New Jersey Turnpike - New Jersey Turnpike
New Jersey Turnpike | |||||||
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Informação de rota | |||||||
Mantido por NJTA | |||||||
Comprimento | 117,20 mi (188,62 km) Linha principal
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Existia | 1951-presente | ||||||
Rodovias componentes |
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Restrições | Os ônibus e veículos comerciais devem usar estradas externas entre as saídas 6 e 14 | ||||||
Cruzamentos principais | |||||||
Extremo sul | I-295 / US 40 / US 130 em Pennsville | ||||||
extremo norte | I-95 / US 1-9 / US 46 em Fort Lee | ||||||
Localização | |||||||
Condados | Salem , Gloucester , Camden , Burlington , Mercer , Middlesex , Union , Essex , Hudson , Bergen | ||||||
Sistema rodoviário | |||||||
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O New Jersey Turnpike ( NJTP ) é um sistema de rodovias de acesso controlado no estado americano de New Jersey , mantido pela New Jersey Turnpike Authority (NJTA). O terminal sul da linha principal de 117,20 milhas (188,62 km) está em um cruzamento complexo com a US Route 130 (US 130), Route 49 , Interstate 295 (I-295) e US 40 perto da fronteira dos municípios de Pennsville e Carneys Point no condado de Salem , uma milha (1,6 km) a leste da Delaware Memorial Bridge . Seu término ao norte fica em outro cruzamento complexo com a US 1/9 , US 46 , US 9W , a Route 4 e a Palisades Parkway a oeste da George Washington Bridge em Fort Lee , Bergen County . A construção da linha principal, do conceito à conclusão, levou 23 meses, de 1950 a 1952. Foi oficialmente aberta ao tráfego em 5 de novembro de 1951, entre o terminal sul e a saída 10.
O pedágio é uma via principal que dá acesso a várias localidades em Nova Jersey, bem como a Delaware , Pensilvânia e Nova York . A estrada com pedágio fornece um desvio direto ao sudeste da Filadélfia para viajantes de longa distância entre a cidade de Nova York e Washington, DC De acordo com a International Bridge, Tunnel and Turnpike Association, a rodovia é a sexta estrada com pedágio mais movimentada do país e é uma das mais pesadas viajou rodovias nos Estados Unidos.
A parte norte do pedágio da linha principal, junto com a totalidade de suas extensões e ramais, faz parte do sistema de rodovias interestaduais , designada como I-95 entre a saída 6 em Mansfield Township e sua extremidade norte. Ao sul da saída 6, ele tem a designação não assinada da Rota 700 . Existem três extensões e dois ramais, incluindo a extensão da baía de Newark na saída 14, que transporta a I-78 ; a Pennsylvania Turnpike Extension (oficialmente a Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension ) na saída 6, que leva a I-95 para fora da linha principal; o Eastern Spur e o Western Spur que dividem o tráfego entre Newark e Ridgefield ; e a extensão I-95, que continua a linha principal até a ponte George Washington em Fort Lee . Todos os segmentos, exceto para a extensão I-95, são cobrados.
A rota é dividida em quatro vias entre a saída 6 e a saída 14. As vias internas são normalmente restritas ao transporte apenas de carros , com as vias externas para carros, caminhões e ônibus . A auto-estrada tem pistas de 12 pés de largura (3,7 m), acostamentos de 10 pés (3,0 m) e 13 áreas de descanso com nomes de residentes notáveis de Nova Jersey. O Sistema de Rodovias Interestaduais adotou algumas de suas diretrizes de projeto daquelas para o pedágio. A autoestrada é considerada um ícone da cultura popular, tendo sido referenciada na música, no cinema e na televisão .
Descrição da rota
A linha principal da New Jersey Turnpike se divide na I-295 em Carneys Point Township e segue ao longo de uma rota norte-nordeste até Ridgefield Park , onde a estrada continua como I-95 . É designada como Rota 700, uma rota não assinada , da saída 1 ( Delaware Memorial Bridge ) para a saída 6, e como I-95 da saída 6 ( Mansfield Township ) para a saída 18 ( Secaucus - Carlstadt ). O número de faixas varia de quatro faixas ao sul da saída 4 ( Mount Laurel Township ), seis faixas entre a saída 4 e a saída 6 (Mansfield Township), 12 faixas entre a saída 6 e a saída 11 ( Woodbridge Township ) e 14 faixas entre a saída 11 e saída 14 ( Newark ). O limite de velocidade padrão é de 65 milhas por hora (105 km / h) entre o terminal sul e o marco 97, e 55 milhas por hora (89 km / h) de lá até o terminal norte. A extensão da Baía de Newark possui um limite de 50 milhas por hora (80 km / h). O pedágio tem sinais de limite de velocidade variável permitindo que o limite seja reduzido temporariamente durante condições de estrada incomuns.
Antes do advento do Sistema de Rodovias Interestaduais , toda a Turnpike era designada pelo Departamento de Transporte de New Jersey (NJDOT) como Rota 700. A Extensão da Turnpike Memorial de Pearl Harbor era a Rota 700P e a Extensão da Baía de Newark era a Rota 700N. Nenhuma dessas designações de rodovias estaduais foi assinada. Toda a extensão da New Jersey Turnpike faz parte do National Highway System , uma rede de estradas importantes para a economia, defesa e mobilidade do país.
Pennsville para Springfield Township
O terminal sul do pedágio fica na aproximação da Delaware Memorial Bridge nos distritos de Carneys Point e Pennsville, com uma série de intercâmbios espaçados que fornecem acesso à Rota 49 , US 130 , sentido norte I-295, sentido leste US 40, Rota 140 e County Route 540 (CR 540) junto com várias estradas locais. Através desta seção, o pedágio tem três pistas para o norte e duas pistas para o sul. As saídas da Rota 49 e US 130 são rotuladas 1A e 1B, respectivamente, enquanto as outras saídas não são numeradas. A auto-estrada perde sua terceira faixa para o norte e continua com duas faixas em cada direção e um limite de velocidade de 105 km / h (65 mph). Depois de cruzar o Game Creek , o pedágio chega à saída 1 Toll Plaza, onde os motoristas que seguem para o norte devem obter uma multa e os que seguem para o sul devem entregar a passagem e pagar o pedágio adequado. Duas faixas Express E-ZPass são fornecidas em cada direção. Paralela à I-295, a auto-estrada continua norte / nordeste através da zona rural do condado de Salem com duas pistas em cada direção. Depois de passar sob a Rota 48 , a auto- estrada entra em Oldmans Township , onde tem a John Fenwick Service Area ao norte e a Clara Barton Service Area ao sul. A rodovia então entra brevemente em Pilesgrove Township antes de cruzar o Oldmans Creek em Woolwich Township , Gloucester County .
Continuando a nordeste, o pedágio cruza a estrada de ferro do sul de New Jersey 's Salem ramo antes de passar ao sul de Swedesboro . Depois de cruzar o Raccoon Creek , a rodovia chega a um trevo para a US 322 . Um pátio de manutenção está presente no lado norte da rodovia imediatamente ao norte do trevo para Harrison Township . A rota segue para nordeste em direção a East Greenwich Township, passando por fazendas antes de cruzar Edwards Creek. Aqui, o pedágio passa por empreendimentos residenciais e logo cruza o Mantua Creek até West Deptford Township , onde passa por um parque antes que o desenvolvimento perto da rota aumente substancialmente. Depois de passar pela Rota 45 , a rodovia entra em Woodbury Heights , onde passa por casas antes de cruzar a Secundária Vineland das Operações de Ativos Compartilhados da Conrail (CSAO) e entrar em Deptford Township . Aqui, o pedágio passa sob a Rota 47 antes de cruzar o Big Timber Creek . Imediatamente a nordeste deste ponto, o pedágio passa sob a rodovia Route 42 e entra no bairro de Bellmawr no condado de Camden . Depois de passar ao sul de um parque industrial, a auto-estrada entra em Runnemede e chega a uma saída para a Rota 168 ( Black Horse Pike ), servindo a cidade de Camden ao norte e fornecendo acesso à Atlantic City Expressway ao sul. Imediatamente após o trevo, o pedágio cruza de volta para Bellmawr antes de entrar em Barrington , onde passa sob a Rota 41 . A rodovia passa perto das fábricas de embalagens antes de entrar em Lawnside e cruzar a US 30 .
Ainda com duas pistas em cada direção, a auto-estrada continua a nordeste, passando por um armazém e, por fim, chega a metros da I-295. Ao entrar Cherry Hill , o pedágio passa sobre trilhos que levam o PATCO Speedline e NJ Transit 's Linha Atlantic City antes de chegar Whitman Área de Serviço de Walt ao longo das pistas sul. Continuando a nordeste, o pedágio passa sob a Rota 70 antes de cruzar o Pennsauken Creek para Mount Laurel , Condado de Burlington , onde há uma saída para a Rota 73 . Ao norte deste ponto, o pedágio tem três faixas em cada direção. Ainda perto da I-295, a rodovia chega a uma delegacia de polícia do estado de Nova Jersey e passa sob a Rota 38 antes de cruzar a Pemberton Industrial Track da CSAO. Depois da área de serviço James Fenimore Cooper em direção ao norte, a estrada atravessa o riacho Rancocas e passa a noroeste do Parque Estadual de Rancocas . Agora, em Westampton Township , a distância entre a I-295 e o pedágio aumenta, e o pedágio chega a uma saída para CR 541 (Burlington-Mount Holly Road). A nordeste deste ponto, o pedágio continua como uma rodovia de seis pistas para Burlington Township , onde passa por casas e pelo Burlington Country Club antes de entrar em Springfield Township . Aqui, o pedágio passa por áreas agrícolas antes de cruzar o Assiscunk Creek .
Mansfield Township para Newark
Agora em Mansfield Township , o pedágio se divide em uma configuração "dual-dual" semelhante a uma configuração expresso local . As faixas externas estão abertas a todos os veículos e as faixas internas são limitadas apenas a carros, a menos que haja sinalização diferente devido a condições incomuns. A auto-estrada passou a ter um total de 12 faixas, seis em cada sentido (3-3-3-3). Ao norte da divisão fica um trevo com a extensão da Turnpike Memorial de Pearl Harbor, onde a linha principal da estrada torna - se simultânea com a I-95. Ao norte deste ponto, a auto-estrada entra em Bordentown Township e tem uma saída para a US 206 . Continuando a nordeste, a rodovia passa por uma mistura de bairros residenciais e fazendas e entra em Chesterfield Township antes de passar por Crosswicks Creek e entrar em Hamilton Township em Mercer County . A rodovia então alcança as áreas de serviço de Woodrow Wilson e Richard Stockton nos lados sul e norte, respectivamente. Depois das áreas de serviço, a rodovia entra em Robbinsville Township e chega a uma saída para I-195 , uma rodovia leste-oeste que conecta a capital do estado de Trenton com Jersey Shore .
Ao norte da I-195, a rodovia passa a oeste de vários armazéns e atravessa vários parques e áreas arborizadas. Depois de cruzar Assunpink Creek , a estrada entra em East Windsor Township , onde a estrada muda seu curso para um caminho um pouco mais ao norte. Perto de Hightstown há uma saída para a Rota 133 , que conecta o pedágio e fornece um desvio para a Rota 33 na área. Ao norte daqui, o pedágio cruza o rio Millstone em Cranbury Township , Middlesex County e passa mais armazéns em ambos os lados da estrada, além da área de serviço de jarro de Molly ao sul. Depois de entrar no município de Monroe , o pedágio tem um trompete modificado com a Rota 32 servindo Jamesburg . O trevo tem uma rampa para o tráfego que busca a Route 32 no sentido leste em forma de "S", levando o tráfego para a Cranbury South River Road. Ao cruzar para South Brunswick , a auto-estrada atravessa o Amboy Secondary da CSAO e passa por mais parques industriais. A rodovia então entra em East Brunswick , onde o desenvolvimento suburbano ao longo do corredor aumenta consideravelmente, indicando a entrada para a parte construída da área metropolitana de Nova York . Continuando para o norte, o pedágio passa a leste de um campo de golfe e tem a Joyce Kilmer Service Area no sentido norte. A rota entra brevemente em Milltown antes de cruzar de volta para East Brunswick, onde passa por muitas casas antes de chegar a uma saída para a Rota 18 que atende a sede do condado de New Brunswick . Após a Rota 18, o pedágio entra em New Brunswick e cruza o rio Raritan na Basilone Memorial Bridge para chegar a Edison . A estrutura homenageia John Basilone, um residente de Raritan que é o único fuzileiro naval dos Estados Unidos a ser homenageado com a Medalha de Honra , a Cruz da Marinha e o Coração Púrpura . Ele morreu em Iwo Jima em 1945.
Depois de cruzar o rio Rartian, a rodovia passa por vários armazéns e parques antes de cruzar a linha Bonhamtown Industrial Track da CSAO e chegar a uma saída que serve a I-287 e a Route 440 . Logo depois, o pedágio passa sobre o Middlesex Greenway e entra em Woodbridge Township , onde chega a uma saída que serve a Garden State Parkway e a US 9 . Ao norte desse trevo fica a sede da New Jersey Turnpike Authority. De Woodbridge Township a Newark , faixas para veículos de alta ocupação ( faixas HOV) existem na rodovia externa (faixas de caminhões), tornando-as sete faixas em cada direção (4-3-3-4). As restrições de HOV estão em vigor durante a semana, das 6h00 às 9h00 para o norte e das 16h00 às 19h00 para o sul (às vezes, o NJTA pode suspender as restrições HOV inteiramente durante o horário de pico em caso de condições incomuns). Continuando a nordeste, o pedágio passa sob a Rota 35 e cruza a linha da costa norte de Jersey da NJ Transit . Após este ponto, a rodovia cruza o rio Woodbridge e alcança a área de serviço de Grover Cleveland no sentido norte e a área de serviço Thomas Edison no sentido sul. Depois de passar pela linha secundária de leitura do porto da CSAO , a estrada entra em Carteret e começa a correr paralela à linha secundária da Costa Química da CSAO , que está localizada a leste da estrada. Em Carteret, a rodovia chega a um trevo que serve o bairro além de Rahway . Imediatamente ao norte do trevo, a Wallberg-Lovely Memorial Bridge leva a auto-estrada sobre o rio Rahway . A ponte é dedicada ao soldado Martin Wallberg, de Westfield , e ao soldado Luke Lovely, de South Amboy , os primeiros soldados de Nova Jersey a morrer na Primeira Guerra Mundial . Em Linden , o pedágio passa a leste de um grande parque industrial antes de chegar à saída para a I-278 , que atravessa a ponte Goethals nas proximidades . Ao norte deste ponto, o limite de velocidade cai para 55 mph (89 km / h), e o pedágio cruza o rio Elizabeth até a cidade de Elizabeth . Depois de dividir áreas residenciais, a rota chega a uma saída para a Rota 81 , que dá acesso ao Aeroporto Internacional Newark Liberty . Ao passar para o leste do aeroporto, o pedágio passa para o oeste de várias lojas grandes e do Terminal Marítimo de Port Newark – Elizabeth ao entrar em Newark . Uma seção do pedágio e os terrenos ao redor em Elizabeth e Newark foram chamados de "as três milhas mais perigosas da América" pelos funcionários da Segurança Interna de Nova Jersey devido ao alto volume de tráfego e à densidade de alvos terroristas em potencial na área circundante.
Newark para Ridgefield Park
Depois de chegar ao extremo norte do aeroporto, as pistas do HOV terminam e o pedágio chega a um cruzamento com a I-78 , que também é a extensão da baía de Newark do pedágio a leste da linha principal. Ao norte da I-78, o pedágio passa sobre o Chemical Coast Secondary da CSAO, a pista de corrida de Greenville e o National Docks Branch no Oak Island Yard . Nesse ponto, a configuração da faixa de carros e caminhões termina e a autoestrada se divide em duas ramificações: a Eastern Spur (a estrada original) e a Western Spur (inaugurada em 1970). Ambos são assinados como I-95. O Western Spur é direcionado para o tráfego na I-95 que busca a I-280 e a George Washington Bridge , enquanto o tráfego que busca a US 46 , I-80 e o Lincoln Tunnel é direcionado através do Eastern Spur. A NJDOT, que chama todas as classes de rodovia de "Rota", chama o Spur Ocidental de "Rota 95W". O NJTA se refere à série complexa de estradas e rampas que ligam as pistas de carros e caminhões, as duas ramificações, bem como o tráfego indo e vindo da I-78 como o "Southern Mixing Bowl". Ambos os ramais têm saída para US 1/9 Truck e passam sob a Pulaski Skyway ( US 1/9 ) neste ponto.
Spur oriental
A Spur Leste atravessa o rio Passaic na ponte Capelão Washington, que homenageia Rev. John P. Washington que desistiu de sua jaqueta de vida e morreu como o SS Dorchester afundou em 3 de Fevereiro de 1943. Depois de atravessar Amtrak 's Northeast Corridor , a O ramal surge em Kearny , Condado de Hudson como uma rodovia de seis pistas e tem uma junção parcial com a I-280 , contendo apenas uma saída para o sul e uma entrada para o norte. Depois desse ponto, o ramal passa pela Rota 7 e cruza o rio Hackensack na ponte do rio Lewandowski Hackensack. A ponte foi batizada em homenagem aos três irmãos Lewandowski, o Soldado do Exército Alexander, o Sargento da Marinha Walter e o Tenente da Força Aérea William, que foram mortos em ação durante a Segunda Guerra Mundial dentro de 18 meses um do outro. O pedágio, então, entra Secaucus e cruza Norfolk Southern 's Linha Boonton antes de passar sobre NJ Transit linha principal ao norte do Secaucus junção estação servindo trens NJ Transit em execução ao longo do Corredor Nordeste e da linha principal. Depois que as pistas para o sul têm a Alexander Hamilton Service Area, o pedágio chega à saída 16E / 18E Toll Plaza, servindo como a extremidade norte do sistema de bilhetes. Em seguida, há um cruzamento com a Rota 495 e a Rota 3 , que dá acesso ao Túnel Lincoln . Depois de passar por pântanos em New Jersey Meadowlands , o ramal cruza para Ridgefield , Bergen County . Aqui, o Eastern Spur chega à área de serviço mais ao norte no pedágio, a área de serviço Vince Lombardi. Depois de passar por Nova York, Susquehanna and Western Railway 's New Jersey Subdivision line e CSX 's River Subdivision line, a rodovia se funde novamente com o Western Spur ao passar a leste da PSE & G 's Bergen Generating Station e cruzar Overpeck Creek em Ridgefield Park , onde a auto-estrada chega ao seu terminal norte original na US 46 .
Spur Ocidental
A ponte Harry Laderman, que leva o nome do primeiro funcionário morto no local de trabalho, transporta o Spur Ocidental sobre o rio Passaic. Correndo para o norte com seis pistas, o Western Spur tem um cruzamento completo com a I-280 antes de cruzar a Rota 7 e a Linha Boonton. O ramal então entra em Lyndhurst e cruza a linha principal da NJ Transit e Berrys Creek antes de passar pela Bergen County Line da NJ Transit e entrar em East Rutherford . Aqui, o Spur Ocidental tem uma junção com a Rota 3, onde perde uma faixa em cada direção. A rodovia chega à saída 18W Toll Plaza antes de passar pelo Complexo Esportivo Meadowlands e pelo complexo comercial e de entretenimento American Dream , que são servidos por uma saída para o sul e uma entrada para o norte. Depois de cruzar o rio Hackensack, o Western Spur tem acesso à Vince Lombardi Service Area antes de cruzar a linha de subdivisão do rio e se fundir com o Eastern Spur.
Extensões
O pedágio tem três extensões; o primeiro, Newark Bay Extension, com 8,2 milhas (13,2 km), inaugurado em 1956, e é parte da I-78. Ele conecta Newark com Lower Manhattan através do Holland Tunnel em Jersey City e cruza a linha principal perto do Aeroporto Internacional Newark Liberty . Esta extensão tem três saídas (saídas 14A, 14B e 14C) e, devido ao seu design (quatro pistas com uma barreira divisória Jersey sem ombros ), tem um limite de velocidade de 50 milhas por hora (80 km / h). A extensão atravessa a Newark Bay Bridge (oficialmente a Vincent R. Casciano Memorial Bridge), que é uma ponte cantilever de aço que atravessa a Newark Bay e conecta Newark e Bayonne . Apelidada de "a estrada mais cara do mundo" pelo The Jersey Journal , foi concluída em 4 de abril de 1956 como parte da extensão da baía de Newark. Casciano foi deputado estadual e residente vitalício de Bayonne.
A segunda extensão, conhecida como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (ou Pennsylvania Turnpike Connector), transporta a I-95 para fora da linha principal da New Jersey Turnpike na saída 6 e se conecta à Pennsylvania Turnpike através do Delaware River – Turnpike Toll Bridge , a ponte de treliça contínua que atravessa o rio Delaware . Uma rodovia de seis milhas de comprimento (9,7 km) e seis pistas, ela tem uma saída, designada como 6A, para a US 130 perto de Florença . A extensão foi anteriormente designada como Route 700P, mas foi oficialmente designada como I-95 depois que a Somerset Freeway foi cancelada e foi assinada como tal quando os primeiros componentes do Projeto de Intercâmbio da Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 foram concluídos em 22 de setembro de 2018.
A terceira extensão, o trecho de quatro milhas (6,4 km) da I-95 ao norte dos EUA 46 ficou sob jurisdição da NJTA em 1992, quando a NJDOT vendeu a estrada para equilibrar o orçamento do estado. Esta seção da estrada - conhecida como a extensão I-95 - passa pelo trevo para a I-80 em Teaneck e por um corte no Hudson Palisades em GWB Plaza . A auto-estrada termina na US 9W (saída 72), com as abordagens finais para a ponte George Washington ao longo da I-95 mantidas pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey . Esta parte do pedágio é dividida em vias locais e expressas conforme se aproxima da Ponte George Washington. Os números de saída ao longo desta seção seguem os marcadores de milhas que a I-95 teria se a Somerset Freeway tivesse sido construída.
Serviços
Áreas de serviço
A New Jersey Turnpike é conhecida por nomear suas áreas de serviço com nomes de pessoas falecidas notáveis que tinham uma conexão com New Jersey.
Área de serviço | Direção | mi | km | Saídas mais próximas | Localização | Notas |
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Clara Barton | Southbound | 5,4 | 8,7 | 1, 2 | Oldmans Township | |
John Fenwick | Northbound | 5,4 | 8,7 | 1, 2 | Oldmans Township | |
Walt Whitman | Southbound | 30,2 | 48,6 | 3, 4 | Cherry Hill | |
James Fenimore Cooper | Northbound | 39,4 | 63,4 | 4, 5 | Mount Laurel | |
Richard Stockton | Southbound | 58,7 | 94,5 | 7, 7A | Hamilton Township | |
Woodrow Wilson | Northbound | 58,7 | 94,5 | 7, 7A | Hamilton Township | |
Molly Pitcher | Southbound | 71,7 | 115,4 | 8, 8A | Cranbury | |
Joyce Kilmer | Northbound | 78,7 | 126,7 | 8A, 9 | East Brunswick | |
Grover Cleveland | Northbound | 92,9 | 149,5 | 11, 12 | Woodbridge Township | |
Thomas Edison | Southbound | 92,9 | 149,5 | 11, 12 | Woodbridge Township | |
Alexander Hamilton | Southbound | 111,6 | 179,6 | 15X, 16E | Secaucus | Apenas ramal oriental |
Vince Lombardi | Ambos | 116,0 | 186,7 | 17, 68 | Ridgefield | Esporas orientais e ocidentais; Vince Lombardi Park & Ride localizado na área de serviço |
As áreas de serviço da Turnpike consistem principalmente em restaurantes de fast food operados pela HMSHost . Cada área de descanso também inclui banheiros, bebedouros, um posto de gasolina Sunoco com uma pequena loja de conveniência, com placas de preço do gás afixadas cerca de meia milha (0,8 km) antes de chegar à área de descanso e uma área de estacionamento separada para carros e caminhões. Alguns têm uma área exclusiva para estacionamento de ônibus, Wi-Fi e uma loja de presentes.
Antes de 1982, havia uma área de serviço no lado norte com o nome do almirante William Halsey . Porém, em 1982, foi criada a saída 13A, o que ocasionou o obscurecimento da área de descanso, pois ambas se sobrepunham. Qualquer pessoa que quisesse chegar à área de serviço perdeu a saída 13A e os motoristas (em direção ao norte) que pegaram essa saída perderam essa área de serviço. A área de serviço foi fechada permanentemente em 4 de junho de 1994. Hoje, ela pode ser vista pelos motoristas ao sair da 13A nas pistas do sentido norte, onde uma barreira temporária de concreto obstrui um estacionamento aberto de asfalto.
Além disso, duas praças de serviço estavam localizadas na extensão da baía de Newark (uma para leste e outra para oeste) localizadas a oeste da saída 14B. Eles foram fechados no início dos anos 1970. A praça na direção leste recebeu o nome de John Stevens , a praça na direção oeste de Peter Stuyvesant .
No final de março de 2010, foi revelado que o Comissário de Transportes do estado estava considerando vender os direitos de nomenclatura das áreas de descanso para ajudar a resolver um déficit orçamentário.
A Grover Cleveland Service Area em Woodbridge foi temporariamente fechada devido aos danos causados pela tempestade do furacão Sandy em outubro de 2012, com apenas combustível disponível. Foi reconstruída e totalmente reaberta em 23 de novembro de 2015. Em 2015, a NJTA instalou estações de superalimentação Tesla nas áreas de serviços de Molly Pitcher e Joyce Kilmer para permitir que os proprietários de carros da Tesla carreguem seus veículos. Uma proposta para oferecer estações de recarga para veículos não-Tesla também está sendo considerada.
Em 8 de setembro de 2018, a Área de Atendimento Thomas Edison foi fechada para reforma até maio de 2019.
Em 5 de janeiro de 2019, a Alexander Hamilton Service Area foi fechada para construção. Ele foi reaberto em agosto de 2019.
Em 6 de setembro de 2019, a Vince Lombardi Service Area foi fechada para construção. Ele foi reaberto em 2020.
Em 9 de setembro, a área de serviço de Richard Stockton fechou para construção. Ele foi reaberto em 17 de junho de 2020.
Assistência emergencial
A New Jersey Turnpike Authority oferece acostamentos de 3,7 m (12 pés) de largura sempre que possível, e o serviço para veículos deficientes pode ser obtido discando # 95 em um telefone celular.
História
Precursores e planejamento
A Rota 100 e a Rota 300 foram duas rodovias estaduais propostas na década de 1930 pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de New Jersey como precursoras da New Jersey Turnpike.
A estrada que agora é a New Jersey Turnpike foi planejada pela primeira vez pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado como duas rodovias sem pedágio em 1938. A Rota 100 era a rota de New Brunswick à Ponte George Washington, mais um ramal para o Túnel Holland (agora a Baía de Newark Extensão da Rodovia). A Rota 300 era a parte sul do pedágio da Ponte Memorial de Delaware a New Brunswick. No entanto, o Departamento de Estradas de Rodagem não tinha recursos para concluir as duas rodovias e muito pouco da estrada foi construída sob seus auspícios. Em vez disso, em 1948, a New Jersey Turnpike Authority foi criada para construir a estrada, e as duas rodovias foram construídas como uma única estrada com pedágio.
A Rota S100 foi um ramal proposto da Rota 100 em Elizabeth . Nunca foi construída, embora a Rota 81 siga um alinhamento semelhante.
De acordo com uma carta ao editor escrita por Kathleen Troast Pitney, filha de Paul L. Troast , o primeiro presidente da New Jersey Turnpike Authority,
O governador Driscoll nomeou três homens para a autoridade nas estradas no final dos anos 1940 - Maxwell Lester, George Smith e Paul Troast, meu pai, como presidente. Eles não tinham legislação habilitadora e nenhum financiamento. Eles conseguiram abrir mais de dois terços da estrada em 11 meses, concluindo todo o (projeto) em menos de dois anos ... Quando os comissários abordaram o tema do paisagismo da estrada ... o governador disse que queria uma estrada para tirar o tráfego interestadual ... fora das estradas existentes de New Jersey. Já que 85% do tráfego naquela época era estimado como fora do estado, por que gastar fundos adicionais em paisagismo?
Uma brochura Curiosidades sobre a Rodovia New Jersey , datada logo após a inauguração da estrada, diz que quando as fianças da rodovia forem quitadas, “a lei prevê que a rodovia seja entregue ao estado para inclusão na rede pública de rodovias”. Devido às novas construções e à expectativa de que o pedágio pague o policiamento e a manutenção, isso nunca aconteceu.
Construção
A tarefa de construir a auto-estrada não foi fácil. Um grande problema foi a construção na cidade de Elizabeth , onde 450 casas ou 32 empresas seriam destruídas, dependendo da rota escolhida. Os engenheiros decidiram passar pela área residencial, por considerá-la a rota mais difícil e mais próxima do aeroporto de Newark e do porto de Newark-Elizabeth Marine Terminal .
Quando a construção finalmente chegou a Newark, havia o novo desafio de decidir construir sobre ou sob a Pulaski Skyway . Se a construção ultrapassasse a passagem aérea, os custos seriam muito maiores. Se afundassem, os custos seriam menores, mas a rodovia ficaria muito próxima ao rio Passaic, dificultando a passagem dos navios. A auto-estrada foi construída para passar por baixo. Como parte de um projeto de retrofit sísmico de 2005 , o NJTA abaixou sua rodovia para aumentar o espaço livre vertical e permitir acostamentos de largura total , que foram restringidos pela localização dos suportes da passagem aérea. Os engenheiros substituíram os rolamentos e baixaram a ponte em quatro pés (1,2 m), sem interromper o tráfego. O trabalho foi executado sob um contrato de $ 35 milhões em 2004 pela Koch Skanska de Carteret . Os engenheiros do projeto eram de uma joint venture da Dewberry Goodking Inc. e HNTM Corp. Torres temporárias sustentavam a ponte enquanto os mancais eram removidos dos 150 pilares e o concreto recolocado no topo do cais. O processo de rebaixamento de uma seção de 800 pés (240 m) da ponte foi feito em 56 incrementos, durante cinco semanas de trabalho.
Enquanto continuava até New Jersey Meadowlands , as travessias eram mais difíceis por causa da fértil terra pantanosa de lodo e lama. Perto da lama rasa, a lama estava cheia de brita e a estrada foi construída acima do lençol freático. Na lama mais profunda, os caixões foram afundados em um estrato firme e preenchidos com areia, então os caixões e as áreas circundantes foram cobertos com mantas de areia. Gradualmente, a água foi recolhida e drenada para os prados adjacentes. Então, a construção das duas principais pontes sobre os rios Passaic e Hackensack foi concluída. As pontes foram construídas para dar aos motoristas uma visão clara do horizonte da cidade de Nova York , mas com altos muros de contenção para criar a ilusão de não estar na travessia de um rio. A ponte do Rio Passaic (Capelão Washington) com 6.955 pés (2.120 m) custou US $ 13,7 milhões para ser construída; a ponte do rio Hackensack com 5.623 pés (1.714 m) custou US $ 9,5 milhões.
Depois que a auto-estrada foi construída em 1952, a NJTA e a Autoridade de Thruway do Estado de Nova York propuseram uma extensão de 13 milhas (21 km) da New Jersey Turnpike que funcionaria de sua extremidade (na US 46 em Ridgefield Park na época) até para West Nyack, Nova York , na I-87 , na New York State Thruway . A seção através de New Jersey seria construída e mantida pela New Jersey Turnpike Authority, enquanto a seção em Nova York seria construída e mantida pela New York State Thruway Authority.
O objetivo dessa extensão era dar aos motoristas um "desvio mais direto da área da cidade de Nova York" para a Nova Inglaterra, usando a ponte Tappan Zee . A extensão era paralela à rota 303 do estado de Nova York (NY 303) e à atual subdivisão do rio CSX , e tinha intercâmbios limitados. Era para ter um intercâmbio com a Palisades Interstate Parkway e na I-87 (New York State Thruway) em West Nyack. Este projeto não sobreviveu; em 1970, ficou muito caro comprar acesso com direito de passagem e a oposição da comunidade era feroz. Portanto, a New Jersey Turnpike Authority e a New York State Thruway Authority cancelaram o projeto. O Departamento de Transporte de Nova Jersey construiu um pequeno segmento dessa extensão, a parte entre os EUA 46 e a I-80, como parte da extensão I-95. Este segmento foi posteriormente transferido para a Autoridade Turnpike de Nova Jersey.
1950-1980
Com a conclusão da auto-estrada, o tráfego começou a aumentar, o que deu origem ao primeiro projeto de alargamento da NJTA. Em 1955, a autoridade propôs alargar o pedágio de quatro para seis pistas (três em cada direção) entre a saída 4 em Mount Laurel Township e a saída 10 em Woodbridge Township , e de quatro pistas para oito pistas, configuração dupla-dupla (2-2-2-2, duas faixas de rodagem expressas e duas faixas de rodagem locais em cada direção) entre a saída 10 e a saída 14 em Newark.
Em 1966, a Turnpike foi alargada entre a saída 10 e a saída 14 sob um novo plano de expansão. Isso aboliu o plano viário local expresso e criou a configuração de faixas para carros e caminhões-ônibus (3-3-3-3). Este projeto também incluiu o fechamento da antiga saída 10 em Woodbridge e sua substituição por uma nova saída 10 em Edison Township; a saída 11 também foi reconstruída para fornecer acesso completo à Garden State Parkway . A configuração dual-dual foi alargada ao sul para a saída 9 em East Brunswick Township em 1973, e novamente estendida mais ao sul em 1990 para a saída 8A em Monroe Township .
Uma série de acidentes rodoviários ocorreram na New Jersey Turnpike, na cidade de Kearny , nos dias 23 e 24 de outubro de 1973. A primeira colisão ocorreu às 23h20 EDT do dia 23. Outros acidentes continuaram a ocorrer até 2h45 do dia seguinte, enquanto os carros colidiam com o acidente invisível à frente deles. Sessenta e seis veículos foram envolvidos e nove pessoas morreram como resultado. Trinta e nove sofreram ferimentos não fatais. A principal causa do acidente foi relacionada a um incêndio consistindo na queima de lixo, agravado por condições de neblina. Isso produziu uma área de visibilidade extremamente pobre.
Em 1971, o NJTA propôs construir a Alfred E. Driscoll Expressway . Era para começar na Garden State Parkway ao sul da saída 80 em Dover Township (agora Toms River ) e terminar na rodovia aproximadamente três milhas (4,8 km) ao norte da saída 8A em South Brunswick . Como parte proposta do sistema de pedágio, seus sete trevo incluiriam praças de pedágio, exceto na extremidade norte do pedágio. Em 1972, a estrada proposta encontrou forte oposição dos condados de Ocean , Monmouth e Middlesex , sendo a qualidade de vida a principal preocupação. A NJTA continuou mesmo assim e começou a vender títulos. Mas, em dezembro de 1973, o governador eleito Brendan Byrne decidiu interromper o projeto por completo. Apesar disso, a autoridade continuou com seu plano. Foi só em fevereiro de 1977 que a autoridade abandonou seu plano de construir a estrada. A faixa de servidão foi vendida em 1979, arquivando o projeto por tempo indeterminado.
Década de 2000
Em 30 de setembro de 2000, a autoridade começou a usar o E-ZPass para cobrança eletrônica de pedágio .
Em janeiro de 2004, a autoridade abriu o portão de pedágio reformado de 18 W em Carlstadt. A reforma incluiu duas E-ZPass Express Lanes em ambas as direções. Em julho de 2004, a New Jersey Turnpike Authority abriu a nova saída 1 do pedágio em Carneys Point Township. O novo portão de pedágio de 23 pistas está próximo ao marco 2.4. Possui uma passarela superior envidraçada para os cobradores de pedágio, incluindo "um farol de concreto para servir como uma 'porta de entrada' para o estado, bem como para o pedágio". O portão de pedágio possui cinco pistas em direção ao norte, 14 pistas em direção ao sul e duas pistas E-ZPass Express em ambas as direções.
Em 2005, a autoridade abriu a saída 15X para permitir o acesso à recém-construída estação ferroviária Secaucus Junction . A autoridade baixou o esporão oriental (entre os marcos 107,3 e 107,5 em Newark) em 2005. O esporão rebaixado agora consiste em uma folga vertical mínima de 15 pés (4,6 m) e uma folga horizontal de 12 pés (3,7 m) nos ombros abaixo o Pulaski Skyway ( US 1/9 ).
Em fevereiro de 2006, a autoridade atualizou a saída 8A no município de Monroe. A antiga rampa de saída que permitia o tráfego na Rota 32 sentido oeste foi fechada. Em vez disso, uma nova rampa leva a um semáforo na interseção da rampa com a County Route 535 (CR 535) em South Brunswick Township. CR 535 foi expandido entre a nova interseção de rampa e a Rota 32. A autoridade planejou construir a Rota 92 , um ramal leste-oeste da US 1 e Ridge Road no município de South Brunswick até a linha principal do pedágio na saída 8A em Monroe Township . Esta proposta foi cancelada em 1º de dezembro de 2006.
Ao longo da primeira década do século 21, o NJTA fez reparos em vários decks de pontes, incluindo a ponte que cruzava o riacho Rancocas , que foi reformada em 2007.
O NJTA reconfigurou a saída 12 no bairro de Carteret para reduzir o tráfego de caminhões. Uma nova rampa de cruzamento separada em nível foi construída a partir da Avenida Roosevelt a leste e se conecta ao portão de pedágio. Além disso, o portão de pedágio de sete faixas foi demolido e substituído por um novo de 17 faixas. Este projeto foi concluído em abril de 2010, com um atraso de cinco a seis meses. A autoridade reconstruiu a saída 16W no bairro de East Rutherford . Várias novas rampas foram construídas e as antigas foram destruídas. Uma modificação importante foi destruir a antiga rampa do pedágio para a Rota 3 oeste e fazer uma nova rampa girar na direção oposta e se fundir com a Rota 3 oeste, completando assim o intercâmbio duplo semelhante a um trompete. Este projeto foi concluído em março de 2010.
Década de 2010
A NJTA começou a aceitar o E-ZPass em todas as faixas de pedágio em todos os nós de pedágio em 5 de março de 2011. Em 28 de abril de 2011, as tentativas de privatizar a cobrança de pedágio na New Jersey Turnpike foram frustradas como um acordo entre a New Jersey Turnpike Authority e dois sindicatos para reduzir os salários dos cobradores de pedágio. A Autoridade reconstruiu o viaduto sentido oeste da Rota 495 através do pedágio na saída 16E em Secaucus. Isso foi concluído em meados de 2011.
Melhorias de segurança foram feitas na saída 2 em Woolwich Township . A autoridade instalou um semáforo na entrada do pedágio com a US 322 . Além disso, o cruzamento foi alargado com faixas de conversão em todas as abordagens. A construção foi concluída no final de 2012.
Em 31 de março de 2014, a NJTA deu início a um novo sistema de controle de faixa nas faixas leste da extensão do condado de Newark Bay – Hudson. Este sistema usava o acostamento como via de passagem entre a saída 14 a 14C. Este sistema foi descontinuado em 20 de maio de 2019 como parte de um projeto de repasse de uma ponte, e o acostamento não é mais usado como uma faixa de rodagem.
Ampliando entre os nós 6 e 9
Em novembro de 2004, o governador Richard Codey defendeu um plano para alargar o pedágio estendendo a configuração dual-dual 20,1 milhas (32,3 km) ao sul da saída 8A em Monroe Township para a saída 6 em Mansfield Township. Isso deveria ser concluído em 2014, quando a Pensilvânia deveria terminar um trevo , que ligaria seu pedágio à I-95 existente em Bristol Township, Pensilvânia . As finanças seriam fornecidas através do redirecionamento de dinheiro da extensão planejada da Rodovia 92 Turnpike. Como parte desse projeto, a NJTA expandiu o pedágio alterando a configuração dual-dual (de 2-3-3-2 para 3-3-3-3) entre a saída 9 em East Brunswick Township e a saída 8A em Monroe Township. Foi necessária uma construção mínima, uma vez que os viadutos já foram construídos com a expansão futura em mente. Apenas a preparação final e pavimentação de uma faixa externa nas rodovias externas foram necessárias para acomodar a faixa extra. Nova sinalização e iluminação foram instaladas como parte do projeto de ampliação. Pensou-se que algumas torres de transmissão que passavam perto da rodovia teriam que ser reconfiguradas para dar lugar às estradas recém-construídas. No entanto, essa ideia foi descartada porque teria um custo proibitivo, e as torres, de fato, não precisaram ser realocadas. O pedágio alargado apresenta seis faixas em cada direção (3-3-3-3), o dobro da capacidade anterior. Os seguintes intercâmbios foram atualizados com este projeto de alargamento: saída 6 (Mansfield), saída 7 ( Bordentown Township ), saída 7A ( Robbinsville ), saída 8 ( East Windsor ) e saída 8A (Monroe).
Em 2 de julho de 2009, uma cerimônia de inauguração ocorreu perto da saída 8 para iniciar o alargamento da rodovia. Em 28 de janeiro de 2014, foram adjudicados os dois últimos dos 31 contratos de construção do empreendimento. De 17 a 18 de maio de 2014, a NJTA trocou o tráfego da rodovia interna pela nova rodovia externa para fazer reparos e recapeamento da rodovia interna. Um total de seis pistas para o norte entre as saídas 6 e 9 foram inauguradas em 26 de outubro de 2014, enquanto as pistas para o sul foram inauguradas uma semana depois, em 3 de novembro de 2014. O custo final relatado foi de $ 2,3 bilhões. O projeto empregava 1.000 trabalhadores por dia e, a certa altura, foi o maior projeto de construção de estradas ativo no Hemisfério Ocidental.
No final de outubro de 2015, a rampa de saída da estrada interna em direção ao sul na saída 7A foi fechada para fazer reparos no viaduto que cruzava as faixas de caminhões. As placas de aço sob o convés do viaduto da rampa de saída "não foram construídas de acordo com as especificações" quando foram originalmente construídas. A rampa foi reaberta no final de novembro de 2015.
Saída | Localização de troca / pedágio | Milha | Modificações de rampa |
Expansão para portão de pedágio | Notas | Início da construção |
---|---|---|---|---|---|---|
6 | Mansfield Township | 50,9 | Construir rampas de alta velocidade de duas faixas de / para estradas internas e externas | Não | Extremidade sul da configuração "dual-dual" | final de 2009 |
7 | Bordentown Township | 53,7 | Construir rampas de faixa única de / para estradas internas e externas | Não | meados de 2009 | |
6N e 6S | Hamilton Township | 57,8 | Construir rampas de entrada / saída de pista única interna e externa | - | Woodrow Wilson Service Area (6N) e Richard Stockton Service Area (6S) | final de 2009 |
7A | Robbinsville Township | 60,5 | Construir novas rampas para estradas internas e externas | Sim - adicione mais três pistas ao portão | Rampas de duas pistas a serem construídas para entrar nas pistas para o norte e sair das pistas para o sul e rampas de pista única para entrar nas pistas para o sul e sair das pistas para o norte | meados de 2009 |
8 | East Windsor Township | 67,6 | Construir um novo trevo com rampas de faixa única de / para estradas internas e externas e rampa para galpão de manutenção | Sim - novo portão de pedágio de 12 pistas | A nova saída 8 foi construída a leste da Turnpike, conectando-se diretamente ao Bypass de Hightstown e à Rota 33 | meados de 2009 |
7S | Cranbury Township | 71,5 | Construir rampas de pista única para o sul de / para estradas internas e externas | - | Área de serviço de Molly Pitcher no lado sul | início de 2010 |
8A | South Brunswick / Monroe Township | 73,9 | Construir rampa de entrada de faixa única para faixas de rodagem internas para o sul | Não | início de 2010 |
Em 1 de janeiro de 2007, a NJTA divulgou seu plano para a saída 8 em East Windsor Township. O antigo trevo, localizado a oeste da estrada, foi demolido e substituído por um novo localizado a leste da estrada. A nova configuração de trevo foi inaugurada em janeiro de 2013, com uma nova praça de pedágio composta por 10 faixas, com acesso direto à Rota 133 (Hightstown Bypass) sem passar por semáforos, bem como à Rota 33 por meio de um trevo separado por nível . A construção de uma Milford Road realinhada, perto do trevo, foi aberta ao tráfego em outubro de 2011. Milford Road foi convertida em um viaduto que cruzava a nova rampa 8 do trevo. A junção com a Milford Road realinhada, Route 33 e Monmouth Street também foi modificada.
Outra construção
Devido ao congestionamento do tráfego fora da saída 8A, a NJTA planeja melhorar a Rota 32 de sua interseção na US 130 em South Brunswick até a saída 8A em Monroe Township. Chamado de "Interchange 8A to Route 130 Connection", os planos e datas ainda não foram determinados.
Para reduzir o congestionamento, a NJTA alargou a Rota 18 e reconstruiu todas as rampas associadas na saída 9 (exceto a rampa para a Rota 18 norte) em East Brunswick Township. A construção começou no final de 2012 e foi concluída em meados de 2016.
A autoridade está planejando uma estrada e ponte de 1,1 milha (1,8 km), chamada de "Tremley Point Road Connector", da Industrial Highway no Borough of Carteret até a Tremley Point Road na cidade de Linden . O objetivo deste projeto é aumentar o acesso dos caminhões à área industrial de Tremley Point em Linden, enquanto os deslocam das ruas locais em bairros residenciais. A autoridade escolheu esta estrada de acesso em vez de um cruzamento completo com Tremley Point Road a partir da linha principal de pedágio por causa de sua proximidade com as saídas 12 e 13. A data estimada de conclusão do conector ainda não foi determinada e, em agosto de 2016, não contratos de construção foram celebrados.
Em conjunto com a Autoridade Portuária de Nova York e a substituição da Ponte Goethals por Nova Jersey , melhorias estão sendo estudadas na saída 13 em Elizabeth e Linden.
A autoridade planeja melhorar a saída 14A em Jersey City e as estradas de conexão em Bayonne porque o trevo atual está em "más condições" e sofre de congestionamento crônico. Isso é parte de um projeto maior que aborda o congestionamento futuro ao longo da Rota 440 . O lançamento oficial ocorreu em 11 de março de 2015, com uma praça de pedágio expandida e uma ponte de conexão com previsão de conclusão no final de 2018 com um orçamento de $ 310 milhões. A saída 14A recém-expandida foi reaberta em maio de 2018 antes de sua abertura prevista no final do ano.
Todos os sinais de mensagem variável (VMS) originais do pedágio foram substituídos de 2010 a 2015, e muitos novos sinais também foram adicionados. Os sinais de substituição, que apresentam tecnologia de matriz gráfica colorida, são mais atualizados e apresentam tempos de viagem para as principais rotas quando não estão em uso de outra forma.
Pedágios
O New Jersey Turnpike é um sistema fechado estrada com portagem , utilizando um sistema de longa distância bilhetes , obtidos uma vez pelo motorista ao entrar e se renderam ao sair nas barreiras de portagem. A tarifa de pedágio depende da distância percorrida - distâncias maiores resultam em pedágios mais altos. Em 13 de setembro de 2020, o pedágio de automóveis da saída 1 à saída 18 era de US $ 18,85. Se a passagem for perdida, o motorista deverá pagar a tarifa de pedágio mais alta ao sair. Em setembro de 2000, o pedágio introduziu a cobrança eletrônica de pedágio E-ZPass . Descontos estavam disponíveis para todos os usuários do sistema E-ZPass até 2002. O custo para implementar o sistema E-ZPass forçou o NJTA a eliminar os descontos durante os horários de pico e, em vez disso, impor uma taxa E-ZPass de $ 1 por mês aos titulares de contas. Os clientes E-ZPass com contas NJ ainda recebem um desconto fora do horário de pico, quando o pedágio do automóvel da saída 1 à saída 18 é de $ 14,15. Clientes à vista não recebem este desconto. Três praças de pedágio no pedágio têm pistas Express E-ZPass, permitindo que os clientes do E-ZPass viajem por áreas com pedágio em velocidades de rodovia, graças à adição de sensores E-ZPass em um pórtico suspenso. Esses pedágios de alta velocidade estão localizados no terminal norte da estrada em Western Spur, terminal sul em Carneys Point e na extensão da rodovia da Pensilvânia. Em cada local, o tradicional E-ZPass e corredores de caixa também estão disponíveis. Todas as faixas de pedágio no pedágio aceitam E-ZPass.
A I-295 sem pedágios , paralela à auto - estrada em grande parte de seu comprimento ao sul, é freqüentemente usada como uma rota alternativa para shunpiking por moradores e viajantes; antes da expansão da praça de pedágio da saída 1, essa rota foi promovida por meio de sinalização e anúncios de rádio da Polícia Estadual de Nova Jersey como um contorno para o congestionamento de verão na praça.
Lista de saída
Linha principal, ramal oriental e extensão I-95
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Salem | Pennsville Township | 0,00 | 0,00 | - | I-295 sul / US 40 oeste ( Delaware Memorial Bridge ) - Delaware | Terminal sul; terminal sul da simultaneidade I-295 / US 40 |
0,22 | 0,35 | 1A | Rota 49 leste - Pennsville , Salem | Sinalizado como saída 1 sentido sul; terminal oeste da Rota 49 | ||
1B | US 130 norte - Penns Grove | Sem saída para o sul; terminal sul da US 130 | ||||
Carneys Point Township | 0,72 | 1,16 | - | I-295 norte - Camden , Trenton | Término do norte da simultaneidade I-295; saída para o norte e entrada para o sul | |
1,12 | 1,80 | - |
US 40 East - Atlantic City Route 140 / CR 540 - Penns Grove , Deepwater |
Terminal norte da simultaneidade US 40 | ||
2,40 | 3,86 | Saída 1 Toll Plaza (terminal sul do sistema de bilhetes) | ||||
Gloucester | Woolwich Township | 12,80 | 20,60 | 2 | US 322 ( CR 536 ) - Swedesboro , Glassboro | |
Camden |
Runnemede - linha de bairro de Bellmawr |
26,10 | 42,00 | 3 | Rota 168 - Camden , Atlantic City Expressway | |
Burlington | Mount Laurel Township | 34,50 | 55,52 | 4 | Rota 73 - Monte Laurel , Camden | |
Westampton Township | 44,10 | 70,97 | 5 | Burlington , Mount Holly | Acesso via CR 541 | |
Mansfield Township | 48,70 | 78,38 | Término sul da configuração de via dupla (rodovia interna apenas para carros, rodovia externa para carros, caminhões e ônibus) | |||
51.00- 51.60 |
82.08- 83,04 |
6 |
I-95 sul a I-276 oeste - Pennsylvania Turnpike , Filadélfia |
Terminal oriental da extensão de Pearl Harbor ; terminal sul da simultaneidade I-95 | ||
Bordentown Township | 53,30 | 85,78 | 7 | US 206 - Bordentown , Trenton | Interchange reconstruído em 1990 | |
Mercer | Robbinsville Township | 60,50 | 97,37 | 7A | I-195 - Trenton , Shore Points | Interchange modificado em 2013–2014 |
East Windsor Township | 67,50 | 108,63 | 8 | Rota 33 / Rota 133 - Hightstown , Freehold | Interchange reconstruído em 2013–2014 | |
Middlesex |
Monroe Township - Linha do município de South Brunswick |
73,90 | 118,93 | 8A |
Rota 32 para US 130 - Jamesburg , Cranbury |
|
East Brunswick Township | 83,40 | 134,22 | 9 |
Rota 18 ( CR 527 ) para US 1 - New Brunswick |
Interchange modificado em 2017 | |
Rio Raritan | 84,22 | 135,54 | Basilone Memorial Bridge | |||
Edison Township | 88,10 | 141,78 | 10 | I-287 norte / Rota 440 norte ( CR 514 ) - Metuchen , Perth Amboy | Terminais sul da I-287 e da rota 440; antiga saída 9A | |
Woodbridge Township | 91,00 | 146,45 | 11 | GS Parkway / US 9 - Woodbridge | ||
Carteret | 95,90 | 154,34 | 12 | Carteret , Rahway | Acesso via CR 602 | |
União | Elizabeth | 99,40 | 159,97 | 13 | I-278 - Elizabeth , Staten Island | |
101,60 | 163,51 | 13A | Aeroporto de Newark , porto marítimo de Elizabeth | Acesso pela Rota 81 norte; inaugurado em 1982 | ||
Essex | Newark | 104,70 | 168,50 | 14-14C | I-78 / US 1-9 - Aeroporto de Newark , Holland Tunnel | Terminal ocidental da extensão da baía de Newark |
105,60 | 169,95 | - |
I-95 north / NJ Turnpike north (Western Spur) para I-280 / Route 3 - George Washington Bridge , Sports Complex |
Terminal sul do Spur Ocidental | ||
106,90 | 172,04 | 15E | EUA 1-9 - Newark , Jersey City | |||
Hudson | Kearny | 108.50- 108.80 |
174,61- 175,10 |
15W | I-280 oeste - Newark , Kearny | Saída sul e entrada norte; terminal oriental da I-280 |
Secaucus | 110,80 | 178,32 | 15X | Secaucus | Para Secaucus Junction | |
112,30 | 180,73 | Saídas 16E / 18E Toll Plaza (terminal norte do sistema de bilhetes) | ||||
112,70 | 181,37 | 17 | Rota 3 / Rota 495 leste - Túnel Lincoln , Secaucus | Interchange reconstruído em 1964; assinado como saída 16E sentido norte; terminal oeste da Rota 495; saída sul com pedágio | ||
Bergen | Ridgefield Park | 117.20- 116.80 |
188,62– 187,97 |
- |
I-95 south / NJ Turnpike south (Western Spur) para Route 3 - Sports Complex |
Terminal norte do Spur Ocidental |
117,20 | 188,62 | 68 | US 46 - The Ridgefields , Palisades Park | Reconstruída em 1971 em conjunto com a saída 69; sem número de saída no sentido norte, sem acesso ao norte para Teaneck Road; última saída para o sul antes do pedágio | ||
117,80 | 189,58 | 68 | Challenger Road | Saída apenas para o norte | ||
Extremidade sul das vias expressas (superiores) e vias locais (inferiores) | ||||||
Teaneck Township | 119,00 | 191,51 | 69 |
I-80 oeste para GS Parkway - Hackensack , Paterson |
Terminal oriental da I-80; número de saída não assinado sentido norte | |
119,40 | 192,16 | 70 | Leonia , Teaneck | Sinalizado nas saídas 70A (Leonia) e 70B (Teaneck) no sentido norte; acesso via CR 56 | ||
Englewood | 120,90 | 194,57 | 71 | Englewood | Saída norte e entrada sul; acesso pela Broad Avenue | |
Fort Lee | 121.50- 121.80 |
195,54– 196,02 |
72A | Rota 4 oeste - Paramus | Saída sul e entrada norte; terminal oriental da Rota 4 | |
122,40 | 196,98 | 72 |
US 9W norte até Palisades Parkway / Route 67 - Fort Lee |
Terminal do norte; terminal sul da US 9W | ||
- | I-95 norte / US 1-9 norte / US 46 leste ( George Washington Bridge ) - Nova York | Continuação além do Fort Lee Interchange | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
|
Extensão do Turnpike do Memorial de Pearl Harbor
Toda a rota está no condado de Burlington .
Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Rio Delaware | 0,00 | 0,00 | - |
Pedágio I-95 do sul para o pedágio I-276 oeste / Penna Turnpike oeste - Filadélfia , Harrisburg |
Continuação para a Pensilvânia ; terminal ocidental da simultaneidade I-95 |
Rio Delaware - Turnpike Toll Bridge | |||||
Florence Township | 2,60 | 4,18 | 6A | US 130 - Burlington , Florença | Entrada oeste com portagem; número de saída não assinado |
Saída 6 Toll Plaza | |||||
Mansfield Township | 6,55 | 10,54 | 6 | I-95 north / NJ Turnpike - New York City , Camden , Wilmington | Saída 6 na NJ Turnpike; terminal oriental da simultaneidade I-95 |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
|
Newark Bay Extension
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Essex | Newark | 0,00 | 0,00 | 14 | I-78 oeste / US 1-9 / US 22 - Newark , Aeroporto de Newark , Clinton | Terminal ocidental da simultaneidade I-78 |
Saída 14 Toll Plaza | ||||||
- |
I-95 Toll / NJ Turnpike - Nova York , Trenton |
Saída 14 na I-95 / Turnpike | ||||
Hudson | Jersey City | 3,50 | 5,63 | 14A | Rota 440 - Bayonne , Ponte de Bayonne | Interchange reconstruído 2015–2018 |
5,50 | 8,85 | 14B | Jersey City , Liberty State Park | Acesso pela Bayview Avenue | ||
5,90 | 9,50 | Saída 14C Toll Plaza | ||||
14C | I-78 leste - Holland Tunnel , Liberty Science Center , Light Rail Park-Ride | Término oriental da simultaneidade I-78 | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
|
Spur Ocidental
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Essex | Newark | 105,60 | 169,95 | - |
I-95 sul / NJ Turnpike sul para I-78 / US 1-9 / US 22 |
Terminal sul do Spur Ocidental; estrada com pedágio continua para o sul |
106,90 | 172,04 | 15E | EUA 1-9 - Newark , Jersey City | Saída sul e entrada norte | ||
Hudson | Kearny | 108.50- 108.80 |
174,61- 175,10 |
15W | I-280 oeste - Newark , Kearny , The Oranges | Terminal oriental da I-280 |
Bergen | East Rutherford | 112,70 | 181,37 | 16W | Rota 3 - Secaucus , Rutherford | |
Carlstadt | 113,80 | 183,14 | Saída 18W Toll Plaza (terminal norte do sistema de bilhetes) | |||
114,07- 114,55 |
183,58- 184,35 |
19W | Complexo Meadowlands , sonho americano | Sem saída para o norte; Somente E-ZPass; anteriormente saída 18W | ||
Ridgefield Park | 117,20 | 188,62 | 69 | I-80 west - Hackensack , Paterson | Número de saída sem sinal para o norte | |
116,80 | 187,97 | - |
I-95 norte / NJ Turnpike norte para US 46 - Fort Lee , George Washington Bridge |
Terminal norte do Spur Ocidental | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Na cultura popular
- Um dos slogans promocionais do filme Moving de 1988 é "Na New Jersey Turnpike, ninguém pode ouvir você gritar".
- No filme de 1999, Being John Malkovich , os personagens são transportados para a mente do ator John Malkovich e, após 15 minutos, são repentinamente jogados em uma vala ao lado da New Jersey Turnpike.
- Em " The State Dinner ", episódio de 1999 de The West Wing , Leo McGarry responde a um representante do sindicato dos caminhoneiros, após este último usar linguagem inadequada, dizendo "Esta é a Casa Branca, não é a Rodovia de Jersey".
- Grande parte dos créditos de abertura de Os Sopranos consiste em fotos de ou da New Jersey Turnpike nas áreas das saídas 12, 13, 14-14C e 15W.
- As canções de Bruce Springsteen , " State Trooper " e " Jungleland ", descrevem alguém dirigindo na New Jersey Turnpike.
- A canção " America " de Simon e Garfunkel contém a letra "contando os carros na New Jersey Turnpike".
- A canção de 1956 de Chuck Berry , " You Can't Catch Me ", traz a letra "New Jersey Turnpike nas primeiras horas da madrugada, eu estava / rolando devagar por causa de chuvas torrenciais".
- O álbum de 1986 do Dead Milkmen , Eat Your Paisley, contém a música instrumental "Vince Lombardi Service Center" como faixa bônus do CD.
- Em Need for Speed: The Run , um evento de corrida começa na extensão da baía de Newark, na saída 14B, pouco antes de entrar em Jersey City e no Liberty State Park. Isso termina no Holland Tunnel quando o motorista (que é o jogador daquele jogo) é perseguido pela polícia enquanto dirige para a cidade de Nova York.
- A Flying Fish Brewing, com base em Cherry Hill, produz a "série de saída" de cervejas, que são nomeadas em homenagem às saídas da Turnpike, com cada cerveja destinada a ser uma reminiscência das comunidades em ou perto de onde fica a saída relevante.
- A canção " Where I Come From ", do cantor country Alan Jackson, começa com a letra "Bem, eu estava girando as rodas e mudando de marcha naquela Jersey Turnpike."
- O personagem "Paulie Herman" da série de TV Saturday Night Live , interpretado por Joe Piscopo , ficou conhecido por um esquete de 1981 em que diz "Você é de Jersey? Eu sou de Jersey. Que saída?", Referindo-se às saídas na New Jersey Turnpike e na Garden State Parkway .
- "Jersey Turnpike" é o nome de um movimento de dança criado por Deena Cortese de Jersey Shore .
- A canção do passageiro " Riding to New York " descreve um homem andando de bicicleta de Minnesota a Nova York, e inclui a letra "E voe pela Pensilvânia e pelos pedágios de auto-estrada de Jersey".
Veja também
Notas
Referências
Leitura adicional
- Gillespie, Angus Kress; Rockland, Michael Aaron (1989). Procurando pela América no New Jersey Turnpike . Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-1466-6.
- Shadely, John (1973). Análise acústica do projeto de ampliação da New Jersey Turnpike entre Raritan e East Brunswick . Bolt, Beranek e Newman .
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Site oficial da New Jersey Turnpike Authority (e Garden State Parkway)
- Site oficial da NJTP para o Programa de Alargamento de 6 a 9 de Intercâmbio Arquivado em 8 de julho de 2007, na Wayback Machine
- nycroads.com; Visão geral histórica do New Jersey Turnpike
- Uma visão ampliada da jurisdição da estrada perto da confluência da US 46, I-95 / NJ Turnpike, I-280, NJ 7 e CR 508 em Kearny
- New Jersey Turnpike (I-95) (Greater New York Roads)
- New Jersey Turnpike (NJ 700) (Greater New York Roads)
- The New Jersey Turnpike Charles M. Noble O engenheiro-chefe New Jersey Turnpike Authority Trenton, NJ