Interestadual 75 em Michigan - Interstate 75 in Michigan
Interestadual 75 | ||||
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Informação de rota | ||||
Mantido por MDOT e MBA | ||||
Comprimento | 395,916 mi (637,165 km) | |||
Existia | 1959-presente | |||
História | Concluído em 1 de novembro de 1973 | |||
Rotas turísticas |
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Cruzamentos principais | ||||
Extremo sul | I-75 perto de Erie na divisa do estado de Ohio | |||
extremo norte | Ponte Internacional em Sault Ste. Marie Marie | |||
Localização | ||||
Condados | Monroe , Wayne , Oakland , Genesee , Saginaw , Bay , Arenac , Ogemaw , Roscommon , Crawford , Otsego , Cheboygan , Emmet , Mackinac , Chippewa | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A Interstate 75 ( I-75 ) é uma parte do sistema de rodovias interestaduais que vai de norte a sul de Miami, Flórida , a Sault Ste. Marie na Península Superior do estado americano de Michigan . I-75 entra no estado de Ohio no sul, ao norte de Toledo , e geralmente segue para o norte através de Detroit , Pontiac e Bay City , cruza a ponte Mackinac e termina na fronteira canadense em Sault Ste. Marie. A rodovia percorre aproximadamente 396 milhas (637 km) em ambas as principais penínsulas de Michigan. As paisagens atravessadas pela I-75 incluem terras agrícolas do sul de Michigan , florestas do norte, comunidades-dormitório suburbanas e o centro urbano de Detroit. A rodovia também usa três das pontes monumentais do estado para cruzar grandes corpos d'água. Existem quatro rodovias interestaduais auxiliares no estado relacionadas à I-75, bem como nove rotas comerciais atuais ou anteriores , com designações Business Loop I-75 (BL I-75) ou Business Spur I-75 (BS I-75) .
A rodovia tem vários nomes além da designação I-75. O segmento sul foi chamado de Detroit – Toledo Expressway durante o planejamento nas décadas de 1950 e 1960. Através de Detroit, a I-75 é a Fisher Freeway ou Walter P. Chrysler Freeway , nomeada em homenagem aos pioneiros na indústria automobilística. Seções em cada lado da ponte Mackinac são a G. Mennen Williams Freeway ou a Prentiss M. Brown Freeway , batizada em homenagem aos políticos que ajudaram a construir a ponte. Oficialmente, toda a extensão é a American Legion Memorial Highway , após a organização de mesmo nome . Várias seções carregam componentes dos quatro passeios do Círculo dos Grandes Lagos no estado.
Várias trilhas indígenas abrangiam o estado ao longo do caminho geral da moderna rodovia. Após a criação do estado, várias delas foram convertidas em estradas de tábuas que mais tarde se tornaram algumas das primeiras rodovias estaduais. Na década de 1920, cinco deles foram adicionados ao sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 e US 27 . Na década de 1950, um Michigan Turnpike foi proposto como uma portagem , -estrada de acesso controlado, na Península inferior. Após a aprovação da Lei das Rodovias Federais de 1956 , essa proposta de rodovia foi arquivada, já que uma rodovia interestadual gratuita foi planejada. A construção começou em 1957, as placas foram erguidas em 1959 e a I-75 foi concluída em 1973. Desde a conclusão, a rodovia foi atualizada com a construção da ponte Zilwaukee perto de Saginaw e melhores conexões com a ponte Ambassador em Detroit.
Descrição da rota
Conhecida como "Michigan's Main Street", a I-75 está listada no National Highway System (NHS) em toda a sua extensão. O NHS é uma rede de rodovias importante para a economia, defesa e mobilidade do país. A rodovia é a mais movimentada do estado: entre a M-8 (Davison Highway) e a McNichols Road, em Detroit, aproximadamente 194.300 veículos usaram a rodovia em média todos os dias em 2010; em contraste, o nível de tráfego mais baixo foi de 3.208 veículos entre os nós M-48 e M-80 no condado de Chippewa . A I-75 transporta segmentos de todas as quatro excursões do Círculo dos Grandes Lagos no estado. É também a única rodovia localizada nas penínsulas Superior e Inferior de Michigan (UP e LP, respectivamente). Entre a divisa do estado de Ohio e Kawkawlin , a I-75 contém entre um mínimo de seis e um máximo de dez pistas no total; outras seções variam entre quatro e seis faixas no total.
Costa do Lago Erie e as comunidades Downriver
Cruzando a fronteira estadual ao norte de Toledo, Ohio , a I-75 entra em Michigan, no condado de Monroe, levando o Lake Erie Circle Tour (LECT) perto da Baía North Maumee do Lago Erie . A rodovia segue paralela à costa do Grande Lago e passa pela comunidade do Píer de Luna . Mais ao norte, a I-75 passa a sudeste de Monroe e cruza o rio Raisin entre a cidade e a foz do rio. Ao norte do rio, a rodovia vira mais para o interior, passando por fazendas. Perto de Newport , a I-275 se divide a noroeste e a I-75 continua sua jornada para nordeste através do condado de Monroe. Quando cruza o rio Huron , a linha tronco entra no condado de Wayne entre South Rockwood e Rockwood .
No lado norte da linha do condado, a I-75 começa a correr para o interior e paralela ao Rio Detroit , entrando na área de Downriver . A rodovia vira para o norte após o cruzamento com a M-85 (Fort Street) perto de Gibraltar , e o LECT sai da I-75 para seguir a M-85 ao norte do cruzamento. A paisagem faz a transição para áreas residenciais suburbanas em vez de terras agrícolas nesta área. A rodovia volta para o nordeste em Taylor e cruza a extremidade sul da M-39 (Southfield Highway) em Lincoln Park . A I-75 cruza o rio Ecorse e passa por uma área industrial do Metro Detroit. Mais ao norte, a rodovia atravessa o rio Rouge, na parte sul de Detroit.
A I-75 é paralela à M-85 (Fort Street) e segue o rio Detroit até a ponte Ambassador . Perto das abordagens da ponte, a rodovia vira 90 ° longe do rio e cruza a extremidade leste da I-96 antes de virar novamente para seguir o rio mais para o interior. De lá, a I-75 encontra a M-10 (Lodge Freeway) e passa sob a M-5 (Grand River Avenue). A leste de Grand River, a I-75 passa pela Little Caesars Arena , casa dos Detroit Red Wings e Detroit Pistons , e passa sob a M-1 (Woodward Avenue). A leste de Woodward, a rodovia passa por Comerica Park e Ford Field , casas dos times esportivos profissionais Detroit Tigers e Detroit Lions , respectivamente.
Detroit para as Tri-Cities
Imediatamente a leste de Ford Field, a I-75 vira para noroeste para seguir a Chrysler Freeway para longe do centro de Detroit. A transição da Fisher Freeway envolve um conjunto de rampas de uma faixa através do trevo com as conexões para I-375 e M-3 (Avenida Gratiot). Seguindo na direção norte-noroeste, a I-75 passa a leste do campus da Wayne State University e através de um trevo com a I-94 (Edsel Ford Freeway). A Chrysler Freeway passa a oeste de Hamtramck e a leste de Highland Park , enclaves dentro de Detroit. A I-75 encontra a M-8 (Davison Freeway) e continua pelas áreas residenciais do lado norte de Detroit. Ao norte da M-102 (8 Mile Road), a rodovia sai de Detroit e entra no condado de Oakland . A Chrysler Freeway corre pelo subúrbio de Hazel Park , local da "pior rodovia para acidentes no Metro Detroit" em uma curva perto da 9 Mile Road.
Mais ao norte, a I-75 cruza a I-696 perto da 10 Mile Road. A rodovia continua em direção ao norte por cerca de 9,7 km até chegar a Tróia , onde faz a curva para o oeste. A rota para a I-75 em zigue-zague através de Troy e Auburn Hills como a rodovia alterna de norte-sul para leste-oeste para contornar Pontiac . Perto do trevo M-59 , a I-75 passa pela sede da Chrysler . Mais ao norte, pelo trevo M-24 , ele passa perto do antigo local do The Palace of Auburn Hills . A rodovia atravessa áreas residenciais suburbanas adicionais à medida que segue na direção noroeste de Pontiac. Essas subdivisões terminam ao norte de Clarkston , que é a localização do terminal norte da US 24 . Continuando por Holly e Newark , a rodovia faz a transição de volta para um ambiente rural e arborizado e entra no condado de Genesee .
Conforme a I-75 se aproxima de Grand Blanc , a paisagem muda de volta para os subúrbios. A I-475 (UAW Freeway) se divide ao norte para contornar o lado leste de Flint , e a I-75 se funde com a US 23 . A I-75 / US 23 combinada vira para o norte para contornar o lado oeste da cidade. A I-75 / US 23 encontra a I-69 perto do Aeroporto Internacional Bishop a sudoeste do centro de Flint. A rodovia continua em direção ao norte ao longo dos bairros residenciais do oeste, encontrando a extremidade norte da I-475 perto do Monte Morris . A I-75 passa a oeste de Clio e a leste de Birch Run , esta última abriga um grande shopping center . De lá, a linha-tronco viaja por terras agrícolas no sul do Condado de Saginaw .
Michigan Central
A I-75 / US 23 entra no limite sul das Tri-Cities suburbanas em Bridgeport e segue para o norte através da área. A rodovia passa a leste do centro de Saginaw . A I-675 se divide para seguir para o oeste até o centro da cidade, e a I-75 se curva para o noroeste para cruzar o rio Saginaw na ponte Zilwaukee no subúrbio de Zilwaukee . Ao norte do rio, a I-675 se reconecta à I-75, que continua em direção ao norte em Bay County . A rodovia passa a oeste de Bay City , encontrando o extremo leste da rodovia US 10 . De lá, a I-75 / US 23 faz curvas para o noroeste para contornar Kawkawlin antes de continuar para o norte até a área de Standish através de fazendas no interior da Baía de Saginaw . A oeste de Standish, a US 23 se divide para seguir a costa do Lago Huron e a I-75 vira para o noroeste para seguir para o interior.
A oeste de Sterling , a paisagem muda novamente; nesta área, a rodovia entra em terras florestais. A I-75 continua para noroeste através do condado de Arenac e cruza para o oeste do condado de Ogemaw . A M-30 passa sob a rodovia sem uma interseção enquanto a I-75 contorna o lado oeste de West Branch . No lado noroeste da cidade, a M-55 se funde com a I-75, e as duas rodovias viram para seguir simultaneamente para o oeste em Roscommon County . A leste de Prudenville , a M-55 se separa da rodovia. A I-75 vira para o norte para contornar o leste dos lagos Houghton e Higgins . Voltando para o noroeste, a linha-tronco contorna Roscommon para o sul e se transfere para o sul do condado de Crawford . Cerca de cinco milhas (8,0 km) ao norte da linha do condado, a I-75 encontra a extremidade norte da US 127 , a antiga US 27 .
Norte de Michigan
Após o cruzamento da US 127, a I-75 vira para o norte e passa a leste de Grayling . Há um par de intercâmbios em cada extremidade da cidade para BL I-75 , e o do sul é um cruzamento parcial ; apenas o tráfego da I-75 para o norte pode acessar o loop de negócios e o tráfego que entra na rodovia pode acessar apenas a I-75 para o sul. Não há trevo mais ao norte para a M-72 ; o acesso a essa rodovia é fornecido por meio do circuito comercial. No lado norte de Grayling, há um cruzamento completo para BL I-75 / M-93 que fornece a conexão I-75 para o sul com a M-72, bem como acesso de ambas as direções ao Hartwick Pines State Park .
Cruzando para o sul do condado de Otsego , a I-75 continua em direção ao norte através das florestas do norte de Michigan . Ele passa a leste da comunidade de Waters e Otsego Lake . Ao norte da saída 279, a I-75 segue pelo Aeroporto Regional de Gaylord e cruza o Paralelo 45 , a marca intermediária entre o Equador e o Pólo Norte em latitude. A rodovia então atravessa o lado oeste de Gaylord e continua através das florestas nas seções ao norte do condado. Ao norte de Vanderbilt , a I-75 entra no sul do condado de Cheboygan , assumindo o nome G. Mennen Williams Freeway.
A I-75 continua em direção ao norte através do condado de Cheboygan, passando pela comunidade de Indian River e cruzando o rio de mesmo nome . Ao norte da cidade, a rodovia atravessa a área entre os lagos Burt e Mullett antes de cruzar com o extremo sul da M-27 ; essa rodovia fornece acesso a Topinabee e Cheboygan . A I-75 continua em direção ao norte através de fazendas de árvores e outras propriedades agrícolas no condado rural de Cheboygan. Cheboygan é acessível por meio de conexões para C-64 e C-66 , um par de rodovias designadas por condados nesta área. Ao norte da C-66, a I-75 vira para o noroeste. A rodovia encontra o extremo norte da US 31 e recebe a designação Lake Michigan Circle Tour (LMCT) antes de entrar no condado de Emmet, no lado sul da cidade de Mackinaw . A I-75 segue paralela à linha do condado no lado oeste da vila, encontrando o extremo norte da US 23. Após esse trevo, o Lake Huron Circle Tour (LHCT) se funde a partir do sul. Há mais um cruzamento ao longo da rodovia antes que a I-75 suba as abordagens para a Ponte Mackinac .
Ponte Mackinac
A ponte Mackinac transporta a I-75 pelo estreito de Mackinac que separa as penínsulas superior e inferior de Michigan; os estreitos também formam a conexão entre os lagos Michigan e Huron. A estrutura, ao contrário do resto das rodovias estaduais em Michigan, como a I-75, está sob a manutenção e controle da Mackinac Bridge Authority (MBA). A autoridade cobra um pedágio do tráfego que cruza a ponte, que em 1º de janeiro de 2012 é de US $ 4 para automóveis de passageiros e US $ 5 por eixo para veículos comerciais e motorhomes. Além do dinheiro, o MBA oferece a opção de cartão de débito pré-pago para pagamento de pedágio e aceita cartão de crédito nas praças de pedágio. A autoridade também oferece um programa de assistência ao motorista que conduzirá os veículos pela ponte sem custo adicional; os motoristas que usam o serviço têm medo de pontes . Como a ponte normalmente só permite veículos motorizados, os ciclistas e veículos de neve transportados estão sujeitos a taxas. A autoridade mantém um pequeno departamento de polícia para patrulhar a ponte e escoltar os veículos, e um par de transmissores de estação de rádio que transmitem as condições da ponte e informações sobre viagens no AM 530 e no AM 1610.
Península Superior
Ao norte da Ponte Mackinac, a I-75 passa a oeste do centro de St. Ignace , viajando entre o Memorial Nacional do Pai Marquette e o Parque Estadual do Estreito . Há um trevo ao norte da praça de pedágio que marca a extremidade leste da US 2 no estado e a extremidade sul da BL I-75 . O LMCT sai da I-75 para seguir a US 2, enquanto o LHCT segue a BL I-75 pela cidade. A rodovia faz uma curva em torno de Chain Lake e do Aeroporto de Mackinac County e encontra a extremidade norte do circuito comercial perto de Castle Rock ; o LHCT também retorna à I-75 nesse intercâmbio. Continuando para o norte, a M-123 (trilha Tahquamenon) se cruza a partir do oeste enquanto a autoestrada é paralela à H-63 (trilha Mackinac), a antiga rota da US 2. A I-75 cruza o Rio Carp e segue as margens da Baía de St. Martin antes reunião M-134 . Nesse trevo, o LHCT parte novamente para seguir para o leste. Por esta área, a rodovia continua na direção nordeste, cruzando a Unidade Leste da Floresta Nacional de Hiawatha .
A I-75 cruza o rio Pine antes de entrar no condado de Chippewa. A rodovia segue um caminho mais ao norte, pois passa por baixo da M-48 sem trevo. Mais ao norte, a M-48 faz uma curva para conectar a I-75 com Rudyard , e a rodovia volta para continuar para o nordeste. Cerca de cinco milhas (8,0 km) a nordeste de Rudyard, o I-75 passa próximo ao Aeroporto Internacional de Chippewa County , a antiga Base Aérea de Kincheloe em Kinross e Kincheloe . Ao norte dali em Dafter , a rodovia cruza a M-28 (9 Mile Road). Além desse trevo, a I-75 pega a designação Lake Superior Circle Tour (LSCT), que carrega o resto do caminho para o norte. No lado sul de Sault Ste. Marie , a rodovia atende a BS I-75 e pega a designação LHCT mais uma vez. A I-75 circunda o lado oeste da cidade, passa pelo Sault Ste. Marie Municipal Airport e o campus da Lake Superior State University antes de conhecer a alfândega e as praças de pedágio da Ponte Internacional . De lá, a I-75 cruza a ponte de duas pistas e termina na fronteira canadense . Em 1º de abril de 2012, as taxas de pedágio na ponte eram de US $ 3 para veículos de passageiros, US $ 2,10 para passageiros e US $ 4 por eixo para veículos comerciais; atualmente, a mesma tarifa de pedágio é avaliada em dólares americanos e canadenses . Os motoristas têm a opção de pagar em dinheiro ou IQ Card, um cartão de débito eletrônico para cobrança de pedágio que usa tecnologia de identificação por radiofrequência .
História
Trilhas indígenas para rodovias estaduais
Antes de Michigan se tornar um estado, os primeiros corredores de transporte terrestre foram as trilhas dos índios . A trilha franco-indígena atravessava o sudeste de Michigan, entre Toledo , Monroe e Detroit. A trilha Saginaw ia ao norte de Detroit até a área de Saginaw, onde se conectava com a trilha Mackinaw original que corria quase paralela e a oeste da moderna I-75. Outro caminho, a Trilha Cheboygan, corria paralela à moderna rodovia a leste entre a área de West Branch e Cheboygan. Na UP, uma extensão da trilha Mackinac conectava St. Ignace e Sault Ste. Marie. No século 19, a Legislatura de Michigan fretou empresas privadas para construir e operar estradas de tábuas ou pedestais no estado, muitas das quais substituíram as trilhas indígenas originais. Essas estradas eram originalmente feitas de pranchas de carvalho, mas a legislação posterior também permitiu o cascalho. Na primeira década do século 20, apenas 23 das 202 rodovias fretadas ainda estavam em operação; muitas empresas que receberam um alvará nunca construíram suas rodovias especificadas. As estradas de tábuas restantes foram entregues ao estado ou compradas por empresas ferroviárias no início do século.
O Sistema Rodoviário Estadual Trunkline foi formado em 13 de maio de 1913, e várias seções do sistema foram designadas ao longo do curso da então futura I-75. A Divisão 1 conectou a divisa do estado de Ohio ao nordeste de Detroit, e a Divisão 2 conectou Detroit com Mackinaw City. Um ramo da Divisão 7 ia para o norte de St. Ignace a Sault Ste. Marie. O sistema foi sinalizado em 1919, e essas rodovias foram marcadas em mapas pela primeira vez. O primeiro M-10 foi projetado ao longo das rodovias de Ohio, passando por Detroit, até Standish. M-76 conectou Standish com Grayling, onde o primeiro M-14 correu para o norte para Cheboygan. De lá, o M-10 se conectou à cidade de Mackinaw. Na UP, o M-12 conectou St. Ignace com Sault Ste. Marie ao longo de uma rota para o leste da antiga Trilha Mackinac. Quando o Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos foi formado em 11 de novembro de 1926, a maioria dessas rodovias foi redesignada como parte do sistema nacional. Da fronteira norte do estado, o M-10 foi incluído como parte dos US 24 e US 25 . Em Detroit, o M-10 foi usado como parte do US 10 . Ao norte de Grayling, o M-14 foi redesignado como parte do US 27 . M-12 foi usado para US 2 .
O Departamento de Rodovias do Estado de Michigan (MSHD) redirecionou a US 2 em 1933 entre Rogers Park e Sault Ste. Marie. A nova rota seguiu a trilha Mackinac em vez de virar para o leste para Cedarville e para o norte para Sault Ste. Marie; a rota anterior recebeu a designação M-121 .
Rodovias e rodovias
Em 1945, uma rodovia dividida designada Alternate US 24 (US 24A) foi aberta da fronteira estadual ao norte até Erie . Após a Segunda Guerra Mundial, o MSHD planejou converter várias rodovias do estado em rodovias. Nos mapas de planejamento de 1947, o moderno corredor I-75 foi incluído no sistema que mais tarde se tornou o Sistema de Rodovias Interestaduais . Também foi incluído na Localização Geral do Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais, Incluindo Todas as Rotas Adicionais em Áreas Urbanas Designadas em setembro de 1955 , ou Livro Amarelo após a cor da capa, que foi lançado em 1955 quando o governo federal preparou os planos para o sistema de rodovias.
A Michigan Turnpike Authority (MTA), uma agência criada em 1951, propôs a construção de uma rodovia com pedágio para operar de norte a sul no estado. Os terminais originais para o pedágio eram Bridgeport e Rockwood. O comissário das rodovias estaduais na época, Charles Ziegler , não confiava em uma agência separada que lidava com a construção de estradas em todo o estado na época, e trabalhou para impedir o progresso em qualquer proposta de pedágio. Ziegler, que tinha um assento no conselho da MTA, discutiu publicamente com o presidente da autoridade George Higgins, até mesmo anunciando que o MSHD construiria uma rodovia paralela que "reduziria o pedágio em 40 a 50 por cento", de acordo com consultores. Os interesses dos caminhões no estado também se opuseram aos projetos, preferindo um aumento moderado do imposto sobre o gás a quaisquer pedágios. Detroit negou ao MTA permissão para rotear uma auto-estrada através da cidade por questões relacionadas ao River Rouge, Rouge Park e acesso através da faixa de domínio . Depois de uma ação judicial da cidade de Dearborn, a legislação criando a autoridade foi mantida pela Suprema Corte de Michigan em 1955, e a autoridade foi autorizada a vender títulos para as rodovias com pedágio de Bridgeport-Rockwood e Detroit-Chicago.
Os mapas de planejamento originais traçaram a primeira auto-estrada a oeste de Detroit, correndo perto da US 24 (Telegraph Road). Esta rota foi proposta mais tarde para a própria I-75; A I-275 seria a autoestrada para entrar no centro de Detroit. O comprimento proposto foi aumentado em dezembro de 1955; a extensão Michigan Turnpike teria executado a partir de uma conexão através da divisa do estado de Ohio para Toledo ao norte através de Detroit e Saginaw e, eventualmente, para a extremidade sul da Ponte Mackinac. No mês de abril seguinte, todas as extensões foram canceladas, deixando a auto-estrada em seus terminais originais; a estrada companheira leste-oeste também foi cancelada naquela época. O MTA propôs uma emenda constitucional estadual em janeiro de 1956 que permitiria ao Legislativo de Michigan emitir títulos garantidos pelo estado para parte das despesas de construção do MTA. De acordo com o The Wall Street Journal , a autoridade "lutou pela sobrevivência" em face da oposição do MSHD apenas dois meses depois; as ações do departamento prejudicaram as dotações da autoridade do legislativo estadual e sua capacidade de vender os títulos necessários para pagar a construção. Quando o governo federal aprovou o Federal Aid Highway Act de 1956 , Ziegler e o MSHD anunciaram planos para uma autoestrada completa que passasse pela Península Inferior ao norte e continuasse até a Península Superior. Este anúncio prejudicou os esforços para construir a Michigan Turnpike. Em agosto de 1956, o MTA votou para reduzir suas operações a uma equipe reduzida, mas avançou em maio de 1957 com uma venda de títulos para financiar a construção da rodovia. Os financiadores afirmaram que tal venda só seria viável se o pedágio fosse protegido da concorrência. A Michigan Townships Association pediu a abolição do MTA em 1958. A legislatura cancelou um projeto de lei para fazê-lo em junho de 1959, mas posteriormente votou pela revogação do ato que criou a autoridade em 1962.
Era da rodovia interestadual
As primeiras seções da rodovia para a I-75 foram abertas em 1957, começando com a seção sul perto da divisa do estado de Ohio inaugurada em outubro de 1957. A ponte Mackinac foi aberta ao tráfego em 1 de novembro de 1957; um novo trecho de rodovia e um trevo conectavam a US 2 à ponte no extremo norte e aos US 27 e US 31 no extremo sul. O MSHD propôs formalmente o número I-75 em 1958. Em 30 de junho daquele ano, foi inaugurado o primeiro trecho da via expressa "Fenton-Clio". A construção da Chrysler Freeway em Detroit começou em 30 de janeiro de 1959. As placas I-75 foram instaladas pela primeira vez ao longo da Detroit-Toledo Expressway em outubro de 1959, substituindo a sinalização US 24A na área de Monroe, depois que o estado esperou pela aprovação final do sistema de numeração a ser utilizado no estado.
Em novembro de 1960, seções da autoestrada foram abertas de Indian River ao norte para as abordagens da ponte Mackinac do sul em Mackinaw City e de St. Ignace a Evergreen Shores , e em dezembro, a seção da rodovia entre Evergreen Shores e M-123 estava programada para abrir .
Em 1961, o MSHD propôs que o trecho da I-75 ao sul de Detroit até Toledo fosse construído como uma rodovia eletrônica sob licitação da General Motors ; o teste para tal rodovia foi feito na Ohio State University em vez disso. Naquele mesmo ano, a ponte Zilwaukee original , uma ponte basculante sobre o rio Saginaw, foi inaugurada junto com um trecho da rodovia ao norte de Kawkawlin. Em outubro de 1961, o primeiro segmento da I-75 perto de Grayling foi inaugurado, conectando a M-18 com a cidade. No final do ano, a rodovia foi concluída entre Kinross e Dafter na UP, e o antigo segmento da US 27 entre Grayling e Gaylord foi devolvido ao controle local. Depois que este segmento individual da rodovia foi concluído, ele deixou uma lacuna entre Gaylord e Indian River que foi designada "To I-75" nos mapas para o antigo segmento da US 27, e a US 27 foi truncada para cerca de cinco milhas (8,0 km) ao sul de Grayling.
A seção de 12 milhas (19 km) da I-75 foi aberta entre Gaylord e Waters em julho de 1962. Outra designação temporária para I-75 foi aplicada ao longo da US 10 e US 27 de Bay City até Grayling. Em agosto, o trecho entre Gaylord e Vanderbilt foi concluído. Em 25 de outubro, foi inaugurada a seção da autoestrada da M-24 perto de Pontiac para a área de Flint. Também no final do ano, a lacuna da rodovia foi preenchida entre Vanderbilt e Indian River. A Ponte Internacional e suas abordagens foram abertas em Sault Ste. Marie em 31 de outubro de 1962.
No ano seguinte, um conjunto de segmentos foi aberto na área de Detroit. A rodovia foi estendida ao sul de Pontiac para 11 Mile Road com uma conexão ao longo da M-150 para M-102 (8 Mile Road). Outra seção foi aberta para conectar-se com a US 24 (Telegraph Road) na área de Woodhaven ; uma designação para I-75 foi adicionada para conectar ao longo dos EUA 24 e M-102 para M-150. Na outra extremidade do estado, as lacunas na rodovia através da UP também foram concluídas em 1963, e o trecho da rodovia no norte de Michigan foi eleito a nova rodovia mais pitoresca dos Estados Unidos em 1963 pela revista Parade .
A primeira parte da Chrysler Freeway foi aberta ao tráfego em 26 de junho de 1964, a milha sul (1,6 km) da qual foi designada I-375 . O segmento da I-75 através dos subúrbios Downriver de Detroit entre o conector US 24 (Telegraph Road) e M-39 (Southfield Highway) foi concluído em 28 de dezembro de 1966. No mesmo ano, a I-75 foi programada para abrir para o sul a partir de 11 Mile Road para M-102 (8 Mile Road). Em 1967, dois segmentos de rodovia foram abertos. Um foi de Kawkawlin para Standish em outubro, e o outro através de Detroit estendeu a I-75 ao longo da Fisher Freeway em dezembro. A primeira seção da autoestrada M-76 de Standish noroeste a Alger estava programada para abrir em julho de 1968. Uma seção de uma milha (1,6 km) da Chrysler Freeway através de Detroit foi inaugurada em 19 de dezembro de 1968, e o restante estava programado para abrir em 10 de janeiro de 1969.
Em 1970, a I-75 por meio de Detroit foi concluída e duas seções adicionais da M-76 foram convertidas em rodovia. A seção norte ia da transição US 27-to-I-75 ao sul de Grayling até a linha do condado de Crawford - Roscommon , e a segunda era uma extensão de Alger à área de West Branch . O primeiro sistema de detecção de gelo no estado foi instalado nas pontes River Rouge na área de Detroit em uma tentativa de maximizar a segurança do motorista. No ano seguinte, a última seção da Chrysler Freeway em Hazel Park foi concluída quando uma troca para o então não construído I-696 foi concluída. Outro trecho da rodovia M-76 foi concluído ao mesmo tempo, contornando Roscommon . O trecho final entre Alger e Roscommon foi inaugurado em 1º de novembro de 1973, em uma dedicatória do governador William G. Milliken .
Desde que a rodovia foi concluída em 1973, algumas mudanças foram feitas na I-75 em Michigan. De 1973 a 1975, a I-75 foi alargada de quatro para seis pistas do sul de Flint ao norte de Bay City. O MDOT truncou o US 2 para terminar em St. Ignace, removendo-o da rodovia I-75 em 1983. Em 1986, o US 10 foi truncado para Bay City, removendo sua concorrência com o I-75 de lá para Clarkston . Dois anos depois, a ponte basculante Zilwaukee original sobre o rio Saginaw foi substituída por uma estrutura muito mais alta ligeiramente ao norte da ponte anterior. Toda a I-75 em Michigan foi chamada de Tuskegee Airmen Memorial Highway, em homenagem aos Tuskegee Airmen , no final de dezembro de 2014. Em maio de 2017, o MDOT aumentou o limite de velocidade na I-75 entre Bay City e Sault Ste. Marie, excluindo a Ponte Mackinac, de 70 a 75 milhas por hora (113 a 121 km / h).
Projeto Gateway
A partir de 25 de fevereiro de 2008, a I-75 fechou completamente ao tráfego em ambas as direções de Rosa Parks Boulevard (saída 49) para Clark Street (saída 47) em Detroit. Isso facilitou a reconstrução completa da estrada como parte do Projeto Ambassador Gateway para conectar melhor a I-75 e a I-96 à Ponte Ambassador . O tráfego na I-75 foi redirecionado ao longo da I-94 para a I-275 e os desvios locais foram postados. A rodovia foi reaberta ao tráfego em junho de 2009, cinco meses antes do previsto. O projeto geral para realinhar e conectar a ponte às rodovias estava atolado em ações judiciais entre o MDOT e a empresa privada proprietária da ponte. O proprietário da empresa foi preso por desacato ao tribunal durante um processo judicial no início de 2012. O MDOT foi posteriormente condenado a assumir a responsabilidade pela construção, e o departamento concluiu o projeto em 21 de setembro de 2012.
Nomes de rodovias
I-75 tem cinco segmentos nomeados em Michigan. A seção mais ao sul da linha estadual ao norte até a área de Detroit é a Detroit – Toledo Expressway. O segmento que atravessa o sul e o centro de Detroit é conhecido como Fisher Freeway. Foi dedicado em 17 de setembro de 1970 aos Irmãos Fisher, que fundaram a Fisher Body , mais tarde parte da General Motors . Após a curva no centro de Detroit, a I-75 segue a Walter P. Chrysler Freeway em direção ao norte. Esse segmento é nomeado para Walter P. Chrysler , fundador da Chrysler . O nome foi escolhido pelo Conselho Comum de Detroit em 6 de novembro de 1957 e codificado na lei estadual em 1990; a definição de estado para o nome coloca a extremidade norte da designação na linha do condado de Oakland – Genesee.
Oficialmente, toda a extensão da I-75 em Michigan é a American Legion Memorial Highway. Por uma questão prática, esse nome não é usado nos segmentos mais ao sul da Interestadual. A American Legion foi homenageada com a designação em 1969 em uma lei estadual que exigia que interesses privados financiassem a sinalização. O Ato Público 174 de 1984 redesignou a I-75 em homenagem ao grupo e colocou a responsabilidade pela sinalização nas mãos do MDOT. Outro nome que foi aplicado a toda a I-75 foi Michigan Bicentennial Freedom Way. Designado pela Resolução Concorrente do Senado 216 de 1975, o nome só se aplicava à rodovia em 1976. A designação foi formalmente revogada em 2001.
Dois outros segmentos próximos ao Estreito de Mackinac foram nomeados em 1976 por figuras instrumentais na construção da Ponte Mackinac. Da linha do condado de Cheboygan-Otsego ao norte até a ponte, a I-75 foi nomeada em homenagem a G. Mennen Williams , o ex-governador que já foi chamado de "Político do Século de Michigan" pela imprensa. A seção no condado de Mackinac da extremidade norte da Ponte Mackinac foi nomeada em homenagem a Prentiss M. Brown , o ex- congressista e senador que atuou no conselho do MBA até sua morte em 1971.
Pontes monumentais
Ao longo de sua rota no estado, a I-75 utiliza três das pontes monumentais de Michigan. O primeiro deles é a Ponte Zilwaukee perto de Saginaw. A ponte original sobre o rio Saginaw em Zilwaukee foi construída em 1960 como uma ponte basculante para permitir que o tráfego marítimo usasse o rio. A abertura da ponte levadiça aumentaria o tráfego na I-75 / US 10 / US 23 por mais de quatro horas nos fins de semana de feriados. Aprovada em 1974, a construção da ponte substituta começou em outubro de 1979. Um grande acidente de construção em agosto de 1982 atrasou a conclusão da nova ponte Zilwaukee; o píer de uma ponte desmoronou parcialmente quando os empreiteiros sobrecarregaram uma seção em construção. O segmento afetado do convés de 91 m (300 pés) inclinou-se para repousar três pés (0,91 m) mais alto em uma extremidade e cinco pés (1,5 m) mais baixo na outra. A estrutura foi originalmente calculada para custar $ 76,8 milhões com uma data de conclusão de 1983; no final, custou US $ 131,3 milhões (equivalente a US $ 289 milhões em 2019) quando o vão para o sul finalmente foi inaugurado em 19 de setembro de 1988. A estrutura é a maior ponte segmentada de concreto dos Estados Unidos.
A segunda é a Ponte Mackinac que conecta as duas penínsulas de Michigan no Estreito de Mackinac. Uma estrutura foi proposta pela primeira vez em 1888 por um dos diretores do Grand Hotel na Ilha de Mackinac . O serviço de balsa para carros foi iniciado em 1923 para cruzar o estreito, e uma autoridade de ponte foi criada pela primeira vez em 1934 para investigar a possibilidade de construir uma conexão permanente através do estreito. Essa autoridade inicial começou com uma proposta de 1921 para uma série de pontes que teriam conectado Cheboygan a St. Ignace por meio das ilhas Bois Blanc , Round e Mackinac. A Administração Federal de Obras Públicas rejeitou os pedidos de empréstimo e concessão para esse projeto. Um segundo cruzamento direto foi então proposto com base nos projetos usados para a Ponte Tacoma Narrows . O colapso dessa ponte e a Segunda Guerra Mundial atrasaram qualquer trabalho adicional em uma estrutura além dos testes do fundo do lago e da construção da ponte elevada de 1.300 m de comprimento no lado de Santo Inácio; a primeira autoridade de ponte foi abolida em 1947. A agência atual foi criada em 6 de junho de 1950.
O MBA foi autorizado em 1952 a vender títulos para financiar a construção, que foram vendidos em 17 de dezembro de 1953, para financiar o custo de $ 99,8 milhões (equivalente a $ 777 milhões em 2019) da ponte. A estrutura foi projetada por David B. Steinman e construída por Merritt-Chapman & Scott para a subestrutura e pela divisão American Bridge Company da US Steel Corporation para a superestrutura. A construção começou em 1954 e a ponte Mackinac foi aberta ao tráfego em 1º de novembro de 1957. As obras finais na ponte foram concluídas em setembro de 1958. No geral, a estrutura tem um vão de suspensão central de 3.800 pés (1.200 m) flanqueado por dois (550 m) vãos laterais. Com os dois vãos de backstay, a ponte Mackinac tem 8.614 pés (2.626 m) de comprimento entre as ancoragens dos cabos, a mais longa do mundo na época em que foi inaugurada. O comprimento total da estrutura é de 26.444 pés (8.060 m) com duas torres de 555 pés (169 m) de altura e 155 pés (47 m) de espaço livre para a passagem de navios sob o vão principal. Em 2000, a ponte foi nomeada "Projeto de Engenharia Civil No. 1 de Michigan do Século 20" pela Seção de Michigan da Sociedade Americana de Engenheiros Civis (ASCE), e a estrutura foi nomeada um Marco Histórico Nacional de Engenharia Civil em 2010 pela ASCE nacional.
A mais ao norte das três pontes monumentais ao longo da I-75 é a Ponte Internacional, que liga as cidades gêmeas de Sault Ste. Marie em Michigan e Ontário . Os governos de cada lado da fronteira internacional formaram uma autoridade de ponte para construir uma ponte rodoviária em 1935. A construção começou na estrutura em 16 de setembro de 1960. A Ponte Internacional tem quase três milhas (4,8 km) de comprimento, abrangendo vãos sobre a ponte americana e Canais de navegação canadenses para Soo Locks e St. Mary's River . A abordagem americana é de 2.471 pés (753 m), e a abordagem canadense é de 2.942 pés (897 m). O vão central sobre o rio é de 9.280 pés (2.830 m), flanqueado por vãos de 1.260 pés (380 m) e 830 pés (250 m) sobre os canais de navegação americanos e canadenses, respectivamente. A ponte foi projetada pela mesma empresa que administrou a Ponte Mackinac por um custo de $ 20 milhões (equivalente a $ 132 milhões em 2019). Foi aberto ao tráfego em 31 de outubro de 1962.
Lista de saída
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Monroe | Erie Township | 0,000 | 0,000 | I-75 / LECT sul - Toledo | Linha do estado de Ohio; LECT continua para o sul em Ohio | |
1.587 | 2.554 | 2 | Summit Street | Saída sul e entrada norte | ||
2.547 | 4.099 | 2 | Erie , Temperance | Saída norte e entrada sul; Conector 75 não assinado | ||
4.610 | 7,419 | 5 | Erie Road - Erie , Temperance | |||
Luna Pier | 5,785 | 9,310 | 6 | Luna Pier | ||
La Salle Township | 8,629 | 13.887 | 9 | Estrada South Otter Creek - La Salle | ||
Monroe Charter Township | 11,357 | 18,277 | 11 | La Plaisance Road - Downtown Monroe | ||
Monroe | 13.452 | 21,649 | 13 | Front Street - Monroe | ||
13.583 | 21.860 | 14 | Elm Avenue | |||
Frenchtown Charter Township | 15,230 | 24.510 | 15 | Rodovia Dixie - Downtown Monroe | Antigo M-50 | |
18.040 | 29.033 | 18 | Estrada Nadeau | |||
20,310 | 32,686 | 20 | I-275 norte - Flint | Para Detroit Metro Airport ; terminal sul da I-275 | ||
Berlin Charter Township | 21,463 | 34.541 | 21 | Swan Creek Road - Newport | Para Newport Road | |
South Rockwood | 26.342 | 42.393 | 26 | South Huron River Drive - South Rockwood | ||
Wayne | Rockwood | 26.941 | 43.357 | 27 | North Huron River Drive - Rockwood | |
Brownstown Charter Township | 27.680 | 44.547 | 28 | M-85 norte / LECT norte (Fort Street) | Saída norte e entrada sul; terminal sul de M-85 e extremidade norte da simultaneidade LECT | |
Rocha plana | 28.824 | 46.388 | 29 | Gibraltar , Flat Rock | Sinalizado como saídas 29A (Gibraltar) e 29B (Flat Rock) em direção ao sul | |
Woodhaven | 31.821 | 51,211 | 32 | West Road - Trenton , Grosse Ile , Woodhaven , Brownstown Township | Sinalizado como saídas 32A (leste, Trenton, Grosse Ile) e 32B (oeste, Woodhaven, Brownstown Township) | |
Brownstown Charter Township | 33,707- 33,783 |
54,246- 54,368 |
34A | Rodovia Dix-Toledo | Sinalizado como saída 34 sentido norte; convertido para intercâmbio completo em 2012 | |
34.012 | 54,737 | 34B | Sibley Road | Saída sul e entrada norte; conexões ausentes fornecidas através da saída 34A | ||
Taylor | 34,794 | 55,996 | 35 | US 24 ( estrada telegráfica ) | Saída norte para US 24 no sentido norte e entrada sul apenas no US 24 sul; Conector 240 não assinado | |
35.961 | 57.874 | 36 | Eureka Road | |||
Taylor - linha da cidade Southgate | 36.800- 37,311 |
59,224- 60,046 |
37 | Allen Road, Northline Road | ||
Lincoln Park | 39.875 | 64,173 | 40 | Rodovia Dix | Sem acesso da I-75 para o sul para a rodovia Dix no sentido norte, da rodovia Dix para o norte para a I-75 para o sul, ou da rodovia Dix para o sul para a I-75 para o norte | |
40,686- 40,711 |
65.478- 65,518 |
41 | M-39 (Southfield Road) | |||
Melvindale | 41.827 | 67.314 | 42 | Outer Drive | ||
Detroit | 42,999 | 69.200 | 43 | M-85 (Fort Street) / LECT / Rodovia Schaefer | Sinalizadas como saídas 43A (autoestrada Schaefer sul, M-85 [Fort Street]) e 43B (autoestrada Schaefer norte) sentido sul; antigo terminal norte de M-85; extremidade sul da simultaneidade LECT | |
44.862 | 72,198 | 44 | Dearborn Street | Saída norte e entrada sul | ||
45.594 | 73.376 | 45 | M-85 (Fort Street) / Springwells Street | |||
46,484 | 74,809 | 46 | Avenida Livernois | Interchange permanentemente fechado; a ser substituído em 2024 por rampas atualmente em construção de / para o porto de entrada dos Estados Unidos para a ponte internacional Gordie Howe | ||
47,276 | 76.083 | 47A | Clark Street | Antigo M-3 | ||
48.020 | 77,281 | 47B |
Ponte para o Canadá LECT |
Para a Rodovia 3 ; saída sul e entrada norte; extremidade norte da simultaneidade LECT | ||
48.062 | 77.348 | 47C | Vernor Highway Bridge para o Canadá |
Sinalizadas como saídas 47C (Vernor Highway) e 47B (Ambassador Bridge) em direção ao sul; sem entrada para o norte da Vernor Highway | ||
47.894- 49,108 |
77.078- 79,032 |
48 |
I-96 West ( Jeffries Freeway ) para US 12 (Michigan Avenue) / I-94 - Lansing |
Término oriental da I-96 | ||
49,878- 49,108 |
80.271- 79,032 |
49 | M-10 ( Lodge Freeway ) / Rosa Parks Boulevard - Southfield , Civic Center | Sinalizado como saídas 49A (Rosa Parks Boulevard) e 49B (M-10) em direção ao sul | ||
50,171 | 80,742 | 50 | M-5 ( Avenida Grand River ) | Acesso ao Comerica Park , Ford Field , Fox Theatre e Little Caesars Arena | ||
50.581 | 81,402 | 51A | M-1 (Woodward Avenue) / John R. Street / Brush Street | Sem entrada para o sul; saída eliminada em 1999; a entrada para o norte ainda existe | ||
50,717 | 81.621 | 51B |
M-3 ( Avenida Gratiot via Fisher Freeway) para M-53 |
|||
50,864– 50,896 |
81,858- 81,909 |
51C | I-375 sul ( Chrysler Freeway ) - Downtown Detroit | Terminal do norte de I-375; Aviso de velocidade de 25 mph (40 km / h) rumo ao norte | ||
51.551- 51.560 |
82,963- 82,978 |
52 | Avenida Mack | |||
52,291- 52,305 |
84.154- 84,177 |
53A | Avenida Warren | |||
52,853- 52,870 |
85,059- 85,086 |
53B | I-94 ( Ford Freeway ) - Port Huron , Chicago | Saída 216A em I-94 | ||
53.581 | 86,230 | 54 | East Grand Boulevard, Clay Avenue | |||
Hamtramck | 54,212- 54,941 |
87,246- 88,419 |
55 | Avenida Holbrook, Avenida Caniff | ||
Detroit | 55.965 | 90.067 | 56 | M-8 (Davison Freeway) | Sinalizado como saídas 56A (leste) e 56B (oeste) | |
56.741- 56,752 |
91,316- 91,333 |
57 | McNichols Road | |||
57.822 | 93.055 | 58 | 7 Mile Road | |||
Wayne - linha do condado de Oakland | Detroit - linha da cidade Hazel Park | 58,811- 58,819 |
94,647- 94,660 |
59 | M-102 (8 Mile Road) | |
Oakland | Hazel Park | 59,918- 60,104 |
96,429- 96,728 |
60 | John R. Road, 9 Mile Road | |
Hazel Park - Ferndale - Madison Heights - quadriponto da cidade Royal Oak |
61,183- 61,207 |
98,464- 98,503 |
61 | I-696 (Reuther Freeway) - Port Huron , Lansing | Saída 18 na I-696 | |
Royal Oak - linha da cidade de Madison Heights | 62,189 | 100.083 | 62 | 11 Mile Road | ||
Madison Heights | 63,180 | 101.678 | 63 | 12 Mile Road | ||
Madison Heights - linha da cidade de Tróia | 65,211 | 104.947 | 65 | 14 Mile Road | Reconstruído em um intercâmbio divergente de diamantes em 2020 | |
Troy | 67.429 | 108.516 | 67 | Rochester Road | ||
68.972 | 111.000 | 69 | Big Beaver Road | Reconstruído em um intercâmbio divergente de diamantes em 2020 | ||
71.593 | 115,218 | 72 | Crooks Road | Acesso indireto à Crooks Road por meio do trompete com a Corporate Drive | ||
Bloomfield Township | 74,138 | 119.314 | 74 | Adams Road | ||
75.179- 76,063 |
120.989- 122,412 |
75 | BL I-75 norte (Square Lake Road) | Sinalizado apenas como Square Lake Road em direção ao sul; terminal sul de BL I-75 | ||
Auburn Hills | 77,351- 77,369 |
124,484– 124,513 |
77 | M-59 - Utica , Pontiac | Sinalizado como saídas 77A (leste) e 77B (oeste); saída 40 na M-59 | |
78.547 | 126,409 | 78 | Chrysler Drive | Acesso a Featherstone Road | ||
79.040 | 127,203 | 79 | University Drive - Rochester | Reconstruído em intercâmbio divergente de diamantes (primeiro em Michigan) em 2015 | ||
80,994 | 130.347 | 81 |
BL I-75 sul - Pontiac M-24 norte - Lapeer |
Assinado apenas como M-24 em direção ao norte; intercâmbio de trombeta duplo; terminal norte de BL I-75 e terminal sul de M-24 | ||
82.911 | 133,432 | 83 | Joslyn Road | Sinalizadas como saídas 83A (norte) e 83B (sul) em direção ao sul; entrada leste para Great Lakes Crossing Outlets | ||
84,128 | 135.391 | 84 | Baldwin Road | Sinalizadas como saídas 84A (norte) e 84B (sul) no sentido norte; entrada oeste para Great Lakes Crossing Outlets | ||
Independence Township | 88,752 | 142.832 | 89 | Sashabaw Road | Sinalizado como saídas 89A (norte) e 89B (sul) em direção ao norte | |
90.812 | 146,148 | 91 | M-15 - Clarkston , Davison | |||
Springfield Township | 92,653 | 149,111 | 93 | US 24 South ( Dixie Highway ) - Waterford | Terminal norte da US 24 | |
97,995 | 157,708 | 98 | East Holly Road | |||
Groveland Township | 100.963 | 162,484 | 101 | Grange Hall Road - Fenton , Ortonville | ||
Oakland - linha do condado de Genesee |
Holly - distrito municipal de Grand Blanc |
105,941- 106,308 |
170,496- 171,086 |
106 | Rodovia Dixie (sul), Saginaw Road (norte) | Acesso indireto em direções opostas pelas esquerdas de Michigan |
Genesee | Grand Blanc Township | 108.676 | 174,897 | 108 | Holly Road - Grand Blanc | |
109,905 | 176.875 | 109 | M-54 norte (rodovia Dort) - Burton | Terminal sul de M-54 | ||
111,622– 111,899 |
179.638- 180.084 |
111 | I-475 norte - Downtown Flint | Saída norte e entrada sul; terminal sul da I-475 | ||
Mundy Township | 115,017– 115,335 |
185,102– 185,614 |
115 | US 23 sul - Ann Arbor | Extremo sul da simultaneidade US 23; saída sul e entrada norte | |
pedra | 116,334 | 187,221 | 116 | Bristol Road - Aeroporto Internacional Bishop | Sinalizadas como saídas 116A (leste) e 116B (oeste, Aeroporto Bishop) no sentido sul; ex -M-121 | |
Flint Township | 117,221– 117,662 |
188,649- 189,359 |
117 | I-69 / Miller Road - Port Huron , Lansing | Sinalizado como saídas 117A (I-69) e 117B (Miller Road); rampa combinada para o sul; saída 133 na I-69 | |
118,756 | 191,119 | 118 | M-21 (Estrada da Corunha) - Owosso | |||
Mount Morris Township | 121.968 | 196,288 | 122 | Pierson Road - Flushing | ||
123.972 | 199.514 | - | Coldwater Road | Interchange eliminado em 1967 | ||
125,191– 125,846 |
201.475– 202.530 |
125 | I-475 sul - Downtown Flint | Término do norte da I-475 | ||
125,992 | 202,764 | 126 | Mt. Morris | |||
Vienna Township | 130,078 | 209.340 | 131 | M-57 - Clio , Montrose | ||
Saginaw | Birch Run | 136,159 | 219,127 | 136 | M-54 sul / M-83 norte - Birch Run , Frankenmuth | Terminal do norte de M-54; terminal sul da M-83 |
Bridgeport Township | 144.562 | 232.650 | 144 | Frankenmuth , Bridgeport | Sinalizado como saídas 144A (Frankenmuth) e 144B (Bridgeport) em direção ao norte | |
Buena Vista Township | 149,285 | 240,251 | 149 | M-46 - Sandusky , Buena Vista | Sinalizado como saídas 149A (leste) e 149B (oeste) | |
149.593 | 240,747 | 150 | I-675 norte - Downtown Saginaw | Terminal sul da I-675 | ||
151,765 | 244,242 | 151 | M-81 - Caro , Reese | |||
152.977 | 246,193 | 153 | M-13 (East Bay City Road) - Saginaw | |||
Rio Saginaw | 152,612- 154,144 |
245,605– 248,071 |
Ponte Zilwaukee | |||
Zilwaukee | 153.922 | 247,713 | 154 | Zilwaukee | ||
Zilwaukee Township | 154.849– 154.875 |
249.205– 249.247 |
155 | I-675 sul - Downtown Saginaw | Término do norte da I-675 | |
Baía | Frankenlust Township | 160,218 | 257.846 | 160 | M-84 (Westside Saginaw Road) | |
Monitore Township | 162.699- 162.711 |
261.839- 261,858 |
162 |
US 10 oeste - Midland M-25 leste - Downtown Bay City |
Terminal oriental da US 10; terminal ocidental de M-25 e BL I-75 não assinado ; sinalizado como saídas 162A (leste) e 162B (oeste); saída 140 na US 10 | |
163,983 | 263,905 | 164 |
Conn. M-13 / Wilder Road - Kawkawlin |
Saída norte e entrada sul; acesso ao norte para Wilder Road; terminal sul da conexão M-13 | ||
164,775 | 265,180 | 164 | Wilder Road | Saída sul e entrada norte; acesso sul para Conn. M-13 | ||
Kawkawlin Township | 168.945 | 271,891 | 168 | Beaver Road | ||
Fraser Township | 173.912 | 279,884 | 173 | Linwood Road | ||
Pinconning Township | 181.927 | 292,783 | 181 | Pinconning Road | ||
Arenac | Lincoln Township | 188,476- 188,518 |
303,323- 303,390 |
188 | US 23 norte - Alpena , Standish | Extremo norte da simultaneidade dos EUA 23 |
190,885 | 307.200 | 190 | M-61 - Gladwin , Standish | |||
Adams Township | 195,009 | 313.837 | 195 | Sterling Road | ||
Moffatt Township | 202.817 | 326,402 | 202 | M-33 norte - Alger , Rose City | Terminal sul da M-33 | |
Ogemaw | Horton Township | 212,118 | 341.371 | 212 | BL I-75 norte (Cook Road) - West Branch | Terminal sul de BL I-75 |
Ogemaw Township | 215.670 | 347.087 | 215 |
M-55 leste / BL I-75 sul até M-30 - Tawas City , West Branch |
Extremidade oriental da simultaneidade M-55; terminal norte de BL I-75 | |
Roscommon | Richfield Township | 222.821 | 358.596 | 222 | Antigo 76 - Santa Helena | Antigo M-76 |
Backus Township | 227.578 | 366,251 | 227 |
M-55 oeste para F-97 - Cadillac , Houghton Lake |
Extremidade ocidental da simultaneidade M-55; Houghton Lake assinou apenas para o norte | |
Higgins Township | 239.631 | 385,649 | 239 | M-18 / BL I-75 norte - Roscommon , South Higgins Lake State Park , Houghton Lake , Gladwin | Terminal sul de BL I-75; BL I-75, South Higgins Lake State Park e Roscommon assinados apenas para o norte, Gladwin e Houghton Lake assinados apenas para o sul | |
Roscommon - limite do condado de Crawford | Gerrish - linha municipal de Beaver Creek | 244,243 | 393.071 | 244 | BL I-75 sul - Roscommon , North Higgins Lake State Park | Terminal norte de BL I-75; North Higgins Lake State Park assinou apenas para o norte, BL I-75 e Roscommon assinou apenas para o sul |
Crawford | Beaver Creek Township | 250.155 | 402.585 | 249 | US 127 sul - Lansing , Clare | Saída sul e entrada norte; terminal norte da US 127 |
Beaver Creek - linha municipal de Grayling | 251.020 | 403.978 | 251 | 4 Mile Road | ||
Grayling | 254.028 | 408.818 | 254 |
BL I-75 ao norte para M-72 - Downtown Grayling , Traverse City |
Saída norte e entrada sul; terminal sul de BL I-75 | |
256,131 | 412.203 | 256 | North Down River Road | Saída sul e entrada norte | ||
Grayling Township | 259,191 | 417,127 | 259 |
M-93 (Hartwick Pines Road) / BL I-75 sul até M-72 - Downtown Grayling , Traverse City |
Sinalizado apenas como M-93 (Hartwick Pines Road) sentido norte; terminal norte de BL I-75 | |
Maple Forest Township | 264,224 | 425,227 | 264 | Frederic , Lewiston | ||
Otsego | Otsego Lake Township | 270.818 | 435.839 | 270 | Waters | |
Bagley Township | 279.067 | 449,115 | 279 | BL I-75 norte (Old 27) - Downtown Gaylord | Ex- US 27 ; assinado apenas como Old 27 Southbound; terminal sul de BL I-75 | |
Gaylord | 281,953 | 453,759 | 282 | M-32 / BL I-75 sul - Downtown Gaylord , Alpena | Assinado apenas como M-32 em direção ao norte; terminal norte de BL I-75 | |
Vanderbilt | 290,707 | 467.848 | 290 | Vanderbilt | Antigo US 27 ; terminal oriental do C-48 | |
Cheboygan | Nunda Township | 300.967 | 484.359 | 301 | C-58 - Wolverine | |
Rio indiano | 310,156 | 499.148 | 310 | M-68 - Indian River , Rogers City | ||
313,646 | 504.764 | 313 | M-27 norte - Topinabee , Cheboygan | Terminal sul de M-27 | ||
Munro Township | 322.524 | 519.052 | 322 | C-64 - Cheboygan , Pellston | ||
Hebron Township | 326,726 | 525.815 | 326 | C-66 - Cheboygan , Cross Village | ||
Mackinaw Township | 335.632 | 540.147 | 336 | US 31 sul / LMCT sul - Petoskey , Charlevoix | Saída sul e entrada norte; terminal norte da US 31 e extremidade sul da concorrência LMCT | |
Cheboygan - linha do condado de Emmet | Mackinaw - linha municipal de Wawatam | 337,750 | 543.556 | 337 | Nicolet Avenue - Mackinaw City | Saída norte e entrada sul; terminal sul da antiga M-108 |
Emmet | Mackinaw City | 338,434 | 544,657 | 338 | US 23 sul / LHCT sul - Cheboygan , Rogers City , Alpena | Saída sul e entrada norte; terminal norte da US 23; extremidade sul do LHCT, assinado como o GLCT daqui para o norte |
338,754 | 545,172 | 338 | Michigan Welcome Center | Saída apenas para o norte | ||
339,234 | 545.944 | 339 | Jamet Street | Intercâmbio direito de entrada / saída ; assinado apenas como Mackinaw City rumo ao sul | ||
Estreito de Mackinac | 339,252- 343,349 |
545.973- 552.567 |
Ponte Mackinac (com pedágio) | |||
Mackinac | Santo Inácio | 343,662 | 553.070 | 343 | Vista da ponte | Saída apenas para sul |
344,228 | 553,981 | 344 |
US 2 oeste / LMCT oeste - Manistique , Escanaba BL I-75 norte / LHCT norte - St. Ignace |
Sinalizadas como saídas 344A (norte) e 344B (oeste) no sentido norte; BL I-75 não assinado em direção ao sul; terminal leste do segmento oeste dos EUA da US 2; terminal sul de BL I-75; LMCT segue a saída 344A para US 2 e LHCT segue a saída 344B para BL I-75 | ||
344.936 | 555,121 | 345 | Rua Portage - St. Ignace | Saída sul e entrada norte | ||
St. Ignace Township | 347.938 | 559,952 | 348 |
BL I-75 sul / LHCT - St. Ignace H-63 norte / Trilha Mackinac |
Assinado como BL I-75 Southbound e H-63 Northbound; extremidade sul da concorrência LHCT; terminal norte de BL I-75 e terminal sul de H-63 | |
352,004 | 566.496 | 352 | M-123 norte - Newberry | Terminal sul de M-123 | ||
359,233 | 578,129 | 359 | M-134 leste / LHCT leste - Ilha Drummond , De Tour Village | Terminal ocidental de M-134; extremidade norte da simultaneidade LHCT | ||
Chippewa | Rudyard Township | 373.587 | 601,230 | 373 | M-48 leste ( H-40 ) - Pickford , Rudyard | Terminal ocidental de M-48 |
Kinross Township | 377,753 | 607.935 | 378 | M-80 leste - Kinross | Terminal ocidental de M-80 | |
379.520 | 610,778 | 379 | Rodovia Gaines - Área de Barbeau | |||
Dafter Township | 386,166 | 621.474 | 386 | M-28 / LSCT oeste - Munising , Newberry | Extremidade sul da simultaneidade LSCT | |
Sault Ste. Marie | 392.473 | 631.624 | 392 | BS I-75 norte (3 Mile Road) / LHCT - Sault Ste. Marie | Extremidade sul da simultaneidade LHCT assinada como simultaneidade GLCT | |
394.649 | 635,126 | 394 | Avenida Easterday - Sault Ste. Marie , Soo Locks | |||
394.826 | 635.411 | Toll Plaza (sentido norte) Alfândega dos EUA (sentido sul) |
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Rio St. Marys | 395,035- 395,916 |
635,747- 637,165 |
Ponte Internacional (com pedágio) para o Canadá | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Troncos relacionados
Existem quatro rodovias interestaduais auxiliares para a I-75 em Michigan. I-275 começa como um loop do norte do condado de Monroe e continua a se conectar com I-96 e I-696. A rodovia atende a população do oeste de Wayne County e do Aeroporto Metropolitano de Detroit Wayne County . A rodovia foi originalmente planejada para se conectar com a I-75 ao norte de Pontiac. A I-375 foi a interestadual mais curta assinada do país; ele atende a área imediata do centro de Detroit . A I-475 é conhecida como UAW Freeway e David Dunbar Buick Freeway. Esta rodovia atende as áreas centrais de Flint, já que a I-75 vai para o lado oeste da cidade. A quarta interestadual auxiliar é a I-675 , uma volta para a cidade de Saginaw que serviu como alternativa à I-75 quando a ponte levadiça sobre o rio Saginaw ainda estava operando.
Além das interestaduais auxiliares, existem oito rotas comerciais atuais relacionadas à rodovia no estado. Esses loops e ramais comerciais fornecem conexões assinadas para os centros da cidade de Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace e Sault Ste. Marie . Uma nona rodovia também foi designada anteriormente em Saginaw . Uma décima rota comercial foi proposta para Indian River .
Veja também
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Dados geográficos relacionados ao I-75 em Michigan (sentido norte) no OpenStreetMap
- Dados geográficos relacionados ao I-75 em Michigan (sul) no OpenStreetMap
- I-75 nas rodovias de Michigan
- I-75 em Michigan em AARoads