LGV Nord - LGV Nord
| LGV Nord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | SNCF Réseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | França ( Hauts-de-France , Île-de-France ) |
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| Termini |
Túnel do Canal Gare du Nord |
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| Estações | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Ferrovia de alta velocidade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Eurostar SNCF Thalys |
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| Frota de trens |
Classe 373 "e300" Alstom TGV TMST Classe 374 "e320" Siemens Velaro Eurotunnel Classe 0001 Frota Thalys Frota TGV |
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| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 333 km (207 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de faixas | Trilha dupla ao longo de + loops | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor de carga | UIC GC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 25 kV AC 50 Hz OHLE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 300 km / h (186 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sinalização | TVM-430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Ligne à Grand Vitesse Nord (linha de alta velocidade do norte), normalmente abreviada para LGV Nord , é uma linha ferroviária francesa de alta velocidade de 333 quilômetros , inaugurada em 1993, que conecta Paris à fronteira com a Bélgica e o túnel da Mancha através de Lille .
Com uma velocidade máxima de 300 quilômetros por hora (190 mph), a linha encurtou consideravelmente as viagens de trem entre Paris e Lille. Suas extensões ao norte ( Bélgica , Túnel do Canal ) e ao sul (via LGV Interconnexion Est ) reduziram os tempos de viagem para a Grã-Bretanha e Benelux e para viagens inter-regionais entre a região do Norte (Pas de Calais) e o sudeste e sudoeste da França. Sua rota está geminada com a A1 por 130 quilômetros (81 milhas). Como é construído principalmente em áreas planas, a inclinação máxima é de 25 metros por quilômetro (2,5 ‰).
De todas as linhas francesas de alta velocidade, o LGV Nord vê a mais ampla variedade de material rodante de alta velocidade: o TGV POS , TGV Réseau , TGV Atlantique , TGV Duplex , Eurostar e300 , Eurostar e320 , Thalys PBA e PBKA , bem como os trens locais . O tráfego é controlado pelo centro de tráfego ferroviário de Lille.
Rota
O LGV Nord começa em Arnouville-lès-Gonesse , a 16,6 quilômetros (10,3 milhas) da Gare du Nord na linha ferroviária Paris-Lille . Em Vémars , o LGV Interconnexion Est se junta a ele por meio de uma junção triangular, levando ao Aeroporto Charles de Gaulle e Marne-la-Vallée-Chessy ; isso permite trens diretos de Londres e Amsterdã para a Disneyland Paris , bem como para os destinos do sul ( Lyon , Avignon e Marselha )
Depois de passar a leste da floresta de Ermenonville sobre o viaduc de Verberie , ela se junta à A1 em torno de Chevrières e a acompanha até os subúrbios de Lille .
Em Ablaincourt-Pressoir ( Somme ), uma nova estação, Gare TGV Haute-Picardie , é servida apenas por TGVs inter-regionais. Em Croisilles , Pas-de-Calais, um cruzamento leva à ligação Agny em direção a Arras . O LGV atravessa a autoestrada A1 em Seclin ( Nord ).
Em Fretin , um entroncamento triangular liga o LGV à linha de alta velocidade Lille- Bruxelas HSL 1 para leste, cruzando a fronteira em Wannehain e juntando-se à rede convencional em Lembeek , ao sul de Bruxelas. Após o cruzamento de Fretin, o LGV tem uma ligação à rede convencional em Lezennes , perto de Lille. Esta junção é usada para TGVs que terminam em Lille, que usam Lille-Flandres . Os TGVs que continuam além de Lille, bem como alguns serviços do Eurostar , param em Lille-Europa . O Eurostars direto passa por um túnel sob a cidade de Lille a 200 quilômetros por hora (120 mph).
A linha passa ao sul de Armentières e ao norte de Hazebrouck . Em Cassel, um link fornece uma conexão com Dunquerque . O LGV continua para oeste, cruzando a autoestrada A26 em Zouafques e termina em Calais-Fréthun , no terminal do Eurotúnel . Isso permite o serviço TGV para Calais e Eurostars através do Túnel do Canal para Londres. Os TGVs continuam para Calais-Ville ou dão ré nas estações de Calais e seguem para Boulogne-sur-Mer e Étaples-Le Touquet e Rang-du-Fliers-Verton . O percurso foi muito criticado, principalmente por quem vive na região da Picardia . O LGV atravessa a região sem parar; Amiens, em particular, gostaria de estar na linha. O governo considerou impraticável uma rota via Amiens, uma vez que a rota Lille exigia uma linha reta entre Paris e Lille para dar um tempo razoável de viagem Paris-Lille-Londres. O projeto LGV Picardie resolveria esse problema atendendo Amiens e reduziria o tempo de viagem Paris-Londres para menos de 2 horas.
Estações
O LGV Nord atende as seguintes estações:
- Gare du Nord (Paris)
- Gare TGV Haute-Picardie 1
- Gare d'Arras ²
- Gare de Lille-Europa
- Gare de Calais-Fréthun
1 A estação Haute-Picardie foi apelidada de "Gare des Betteraves" ou "Estação das Beterrabas", uma vez que está localizada no meio do nada e só é acessível por boas ligações rodoviárias. Amiens queria uma estação mais perto do centro da cidade, parando na Gare d'Amiens .
² A estação de Arras é alcançada através de um ramal do LGV Nord que divide perto da aldeia de Croisilles .
História
- 1984 : A conexão Lyon -Lille por TGV começou, usando linhas convencionais entre a Ile-de-France e Lille .
- 29 de setembro de 1989 : declaração de utilidade pública
- 2 de setembro de 1991 : início do tracklaying
- 9 de setembro de 1992 : catenária em serviço
- 20 de outubro de 1992 : primeiros testes com trem TGV Atlantique 301
- 23 de maio de 1993 : o serviço começa entre Paris e Arras
- 21 de dezembro de 1993 : o TGV 7150 de Valenciennes a Paris, operado pelo conjunto 511, descarrilou a 300 quilômetros por hora (190 mph) no local da estação TGV Haute Picardie (antes de ser construída). A chuva fez com que um buraco se abrisse sob a pista; o buraco datava da Primeira Guerra Mundial, mas não havia sido detectado durante a construção. O carro de força dianteiro e os quatro carros dianteiros descarrilaram, mas permaneceram alinhados com a pista. Dos 200 passageiros, um ficou levemente ferido.
A linha foi projetada para facilitar as conexões europeias. A prevista abertura do Túnel da Mancha tornou-o um projecto da maior urgência, levando a uma aceleração dos trabalhos. Foi inaugurado em 1993, um ano antes do túnel, de Arnouville a Fréthun; a seção belga seguiu em 1997.
Serviços
Tempos de viagem e frequência diária do trem :
De Paris
- Paris– Lille 13h24
- Paris– Douai 1: 09/10
- Paris– Valenciennes 1: 42/10
- Paris– Arras 0: 49/9
- Paris - Dunquerque 1: 38/9
- Paris - Lens 1: 05/7
- Paris– Béthune 1: 15/7
- Paris– Calais 1: 23/5
- Paris– Cambrai 1: 40/1
- Paris– St-Omer 1: 56/1
- Paris– Boulogne 1: 57/1
Inter-regional
- Lyon –Lille 2: 48/11
- Lyon– Arras 2: 46/3
- Lyon - Bruxelas 3: 40/2
- Nantes –Lille 3: 53/4
- Rennes –Lille 3: 49/4
- Bordéus - Lille 5: 00/5
Internacional
- Paris - Londres 2:15
- Paris - Bruxelas 1:20
- Londres - Marne-la-Vallee - Chessy (para Disneyland Paris ) 2:43
- Londres - Marselha: 6:28
- Paris - Liège 2:10
- Paris - Colônia 3:14
- Paris - Amsterdã 3:18
- Lille - Londres 1:20
- Amsterdã - Londres - 3:55
Serviços futuros
No momento, apenas a Deutsche Bahn solicitou o uso da linha e em 2009 os regulamentos foram relaxados para permitir que seus trens usem o túnel da Mancha. Outras propostas ainda não foram formalizadas.
Deutsche Bahn
Em 2009, a Eurotunnel (proprietária do Túnel da Mancha) anunciou que estava preparada para começar a flexibilizar as regras de segurança contra incêndio , a fim de permitir que outros operadores, como a Deutsche Bahn, transportassem passageiros através do Túnel usando outras formas de material rodante via LGV Nord. Ao abrigo da desregulamentação do serviço ferroviário europeu, as linhas de alta velocidade foram abertas ao acesso em 1 de janeiro de 2010; a Comissão Intergovernamental do Túnel da Mancha (CIG) anunciou que estava considerando flexibilizar os requisitos de segurança relativos à divisão de trens. A LCR sugeriu que os serviços ferroviários de alta velocidade entre Londres e Colônia poderiam começar antes das Olimpíadas de 2012. Em março de 2010, a Eurotunnel, High Speed 1 , DB e outros operadores ferroviários interessados formaram um grupo de trabalho para discutir as mudanças nas regras de segurança, incluindo a permissão dos trens de 200 metros (660 pés) da DB através do túnel em um serviço de Frankfurt para Londres.
A Deutsche Bahn espera operar um trem ICE 3 através do Túnel do Canal em 19 de outubro de 2010, em preparação para possíveis operações futuras. Os conjuntos Velaro ICE3 atuais não atendem aos requisitos de segurança contra incêndio necessários para o transporte de passageiros através do Túnel do Canal, mas os conjuntos Velaro D da Siemens encomendados incluem a proteção adicional contra fogo necessária. A DB está considerando um serviço de Frankfurt para Londres, que poderia começar em 2020, levando cerca de 4 a 5 horas, com paradas em Colônia e Bruxelas. Os trens ICE 4 que estão planejados para serem usados na rota ainda não receberam sua autorização para viajar em velocidade pelo norte da França e Bélgica, aumentando o tempo que levará para este serviço vir a ser realizado, mas a DB agora supostamente planeja iniciar um serviço duplo. Isso implicaria o uso de dois trens ICE 4 amarrados juntos, viajando até Bruxelas Midi, antes de se separar, onde um trem seguirá para Amsterdã via Roterdã e o outro para Frankfurt via Colônia.
Veolia
Em setembro de 2008, a Air France-KLM manifestou o desejo de aproveitar as vantagens da mudança na lei e se candidatar para operar os serviços ferroviários. No entanto, em outubro de 2009, a Air France retirou seu interesse. Isso levou a Veolia à procura de novos parceiros, com o anúncio de que começaria a trabalhar em novas propostas em cooperação com a Trenitalia para operar serviços de Paris a Estrasburgo, Londres e Bruxelas.
Renfe
A operadora ferroviária espanhola RENFE também demonstrou interesse em operar serviços AVE de Espanha a Londres via Paris, Lyon , Barcelona e Madrid por meio de sua rede AVE que está conectada à França pelas linhas de Barcelona a Figueras e de Perpignan a Figueras .
Veja também
Notas
links externos
- (em francês) Informações sobre LGVs
Coordenadas : 49,9091 ° N 2,8489 ° E 49 ° 54 33 ″ N 2 ° 50 56 ″ E /