Thalys -Thalys

Thalys
Thalys TGV em Hoofddorp , Holanda
Visão geral
Proprietário	Grupo Eurostar
Estações	26
Local na rede Internet	www.thalys.com _ _
Serviço
Modelo	Ferroviário de alta velocidade
Frota de trens
História
Iniciado	4 de junho de 1996 ; 26 anos atrás ( 1996-06-04 )
Técnico
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol) calibre padrão
Velocidade de operação	300 km/h (190 mph)
Mapa de rotas Lenda Centro de Amsterdã Aeroporto de Schiphol Central de Roterdã fronteira Holanda-Bélgica Antwerpen-Central Dortmund Hbf Essen Hbf Duisburg Hbf Aeroporto de Düsseldorf Düsseldorf Hbf Köln Hbf Aachen Hbf fronteira Alemanha-Bélgica Liège-Guillemins Bruxelas-Sul fronteira Bélgica-França Aeroporto Charles de Gaulle 2 TGV Marne-la-Vallée–Chessy Paris-Nord Thalys Neige (inverno) Chambéry–Challes-les-Eaux Albertville Moûtiers–Salins–Brides-les-Bains Aime–La Plagne Landry Bourg-Saint-Maurice Thalys Soleil (verão) Valência TGV Avinhão TGV TGV Aix-en-Provence Marselha-Saint-Charles

Thalys (francês:[talis] ) é uma operadora de trens de alta velocidade franco-belgaoriginalmente construída em torno da linha de alta velocidade LGV Nord entre Paris e Bruxelas . Esta via é partilhada com os comboios Eurostar que vão de Paris, Bruxelas ou Amesterdão para Londres via Lille e o Túnel da Mancha e com os comboios TGV domésticos franceses. A Thalys também atende Amsterdã (através do HSL-Zuid ) e cidades alemãs no Rhein-Ruhr , incluindo Colônia , Düsseldorf , Duisburg , Essen e Dortmund .

A Thalys foi criada a partir de uma ambição política formalizada em outubro de 1987 para estabelecer uma rede internacional de serviços ferroviários de alta velocidade entre as cidades de Paris, Bruxelas, Colônia e Amsterdã. O nome Thalys foi criado em janeiro de 1995. A empresa adquiriu uma frota de trens TGV construídos pela Alstom para operar seus serviços, pois eram vistos como o único material circulante existente adequado para a tarefa. Em 4 de junho de 1996, o primeiro trem da marca Thalys partiu de Paris, os primeiros serviços dependiam mais de linhas convencionais mais lentas, pois muitas das novas linhas de alta velocidade ainda estavam em construção. As velocidades de serviço melhorariam com a abertura da linha HSL 1 da Bélgica em dezembro de 1997 e da linha holandesa HSL-Zuid em dezembro de 2009, juntamente com outras obras de infraestrutura. A rota mais movimentada da Thalys é o corredor Paris - Bélgica; várias companhias aéreas, como Air France e KLM , optaram por descontinuar voos concorrentes diretos com os serviços de alta velocidade da Thalys.

O serviço foi historicamente administrado pela Thalys International , que era 70% de propriedade da SNCF (a empresa ferroviária nacional da França) e 30% de propriedade da National Railway Company of Belgium (NMBS/SNCB) e operada pela THI Factory, que é 60% de propriedade pela SNCF e 40% detida pela NMBS/SNCB. Entre 2007 e 2013, a empresa ferroviária nacional alemã Deutsche Bahn também detinha uma participação de 10% na empresa. Em 30 de março de 2015, a Thalys foi reestruturada como uma empresa operadora de trens convencionais, tornando-se menos dependente da SNCF e da SNCB. Em setembro de 2019, foi anunciado um plano para fundir a Thalys e a operadora de trens de alta velocidade Eurostar ; a aprovação da fusão foi emitida pela Comissão Europeia em 28 de março de 2022. Em fevereiro de 2022, a Thalys International foi integrada à THI Factory , que por sua vez foi adquirida pela holding Eurostar Group durante o mês seguinte.

História

Antecedentes e estabelecimento

Antes da criação da Thalys, um serviço ferroviário expresso era operado há muito tempo entre as capitais Paris e Bruxelas, sendo o primeiro executado em 1924 na forma do serviço ferroviário l' Étoile du Nord . Na década de 1970, o serviço convencional que ligava as duas cidades tinha um tempo de viagem em torno de duas horas e 30 minutos. Na década seguinte, o interesse em um serviço internacional de trens de alta velocidade ao longo de uma rota semelhante foi ganhando força entre vários governos.

Em outubro de 1987, a decisão política de criar uma rede de serviços de alta velocidade entre as cidades de Paris, Bruxelas, Colônia e Amsterdã foi tomada em Bruxelas. No entanto, em 1991, o parlamento holandês inicialmente rejeitou o projeto; discussões contínuas levaram a um acordo com a Bélgica para uma rota via Breda em vez de Roosendaal . A construção da linha de alta velocidade HSL-Zuid na Holanda foi finalmente aprovada em 1996. Enquanto isso, a Alemanha decidiu não construir uma nova ferrovia entre Aachen e Colônia, optando por renovar a linha existente entre Duren e Colônia , o que resultou em uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora ao longo desta seção. Em 28 de janeiro de 1993, a SNCF, SNCB/NMBS, Nederlandse Spoorwegen e Deutsche Bundesbahn (que se tornou parte da Deutsche Bahn em 1994) assinaram um acordo para operar o eixo em base conjunta.

Em janeiro de 1995, a Westrail International foi criada pelas ferrovias nacionais francesas e belgas para operar os novos serviços internacionais. Nesse mesmo mês, também foram criados o logotipo e a marca da Thalys ; a palavra deliberadamente carecia de qualquer significado particular, exceto por ser pronunciável nas línguas de todos os países atendidos. Foi decidido adquirir trens TGV construídos pela Alstom , semelhantes aos já usados ​​pela SNCF nas ferrovias nacionais francesas, pois eram o único material circulante adequado disponível na época. Outra decisão importante foi lançar o serviço antes de muitas das linhas de alta velocidade planejadas, dependendo inicialmente de linhas convencionais mais lentas até que estas fossem finalmente concluídas; os serviços internacionais existentes que usavam material circulante convencional foram deliberadamente retirados em preparação para o funcionamento dos trens Thalys no início de junho de 1996.

Em 4 de junho de 1996, o primeiro trem da marca Thalys partiu de Paris, esta viagem inaugural levou duas horas e sete minutos para chegar a Bruxelas e quatro horas e 47 minutos para chegar a Amsterdã. Inicialmente, os serviços da Thalys operavam apenas quatro vezes por dia entre Amsterdã e Colônia, enquanto um volume muito maior era executado entre Paris e a Bélgica. Embora bastante restrito no início, o número de serviços Thalys seria gradualmente expandido ao longo do tempo, assim como a rede de alta velocidade que o suportava.

Mudanças e melhorias

Em dezembro de 1997, foi inaugurada a linha belga HSL 1 , permitindo 300 km/h (186,41 mph) e indo da fronteira francesa até os arredores de Bruxelas. Em 14 de dezembro de 1997, o primeiro trem Thalys de Paris a Bruxelas funcionou no HSL 1, reduzindo o tempo de viagem para 1h25. Ao mesmo tempo, o serviço começou a Colônia e Aachen na Alemanha, e Bruges , Charleroi , Ghent , Mons , Namur e Ostend na Bélgica. Em 19 de dezembro de 1998, o serviço Thalys Neige começou para as estâncias de esqui de Tarentaise Valley e Bourg-Saint-Maurice . Em maio de 1999, a nova linha de alta velocidade que serve o Aeroporto Charles de Gaulle foi inaugurada e a Thalys iniciou serviços diretos do Aeroporto Charles de Gaulle de Paris para Bruxelas, incluindo acordos de codeshare com a Air France , American Airlines e Northwest Airlines . Em 28 de novembro de 1999, Westrail International mudou seu nome para Thalys International.

Em 2000, a Thalys iniciou um serviço diário entre Bruxelas e Genebra. Com o seu Thalys Soleil (francês para 'Thalys Sun'), passou a oferecer ligações directas à Provença , inicialmente a Valence , e estendeu-se a Avignon e Marselha em 2002. O serviço entre Bruxelas e Colónia foi melhorado em Dezembro de 2002, quando os comboios começaram a circular na novo HSL 2 na Bélgica. Durante 2003, os serviços Thalys começaram para o Aeroporto de Bruxelas e o serviço Thalys Nuits d'Été para Marne-la-Vallée . Em 2007, a Deutsche Bahn adquiriu uma participação de 10%, enquanto a SNCF reduziu sua participação para 62% e a SNCB para 28%.

A partir de 14 de junho de 2009, a viagem entre Bruxelas e Colônia foi encurtada em 19 minutos quando a nova linha de alta velocidade HSL 3 entre Liège e Aachen abriu usando os trens ICE três vezes ao dia da Deutsche Bahn que circulam entre Bruxelas e Frankfurt. Embora o HSL 3 tenha sido concluído em 2007, os trens Thalys não foram inicialmente equipados com o equipamento de sinalização do Sistema Europeu de Controle de Trens (ETCS) necessário para usar a nova linha. Após a conclusão dos trabalhos de instalação e teste, a Thalys começou a operar na HSL 3 em 13 de dezembro de 2009. Pelas mesmas razões, a Thalys começou a operar na linha de alta velocidade HSL 4 / HSL-Zuid entre Antuérpia e Amsterdã em 13 de dezembro de 2009, duas anos após a construção da linha.

Desde 29 de agosto de 2011, uma viagem de volta para Colônia foi estendida para Essen Hauptbahnhof e, desde 30 de outubro de 2011, uma viagem de volta para Bruxelas foi estendida para o Aeroporto Nacional de Bruxelas .

Em 9 de junho de 2013, a Deutsche Bahn cessou permanentemente a venda de passagens para os serviços Thalys, forçando os viajantes afetados a comprar passagens separadas. A empresa também optou por vender sua participação de 10% na Thalys, marcando uma separação geral entre as duas operadoras.

Desde o horário de inverno de 2013, a Thalys opera serviços parando na estação do Aeroporto de Düsseldorf . Em 12 de abril de 2014, lançou um serviço regular entre Lille Europe e Amsterdam Centraal.

No final de março de 2015, a Thalys abandonou as rotas Paris – Oostende e Paris – Bruxelas – Mons – Charleroi – Namur – Liège; esta retirada foi alegadamente devido à falta de financiamento do governo belga.

Em 30 de março de 2015, a Thalys foi reestruturada como uma empresa operadora de trens convencionais, adotando o nome THI Factory , e desde então opera sob seu próprio certificado de operadora de trens. Antes desta data, a propriedade dos 26 TGVs multi-tensão da Thalys havia sido dividida entre os quatro operadores ferroviários nacionais que detinham participações na empresa; eles foram transferidos para a empresa neste momento. Essas mudanças foram promovidas para tornar a Thalys uma empresa verdadeiramente independente, reduzindo suas interações tanto com a SNCF quanto com a SNCB; sede foi estabelecida em Bruxelas, com uma filial em Paris.

Em 21 de março de 2016, os serviços na Alemanha foram estendidos para Dortmund .

Em março de 2018, a Thalys encerrou todas as suas operações de Lille-Europe, citando a demanda decepcionante (apesar dos preços dos ingressos abaixo da média) e resultados financeiros.

Fusão com Eurostar

Em setembro de 2019, os acionistas da operadora de trens de alta velocidade Eurostar e Thalys apresentaram um plano de fusão das duas empresas, denominado projeto Green Speed . Ambas as empresas já operam na França, Bélgica e Holanda, com a Eurostar também operando no Reino Unido, e a Thalys também operando na Alemanha, enquanto a SNCF já detinha uma participação majoritária em ambas as operadoras. O projeto foi promovido por reduzir custos e proporcionar uma experiência mais integrada aos passageiros por meio do uso de um único sistema de emissão de passagens e programa de fidelidade .

Em setembro de 2020, foi confirmada a fusão entre Thalys e Eurostar International , em outubro de 2021, foi anunciado que, após a conclusão da fusão, pretendia-se que todos os serviços da Thalys fossem renomeados como Eurostar. Em 28 de março de 2022, a Comissão Europeia aprovou a fusão. O rebranding dos serviços da Thalys está previsto para acontecer em 2024. Para diferenciar os serviços da marca Eurostar, o material rodante da Thalys manterá sua pintura vermelha. Em abril de 2022, a THI Factory foi adquirida por uma nova holding, o Eurostar Group ; seus antigos acionistas receberam uma participação correspondente na nova holding.

Rotas

Redes ferroviárias de alta velocidade na Europa. Rede de linhas Thalys mostrada em Borgonha.

Além de Bruxelas , as principais cidades que os trens Thalys alcançam são Antuérpia , Roterdã , Amsterdã , Liège , Aachen e Colônia . Os trens para esses destinos funcionam parcialmente em trilhos dedicados de alta velocidade e parcialmente em trilhos convencionais compartilhados com trens de velocidade normal. As linhas de alta velocidade utilizadas pela Thalys são HSL 1 entre Paris e Bruxelas, HSL 4 / HSL-Zuid entre Antuérpia e Amsterdã, e as HSL 2 e HSL 3 entre Bruxelas e Aachen. Para suas operações sazonais na França, outras linhas de alta velocidade são usadas.

As viagens de Bruxelas ( Bruxelas-Sul ) a Paris ( Gare du Nord ) são normalmente de 1 hora e 22 minutos, para uma distância de aproximadamente 300 quilômetros (190 milhas). A velocidade de serviço de pico é de 300 km/h (186 mph) ao percorrer uma ferrovia dedicada de alta velocidade, que normalmente é eletrificada a 25 kV CA OHLE.

A ligação ligne à grande vitesse ( LGV ) com o aeroporto Charles de Gaulle permitiu à Air France retirar o seu serviço aéreo entre Paris e Bruxelas; em vez disso, a Air France reserva assentos nos trens Thalys. Thalys recebeu o designador IATA 2H. Isso é usado em conjunto com a American Airlines e a Delta Air Lines. A American Airlines tem um acordo de compartilhamento de código com a Thalys para serviço ferroviário do aeroporto Charles de Gaulle para Bruxelas-Sul. A aliança de companhias aéreas SkyTeam também tem um acordo de compartilhamento de código com a Thalys para serviço ferroviário conectando seu hub Amsterdam Schiphol Airport com Antuérpia-Centraal e Bruxelles Midi/Brussel Zuid . A Thalys e a transportadora de bandeira holandesa KLM colaboram em conjunto no AirRail , uma iniciativa para incentivar os passageiros a viajar de trem para se conectar com os voos da KLM; esse esforço levou a KLM a encerrar sua rota aérea entre Bruxelas e Amsterdã.

Mercado

A Thalys tem como alvo um mercado de passageiros na França, Bélgica, Holanda e Alemanha.

O percentual de receita proveniente de diferentes rotas demonstra em quais rotas a empresa é mais utilizada:

• Paris-Bruxelas: 55,6%
• Paris-Bélgica (fora de Bruxelas): 8,9%
• Paris-Bélgica-Holanda: 21,3%
• Paris-Bélgica-Alemanha: 11,8%
• Outros: 2,4%

52% dos clientes são do mercado de lazer, enquanto 48% são do mercado de negócios. Um grande segmento do total de vendas e receitas da Thalys vem da conexão entre Paris e Bruxelas.

Ao contrário de muitas companhias ferroviárias nacionais, a Thalys não permite que crianças menores de 12 anos viajem sozinhas. As crianças a bordo dos serviços Thalys devem estar acompanhadas e possuir os documentos de viagem apropriados, conforme exigido pelas autoridades nacionais pertinentes à viagem que está sendo feita.

Desde 24 de agosto de 2010, há um suplemento de € 7 aos bilhetes Thalys (assim como outros bilhetes internacionais de alta velocidade) comprados nas bilheterias SNCB/NMBS nas estações de trem (mas não nos bilhetes comprados pela Internet). Isso se deve a uma redução de uma taxa de venda paga pela Thalys e Eurostar à empresa ferroviária belga. Os preços de venda evoluíram, até junho de 2019, a “taxa de reserva” (como é referido) subiu para 9€.

Acessibilidade

Os trens Thalys são acessíveis a cadeiras de rodas, com a assistência da equipe do trem. Bicicletas não são permitidas no Thalys, a menos que desmontadas ou embaladas em um envoltório especial. Bicicletas dobráveis ​​são permitidas.

Em fevereiro de 2020, a Thalys anunciou que seu novo serviço de viagem de primeira e última milha 'My Driver by Thalys' permite que os passageiros escolham entre cerca de 50 frotas de táxi locais para completar suas viagens ferroviárias.

Salão Thalys

A Thalys opera lounges de estações em Bruxelas e Paris. Inaugurado em 9 de julho de 2015, o mais novo lounge da Gare du Nord de Paris (não confundir com a Gare du Nord de Bruxelas , onde os trens Thalys passam sem parar) , localizado na Rue de Dunkerque  [ fr ] , oferece aos viajantes Associação My Thalys World (Programa de Fidelidade Thalys) uma variedade de serviços, incluindo Wi-Fi gratuito e um serviço de armazenamento de bagagem. Para viajantes de negócios, uma sala de reuniões totalmente equipada está disponível para até seis pessoas.

Frota de trens

Um Thalys PBA e PBKA acoplados em Paris Nord

A Thalys utiliza dois modelos de trens, ambos da família TGV ( train à grande vitesse ) de trens de alta velocidade construídos pela Alstom na França.

Classe	Imagem	Modelo	Velocidade máxima		Número	Construído	Notas
			km/h	km/h
PBA		Unidade múltipla elétrica	300	186	9	1996	Tri-corrente; Opera apenas na rota Paris–Bruxelas–Amsterdã .
PBKA		Unidade múltipla elétrica	300	186	17	1997	Quadricorrente; Opera nas rotas Paris–Bruxelas–Colônia–(Dortmund) e Paris-Bruxelas-Amsterdã .

Acidentes e incidentes

Thalys PBKA na estação Köln Messe/Deutz com um trem com destino a Essen

• Em 9 de maio de 1998, um caminhão foi atingido por um Thalys PBKA em uma passagem de nível desprotegida ; ele tentou cruzar os trilhos no cruzamento quando o trem chegou. O motorista do caminhão morreu no impacto e a unidade de força do trem e os dois primeiros vagões de passageiros descarrilaram; o trem foi deixado fortemente danificado. Seis passageiros ficaram feridos e os trilhos e catenária foram quebrados no incidente. Os vagões de passageiros R1 e R2 tiveram que ser sucateados. A composição foi posteriormente reparada com os vagões R1 e R2 de uma composição TGV regular.
• Em 11 de outubro de 2008, um Thalys PBA com destino a Amsterdã colidiu com um trem nacional da ICM na estação ferroviária de Gouda , na Holanda. O conjunto de trens Thalys havia sido desviado via Gouda devido a trabalhos de engenharia em sua rota habitual. Nenhum dos passageiros ficou gravemente ferido, mas ambos os trens sofreram danos graves. Uma investigação concluiu que os funcionários do trem da ICM foram os culpados, pois deixaram a estação ainda sob sinal vermelho.
• Em 21 de agosto de 2015, um homem armado atacou passageiros em um trem Amsterdã-Paris perto de Arras . O incidente foi tratado como um ataque terrorista. Três passageiros, juntamente com o atirador, sofreram ferimentos não fatais.

Veja também

• Ferrovia de alta velocidade Colônia-Aachen
• HSL 1
• HSL 2
• HSL 3
• HSL 4
• HSL-Zuid
• LGV Norte
• Categorias de trem na Europa
• IZY – Serviço de baixo custo Thalys

Referências

Leitura adicional