Rota Canguru - Kangaroo Route

Um Boeing 787 da Qantas entre as aeronaves da British Airways no aeroporto de Heathrow

A Rota Canguru refere-se às rotas aéreas voadas entre a Austrália e o Reino Unido através do hemisfério oriental . A rota, por definição , recebeu seu nome seguindo o modo único de transporte do canguru , já que os aviões historicamente alcançavam a longa distância em saltos . O termo é uma marca registrada e tradicionalmente usado pela Qantas , embora seja usado na mídia e por concorrentes de companhias aéreas.

Em 2003, mais de 20 companhias aéreas operavam a rota. 15 anos depois, em meados de 2018, apenas duas companhias aéreas oferecem voos (ou seja, sem exigir que os passageiros mudem de avião durante a rota) na rota Kangaroo: British Airways e Qantas.

A Qantas começou a operar voos diretos de Perth a Londres com Boeing 787s em 25 de março de 2018. Isso encerrou a era de os continentes da Europa e da Oceania não serem conectados por voos diretos, marcando a primeira vez que todos os continentes do mundo, excluindo a Antártica , são conectados por voos diretos.

História

Anúncio do serviço Qantas Singapore usando o De Havilland 86

Em 1935, a Qantas começou a transportar passageiros para Cingapura em um De Havilland 86 para conexão com a Imperial Airways com destino a Londres . O serviço de Londres a Brisbane começou em 13 de abril de 1935. Imperial Airways e Qantas Empire Airways abriram a rota de Londres a Brisbane de 12.754 milhas (20.526 km) para passageiros por uma tarifa única £ 195 (equivalente a $ 19.100 em 2018). Não houve reservas diretas no primeiro serviço devido a reservas de setores pesados, mas havia duas reservas diretas no vôo seguinte que deixou Londres em 20 de abril. A rota foi aberta para passageiros de Brisbane a Londres em 17 de abril; os voos eram semanais e o tempo de viagem era de 12 dias e meio.

Os passageiros para o leste de Londres voariam primeiro de Croydon a Paris , tomariam um trem noturno para Brindisi e seguiriam em frente com paradas em Atenas , Alexandria (durante a noite), Gaza , Bagdá (durante a noite), Basra , Kuwait , Bahrain , Sharjah (durante a noite), Gwadar , Karachi , Jodhpur (durante a noite), Delhi , Cawnpore , Allahabad , Calcutta (durante a noite), Akyab , Rangoon , Bangkok (durante a noite), Alor Star , Singapura (durante a noite), Batavia , Sourabaya , Rambang (durante a noite), Koepang , Darwin ( durante a noite), Longreach (durante a noite) e Charleville . Londres-Karachi era operada pela Imperial Airways, Karachi-Cingapura em conjunto com a Imperial e Indian Trans-Continental Airways e Cingapura-Brisbane pela Qantas.

Os voos terrestres da BOAC / Qantas do aeroporto de Hurn, no sul da Inglaterra, para Sydney começaram em maio de 1945, inicialmente via Learmonth ; depois que um Avro Lancastrian aterrisou na travessia do Oceano Índico em 1946, a rota mudou de volta para Cingapura. O Guia ABC de setembro de 1947 mostra seis voos semanais de Sydney à Inglaterra: três Lancastrians que levaram 77 h 30 min para Heathrow e três voadores que levaram 168 h 55 min para Poole.

Múltiplas paradas

Um Qantas Boeing 707 atrás de um De Havilland Comet da British Overseas Airways Corporation em Heathrow em 1963

A Qantas voou pela primeira vez na Rota Kangaroo em 1 de dezembro de 1947. Um Lockheed Constellation transportou 29 passageiros e 11 tripulantes de Sydney a Londres, com escalas em Darwin , Cingapura, Calcutá , Karachi , Cairo e Trípoli (os passageiros pernoitaram em Cingapura e Cairo). A tarifa de retorno foi de £ 585 (equivalente a $ 40.100 em 2018), equivalente a 130 semanas de pagamento médio. Na década de 1950, alguns voos da Qantas fizeram outras escalas, incluindo Frankfurt , Zurique , Roma , Belgrado , Atenas , Beirute , Teerã , Bombaim e Colombo . Em maio de 1958, a Rota Kangaroo tinha 11 voos para o oeste por semana: quatro Qantas Super Constellations , quatro BOAC Britannias e uma Air India Super Constellation de Sydney a Londres, uma KLM Super Constellation Sydney a Amsterdã e um TAI Douglas DC-6B Auckland para Paris. Em fevereiro de 1959, a Super Constelação mais rápida da Qantas levou 63 horas e 45 minutos de Sydney para Heathrow e a Britannia da BOAC levou 49 horas e 25 minutos. Os voos a jato (Qantas com Boeing 707 ) começaram em 1959; em abril de 1960, a viagem mais rápida de Sydney a Londres era de 34h30, com oito paradas.

No final dos anos 1950, a Qantas tinha uma rede de volta ao mundo, voando da Austrália para a Europa em direção ao oeste na Rota Kangaroo e para o leste na Rota Cruzeiro do Sul (via Oceano Pacífico ). Em 1964, a Qantas iniciou uma terceira rota para Londres via Taiti, México e Caribe , chamada de Rota Fiesta. A Qantas abandonou sua Southern Cross Route e Fiesta Route em 1975. Em 1969, a Qantas tinha 11 voos da Kangaroo Route por semana de Sydney a Londres, levando de 29 a 32 horas com 5 a 6 paradas cada; Os voos semanais de 7 a 9 da BOAC tinham anteriormente 7 paradas.

Voos de escala única

Um Qantas Boeing 747-400 sobre Londres
Um Qantas Airbus A380 em Heathrow

Em 1971, a Qantas adicionou Boeing 747s , reduzindo o tempo de viagem e o número de paradas (no final dos anos 1970, os voos normalmente paravam em Cingapura e Bahrein ). As tarifas caíram, abrindo viagens aéreas para mais pessoas com mais competição. Em abril de 1974, a Qantas começou a operar um serviço de parada única de Perth a Londres com apenas uma parada em Bombaim com Boeing 707s .

Em 1989, a Qantas estabeleceu um recorde mundial de distância para jatos comerciais quando um Boeing 747-400 , a cidade de Canberra (VH-OJA) , voou sem escalas de Londres a Sydney em pouco mais de 20 horas (sem passageiros ou carga). Este foi o único vôo sem escalas já feito entre as duas cidades nas três décadas seguintes.

Entre 2003 e 2004, cerca de 20 companhias aéreas operaram serviços entre o Reino Unido e a Austrália, incluindo Air China , Air India , All Nippon Airways , Asiana Airlines , British Airways , Cathay Pacific , China Airlines , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Emirados , Etihad Airways , EVA Air , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines , Qantas , Qatar Airways , Thai Airways , Philippine Airlines , Singapore Airlines e Vietnam Airlines .

Em junho de 2007, a Gulf Air encerrou as operações entre Sydney e Bahrein via Cingapura.

Até o início de 2012, a Air Mauritius voou Airbus A340 para Sydney e Melbourne via Maurício , embora ainda opere um serviço de Perth.

Como parte de um novo acordo com a Emirates , a partir de 2013 todos os serviços da Qantas para o Reino Unido pararam em Dubai em vez de sua tradicional parada em Cingapura, e disseram que seus "serviços asiáticos não eram mais uma subsidiária da 'Rota Kangaroo'". Um hub no meio de uma rota é mais eficaz do que um hub em qualquer uma das extremidades, pois a conexão do tráfego enche o avião com mais facilidade. A Qantas também anunciou que seu serviço para Frankfurt via Cingapura terminaria em abril de 2013, deixando Londres como seu único destino europeu.

Após anos de baixa demanda e menos popularidade nos serviços de Dubai, a Qantas anunciou em agosto de 2017 que o serviço Sydney-Dubai-Londres A380 será revertido para um serviço Sydney-Cingapura-Londres devido à forte demanda no mercado asiático. Os voos da Qantas na rota Kangaroo tradicional de Sydney a Londres foram revertidos para uma escala em Cingapura em vez de Dubai em 25 de março de 2018. Cinco anos após a mudança para voar por Dubai, a Qantas usa o Airbus A380 em sua nova rota principal QF1 / 2, entre Sydney e Londres via Cingapura.

Voos diretos

A Qantas selecionou o A350-1000 para voos diretos

Os voos diretos de Perth para Londres começaram em março de 2018 com os Boeing 787 , com a rota Kangaroo se tornando uma rota sem escalas pela primeira vez, ao mesmo tempo que conectava a Austrália e a Europa por uma rota sem escalas pela primeira vez. (No entanto, o tempo de viagem de Sydney, Brisbane ou Melbourne é um pouco maior do que via Cingapura, Doha, Abu Dhabi ou Dubai; por exemplo, Sydney para Londres via Perth leva 26 horas, Sydney para Londres via Doha leva 22 horas). Esses voos operam fora do Terminal 3 de Perth, em vez do tradicional T1, a fim de facilitar as transferências sem interrupções de voos domésticos da Qantas. O serviço sem escalas faz parte da rota secundária Kangaroo QF9 / 10 da Qantas, entre Melbourne e Londres via Perth. Esta rota também abre a possibilidade de mais voos diretos para a Europa a partir de Perth, como Paris e Frankfurt .

Em 25 de agosto de 2017, a Qantas anunciou o "Projeto Sunrise", com o objetivo de voar sem escalas da costa leste da Austrália (incluindo Sydney, Melbourne e Brisbane) para Londres, Paris e Nova York em 2022 e desafiou a Boeing e a Airbus a criar aeronaves que podem viajar para esses lugares sem parar.

A Qantas emitiu um pedido de proposta em 2019 para uma aeronave com mais de 300 assentos em quatro classes, a ser entregue a partir de 2022. Tanto a Boeing quanto a Airbus apresentaram propostas em 2019, mas a Boeing anunciou alguns atrasos no projeto do B777-8 em agosto de 2019 após a Etihad Airways abandonou seus pedidos feitos em 2013. Mas a Boeing deixou claro que continua na disputa pelo Projeto Sunrise.

De 18 a 20 de outubro de 2019, a Qantas fez um voo de teste de 19 horas QF7879 com um Boeing 787-9 de Nova York a Sydney . No mês seguinte, a Qantas operou seu primeiro vôo-teste de 19-20 horas de Londres a Sydney. Meses depois, em 13 de dezembro do mesmo ano, a Qantas anunciou que preferiu o Airbus A350-1000 como aeronave para o projeto. A aeronave terá um tanque de combustível adicional e um MTOW ligeiramente aumentado para fornecer o desempenho necessário nas rotas do Projeto Sunrise. Nenhum pedido foi feito, mas a Qantas está trabalhando com a Airbus para encomendar até 12 aeronaves, com a decisão final prevista para 2020.

No final de março de 2020, antes da Qantas cortar todos os serviços internacionais devido à pandemia COVID-19 , vários voos de repatriação, operados pela Airbus A380 , roteados como Sydney- Darwin- Londres (em vez da parada usual em Cingapura, após o governo de Cingapura proibir o trânsito passageiros e o espaço aéreo no Oriente Médio foi fechado devido à pandemia). Esta foi a primeira vez que um Airbus A380 voou sem escalas entre a Europa e a Oceania na história.

Em 5 de maio de 2020, o CEO do Qantas Group, Alan Joyce, anunciou que o Projeto Sunrise seria colocado "em espera" devido ao impacto do COVID-19 nas viagens globais. Durante um webcast em 6 de junho discutindo a indústria do turismo, Joyce comentou "Eu acho que o caso de negócios para fazer isso é muito forte [...] Quando estivermos confortáveis ​​em fazê-lo e tivermos força financeira para fazê-lo, estaremos fazendo isto." A Qantas quer rever o seu projeto no final de 2021, rumo ao início de 2024 dos voos de 21 horas, com um atraso de um ano.

Na literatura

O livro Beyond the Blue Horizon, do correspondente de viagens Alexander Frater, documenta a tentativa do autor de voar todos os setores na rota Imperial / Qantas Londres-Brisbane original de 1935 em 1984.

Veja também

Referências