Lista de lacunas em rodovias interestaduais - List of gaps in Interstate Highways

Dwight D. Eisenhower Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais e de Defesa
Marcador Interestadual 69 Marcador Interestadual 70
Protetores de rodovia para a Interestadual 69 e Interestadual 70, rodovias com verdadeiros vãos e vãos de rodovia
Rodovias interestaduais nos 48 estados contíguos
Informação do sistema
Formado 29 de junho de 1956
Nomes de rodovias
Interestaduais Interestadual X (IX)
Links do sistema
I-70 segue brevemente uma porção de nível de US 30 com semáforos em Breezewood, Pensilvânia

Existem lacunas no sistema de rodovias interestaduais , onde a rodovia com blindagem interestadual não atende aos padrões estabelecidos pela Federal Highway Administration (FHWA), órgão que regulamenta o sistema de rodovias interestaduais . Na maior parte, o sistema de rodovias interestaduais nos Estados Unidos é um sistema conectado, com a maioria das rodovias concluídas; no entanto, algumas rodovias ainda apresentam lacunas. Essas lacunas podem ser devido a segmentos não conectados da mesma rota ou à falha da estrada em estar totalmente em conformidade com os padrões interestaduais, incluindo características como cruzamentos em nível, semáforos, rodovias estreitas ou não divididas ou pontes móveis ( pontes elevatórias e pontes levadiças )

Verdadeiras lacunas

As lacunas verdadeiras ocorrem quando várias seções desconexas da estrada têm o mesmo número de rodovia interestadual e podem ser razoavelmente consideradas parte de "uma rodovia" em teoria, com base na direção das conexões por meio de outras rodovias ou com base em planos futuros para preencher a lacuna em a Interestadual, ou simplesmente com base na brevidade do gap. As seções não estão fisicamente conectadas ou estão conectadas, mas a conexão não está assinada como parte da rodovia. Esta lista não inclui rodovias diferentes que compartilham o mesmo número, como os dois I-76s , I-84s , I-86s , I-87s e I-88s diferentes , que, apesar das aparências, sempre foram concebidos como rodovias distintas e nunca foram concebidos como uma rota contígua.

Interestadual 26

Na Carolina do Norte, a Interestadual 26 tem uma lacuna de Forks of Ivy a Asheville na saída 4a do trevo da Interestadual 240. Isso ocorre porque nem todas as partes da lacuna foram construídas de acordo com os padrões interestaduais. No momento, a Interestadual 26 é designada como Future I-26, US 19 e US 23 . A construção dessa lacuna em relação aos padrões interestaduais começará em 2021.

Interestadual 49

A Interestadual 49 (I-49) atualmente tem três seções: o alinhamento original da I-10 em Lafayette para a I-20 em Shreveport , uma da I-220 perto de Shreveport para Texarkana ; e a terceira seção da I-40 perto de Alma, Arkansas até a I-470 / I-435 ao sul de Kansas City, Missouri . Um desvio ao sul de Bella Vista, Arkansas, foi concluído em 2021 e existia inicialmente como Arkansas Highway 549 ; a última designação agora é usada em um pequeno trecho a sudeste de Fort Smith, com vários quilômetros de extensão. Espera-se que essas lacunas sejam eventualmente fechadas.

Interestadual 69

I-69 tem várias seções: o alinhamento original viaja de Indianápolis, Indiana , a Port Huron, Michigan . Uma segunda seção existe de perto de Evansville, Indiana , para Martinsville, Indiana ao sul de Indianápolis; espera-se que esta seção seja conectada ao I-69 original em Indianápolis até 2024. Em etapas de 2011 a 2018, seções da Purchase Parkway , I-24 , Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway e Pennyrile Parkway de Mayfield , Kentucky , para Henderson, Kentucky , tornou-se assinado como I-69. A conexão de Henderson a Evansville exigirá a construção de uma ponte sobre o rio Ohio, que está planejada para começar no início de 2022. Em 2 de outubro de 2006, um segmento da I-69 foi inaugurado nos condados de Tunica e DeSoto no Mississippi; desde então, este segmento foi continuado por Memphis, Tennessee , até uma interseção com a rodovia US 51 no lado norte. Em 2020, o estado do Tennessee não tem planos de concluir a I-69 entre Memphis e Mayfield; nem o estado do Mississippi tem planos de estender a I-69 mais ao sul. Entre 2012 e 2015, uma parte da US Highway 59 (US 59) entre Rosenberg e Cleveland, Texas , estendendo-se por Houston , tornou-se parte da I-69. No sul do Texas, a rota da I-69 se divide em três rotas propostas, nas quais 4 segmentos estão completos: um segmento curto da I-69E em Corpus Christi e outro de Raymondville até a fronteira dos Estados Unidos em Brownsville ; um pequeno segmento de I-69C em McAllen ; e um segmento muito curto de I-69W em Laredo . O estado do Texas financiou a expansão contínua da I-69 até 2024. Em 2020, os estados de Louisiana e Arkansas não financiaram nenhuma parte da rota proposta (através de Pine Bluff e Shreveport ) entre o Mississippi e o Texas.

Interestadual 74

A I-74 atualmente tem cinco seções, o segmento original indo para noroeste de Cincinnati, Ohio , a Davenport, Iowa ; um da linha Virgínia - Carolina do Norte ao longo da I-77 ao sul e ao leste até um ponto a sudeste de Mount Airy, Carolina do Norte ; um viajando ao redor de High Point conectando-se com a I-85 e alcançando a I-73 , onde os dois são simultâneos até Ellerbe; e do oeste de Laurinburg ao sul de Lumberton, Carolina do Norte , na I-95 . A Carolina do Norte está atualmente trabalhando na conexão de todas as suas seções da I-74.

Interestadual 86

A I-86 oriental atualmente tem duas seções. Um viaja por 197 milhas (317 km) da I-90 em North East, Pensilvânia (que é uma cidade na parte noroeste do estado) até a saída 61 em Waverly, Nova York . A segunda seção é um trecho de 9,9 milhas (15,9 km) fora de Binghamton viajando da I-81 em Kirkwood para a saída 79 em Windsor . A lacuna está atualmente assinada como Futuro 86 . I-86 eventualmente viajará de North East, Pensilvânia, para o New York State Thruway ( I-87 ) perto de Harriman, New York . Todas as seções e lacunas designadas em Nova York fazem parte da rota 17 do estado de Nova York .

Interestadual 99

A I-99 atualmente tem duas seções: uma da Pennsylvania Turnpike ao sul da I-80 , concorrente com a US 220 , e uma da linha norte do estado da Pensilvânia-Nova York até a I-86 em Corning, Nova York , concorrente com a US 15 . Grande parte da rota intermediária, incluindo toda a seção US 15 entre a I-180 em Williamsport e a divisa do estado de Nova York, foi construída de acordo com os padrões das rodovias, mas ainda não foi assinada como parte da I-99.

A sinalização da rota intermediária como I-99 será concluída quando a rota for atualizada para os padrões interestaduais, conectando os dois segmentos da I-99.

Vias de rodovia

Vias de rodovia ocorrem onde a interestadual é sinalizada como uma rota contínua, mas parte, se não toda ela, não está de acordo com os padrões da rodovia . Isso inclui pontes levadiças onde o tráfego na Interestadual pode ser interrompido para navios. Isso não inclui instalações como pedágios , praças de pedágio, postos de inspeção agrícola ou postos de fronteira .

Cruzamentos de nível

Principais cruzamentos de nível

Seção da rua de superfície da I-78 em Jersey City, Nova Jersey

Em áreas urbanas e altamente desenvolvidas, as rodovias interestaduais podem viajar ao longo de estradas de superfície ou ter interseções em nível com sinais de parada ou semáforos. A razão para isso geralmente é porque a construção da Interestadual começou depois que o terreno estava fortemente desenvolvido e edifícios como residências e empresas e outras estradas teriam que ser removidos para permitir a passagem de uma rodovia. Além disso, terras mais desenvolvidas teriam que ser liberadas para espaço para construir intercâmbios para conectar as ruas interestaduais e de superfície. Essa situação é extremamente incomum, pois as rodovias interestaduais são geralmente construídas ao redor das cidades ou através delas em terrenos pré ou pouco desenvolvidos.

  • A I-516 é reduzida para uma via expressa conforme segue em direção ao seu terminal oriental. A via expressa apresenta uma curva à direita na frente da estrada e um cruzamento de nível com a Mildred Street perto do término da Montgomery Street e Derenne Avenue ( SR 21 ) em Savannah, Geórgia . A Mildred Street sentido sul é fechada por barreiras de concreto.
  • A I-19 entre a North West Street e seu término ao sul na West Crawford Street na North Sonoita Avenue, em Nogales, Arizona , consiste em ruas com semáforos. O motivo da sinalização desse segmento é ajudar a direcionar o tráfego que entra do México para a interestadual mais próxima.
  • I-70 usa parte da US 30 ao longo de uma estrada de superfície em Breezewood, Pensilvânia . O tráfego no sentido leste na I-70 / I-76 deve sair e percorrer uma curta distância na US 30 para continuar para o sul na I-70 em direção a Hancock, Maryland . (A rota é semelhante para o tráfego que segue a I-70 na direção oposta: o tráfego que viaja para o norte na I-70 deve sair e percorrer uma curta distância na US 30 para continuar a oeste na I-70 / I-76 ou para entrar no Pennsylvania Turnpike .) Este é um dos poucos exemplos de semáforos em uma interestadual. Anteriormente, havia um sinal de um policial apontando para motoristas que saíam da Pennsylvania Turnpike para entrar na US 30, dizendo: "Você! Diminua a velocidade!" As empresas locais têm feito lobby para manter a lacuna para evitar uma perda potencial percebida de negócios ( Mapa ).
  • A I-676 no sentido leste tem uma seção de rua de superfície na extremidade oeste da Ponte Ben Franklin em Filadélfia, Pensilvânia , por causa de áreas historicamente significativas. A sinalização e a Administração Rodoviária Federal consideram a I-676 para usar as ruas de superfície; o Departamento de Transporte da Pensilvânia e o Departamento de Transporte de Nova Jersey consideram a I-676 contínua na ponte Ben Franklin , embora a ponte, construída em 1926, não atenda aos padrões da Interestadual ( foto aérea ). Isso não viola especificamente os padrões interestaduais, no entanto, como os dois segmentos separados de I-676 estão em estados diferentes.
  • A I-78 viaja ao longo de um par de ruas de mão única , 12th Street e 14th Street, em Jersey City, New Jersey , entre o final da New Jersey Turnpike Newark Bay Extension e o Holland Tunnel , que leva à cidade de Nova York . Entre os dois pontos acima mencionados existem quatro cruzamentos semaforizados.
  • I-180 em Cheyenne, Wyoming , não tem peças construídas no padrão interestadual; na verdade, a troca com a I-80 é apenas uma troca simples de diamante com dois semáforos na I-180. É uma via expressa - qualidade com algumas separações de grau, no entanto ( Mapa ).
  • I-81 perto de Alexandria, Nova York, antes da Thousand Islands Bridge através do Rio Saint Lawrence, tem interseções com uma rampa de saída que vai de NY-12 e uma estrada de serviço que conecta a ponte de pedágio a um departamento de polícia, enquanto também cruza NY-12 .
  • I-585 perto de Spartanburg, South Carolina . Existem três conjuntos de semáforos no extremo norte, onde se encontra com a I-85 em um cruzamento simples de diamante ; duas para os dois conjuntos de rampas e uma luz adicional logo ao sul do trevo para uma estrada local. A rota é simultânea com a US 176 , que continua de ambas as extremidades da I-585.
  • A I-587 em Kingston, Nova York tem uma rotatória (com sinais de trânsito) em seu término ao norte com as rampas que levam de / para a I-87 .

Cruzamentos menores de nível

Várias rodovias interestaduais em áreas rurais dos EUA têm cruzamentos menores em nível (incluindo intervalos intermediários) com estradas de acesso a fazendas ou calçadas autorizadas apenas para veículos usadas para manutenção de rodovias ou conexão com estações de serviço público próximas. Isso geralmente se deve à falta de uma rodovia antiga, à necessidade de fornecer acesso à propriedade que era acessada pela estrada antes de sua atualização para uma interestadual e ao alto custo para construir um trevo para a pequena quantidade de tráfego que usaria tal conexão ou para construir uma estrada na fachada paralela à rodovia para o cruzamento mais próximo.

Outros cruzamentos de nível

Autoestradas estreitas e não divididas

Trecho de duas pistas da I-93 através de Franconia Notch em New Hampshire
Trecho de duas pistas da I-81 na Thousand Islands Bridge que cruza parte do Rio São Lourenço
A ponte Mackinac, que carrega I-75, não tem ombros rígidos e tem apenas uma divisória de 4 polegadas de altura (10 cm) entre as direções opostas

Esta seção trata de rodovias de duas pistas e outras seções de rodovias estreitas ou não divididas da Interestadual, exceto casos de rotas contínuas usando rampas de uma pista e ligações de convergência. Espaços estreitos entre direções opostas com barreiras de jersey com mais de quatro pés (1,2 m) são excluídos desta seção; portanto, o critério de separação é realmente uma parede de 4 pés de altura (1,2 m) ou uma mediana de 100 pés de largura (30 m), o que for maior.

  • A I-40 a oeste de 15 milhas (24 km) na Carolina do Norte na Área de Manejo da Vida Selvagem de Harmon Den tem várias curvas em S, uma barreira de Jersey com ombros esquerdos extremamente estreitos e algumas interseções em nível, embora no estilo RIRO .
  • A I-55 entra no Tennessee vindo de Arkansas na ponte Memphis e Arkansas , que por si só merece menção como uma ponte estreita e treliçada. A leste da ponte I-55 faz a transição de sua travessia do rio leste-oeste para o alinhamento norte-sul em direção a Jackson, Mississippi . Há um trevo que força o tráfego da I-55 a entrar e sair em um antigo trevo; em 2015, melhorias foram anunciadas, mas estão paralisadas. As melhorias no trevo I-55 / Crump Boulevard serão realizadas com a construção de novas faixas de passagem para o tráfego da linha principal I-55, o que eliminará a necessidade de o tráfego interestadual usar rampas de faixa única e baixa velocidade para continuar. I-55. Uma nova interseção de rotatória com várias faixas será construída para substituir o trevo existente e fornecer acesso melhorado de e para a I-55 e rodovias locais existentes.
  • A Interestadual 70 é de faixa única apenas pelos seguintes motivos:
  • A ponte Mackinac , que transporta a I-75 sobre o estreito de Mackinac entre St. Ignace e Mackinaw City , Michigan, não tem canteiro mediano largo ou acostamentos devido a restrições de espaço. Nem tem uma barreira de Jersey ; em vez disso, ele tem uma divisória amarela de 4 polegadas de altura (10 cm) entre as direções opostas (onde as pistas internas são uma grade de metal) ou uma linha amarela dupla plana (onde as pistas internas são pavimentadas). O limite de velocidade também é reduzido para 45 mph (70 km / h) para carros e 20 mph (30 km / h) para caminhões. A rodovia retorna ao padrão interestadual por cerca de 50 milhas até chegar a Sault Ste. Marie International Bridge , que leva faixas não divididas para a fronteira Canadá-EUA no meio da ponte, onde termina a I-75.
  • A Thousand Islands Bridge , que transporta a I-81 por parte do Rio Saint Lawrence , é uma estrada de duas pistas não dividida.
  • A I-93 é uma via de acesso dividida de duas pistas, ou " super two ", que passa por Franconia Notch em New Hampshire . Uma rodovia interestadual de quatro pistas já foi proposta aqui, mas o conceito foi abandonado por causa de preocupações ambientais, em parte por causa das vibrações que poderiam prejudicar a formação rochosa do Velho da Montanha (que desabou em 2003). Esta seção da rodovia foi por muitos anos marcada como US 3 e "To I-93", mas agora foram substituídos por sinais regulares I-93. O Federal Highway Act de 1973 isenta este trecho de 7,6 milhas (12,2 km) dos padrões da rodovia interestadual que se aplicam a outros lugares, e esta rodovia é considerada I-93 para todos os fins práticos. Esta seção da I-93 em New Hampshire é agora a única seção remanescente de várias milhas de uma rodovia de duas pistas em uma rodovia interestadual nos Estados Unidos. Além disso, o estacionamento ao longo de trechos da I-93 através da Franconia Notch foi permitido até o início de 2019, quando barreiras e sinalização foram colocadas devido a questões de segurança.
  • Alguns trechos da rodovia interestadual usam uma máquina de transferência de barreira em algumas pontes para converter pistas internas de uma direção para outra, onde seria muito caro atualizar / reconstruir para uma ponte de maior capacidade. Em qualquer caso, a distribuição do tráfego é fortemente assimétrica dependendo da hora do dia. Esse tipo de ponte normalmente contém pistas não divididas, sem a barreira flexível de Jersey que é manipulada por máquinas.

Pontes móveis

Uma rodovia de seis faixas em uma área urbana com uma ponte elevatória vertical à distância. Uma placa verde com luzes piscando no lado direito da estrada diz Ponte levadiça à frente 200 metros.
I-280 sentido oeste aproximando-se da ponte móvel Stickel sobre o rio Passaic em Nova Jersey

Pelo padrão Interestadual, todas as pontes no sistema Interestadual devem ser consertadas para não interromper o fluxo de tráfego. Várias pontes no sistema, no entanto, são móveis:

Cruzamentos de rodovia para rodovia sem conexão direta

Lacunas de conexão

As interestaduais auxiliares (também conhecidas como interestaduais de três dígitos) se destinam a se conectar a seus pais diretamente ou por meio de uma interestadual com os mesmos pais (como a I-280 na Califórnia sendo conectada a I-80 via I-680 ). Freqüentemente, essas lacunas de conexão ocorrem para eliminar a simultaneidade entre outras rotas de três dígitos. As lacunas na autoestrada (com ou sem sinal ) que conectam oficialmente as rotas auxiliares ao pai são excluídas.

Exemplos do dia atual

  • Atualmente, a I-210 na Califórnia não se conecta diretamente à I-10 ou a qualquer uma de suas ramificações, de acordo com a sinalização da rodovia. Foi assinado até a I-10 até 1998, quando a rota 57 do estado da Califórnia substituiu a parte da I-210 por meio de Covina e San Dimas para fornecer uma conexão adequada à atual rota estadual 210. A antiga parte da I-210 agora conhecida já que a SR 57 ainda permanece no Sistema de Rodovias Interestaduais definida federalmente como Interestadual 210 mantendo sua conexão com a I-10, mas não é assinada de acordo com a tradição de Caltrans para assinar rodovias estaduais por sua definição estadual sobre sua definição federal. A State Route 210, construída como uma extensão para substituir a Route 30, se conecta à I-10 mais a leste em Redlands , e a Califórnia está solicitando que essa parte seja assinada como I-210 também. Quando isso acontecer, essa lacuna se fechará.
  • I-238 não tem pai. Anteriormente, era uma parte da rota 238 do estado da Califórnia que foi construída de acordo com os padrões da interestadual e foi adicionada ao sistema interestadual usando o mesmo número de uma rodovia estadual. Os números de saída continuam a quilometragem da rodovia estadual em vez de recomeçar a partir de 1.
  • Nenhum dos ramais da I-78 na cidade de Nova York ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) se conecta à estrada principal I-78, nem há nenhuma rua de superfície com uma designação de rota estadual com o mesmo número que continua com uma conexão sólida. A I-78 foi planejada para se estender para sudeste através da cidade de Nova York via Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge e Bushwick Expressway , então para leste ao longo do que agora é I-878 e ao norte ao longo do que é agora I-295 . I-78 teria então se dividido em dois ramos (o atual I-295 e I-695 ), que teriam ambos terminado em I-95 . A I-478 é a que mais se aproxima e teria cruzado com a I-78 como parte do projeto Westway ; este projeto foi cancelado posteriormente. I-278, o único ramal I-78 a deixar a cidade de Nova York, foi planejado para se estender a noroeste até a I-78 na Rota 24 . Como todos os spurs estão interconectados, apenas um deles precisa ser eventualmente conectado à sua rota pai para que todos estejam em conformidade com os padrões de numeração.
  • Numerosas rotas interestaduais de três dígitos não têm sinalização em algumas partes, levando alguns a pensar que há lacunas de conexão. No entanto, essas chamadas lacunas de conexão não têm concorrentes internos não assinados em outros segmentos de rodovias interestaduais entre a "rota principal" e o terminal assinado.

Veja também

Referências

links externos