Lista de operadores B-29 Superfortress - List of B-29 Superfortress operators

Artigo principal: Boeing B-29 Superfortress
Martin-Omaha B-29-35-MO Superfortress 44-27297 "Bockscar".

Esta é uma lista de unidades do B-29 Superfortress consistindo de nações, suas forças aéreas e as atribuições das unidades que usaram o B-29 durante a Segunda Guerra Mundial , Guerra da Coreia e períodos pós-guerra, incluindo variantes e outras informações históricas

A entrega da primeira aeronave de teste YB-29 (YB-29-BW 41-36954) para a USAAF foi feita em junho de 1943, sendo entregue à 58ª Asa de Bombardeio, 40º Grupo de Bombardeio. Os primeiros B-29s de produção começaram a sair das linhas de produção da Boeing-Wichita em setembro de 1943, indo também para o 58º BW.

O último B-29 foi entregue pela Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) em setembro de 1945. 21872 foi convertido em um WB-29; sendo destruído em um acidente em 25 de setembro de 1953 perto de Eielson AFB, Alasca, quando atribuído ao 58º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico (Médio), Weather.

Estados Unidos

Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

Grupos de Combate

Grupos e esquadrões das Forças Aéreas do Exército B-29 designados para operações como parte da Guerra do Pacífico contra o Império Japonês , 1944–1945. Inclui unidades atribuídas ao Bomber XX comando na China-Birmânia-Índia Teatro (Abril de 1944 - fevereiro de 1945), e a XXI Bomber Command no Teatro de Operações do Pacífico (PTO) (março-agosto de 1945). Também inclui grupos e esquadrões desdobrados para Okinawa designados para a Oitava Força Aérea , em julho / agosto de 1945, mas não participaram de operações de combate.

468º Grupo de Bombardeio Boeing B-29 atacando Rangoon Burma
29º Grupo de Bombardeio B-29s em North Field, Guam
497º Grupo de Bombardeio B-29 Formação

Esquadrões de reconhecimento de combate

Grupos de não combate

Grupos das Forças Aéreas do Exército que foram designados para a Segunda Força Aérea para treinamento de conversão B-29 durante o verão de 1945. Esses grupos foram devolvidos aos Estados Unidos do European Theatre of Operations (ETO) após a Capitulação Alemã em maio de 1945, e foram programado para ser transferido para o Pacific Theatre of Operations (PTO) após a conclusão do treinamento. No entanto, a Capitulação Japonesa e o fim do combate no PTO levaram à sua inativação após agosto de 1945.

. * Nota: O 472d Grupo de Bombardeio foi uma Segunda Unidade de Treinamento Operacional da Força Aérea para o treinamento inicial da tripulação do B-29 estabelecido em 1943; o 5º Grupo de Bombardeio foi redesignado e reequipado como uma unidade B-29 pelas Forças Aéreas do Extremo Oriente e atribuído à Décima Terceira Força Aérea nas Filipinas em 1946 a partir de aeronaves e equipamentos das unidades do antigo Comando de Bombardeiros XXI que haviam sido desativados. O 5º BG foi um grupo de bombas pré-guerra designado para o Havaí na época do ataque a Pearl Harbor ; seus B-17s foram amplamente destruídos no campo de Hickam. A unidade foi transformada em um grupo de bombas pesadas B-24 Liberator após o ataque e foi designada para o décimo terceiro AF durante a guerra; a 32d Composite Wing voou RB-29s para as Forças Aéreas do Extremo Oriente no final dos anos 1940, principalmente como aeronaves de mapeamento fotográfico sobre a China, Formosa, Indochina e Coréia.

Comando Aéreo Estratégico (Grupos)

Grupos de bombardeio das Forças Aéreas do Exército B-29 designados ao Comando Aéreo Estratégico (SAC) após o estabelecimento do comando em março de 1946. Inclui grupos que foram devolvidos aos Estados Unidos vindos do Teatro Europeu e foram programados para serem realocados no Teatro de Operações do Pacífico (PTO ) após a conclusão do treinamento de conversão do B-29. Essas unidades foram mantidas em serviço ativo após a Capitulação Japonesa em agosto de 1945 e foram atribuídas às Forças Aéreas Continentais (CAF). Em março de 1946 foram transferidos para o SAC após a reformulação do CAF para SAC.

Muitas dessas unidades e esquadrões estavam mal tripulados e mal equipados devido à rápida desmobilização das forças armadas neste período. Além disso, foram feitas inativações e ativações frequentes, com unidades mais antigas do pré-guerra sendo reativadas no lugar das unidades mais jovens do tempo de guerra. Até o final da Guerra da Coréia, o SAC usava marcações na cauda que consistiam em uma combinação de formas geométricas e letras. A forma indicaria a Força Aérea Numerada, com um triângulo representando a Oitava Força Aérea ; um círculo para a 15ª Força Aérea e um quadrado para a Segunda Força Aérea . Este sistema foi descontinuado em 1953.

SAC Reconnaissance Squadrons

Superfortaleza B-29-95-BW, 45-21768, " Kee Bird " do 46º / 72d Esquadrão de Reconhecimento . Esta aeronave ficou abandonada após fazer um pouso de emergência no noroeste da Groenlândia durante uma missão de reconhecimento estratégico da Guerra Fria em 21 de fevereiro de 1947 e tentou-se recuperá-la em 1995. O esforço de recuperação falhou e a aeronave foi acidentalmente destruída no processo.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 6ª Asa de Bombardeio , 24º Esquadrão de Bombardeio por volta de 1948. Observe o emblema pós-guerra da USAF, também o "Código Buzz" BF para B-29s e o código de cauda do grupo de diamantes SAC, antes de sua eliminação em 1953.
RB-29s do 72d Esquadrão de Reconhecimento sobre o Alasca, 1947.

Força Aérea dos Estados Unidos

Comando Aéreo Estratégico (Asas)

O B-29 foi o esteio do Comando Aéreo Estratégico após a Segunda Guerra Mundial até a Guerra da Coréia . As unidades de bombardeiros B-29 "Muito Pesadas" foram redesignadas como "Médias" com a introdução do B-36 Peacemaker no inventário em 1948, com algumas unidades fazendo a transição para o B-36 / RB-36 começando em 1949. O B-50 Superfortress , uma versão avançada do B-29 também foi introduzida em 1949.

A SAC implantou grupos B-29 sem capacidade nuclear para as Forças Aéreas do Extremo Oriente em 1950 para realizar missões de bombardeio estratégico sobre os céus da Coreia do Norte . No entanto, a aeronave tornou-se obsoleta devido ao desenvolvimento de interceptores a jato soviéticos , como o MiG-15 . O B-29 lutou por mais alguns anos na função de bombardeio estratégico, mas em 1955 foi substituído pelo bombardeiro médio Stratojet B-47 .

Em 1950, as conversões dos B-29s para os aviões - tanque KB-29P começaram a atingir os esquadrões do SAC. Os KB-29s estiveram em serviço com o SAC até serem substituídos pelo Stratofreighter KC-97 (que era baseado no B-29) em 1955.

Um KB-29M fornece combustível para um F-86A Sabre sobre Rogers Dry Lake. Observe que o caça está voando alto para corresponder à velocidade do petroleiro mais lento; mesmo assim, teve que abaixar o trem de pouso para maior resistência.
Chegada do primeiro B-36A em Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015), em junho de 1948 junto com um 7º Bomb Wing B-29.
WB-29 em voo durante uma tempestade, 1947

Comando Aéreo Tático

Após a Guerra da Coréia e a eliminação do B-29 / KB-29 do SAC, os KB-29s foram adquiridos pelo Comando Aéreo Tático para servir como tanques de reabastecimento aéreo dedicados para aeronaves Tactical Fighter, dando ao TAC uma capacidade de implantação mundial separada do SAC. No entanto, verificou-se que o KB-29 era totalmente inadequado para o reabastecimento de caças a jato por serem muito lentos. Os KB-29s foram substituídos no início de 1956 por KB-50s mais rápidos .

Serviço de reabastecimento de ar e comunicações

Durante a Guerra Fria, o Serviço de Transporte Aéreo Militar era o comando de controle das unidades de Comando Aéreo que realizavam operações especiais durante os anos 1950, inclusive durante a Guerra da Coréia. Como parte do equipamento usado pelo Serviço de Reabastecimento e Comunicações Aéreas (ARCS), foram modificados os B-29 para missões de operações especiais.

Serviço de clima aéreo

O Air Weather Service (parte do Military Air Transport Service ) recebeu seus primeiros B-29s em várias versões (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) em 1946 AWS inicialmente usou B-29s em apoio ao 1946 Testes da bomba atômica da Operação Crossroads no Atol de Bikini .

As tarefas de reconhecimento meteorológico exigiam uma variante especial do B-29. O armamento e o equipamento relacionado foram removidos e, no lugar da torre dianteira superior, o astrodome foi instalado. Equipamento adicional de rádio e meteorológico especializado foi instalado e tal aeronave reformada foi redesignada WB-29. Enquanto a missão "pública" do B-29 era de reconhecimento do tempo, a missão "secreta", de amostragem atmosférica para detritos de radiação, era talvez a tarefa mais crítica.

Os WB-29s seguiram em frente em meados da década de 1950, fornecendo dados críticos sobre tempestades tropicais, testes nucleares e muitas outras tarefas de reconhecimento rotineiras, mas importantes. Mas os aviões estavam cansados ​​e, em 1956, foram substituídos por uma modificação de setenta e oito B-50Ds para a configuração WB-50.

NOTA: * Sob controle operacional das Forças Aéreas do Extremo Oriente, voando em missões de reconhecimento do clima de combate sobre a Coreia do Norte durante a Guerra da Coréia

Desenvolvimento / teste de sistemas de armas

Bell X-1A descansando na barriga de um B-29 Superfortress na Edwards AFB, 1953.

O número de série B-29-96-BW 45-21800 foi usado como a aeronave "mãe" para os lançamentos da aeronave de pesquisa movida a foguete Bell X-1 na Edwards AFB. Em 14 de outubro de 1947, o Capitão Charles E. "Chuck" Yeager foi lançado em seu X-1 do B-29 e foi creditado como o primeiro humano a pilotar uma aeronave mais rápida do que a velocidade do som.

Vários B-29s foram modificados para vários fins experimentais sob a designação EB-29. Talvez o mais conhecido deles tenha sido o EB-29 usado como porta-aviões para o caça parasita McDonnell XF-85 Goblin em 1948. O compartimento de bombas traseiro foi modificado para transportar um berço especial de onde o XF-85 poderia ser lançado e retirado em vôo.

Outros B-29s voados em Eglin / Muroc / Edwards AFB eram modelo de teste de controle de fogo XB-29E; XG-29G (44-84043), que serviu como banco de ensaio para motores a jato J-35, J-47 e J-73 montados no compartimento de bombas; o YB-29H usado para teste de armamento especial; YB-29J usado para testes de serviços de projetos de motor aprimorados; Drones de alvo QB-29. O CB-29K era uma versão experimental de transporte.

Comando de Defesa Aérea

A partir de 1954, o 4754º Esquadrão de Avaliação de Radar , Comando de Defesa Aérea, operou B-29s de várias bases nos Estados Unidos para fornecer treinamento de ECM e serviços de avaliação ao pessoal do local do radar. Os B-29s continham uma variedade de dispositivos de interferência RADAR para fornecer o treinamento necessário de pessoal.

O último B-29 (uma aeronave de avaliação de radar TB-29, número de série B-29-15-MO 42-65234) foi retirado do inventário da USAF nas horas de 2010 em 21 de junho de 1960, quando o Major Clarence C. Rarick da 6023d O Esquadrão de Avaliação de Radar pousou na Base Aérea de Naha , Okinawa, encerrando a era do serviço militar da Superforça B-29.

Marinha dos Estados Unidos

Um P2B-1S da Marinha dos EUA (BuNo 84029 " Fertile Myrtle ") lançando a aeronave de pesquisa experimental de alta velocidade D-558-2 , 1950.
3 Boeing B-29s em serviço RAF, cerca de 1951

A Marinha dos Estados Unidos recebeu quatro B-29s em 14 de abril de 1947 e redesignados como P2B. Duas dessas aeronaves estavam em configuração padrão ( P2B-1S ), outras duas estavam equipadas com radar de teste e tanque de combustível adicional no compartimento de bombas ( P2B-2S ).

  • P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Naval B-29s foram usados ​​como bancos de ensaio e como navios-mãe em vários programas. Um P2B-1S foi amplamente modificado para transportar a aeronave de pesquisa supersônica Douglas D-558-II Skyrocket movida a foguete. O primeiro lançamento do Skyrocket ocorreu em 8 de setembro de 1950. O Skyrocket excedeu Mach 2 pela primeira vez em 20 de novembro de 1953 (pilotado por Scott Crossfield ). O último vôo do Skyrocket ocorreu em dezembro de 1956.

P2B-1S BuNo 84029 foi posteriormente transferido para NACA para a continuação dos testes de vôo de alta velocidade e foi redesignado como NACA-137. Ele acabou sendo vendido a um proprietário civil, um museu em Oakland, Califórnia. Este foi o único exemplo de um B-29 voável já vendido a um operador civil. Este B-29 voou em raras ocasiões sob o registro civil N91329. Depois de muitos anos de inatividade, ele foi vendido para o Museu de Aviação Kermit Weeks de Miami, Flórida. Foi transportado para lá desmontado em 1987. Foi registrado no Weeks Museum como N29KW.

Nações aliadas

Reino Unido

Durante o início da década de 1950, a Força Aérea Real precisava urgentemente de aeronaves provisórias para suas unidades de bombardeiro, como um substituto "substituto" para o Avro Lincoln , até que jatos de projeto e fabricação britânicos como o English Electric Canberra e, a longo prazo, o os chamados " bombardeiros V " tornaram-se operacionais. Do ponto de vista da RAF, o B-29 era um bombardeiro pesado comparável ao Lincoln, embora com distintas vantagens de desempenho e capacidade e, por ser um tipo já comprovado operacionalmente, não prejudicou o desenvolvimento dos jatos britânicos.

Um acordo formal com os EUA foi assinado em 27 de janeiro de 1950 e a USAF emprestou à RAF setenta bombardeiros B-29 que receberam as séries WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 e WF545 - WF574 . Mais tarde, outros 18 foram entregues com as séries WW342 - WW356 e WZ966 - WZ968 . A aeronave recebeu o nome de serviço Boeing Washington B.1 (B.1 de "Bomber Mark 1") com RAF Bomber Command de 1950 como um bombardeiro com capacidade nuclear de longo alcance, enquanto se aguarda a introdução do English Electric Canberra em quantidade.

A maior parte das fuselagens foram retiradas do armazenamento da USAF e eram virtualmente novas, tendo sido entregues no final da Guerra do Pacífico, embora um pequeno número tenha vindo de unidades operacionais. As primeiras 4 aeronaves foram entregues à Unidade de Conversão de Washington na RAF Marham em 22 de março de 1950. Todos os B-29s para a RAF foram transportados pelas tripulações da 307ª asa de bombardeio da USAF. A primeira unidade convertida para Washingtons foi o No. 115 Squadron RAF, que voou dos EUA em junho de 1950. Dois RAF Washingtons participaram da competição de bombardeio Laurence Minot SAC em 1951 ao lado de USAF B-29s.

Os esquadrões baseados na RAF Coningsby foram convertidos em bombardeiros elétricos ingleses Canberra em 1953. Os esquadrões da RAF Marham foram convertidos um ano depois. A maioria dos Washingtons foi devolvida aos Estados Unidos, sendo transportada por tripulações da RAF para a Base Aérea de Dover ; em seguida, para a instalação de armazenamento de aeronaves em Davis-Monthan AFB. Um pequeno número de Washingtons permaneceu no Reino Unido, sendo usado por 192 Sq. para operações de Inteligência Eletrônica até 1958; mais tarde sendo usado como fuselagem de alvo terrestre para aeronaves de combate RAF.

força Aérea Real
No. 35 Squadron RAF
No. 90 Squadron RAF
No. 115 Squadron RAF
No. 207 Squadron RAF
No. 15 Squadron RAF
No. 44 Squadron RAF
No. 57 Squadron RAF (transferido da RAF Waddington em abril de 1952)
No. 149 Squadron RAF
O No. 192 Squadron RAF operou Washingtons entre abril de 1952 e fevereiro de 1958.

Austrália

Dois ex-RAF Washingtons ( WW354 e WW353 ) (ex-USAAF 44-61963; 44-62049) foram entregues pela RAF à Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento Aeronáutica da Força Aérea Real Australiana no final de 1952 e realizaram testes para o Ministério do Reino Unido de Abastecimento . Eles foram atribuídos às séries RAAF A76-1 e A76-2. Ambas as aeronaves foram aposentadas em 1956 e vendidas para sucata em 1957.

Força Aérea Real Australiana

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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