11 de janeiro de 1941, durante a Blitz , 56 pessoas morreram e 69 ficaram gravemente feridas quando uma bomba alemã atingiu a sala de reservas, com a explosão descendo as escadas e escadas rolantes para as plataformas. A cratera, medindo 120 por 100 pés (37 m × 30 m), foi coberta com uma ponte Bailey para o tráfego passar. A própria estação ficou fechada por dois meses.
Em 7 de setembro de 2003, a estação Bank foi usada para um exercício de treinamento de desastres, o Exercício Osiris , considerado "o exercício de desastre ao vivo mais realista de seu tipo". O evento, que durou várias horas e envolveu cerca de 500 policiais, bombeiros, ambulâncias e pessoal do metrô de Londres, teve como objetivo preparar os serviços de emergência para descontaminação em massa em caso de ataque químico, biológico, radiológico ou nuclear.
Conexões
Um grande número de rotas de ônibus de Londres atendem ao complexo da estação dia e noite.
Referências
links externos
- Um diagrama do complexo da estação Banco / Monumento
- Outro diagrama (em cores)
- Bank Station do Open Guide to London
- History of Bank station, incluindo uma foto logo após a bomba de 1941
-
Arquivo fotográfico do London Transport Museum
- Entrada da C & SLR Lombard Street em frente a St Mary Woolnoth, 1914
- Entrada da C & SLR King William Street em frente a St Mary Woolnoth, 1914
- Entradas em frente ao Royal Exchange, 1914
- Entrada em frente ao Royal Exchange, 1923
- Bilheteiro mostrando estrutura de suporte de aço e topos de escadas rolantes, 1925
- Sala de ingressos, 1933
- Vista da cratera da bomba, janeiro de 1941
- Mais fotos da estação do banco
- Fotografia e imagens do Street View da estação Monument