Aeroporto de Seletar - Seletar Airport

Coordenadas : 01 ° 25′08,4 ″ N 103 ° 51′57,0 ″ E / 1,419000 ° N 103,865833 ° E / 1.419000; 103.865833

Aeroporto de Seletar

Lapangan Terbang Seletar

实 里 达 机场/實 里 達 機場

செலட்டர் வான்முகம்
Seletar Airport logo.png
Terminal @ WSSL @ 201907.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Uso público civil
Proprietário Governo de Singapura
Operador Grupo Aeroporto Changi
Serve Cingapura
Localização 21 Seletar Aerospace Road 1, Singapura 797405
Aberto 28 de fevereiro de 1928 (93 anos atrás) ( 28/02/1928 )
Elevation  AMSL 11 m / 36 pés
Coordenadas 01 ° 25′01 ″ N 103 ° 52′04 ″ E / 1,41694 ° N 103,86778 ° E / 1.41694; 103,86778
Local na rede Internet www .seletarairport .com
Mapas
Localização do aeroporto de Seletar
XSP está localizado em Singapura
XSP
XSP
Localização em Seletar , Singapura
XSP está localizado no sudeste da Ásia
XSP
XSP
XSP (Sudeste Asiático)
XSP está localizado na Ásia
XSP
XSP
XSP (Ásia)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
21/03 1.840 6.023 Asfalto

O Aeroporto de Seletar ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) é um aeroporto comercial que atende a região nordeste de Cingapura . Fica a aproximadamente 16 quilômetros (9,9 milhas) de distância do Aeroporto Changi de Cingapura e cerca de 20 quilômetros (12 milhas) de distância do centro da cidade.

O governo de Cingapura pretendia que o Aeroporto Seletar funcionasse como o aeródromo operacional para seu plano de expandir o status de Cingapura como um 'Centro de Aviação', no âmbito do programa ' Parque Aeroespacial Seletar '.

Atende principalmente a aeronaves e companhias aéreas e aeronaves turbo-hélice e jatos executivos e executivos de menor porte . Isso ajuda a servir como um destino separado para Cingapura para aviões turbo-hélice longe do Aeroporto Internacional de Changi, que tem tráfego aéreo pesado consistindo de aviões a jato, já que pode ser perigoso para aviões turbo-hélice decolar um pouco antes um avião a jato de movimento mais rápido, ambos viajando ao longo da mesma trajetória de vôo.

O campo de aviação foi originalmente inaugurado em 1928 como RAF Seletar, uma base aérea militar da Força Aérea Real Britânica . A base foi devolvida ao governo de Cingapura em 1971.

A designação da pista é 03/21, onde os rumos precisos no solo da pista real são 033 ° / 210 °.

História

RAF Seletar

Emblema RAF Seletar

RAF Seletar foi uma estação da Força Aérea Real em Cingapura entre 1928 e 1971. Os planos para estabelecer um campo de aviação, um barco voador e uma base naval em Cingapura foram acordados pela primeira vez pela RAF em 1921. Em 1923, dois locais na região norte da ilha foram aprovado. Os primeiros aviões a chegar à base foram quatro hidroaviões Supermarine Southampton em 28 de fevereiro de 1928.

RAF Seletar servido também foi usado para voos civis de 1930 a 1937, quando o aeroporto de Kallang foi inaugurado.

Amy Johnson pousou em Seletar em maio de 1930 em seu voo Reino Unido - Austrália em seu Gipsy Moth chamado 'Jason'. Amelia Earhart também pousou lá em junho de 1937 em sua tentativa de voo mundial em um Lockheed 10 Electra .

Segunda Guerra Mundial

Com a ameaça de guerra na área, a RAF começou a aumentar suas forças no Extremo Oriente no final dos anos 1930 e início dos anos 1940. O campo de aviação de Seletar foi alvo de bombardeio em massa quando os bombardeiros da marinha japonesa conduziram o primeiro ataque aéreo a Cingapura , algum tempo depois que suas forças terrestres invadiram Kota Bahru . Foi abandonado quando os japoneses tomaram Johor Bahru , que trouxe sua artilharia ao alcance do campo de aviação.

Quando os japoneses iniciaram sua invasão da Malásia e Cingapura , Seletar abrigou quatro unidades da RAF. 205 Sqn operavam barcos voadores Consolidated Catalina , e No. 36 e No. 100 Squadron RAF operavam torpedeiros obsoletos Vickers Vildebeest (bem como cinco Fairey Albacores adquiridos por 36 Sqn para complementar seus Vildebeests). Esses esquadrões voadores foram atendidos por 151 unidades de manutenção RAF.

O 21 Squadron , Royal Australian Air Force também estava baseado em Seletar em 1941-42, e estava em processo de conversão de treinadores CAC Wirraway levemente armados para caças Brewster F2A Buffalo , quando as hostilidades começaram.

Essas unidades permaneceram até janeiro-fevereiro de 1942, pouco antes da rendição aos invasores japoneses.

Durante a ocupação japonesa, Seletar como foi no caso de Sembawang veio sob a Imperial Japonês Marinha Air Service enquanto Tengah caiu sob a jurisdição do Imperial Japonês Força Aérea do Exército . De 1942 a 1945, vários esquadrões do IJN foram baseados ou transitaram por Seletar principalmente, para treinamento. Entre as unidades conhecidas por estarem baseadas em Seletar durante este tempo estavam 936º Kōkūtai (B5N Kate, D3A Val e E13A1 Jake), 381º Kōkūtai (A6M Zero e J2M Raiden). O 601º Kōkūtai também estava estacionado lá para treinamento antes de sua destruição a bordo de porta-aviões japoneses durante a Batalha do Mar das Filipinas (Marianas Turkey Shoot) em junho. A pista atual de Seletar foi construída durante a ocupação japonesa.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Oficiais da Marinha Real e da RAF observam enquanto o vice-almirante Kogure anexa sua assinatura ao documento que marca a aquisição formal do aeródromo de Seletar aos japoneses, em 8 de setembro de 1945.

Após a Segunda Guerra Mundial, a base voltou para a RAF e, no final dos anos 1940 e 1950, a base estava fortemente envolvida na Emergência Malayan , com Beaufighters , Spitfires e Mosquitos baseados lá enquanto operavam contra os insurgentes comunistas malaios. Entre os muitos esquadrões baseados lá durante este tempo estavam os nº 60 , 81 e 205 Sqns da RAF . A base também abrigou 390 MU - Base de Manutenção de toda a Força Aérea do Extremo Oriente - FEAF.

Durante a década de 1960, a RAF Seletar era a base dos Esquadrões 103 e 110 do No , ambos equipados com helicópteros Westland Whirlwind Mk 10 e do Esquadrão 34 , equipado com transportes Blackburn Beverley . Todos os três esquadrões (entre vários outros) estiveram envolvidos no apoio às operações em Bornéu do Norte durante o confronto Indonésia-Malásia . A partir de junho de 1962, o 66 Squadron (liderado pelo Sqn Leader Gray) com seus helicópteros Bristol 192 Belvedere também foram baseados em Seletar e foram enviados em viagens frequentes e destacamentos para Kuching, Brunei, Labuan e Butterworth como parte da campanha de corações e mentes de Bornéu (o esquadrão foi posteriormente dissolvido em março de 1969). Os esquadrões de helicópteros forneceram um serviço de busca e resgate na área de Cingapura. A estação também abrigava, na época, o 209 Squadron , equipado com aeronaves Single e Twin Pioneer. O esquadrão 65 baseado em Seletar operou mísseis superfície-ar Bloodhound Mk II como defesa antiaérea de 1 de janeiro de 1964 até que o esquadrão foi dissolvido em 30 de março de 1970 com o equipamento e a função entregue ao 170 Esquadrão da Força Aérea da República de Cingapura. Aeronaves Auster voaram durante os períodos de Emergência e Confronto em patrulhas de reconhecimento de tropas / inimigos.

Em dezembro de 1966, três Andover CC Mk1 chegaram para substituir a velha aeronave Vickers Valetta C1 de 52 Sqn. O 52 Squadron foi posteriormente reformado em março de 1967, após a chegada de mais três aeronaves. A essa altura, o Confrontation havia terminado e sem nenhum propósito o esquadrão mudou-se para Changi em 1968 antes de ser dissolvido em janeiro de 1970.

Retirada Britânica

A estação RAF fechou no final de março de 1971 (ver Leste de Suez ) e Seletar foi entregue ao Comando de Defesa Aérea de Cingapura (SADC), que em 1973, após a retirada britânica, tornou-se a Força Aérea da República de Cingapura (RSAF) .

Vários tipos de aeronaves clássicas voaram suas últimas surtidas operacionais RAF de Seletar, incluindo o barco voador Short Singapore (Mk.III K6912 do No. 205 Squadron RAF 14 de outubro de 1941, aeronave transferida para No. 5 Squadron RNZAF ), Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 de 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 de 81 Sqn 1955), barco voador Short Sunderland (GR.5 ML797 "P" de 205 Sqn, 15 de maio de 1959) e Bristol Beaufighter (TT.X RD761 Station Flight 1960). Os barcos voadores Short Sunderland começaram em serviço RAF de Seletar em 22 de junho de 1938 com 230 Sqn , um esquadrão irmão de 205 Sqn.

Base Aérea Seletar

Os anos de formação da SADC (mais tarde RSAF) foram estabelecidos na Base Aérea de Seletar em setembro de 1968, com a criação da Escola de Treinamento de Voo (FTS) utilizando três Cessna 172 G / H emprestados do Singapore Flying Club. A chegada subsequente de oito novos Cessna 172Ks em maio de 1969, substituiu o anterior e contribuiu para o aumento do ritmo de treinamento de mais trainees selecionados para participarem do curso de treinamento de vôo básico.

Operações atuais

O Aeroporto de Seletar agora opera como um aeroporto de aviação geral , principalmente para voos fretados, operações de aeronaves privadas e fins de treinamento. O aeroporto está aberto 24 horas por dia. Tem uma pista única com 27 estandes de aeronaves, 100 metros quadrados de espaço de armazenamento e pode movimentar 840 toneladas de carga por dia. Em 1998, o aeroporto registrou o recebimento de 7.945 voos regulares, movimentando 23.919 passageiros e 6.025 toneladas de carga.

O serviço de bombeiros do aeroporto, AES Seletar, é prestado pelo Changi Airport Group. AES Seletar tem 1 estação que aloja 6 aparelhos (tender água, tender espuma e outros) e fornece nível 7 de proteção.

O Flying Club da República de Singapura, o Seletar Flying Club e o Singapore Flying College estão situados no aeroporto de Seletar. O Singapore Flying College conduz seu treinamento de voo no Aeroporto Jandakot em Perth , Austrália Ocidental e no Aeroporto Sunshine Coast em Maroochydore , Queensland . O renomado Singapore Youth Flying Club tem sua sede construída no lado oeste da pista do aeroporto . Concluído em junho de 2003, o clube também possui vagas de estacionamento próprias para sua frota de Diamond DA40 . Além disso, a unidade de treinamento rotativo da Força Aérea da República de Cingapura - Esquadrão 124 tem um destacamento de treinamento no aeroporto civil, embora normalmente tenha sua sede na Base Aérea de Sembawang .

Anteriormente, a Berjaya Air operava voos regulares para Tioman e Redang . O serviço da Berjaya Air terminou em 31 de outubro de 2010 e foi transferido para o aeroporto de Changi .

Atualmente, devido à Covid-19, o número de operações diárias de voos comerciais no aeroporto diminuiu drasticamente.

As operações aeroportuárias também estão sujeitas a novos processos e regras estabelecidos pelo Ministério da Saúde do governo de Cingapura e de acordo com a Lei de Doenças Infecciosas. [1]

Expansão

O Changi Airport Group assumiu a gestão do aeroporto da Autoridade de Aviação Civil de Singapura em 1 de julho de 2009.

Em 2011, a pista foi ampliada para 1.840 metros para permitir que aeronaves maiores e mais pesadas utilizassem o aeroporto.

O aeroporto passou por reformas em 2015 como parte dos planos para aliviar a pressão sobre o Aeroporto de Changi. O plano era otimizar sua capacidade e mover aeronaves menores e mais lentas de Changi para o aeroporto de Seletar.

Um novo edifício do terminal de passageiros foi inaugurado em 19 de novembro de 2018, substituindo o anterior terminal de passageiros. O terminal abriga quatro balcões de check-in, seis vias de imigração, duas estações de triagem de segurança e uma sala de espera no portão que pode acomodar 200 passageiros.

Parque Aeroespacial Seletar

Quando o governo de Cingapura anunciou a abertura do novo Aeroporto Seletar com um terminal de passageiros, isso fazia parte do plano mestre para que a região ao redor do aeroporto se tornasse o 'Parque Aeroespacial Seletar', para complementar as operações de aviação existentes no Aeroporto Changi de Cingapura , e para consolidar ainda mais o status de Cingapura como um Centro de Aviação.

Controvérsia do sistema de pouso por instrumentos (ILS) com a Malásia

A Malásia proibiu sua companhia aérea Firefly , uma das duas subsidiárias da estatal Malaysia Airlines de usar o aeroporto de Seletar após a realocação de sua aeronave turboélice ATR 72 do aeroporto de Changi, em Cingapura, que deveria começar a operar em 1º de dezembro de 2018. Changi foi descontinuado o uso de aeronaves turboélice e Cingapura designou Seletar como o aeroporto para operação turboélice. A proibição foi imposta à Firefly depois que Cingapura publicou a Publicação de Informação Aeronáutica da Seletar para o sistema de pouso por instrumentos em 1 de dezembro de 2018 que cobre o espaço aéreo de Johor sobre Pasir Gudang , um ato que a Malásia alegou ter violado seu território soberano. A proibição afetou os planos de operação de voo de duas outras companhias aéreas com base na Malásia, Berjaya Air e Malindo Air, que também planejavam iniciar operações entre Seletar e destinos na Malásia em 2019.

Instalação de ILS para Aeroporto de Seletar

Já em janeiro de 2012, a Autoridade de Aviação Civil de Cingapura (CAAS) indicou que um ILS será instalado no Aeroporto de Seletar em 2014 como parte das obras de modernização do aeroporto, que iniciou obras de expansão e melhoria desde 2008. Em 2014 , Cingapura informou formalmente ao então Departamento de Aviação Civil da Malásia , atualmente conhecido como Autoridade de Aviação Civil da Malásia (CAAM), que todas as aeronaves turboélice, jatos particulares e aeronaves fretadas do Aeroporto de Changi serão realocados para o Aeroporto de Seletar até o final de 2018.

O Changi Airport Group, (CAG) o operador do aeroporto de Changi e Seletar, disse que tem trabalhado com a Firefly desde 2014 para se preparar para a mudança da Firefly para o aeroporto de Seletar, como parte de um plano para mover todos os movimentos de aeronaves turboélice para fora do aeroporto de Changi e que Cingapura fez todos os preparativos e aprovou todas as solicitações da Firefly para iniciar as operações programadas de turboélice no aeroporto de Seletar a partir de 1 de dezembro de 2018, sem afetar a eficiência operacional ou a segurança de vôo.

Em julho de 2017, Ignatius Ong Ming Choy CEO da Firefly , uma subsidiária da Malaysia Airlines (MAS) e um membro respeitado na comunidade da aviação, levantou a questão de um ILS que não estava instalado em Seletar, para a aviação civil de Cingapura autoridade, na qual Firefly acreditava que a falta de um ILS impactou no objetivo do aeroporto de Seletar de ser " um aeroporto comercial adequado ", já que o ILS melhorará a segurança da aviação e aumentará a eficiência operacional da descida de aeronaves no aeroporto durante mau tempo, pouso noturno ou adverso visibilidade. Ignatius Ong representou a Malaysia Airlines em Kuala Lumpur e Pequim como um membro líder da equipe responsiva de gerenciamento de crise do MAS que lidava diretamente com parentes traumatizados do vôo 370 da Malaysia Airlines desaparecido .

Reuniões de consulta sobre a mudança de ILS e Firefly para Seletar

No final de 2017, um projeto de procedimento de ILS para descida de aeronaves no aeroporto de Seletar para a Pista 03 e Pista 21 foi apresentado pelo CAAS ao Departamento de Aviação Civil da Malásia, também conhecido como Autoridade de Aviação Civil da Malásia (CAAM) para consultas e feedback. Cingapura precisava da contribuição da CAAM para a instalação do ILS em Seletar, já que o ILS cobrirá o espaço aéreo da Malásia sobre Pasir Gudang, que foi delegado a Cingapura em 1973 pela Malásia, com a aprovação da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).

Em 5 de dezembro de 2017, em uma reunião em Kuala Lumpur entre as autoridades da aviação civil da Malásia e de Cingapura, o projeto de procedimentos operacionais ILS para o aeroporto de Seletar foi discutido mais a fundo, e os projetos de cartas de abordagem por instrumentos e mapas de visão geral mostrando todos os detalhes da descida procedimentos de abordagem e abordagem falhada para o Aeroporto de Seletar ILS foram apresentados pela CAAS às autoridades da Malásia.

Nessa reunião, a CAAS informou a CAAM que, para facilitar a mudança de operadores turboélice como a Firefly para Seletar até ao final de 2018 e melhorar a segurança e eficiência operacional das operações de aeronaves, Singapura pretendia instalar um ILS em Seletar entre dezembro de 2017 e fevereiro de 2018 com uma carta de Suplemento de Aproximação por Instrumentos de Aeroporto (AIP) a ser publicada até 31 de maio de 2018 e efetivada em 16 de agosto de 2018. Além disso, como o ILS Seletar cobrirá parte do espaço aéreo da Malásia sobre Pasir Gudang que foi delegado a Cingapura, a CAAS informou à CAAM que sabendo que Cingapura "enviaria ao DCA Malaysia os esboços de gráficos e detalhes como parte do processo consultivo formal para permitir a publicação dos procedimentos (ILS)."

Em 6 de dezembro de 2017, o CAAS enviou um e-mail para o CAAM, juntamente com todos os rascunhos de gráficos e detalhes, e informou ainda que caso a Malásia solicitasse mais informações sobre o ILS ou desejasse destacar qualquer preocupação sobre o sistema, o CAAS estaria pronto para abordar todos os problemas técnicos.

Como não houve resposta por seis meses da Malásia até 6 de junho de 2018 (que já havia passado da data de publicação pretendida do CAAS para os ILS-AIPs em 31 de maio de 2018), Cingapura enviou outro e-mail para a Malásia solicitando uma atualização sobre a questão do ILS , uma vez que o CAAS pretendia publicar os dados ILS-AIP na data revista de 7 de junho de 2018.

Em 7 de agosto de 2018, as duas autoridades da aviação civil se reuniram em Kuala Lumpur, onde o CAAS forneceu detalhes adicionais sobre os procedimentos do ILS Seletar, e Cingapura solicitou à Malásia um feedback urgente sobre o ILS.

Em 15 de agosto de 2018 15, o CAAS enviou ao CAAM outro e-mail enfatizando a urgência do feedback da Malásia sobre a questão do ILS devido à mudança iminente de Firefly para Seletar em 1 de dezembro de 2018, e Cingapura solicitou uma resposta imediata do CAAM até 27 de agosto de 2018, mas houve nenhuma resposta do CAAM aos pedidos de Singapura.

Paralelamente a um evento da Organização de Aviação Civil Internacional logo depois, Cingapura continuou a se envolver com a Malásia para uma atualização sobre a questão do ILS, sem sucesso.

Em 14 de novembro de 2018, a Firefly informou à CAAS que "não foi possível obter a aprovação de seu regulador, a CAAM, para operar no aeroporto de Seletar".

Suspensão das operações da Firefly Malásia-Cingapura

Em um anúncio em 22 de novembro de 2018, a Firefly anunciou em seu site que vai suspender todos os seus 10 voos diários entre Cingapura e as três cidades malaias de Subang, Kuantan e Ipoh a partir de 1 de dezembro de 2018, até que "as autoridades competentes tenham esclarecido as questões restantes em relação aos planos da autoridade de Cingapura para mover as operações turboélice de Changi International para Seletar (aeroporto). ”O anúncio do Firefly foi descrito como“ bastante incomum ”por Brendan Sobie, o representante chefe do Sudeste Asiático para o Centro de Aviação (CAPA).

A suspensão resultou em mais de 12.000 clientes da Firefly afetados adversamente e muitos foram transferidos para a Malaysian Airlines (MAS), empresa controladora da Firefly, incorrendo assim em perdas consideráveis ​​para ambas as companhias aéreas e causando impactos negativos nos setores da aviação na Malásia e em Cingapura. A Firefly não conseguiu obter seus slots de pouso no aeroporto de Changi, pois esses slots já foram vendidos para outros operadores não turboélice.

O movimento pretendido pela Firefly foi, portanto, vetado pela Malásia, que havia dito que o movimento seria prejudicial para o desenvolvimento dos interesses da Malásia em Pasir Gudang, Johor e que a rota de voo havia se intrometido no espaço aéreo da Malásia e, portanto, violado a soberania da Malásia e o desenvolvimento de seu porto internacional.

Em 23 de novembro de 2018, a Malásia declarou em um comunicado à mídia que Cingapura nunca havia discutido um ILS para o Aeroporto de Seletar com a CAAM e a Malásia "nunca foi consultada (por Cingapura) sobre o cronograma para mover as operações turboélice programadas para o Aeroporto de Seletar a partir de 1º de dezembro de 2018" .

O diretor da Divisão de Padrão do Aeroporto da CAAM, Dr. Zainul Fuad Md Wahi, em uma entrevista coletiva afirmou que a CAAM não recebeu nenhuma comunicação de Cingapura sobre o ILS e que a "exigência (para sobrevoar Pasir Gudang) nunca foi comunicada à CAAM, e a CAAM nunca fez qualquer indicação de que a CAAM concordou com ela, especialmente quando se leva em consideração que isso afetaria o desenvolvimento de Pasir Gudang e seu porto internacional ".

Zainul Fuad Md Wahi acrescentou que a questão Seletar ILS veio à tona apenas quando a Firefly foi solicitada a transferir seus voos do aeroporto de Changi para Seletar até 1º de dezembro de 2018.

Na quinta-feira, 29 de novembro de 2018, ambos os órgãos da aviação civil se reuniram em Cingapura, onde o CAAM levantou suas preocupações técnicas com os procedimentos do ILS Seletar, que foram prontamente tratados pelo CAAS durante essa reunião.

Cingapura comunicou novamente à Malásia suas intenções de publicar os procedimentos ILS e AIP, há muito adiados, em 1 de dezembro de 2018, sete meses depois do originalmente planejado para 31 de maio de 2018.

Na sexta-feira, 30 de novembro de 2018 e com a mudança programada da Firefly para Seletar a ser realizada a menos de um dia de distância em 1 de dezembro de 2018, a equipe CAAS voou para Kuala Lumpur para se encontrar com o CAAM para discutir os registros da reunião de 29 de novembro, incluindo se havia alguma nova questão sobre o ILS ou outros assuntos, bem como para facilitar as operações do Firefly (que haviam sido suspensas) entre a Malásia e Cingapura a partir de 1 de dezembro de 2018.

Durante essa reunião, a Malásia não levantou nenhuma nova preocupação para Cingapura em relação ao ILS, soberania do espaço aéreo ou outras novas questões, e os registros da discussão durante as duas reuniões em 29 e 30 de novembro de 2018 pelos dois lados foram registrados em ata, incluindo a intenção de Cingapura. publicar os dados ILS-AIP no dia seguinte, 1 de dezembro de 2018, para facilitar a realocação do Firefly para o aeroporto de Seletar a partir do aeroporto de Changi.

Publicação da Publicação de Informação Aeronáutica

Em 1 de dezembro de 2018, o CAAS publicou oficialmente o AIP Suplemento AIP SUP 079 / 2018-1 AIP Cingapura para a implementação de ILS e Procedimento de Aproximação para Seletar Runway 21, que entrará em vigor em 3 de janeiro de 2019 e informou todas as partes interessadas, incluindo CAAM, Firefly e a Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) em Montreal, Canadá, abrindo assim o caminho do lado de Cingapura para que a Firefly inicie as operações de vôo comercial entre as operações Subang-Seletar, Ipoh-Seletar e Kuantan-Seletar. no caso, a Firefly conseguiu obter a aprovação do CAAM para fazê-lo.

A Firefly, sendo a única operadora turboélice para o Aeroporto de Changi e já com os muito cobiçados slots de pouso e horários firmes para o Aeroporto Seletar, teria sido a maior operadora de voos comerciais para o aeroporto de Seletar como outros como Berjaya Air , Malindo Air , Wings Air , City Link não foram tão preparados como Firefly, com a Berjaya Air prevista para voar para Seletar no final de fevereiro de 2019 junto com a Malindo Air

Objeções no Parlamento da Malásia

Dirigindo-se ao Parlamento da Malásia na segunda-feira, 3 de dezembro de 2018, o ministro dos transportes Anthony Loke Siew Fook disse que a proposta do ILS de Cingapura violou a soberania da Malásia ao publicar os procedimentos do ILS-AIP para o Aeroporto de Seletar em 1 de dezembro de 2018 sem a aprovação do CAAM, e do Ministério da Malásia da O Foreign Affairs enviará uma declaração de protesto a Cingapura sobre a violação territorial causada pela publicação dos procedimentos do ILS em Cingapura.

Loke acrescentou que a Malásia foi informada por Cingapura apenas por volta de outubro de 2018 da intenção de Cingapura de iniciar as operações ILS para o aeroporto de Seletar. e que durante as reuniões em 28 e 29 de novembro entre os dois órgãos de aviação nacionais da Malásia e Cingapura, a CAAM comunicou a Cingapura não permitir que a CAAS transmitisse seu ILS, que Cingapura ignorou e passou a transmitir o ILS a partir de 3 de janeiro de 2018.

No discurso parlamentar, Loke disse que a Malásia havia informado Cingapura que iria retomar seu espaço aéreo delegado entre 2019 e 2023, que foi delegado a Cingapura em 1974 sob a Carta de Acordo Operacional entre Kuala Lumpur e os Centros de Controle de Área de Cingapura relativos às chegadas de Cingapura , Partidas e sobrevôo (LOA 1974).

Poucas horas após as declarações de Loke, Cingapura divulgou uma ata da reunião datada de 5 de dezembro de 2017 e correspondências por e-mail datadas de 6 de dezembro de 2017 e 17 de junho de 2018 entre CAAS e CAAM para rebater as alegações de Loke de que a Malásia foi informada sobre o ILS apenas por volta de outubro de 2018, bem como contra a declaração de Zainul Fuad Md Wahi do CAAM de que o CAAM nunca foi informado pelo CAAS sobre um ILS para o aeroporto de Seletar.

Reagindo às liberações das correspondências de Cingapura, Loke disse em 10 de dezembro de 2018 que Cingapura estava sendo parcial e seletiva na escolha das correspondências que publicou e desafiou Cingapura a liberar quatro outras cartas datadas de 9 de outubro de 2018, 15, 21 e 28 de novembro de 2018, que Cingapura não o fez.

Malásia feedback adicional a Cingapura que "se não o fizermos, nós (Malásia) estamos preparados para divulgar as cartas para divulgação completa de tais informações para a compreensão do público de nosso estande sobre o mesmo."

No mesmo dia (10 de dezembro de 2018), Cingapura informou à Malásia que Cingapura não tinha objeções para a Malásia prosseguir e liberar todas as cartas, correspondências de e-mail e registros de discussões sobre o ILS entre CAAM e CAAS, mas não se limitando a apenas as quatro cartas como mencionado anteriormente pela Malásia, mas para incluir todas as correspondências e atas de discussões para total transparência sobre as negociações CAAM-CAAS na unidade ILS do aeroporto de Seletar.

Depois que Cingapura anunciou que não tinha objeções à ameaça de liberação das cartas CAAM-CAAS pela Malásia, a Malásia anunciou em 12 de dezembro de 2018 que se recusou a liberar qualquer correspondência sobre o ILS Seletar citando a necessidade de confidencialidade. O Ministério dos Transportes da Malásia disse que é "uma questão de princípio não liberar correspondência entre as partes para responder a consultas da mídia e obter apoio público e concordou com sua contraparte de Cingapura que seria útil que as negociações fossem mantidas em sigilo para facilitar trocas francas e construtivas . "

Questões levantadas entre Malásia e Cingapura

Violação da soberania da Malásia

Esse vídeo mostrou que, uma vez que a rota de voo rumo ao sul para o aeroporto de Seletar sobrevoou Pasir Gudang, as operações ILS violaram os direitos territoriais da Malásia.

O espaço aéreo sobre Johor delegado a Cingapura em 1974 sob a Carta de Acordo Operacional entre Kuala Lumpur e os Centros de Controle de Área de Cingapura sobre Chegadas, Partidas e Sobrevôo de Cingapura (LOA 1974) e CAAS era da opinião que a soberania do espaço aéreo e os procedimentos operacionais de ILS são questões distintas , já que Cingapura nunca negou que o espaço aéreo sobre Pasir Gudang é território da Malásia.

Foi apontado que os controles de tráfego aéreo da Malásia haviam se sobreposto de forma semelhante aos territórios nacionais de Brunei, Indonésia e Tailândia, onde o espaço aéreo superior de Brunei é administrado pela Malásia sob a Região de Informação de Voo Kota Kinabalu, que também cobre as águas indonésias ao redor do Aeroporto de Kuching, que é fora do território da Malásia

O Aeroporto de Changi também tem ILSs que se estendem por Johor no sul da Malásia e sobre a Ilha Batam na região de Riau na Indonésia, enquanto a Região de Informação de Voo de Cingapura se estende para o norte até a fronteira Malásia-Tailândia e nas águas territoriais do Vietnã e para o leste em direção ao Mar das Filipinas.

O FIR Kota Kinabalu cobre o espaço aéreo do norte de Brunei, bem como o espaço aéreo sobre as águas territoriais da Indonésia perto do Aeroporto de Kuching. A Indonésia administrou o espaço aéreo sobre a Ilha Christmas da Austrália e Timor Leste. enquanto na Europa, por exemplo, a Dinamarca gerenciou espaços aéreos sobre a Suécia e a Escócia.

ILS impôs restrições de altura obrigatórias

Em sua postagem de vídeo no Facebook datada de 11 de dezembro de 2018, Loke afirmou que o ILS em Seletar impactará os desenvolvimentos do porto marítimo de Pasir Gudang e colocará restrições de altura obrigatórias no porto e nos desenvolvimentos em Pasir Gudang e mais ao norte até as cidades de Air Tawar e arredores de Kota Tinggi, cerca de 25 km ao norte de Seletar. Loke acrescentou que Cingapura deve instalar o ILS voltado para o sul de Seletar para a Pista 03, em vez de ficar voltado para o norte em direção à Malásia, para a Pista 21 no aeroporto de Seletar.

Em 13 de dezembro de 2018, Cingapura negou que o Seletar ILS impôs restrições de altura obrigatórias em Pasir Gudang e que a soberania da Malásia sobre o espaço aéreo de Pasir Gudang nunca foi questionada por Cingapura, sendo a parte delegada pela Malásia para administrar esse espaço aéreo desde 1973 e acordada por ambos os países e aprovada pela ICAO . Cingapura também afirmou que, com base em padrões meteorológicos históricos, as regiões de Seletar e Pasir Gudang enfrentaram direções de vento opostas a cada semestre, portanto, a abordagem direcional singular e os procedimentos de decolagem através da Pista 03 de Seletar só tornarão as operações de vôo inseguras.

Vários especialistas indicaram que, com o ILS instalado, ele ajudará os pilotos a pousar de maneira adequada e segura e não imporá nenhuma restrição de altura obrigatória.

Nesse vídeo, Loke Siew Fook afirmou que a 3.000 m do aeroporto de Seletar, há uma restrição de altura de 54 m obrigatoriamente imposta pela ILS nas alturas de edifícios em Pasir Gudang, enquanto a 6.000 m a restrição de altura é de 145 m, onde "" isso significa , mesmo um guindaste móvel teria violado o limite de altura e há muitos edifícios altos em Johor ".

Em 12 de dezembro de 2018, Cingapura rebateu declarando que a 3.000 m do aeroporto de Seletar, o limite de altura nua, sem uma zona tampão de segurança, é 93,8 m, enquanto a 6.000 m, é de 193,1 m, enquanto a uma marca de 25 km de Seletar, em Air Tawar ou Kota Tinggi, o limite de altura excede 1.000 m de altura. Como o ILS tem uma zona tampão de segurança, a altura a 3.000m do aeroporto de Seletar é de 2005m, enquanto a 6.000m será de 401m, e em Air Tawar e Kota Tinggi, a altura será 1.066,8m ou cerca de 200m acima da altura do Burj Khalifa em Dubai a 829,8 m ou mais de duas vezes mais alto do que as Torres Gêmeas Petronas a 452 m.

Cingapura explicou que um avião descendente se aproximando da pista Seletar 21 em um glide slope de 3,5 graus estará a uma altura de 183,5 m a 3.000 m de Seletar e 366 m de altura na marca de 6.000 m, enquanto a 25 km de distância no Air Tawar e Kota Tinggi região, as aeronaves que chegam ao aeroporto de Seletar estarão a uma altura mínima de 1.066,8 m ou 3.500 pés.

Com uma zona de segurança sob o planador ILS, a altura de uma aeronave em descida na marca de 3.000m de Seletar é aumentada para 200,1 m, que é a mesma altura antes do ILS entrar em operação em 3 de janeiro de 2019, e que o planador e os limites de altura estão de acordo com os padrões operacionais e de segurança exigidos pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), que a Malásia e Cingapura ratificaram.

Cingapura disse que todos os prédios altos existentes diretamente abaixo da atual planagem Seletar foram levados em consideração no projeto dos procedimentos ILS e que as autoridades de Cingapura não foram informadas de quaisquer novos desenvolvimentos sendo planejados em Pasir Gudang que poderiam afetar significativamente o voo perfil para voos da Seletar. A Malásia não tem obrigação de informar quaisquer desenvolvimentos futuros em Pasir Gudang para Cingapura, pois estes não afetam qualquer soberania de Cingapura.

O atual plano de voo do aeroporto de Seletar sobre Pasir Gudang passa sobre o Terminal de Contêineres do Porto de Johor Pasir Gudang, onde oito guindastes de pórtico, cada um com mais de 90 m de altura ou equivalente a um prédio de 30 andares, estão em operação e também passa sobre a Estação de Energia TNB Sultan Iskandar com chaminé de fumos superior a 125m. Tanto os guindastes quanto a chaminé (concluída em 1980) estão localizados na costa de Pasir Gudang do Estreito de Johor e localizados diretamente ao norte do Aeroporto de Seletar sob a rota de planagem e essas estruturas altas estão claramente indicadas na Publicação de Informação Aeronáutica Seletar (AIP) e Cartas do sistema de pouso por instrumentos (ILS) publicadas pela CAAS em 1 de dezembro de 2018, bem como nas cartas de aproximação visual do aeroporto de Seletar.

De acordo com os regulamentos da ICAO , os países com fronteiras aéreas adjacentes são obrigados a fornecer notificação antecipada de desenvolvimentos futuros propostos a todas as partes relevantes para que os procedimentos de voo possam ser ajustados se necessário e Cingapura fará ajustes operacionais para quaisquer planos de desenvolvimento futuro envolvendo edifícios altos em Pasir Gudang e todas as áreas afetadas sob o caminho de deslizamento ILS para Seletar.

Maior risco para Pasir Gudang

Cingapura garantiu à Malásia que, por mais de três décadas, a república administrou com segurança as operações de voo e os navios em trânsito no Estreito de Johor de e para portos e instalações marítimas na região de Pasir Gudang e, a este respeito, Cingapura instalou o Sistema de Medição de Altura de Embarcação (VHMS) para salvaguardar a aviação e as atividades marítimas que, e por vezes, tinham voos atrasados ​​enquanto grandes navios cruzavam o estreito de Johor em segurança.

O protocolo VHMS estava em operação desde 1986 e também foi apresentado pelo CAAS à ICAO em 17 de agosto de 2011. Cingapura afirmou ainda que o procedimento Seletar ILS se destina a aumentar a segurança das operações de voo existentes sobre Pasir Gudang e não criar uma nova trajetória de vôo que difere ou desvia do corredor aéreo atual que estava em operação desde 1974.

Outras companhias aéreas afetadas: Berjaya Air e Malindo Air

Além da Firefly, duas outras companhias aéreas, Berjaya Air e Malindo Air, não devem iniciar suas rotas Malásia-Seletar até que ambas tenham recebido permissão da Autoridade de Aviação Civil da Malásia para usar o aeroporto Seletar.

Em 14 de dezembro de 2018, a Malásia disse que o suficiente havia sido dito publicamente e que especialistas técnicos e de aviação de ambos os lados deveriam ter espaço para resolver quaisquer questões técnicas, por isso a Malásia solicitou uma reunião bilateral prontamente com Cingapura.

Espaço aéreo Pasir Gudang declarado como área militar restrita

Em 25 de dezembro de 2018, a Malásia declarou que o espaço aéreo sobre Pasir Gudang é uma área restrita para fins de atividades militares que entrará em vigor em 2 de janeiro de 2019. A CAAM publicou um Aviso aos Aviadores (NOTAM) em 25 de dezembro de 2018 informando a comunidade da aviação do estabelecimento de uma área restrita permanente.

O Ministério dos Transportes de Cingapura disse que a área restrita, por estar dentro de um espaço aéreo congestionado e controlado, terá impacto sobre as operações normais e existentes de aeronaves em trânsito no espaço aéreo.

Companhias aéreas e destinos

Abaixo estão algumas das companhias aéreas que ainda operam no Aeródromo Seletar, em junho de 2021, apesar do declínio no número de voos durante a pandemia de saúde global devido ao Covid-19 .

Companhias aéreas Destinos
Vaga-lume Kuala Lumpur - Subang
PrinceJets Fretamento privado para Kuala Lumpur, Moscou, Jacarta, Hong Kong, Bangkok e Manila

galeria de fotos

Transporte terrestre para o terminal do aeroporto

Ônibus público

Dois serviços de ônibus (serviços 103 e 117) estão disponíveis no antigo terminal do aeroporto.

Desde 14 de outubro de 2018, o serviço 102 também atende o novo terminal do aeroporto de Seletar, com uma nova parada de ônibus dentro do edifício do terminal de passageiros. O serviço 102 permite o acesso à linha Nordeste MRT através das estações Sengkang, Buangkok e Hougang.

Os passageiros que se dirigem ao aeroporto de Changi podem descer na rotatória Jalan Kayu e fazer baldeação para 858. As conexões para Tampines, Pasir Ris e Serangoon através dos serviços 168, 39 e 103 também são possíveis aqui. Os passageiros que se dirigem para Yishun (linha MRT Norte Sul) podem fazer baldeação para o serviço 103 na parada de ônibus Aft Baker St.

Táxi

Os táxis estão disponíveis nos pontos de táxi no saguão de desembarque. As tarifas de táxi são medidas e há uma sobretaxa de aeroporto de SGD $ 3,00 para o dia todo para todas as viagens com origem no aeroporto.

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
  • Wing Commander CG Jefford (2001). Esquadrões da RAF: um registro abrangente do movimento e do equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988. ISBN 978-1-84037-141-3.
  • Rawlings, JDR "História do Esquadrão 230". Air Pictorial , julho de 1969. Vol. 31 No.7. pp. 242–244.
  • Shores, Christopher, Brian Cull e Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore . Londres: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .

links externos