K-4 (rodovia Kansas) - K-4 (Kansas highway)

K-4
K-4 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por KDOT e a cidade de Lindsborg
Comprimento	369,079 mi (593,975 km)
Existia	1927-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste	US-83 ao norte de Scott City
Extremidade leste	US-59 em Nortonville
Localização
Condados	Scott , Lane , Ness , Rush , Barton , Rice , Ellsworth , McPherson , Saline , Dickinson , Morris , Wabaunsee , Shawnee , Jefferson
Sistema rodoviário
Sistema Rodoviário Estadual do Kansas Interestadual nós Estado Spurs ← K-3 → K-5

K-4 é a maior rodovia estadual designada no Kansas , com 369,079 milhas (593,975 km). Ele começa ao norte de Scott City na US Route 83 (US-83) e viaja para o leste até a US-59 perto de Nortonville, no nordeste do Kansas. Um trecho da rodovia em Saline County se sobrepõe à Interestadual 135 (I-135) e a US-81 , e um trecho em Topeka é executado simultaneamente com a I-70 . Também cruza várias outras rodovias importantes, incluindo US-283 em Ransom , US-183 em La Crosse , US-281 em Hoisington , US-77 em Herington , I-470 e US-75 em Topeka e US-24 a nordeste de Topeka.

O K-4 foi designado pela primeira vez pelo KDOT em 1927, e naquela época ia do K-1 (agora US Route 183 ) em La Crosse para o leste até a divisa do estado de Missouri por Atchison. Em 1932, a rodovia foi estendida para oeste ao longo do antigo alinhamento do K-52 até seu atual terminal oeste. Então, em dezembro de 1994, o K-4 foi truncado para o US-59 em Nortonville.

Descrição da rota

Western Kansas

K-156 se aproximando do trevo K-4

O K-4 segue ao norte do K-96 entre seu terminal oeste e a junção do K-14 no Condado de Rice . A rota começa na zona rural de Scott County, em uma interseção com a US Route 83 . Dezesseis milhas (26 km) a leste daqui, ele passa pela cidade de Healy . Cerca de seis milhas (9,7 km) mais a leste, ele tem uma simultaneidade de duas milhas (3,2 km) com o K-23 . A partir daqui, o K-4 continua para o leste enquanto serve as cidades de Shields , Utica , Arnold , antes de chegar a Ransom , onde cruza a US-283 . Depois de passar por Brownell , o K-4 serve como o terminal sul do K-147 . O K-4 então vira para o sul para dividir McCracken antes de virar para o leste para cruzar a US-183 em La Crosse , a sede do condado de Rush County .

De La Crosse, o K-4 segue para leste, passando por Otis conforme se aproxima da linha do condado de Barton . Em seguida, ele encontra a US-281 em uma interseção em T e começa uma sobreposição com ela. Essa sobreposição leva as duas rotas até Hoisington , onde se separaram. K-4 então passa por Redwing e Claflin . A leste de Claflin, o K-4 tem um intercâmbio de diamante totalmente dobrado com o K-156 . O K-4 contorna Bushton (que pode ser acessado via K-171 ) e corta Frederick antes de ter um cruzamento com o K-14 . Em seguida, ele segue ao norte de Geneseo e ao longo da linha do condado de Rice / Ellsworth . A rodovia então se move totalmente para o condado de Ellsworth, onde se encontra com a extremidade sul da K-141 .

Kansas Central

K-4 então entra no condado de McPherson . Ele corre ao norte de Marquette , que fica na extremidade oposta do antigo K-175 , antes de seguir em direção ao centro de Lindsborg . Em Lindsborg, K-4 encontra o ex -US-81 Business , antes de sair da cidade para o norte e entrar no condado de Saline . Em seguida, segue para o norte em simultaneidade com I-135 e US-81 . K-4 se funde com a autoestrada para o norte na saída 78, então se divide novamente na saída 82. A rodovia então contorna Assaria para o oeste antes de seguir para o norte para gerar uma rota secundária , K-104 , após a qual vira para leste novamente. O próximo K-4 serve Gypsum e Carlton antes de cruzar o K-15 . Em seguida, continua a leste para Hope , servindo como o terminal sul do K-43 neste último.

I-70 sentido leste na extremidade oeste da sobreposição K-4 / I-70

O K-4 então corre ao norte da cidade de Herington . Perto de Herington, junções K-4 com duas rodovias norte-sul que conectam através da cidade: K-218 e US-77 . Também perto de Herington, o K-4 fica a 3,2 km da US-56 , mas nunca o cruza. Em seguida, zigue-zagueia para o nordeste através de Latimer antes de virar para o norte na extremidade norte do K-149 . A estrada passa então por White City e Dwight , onde se cruza com o K-57 . K-4 então tem uma breve simultaneidade com K-177 , e 14 milhas (23 km) depois que essa simultaneidade termina, ele forma outro com K-99 . As duas rotas se separaram em Eskridge . Em seguida, ele serve a Dover antes de se fundir com a I-70 no sentido leste , que é simultânea à US-40 .

A rodovia então entra na capital do estado, Topeka . A próxima troca é para a I-470 e também é onde o US-75 se junta, formando uma sobreposição de quatro vias. A US-75 então se divide em sua própria rodovia na saída 358A. A rodovia então contorna o centro de Topeka. No trevo de East Topeka, a Kansas Turnpike se junta à linha principal e a I-70 se junta a ela. A US-40 e a K-4 se separam ao norte para sua própria rodovia.

Leste de Topeka

US-40 divide K-4 no primeiro cruzamento ao norte da I-70. Em seguida, o K-4 é reduzido para uma rodovia Super-2 . O próximo trevo (com a Seward Avenue) serve o Aeroporto Municipal Philip Billard . O K-4 então cruza o rio Kansas e entra na via expressa US-24 antes de se separar novamente no próximo cruzamento. O K-4 então retorna à sua configuração normal de rodovia rural.

O K-4 então faz uma curva a sudeste de Meriden (a antiga rota estadual K-245 existia para conectar a cidade ao K-4 até ser dissolvida em 2014). Em seguida, ele passa pela extremidade oeste do K-92 perto de Rock Creek . Em seguida, tem uma breve sobreposição com o K-16 na área de Valley Falls . O K-4 então vira para o nordeste para passar ao sul de Nortonville . Finalmente, o K-4 chega ao fim na US-59, a sudeste de Nortonville.

História

Alinhamento original

O K-4 foi designado pela KDOT em 1927, e naquela época começou no K-1 (agora US-183 ) em La Crosse . De La Crosse, o K-4 seguiu seu alinhamento atual para o leste até Herington . Depois de Herington, o K-4 continuou para o leste na US-50N (agora US-56 ) até Council Grove , onde seguiu uma série de estradas agora sem número para retornar ao seu alinhamento atual em Eskridge . De Eskridge a oeste de Topeka , o K-4 era idêntico ao seu percurso atual; no entanto, na interseção da SW Auburn Road com a SW 21st Street, onde o K-4 atualmente continua para o norte para acessar a I-70 , o K-4 virou para o leste, seguindo a SW 21st Street para Topeka. No Topeka Boulevard, o K-4 virou para o norte, seguindo a rua para fora da cidade.

K-4 permaneceu em Topeka Boulevard ao norte até uma interseção com a NE 82nd Street ao sul da linha do condado de Shawnee - Jackson . O K-4 seguiu para o leste na 82nd para Meriden , onde voltou a sua rota moderna perto da interseção moderna de K-4 e Butler Road a leste de Meriden. De Meriden a Valley Falls , o K-4 não seguiu seu alinhamento atual. Em vez de contornar Rock Creek, o K-4 continuou em Rock Creek na (que agora é) Rock Creek Road. O K-4 continuou para o norte e fez uma curva para o leste na 114th. De lá, o K-4 continuou para o leste até Decatur Road. onde se curvou de volta para o norte. De lá, continuou para o norte até a curva de volta para o leste na 134th, continuando para a Edwards Road onde fez uma curva para o norte. Dali, o K-4 seguiu para o norte até a 142ª antes de voltar para o leste. A partir daqui, continuou para Valley Falls.

Depois de Valley Falls, o K-4 seguiu a 162nd Street e o moderno K-16 para leste até a Osage Road, onde a rota cruzava com o K-16. Na época, o K-4 e o K-16 se sobrepunham ao norte ao longo da Osage Road para Nortonville , depois seguiram os alinhamentos modernos da US-159 e K-116 para Cummings . Entre Cummings e Atchison , o K-4 e o K-16 ziguezagueavam por várias estradas ao redor do alinhamento atual da US-59 antes de entrar na rota moderna da US-59, a oeste de Atchison. Em Atchison, o K-16 se separou do K-4 e rumou para o norte no moderno K-7, enquanto o K-4 continuou até a divisa do estado de Missouri no atual US-59.

Extensões e realinhamentos

Em 1932, o K-4 foi estendido para oeste de La Crosse, ao longo do antigo K-52, até a US-83 ao norte de Scott City. Então, em uma resolução de 5 de maio de 1940, ele foi estendido por duas milhas (3,2 km) mais a oeste para encontrar um novo alinhamento do US-83. De Herington a Eskridge, bem como entre Topeka e Meriden, a rota moderna do K-4 não foi numerada. Depois de Meriden, a maior parte da estrada atual do K-4 não foi construída.

Em uma resolução de 19 de junho de 1936, o K-4 foi ligeiramente realinhado dentro de La Crosse, o que eliminou uma curta sobreposição com o K-1 (moderno US-183). Em uma resolução de 7 de agosto de 1941, a rodovia foi realinhada ao sul de Ransom, o que eliminou dois cruzamentos de ferrovia. Em uma resolução separada de 7 de agosto de 1941, o K-4 foi realinhado de Shields para o nordeste para Pendennis para eliminar quatro curvas acentuadas. Em uma resolução de 5 de junho de 1945, o K-4 foi realinhado Healy para a extremidade leste da sobreposição com o K-23. Esse realinhamento também eliminou alguns cruzamentos de ferrovia. Em uma resolução de 5 de junho de 1946, o K-4 foi realinhado ligeiramente ao norte pela Otis para eliminar dois cruzamentos de ferrovia. Em uma resolução de 24 de junho de 1953, o K-4 foi realinhado ligeiramente a oeste, de Langley a noroeste de Marquette. Em uma resolução de 25 de fevereiro de 1953, foi realinhado da antiga curva ao norte de Bushton para o K-14 a leste de Frederick. Isso criou uma sobreposição com o K-14 para encontrar seu antigo alinhamento. Então, em uma resolução de 14 de julho de 1954, o K-4 foi realinhado ligeiramente ao norte, ao lado norte de Geneseo. Este realinhamento também eliminou a sobreposição com o K-14. Antes de 1956, o K-4 originalmente seguia a US-50N (agora US-56) de Herington a Council Grove, depois a nordeste ao longo das rodovias mantidas localmente até Eskridge. Então, em uma resolução de 9 de fevereiro de 1956, ele foi realinhado para seguir e substituir K-10 por K-99, e então continuar para o leste para encontrar seu antigo alinhamento em Eskridge. Em uma resolução de 6 de outubro de 1958, o K-4 e o US-59 foram realinhados entre Cummings e Atchison para eliminar várias curvas acentuadas. Então, em uma resolução de 10 de julho de 1957, o K-4 e o US-59 foram realinhados para o sudoeste de Cummings a Nortonville. Em uma resolução de 25 de fevereiro de 1959, o K-4 foi realinhado entre Meriden e Valley Falls para remover algumas curvas perigosas.

Em uma resolução de 22 de março de 1960, o K-4 Alternate deveria ser estabelecido do K-4 ao norte até a US-40 e I-70, a oeste de Topeka. Mas então, em uma resolução de 11 de julho de 1962, ela foi rescindida e o K-4 foi estendido para o norte para US-40 e I-70 ao longo do K-4 Alternate proposto. Em uma resolução de 10 de agosto de 1960, o K-4 e o US-59 foram realinhados ao leste de Nortonville, e o alternativo US-159 foi criado. Então, cerca de 20 anos depois, o K-4 Alternate foi criado e substituiu o US-159 Alternate. K-4 originalmente viajou para o oeste de Meriden para US-75, que seguiu para o sul para US-24 em Topeka. Então, em uma resolução de 4 de dezembro de 1963, ele foi realinhado para continuar ao sul de Meriden até a US-24, então seguiu a US-24 para oeste em Topeka. Em uma resolução de 21 de abril de 1967, o K-4 e o K-16 foram realinhados em e ao redor de Valley Falls para abrir caminho para o novo reservatório de Perry. Também nessa época, um curto ramal K-4 foi criado e, quando estendido, tornou-se um novo alinhamento do K-4 entre Valley Falls e Nortonville. Em uma resolução de 9 de setembro de 1969, o K-4 foi ligeiramente realinhado dentro de Lindsborg e no US-81. Em uma resolução de 4 de janeiro de 1982, o US-81, ao longo do K-4 de Lindsborg para o US-81 em Bridgeport, foi redesignado como US-81 Business. Em uma resolução de 10 de outubro de 1991, o K-4 foi estendido ao sul da US-24 para a US-40 a oeste de Tecumseh.

Entre 1968 e 1997, o K-4 foi alinhado ao longo da US-75 entre I-70 / US-40 e US-24 e, em seguida, US-24 em Topeka. Em 1997, a Oakland Expressway, servindo no leste de Topeka, foi inaugurada e o K-4 ganhou sua rota atual através de Topeka. Em 1 de dezembro de 1994, o terminal oriental do K-4 foi truncado para US-59 em Nortonville.

Futuro

Em maio de 2020, o Eisenhower Legacy Transportation Plan da KDOT foi anunciado. Um projeto incluído no plano estadual reconstruirá o K-4 de 0,5 milhas (0,80 km) a oeste de Simpson Road a 400 pés (120 m) a leste de Niles Road.

Cruzamentos principais

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Scott	​	0,00	0,00		US-83 (Western Vistas Historic Byway) - Scott City , Oakley	Terminal ocidental; a estrada continua como Estrada 230 (não pavimentada)
faixa	​	21,84	35,15		K-23 norte	Final ocidental da simultaneidade K-23
	​	23,86	38,40		K-23 sul	Extremo oriental da simultaneidade K-23
Ness	Resgate	55,12	88,71		US-283
	​	64,11	103,18		K-147 norte	Terminal sul do K-147
Pressa	La Crosse	93,67	150,75		US-183
Barton	​	118,77	191,14		US-281 norte	Fim ocidental da simultaneidade US-281
	Hoisington	123,36	198,53		US-281 sul	Extremidade oriental da simultaneidade US-281
	​	138,14	222,31		K-156	Intercâmbio de diamante dobrado
Arroz	Geneseo	154,74	249,03		K-14
Ellsworth	​	169,59	272,93		K-141 norte	Terminal sul de K-141
McPherson	Sem grandes cruzamentos
Salina	​	190,40	306,42		I-135  / US-81 sul - Wichita	Saída 78 da I-135; extremidade oeste da simultaneidade com I-135 / US-81
	Assaria	194,49	313,00		I-135  / US-81 norte - Salina	Saída 82 da I-135; extremidade leste da simultaneidade com I-135 / US-81
	​	197,04	317,11		K-104 norte	Terminal sul de K-104
Dickinson	Elmo	220,03	354,10		K-15
	Ter esperança	229,04	368,60		K-43 norte	Terminal sul do K-43
	Herington	234,78	377,84		K-218 sul	Terminal norte de K-218
		236,79	381,08		US-77
Morris	​	249,06	400,82		K-149 sul	Terminal norte de K-149
	Dwight	264,06	424,96		K-57 norte	Terminal sul do K-57
Morris - limite do condado de Wabaunsee	​	269,05	432,99		K-177 sul - Council Grove	Extremo ocidental da simultaneidade K-177
	​	270,05	434,60		K-177 north - Manhattan	Extremidade oriental da simultaneidade K-177
Wabaunsee	​	283,97	457,01		K-99 norte	Final ocidental da simultaneidade K-99
	Eskridge	294,12	473,34		K-99 sul	Extremidade oriental da simultaneidade K-99
Shawnee	​	321,53	517,45		I-70  / US-40 oeste - Salina	Saída 353 da I-70; extremidade oeste da simultaneidade com I-70 / US-40
	Topeka	323,62	520,82	355	I-470 leste / US-75 sul - Topeka	Fim ocidental da concorrência com US-75; terminal ocidental de I-470; números de saída seguem I-70
		324,52	522,26	356	Wanamaker Road
		325,65	524,08	357A	Estrada Fairlawn	Sinalizado como saída 357 sentido leste
		326,12	524,84	357B	Danbury Lane	Saída apenas para oeste
		326,16	524,90	358A	US-75 norte	Extremidade oriental da simultaneidade com US-75; assinado como saída 358 sentido leste
		326,54	525,52	358B	Gage Boulevard	Sinalizado como saída 358 sentido leste
		327,56	527,16	359	Avenida MacVicar
		329,23	529,84	361A	1ª Avenida	Dá acesso ao Topeka Boulevard. Saída leste e entrada oeste.
		329,94	530,99	361B	3rd Street, Monroe Street	Saída leste e entrada oeste
		330,04– 330,66	531.15- 532,15	362A	4ª rua	Saída oeste e entrada leste
				362B	8ª Avenida	Sinalizado como saída 362 sentido leste
				362C	10th Avenue, Madison Street	Saída oeste e entrada leste
		331,11	532,87	363	Rua Adams, Branner Trafficway
		332,08	534,43	364A	Avenida californiana
		332,82	535,62	364B	Avenida Carnahan, Deer Creek Trafficway
		333,58	536,84	365	Rice Road
		334,39	538,15	-	I-70  / Kansas Turnpike east - Kansas City	Saída 366 da I-70; extremidade leste da simultaneidade I-70
				Extremo oeste do super dois
		335,44	539,84	-	US-40 east (6th Street)	Extremo leste da concorrência US-40
		336,48	541,51	-	Seward Avenue
	​	339,01	545,58	-	US-24 oeste - Manhattan	Fim ocidental da simultaneidade US-24
	​			Extremo leste do super dois
	​	339,66	546,63	-	US-24 leste - Lawrence	Intercâmbio de diamante; extremidade leste da simultaneidade US-24
Jefferson	Meriden	346,34	557,38		K-245 norte	Terminal sul de K-245
	​	350,80	564,56		K-92 leste	Terminal ocidental de K-92
	Valley Falls	360,26	579,78		K-16 oeste	Final ocidental da simultaneidade K-16
		361,07	581,09		K-16 leste	Extremo oriental da simultaneidade K-16
	Nortonville	368,62	593,24		K-4 Alt. leste (Osage Street) - Nortonville , Hiawatha	Terminal ocidental do K-4 Alt.
		369,08	593,98		US-59   - Atchison , Oskaloosa	Terminal oriental; a rodovia continua para o norte como US-59
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade       Acesso incompleto       Transição de rota

Rota alternativa

K-4 Alternate é uma rota alternativa de 1.100 milhas (1.770 km) de K-4 que serve Nortonville. Ele começa no K-4 e viaja para o norte até uma interseção com a US-159 . Na US-159, K-4 Alt. vira para o leste e as duas rodovias seguem para o leste juntas e terminam em uma interseção na linha leste da cidade de Nortonville na US-59. K-4 Alt. foi designada em 1º de abril de 1981 e seu alinhamento não mudou desde então.

Referências

links externos

Mapa da rota :

• K-4 em Route56.com