Junkers Ju 89 - Junkers Ju 89

Ju 89
Bundesarchiv Bild 141-2409, Flugzeug Junkers Ju 89.jpg
Junkers Ju 89 em voo
Função Bombardeiro pesado
Fabricante Junkers
Primeiro voo 11 de abril de 1937
Introdução 1938
Aposentado 1939
Status Aposentado
Usuário primário Luftwaffe
Número construído 2

O Junkers Ju 89 foi um bombardeiro pesado projetado para a Luftwaffe antes da Segunda Guerra Mundial . Dois protótipos foram construídos, mas o projeto foi abandonado sem a aeronave entrar em produção. Elementos de seu design foram incorporados às aeronaves Junkers posteriores.

Desenvolvimento

Desde o início da Luftwaffe em 1933, o General Walther Wever , o chefe do estado-maior, percebeu a importância que o bombardeio estratégico teria em qualquer conflito futuro. Um Langstrecken-Grossbomber (" grande bombardeiro de longo alcance ") era necessário para cumprir esta função.

Sob o programa de bombardeiros do Ural , ele iniciou conversas secretas com dois dos principais fabricantes de aviões da Alemanha nazista - Dornier e Junkers - solicitando projetos para um bombardeiro de longo alcance . As duas empresas responderam com o Dornier Do 19 e o Junkers Ju 89, respectivamente, e o Reichsluftfahrtministerium (RLM) encomendou protótipos para ambas as aeronaves em 1935. O pedido RLM pedia dois protótipos e uma série de protótipos de nove aeronaves.

O Ju 89 e seu concorrente, o Dornier Do 19 , se mostraram promissores, mas foram vítimas de uma mudança de direção dentro da Luftwaffe. Wever morreu em um acidente de avião em 1936. Seus sucessores - Albert Kesselring , Ernst Udet e Hans Jeschonnek - preferiam aeronaves táticas menores, já que podiam ser usadas para apoiar operações do exército; eles também não exigiam tanto material e mão de obra. Eles foram os proponentes do bombardeiro de mergulho ( Ju 87 Stuka ) e da doutrina de apoio próximo e destruição das forças aéreas opostas no campo de batalha, em vez de atacar a indústria inimiga.

Eles convenceram Hermann Göring enfatizando a necessidade de bombardeiros táticos para atuarem como apoio do exército. Embora suas crenças parecessem validadas pelos primeiros sucessos da Alemanha na Blitzkrieg , a falta de capacidade de bombardeio estratégico prejudicou severamente a Luftwaffe na Batalha da Grã - Bretanha e na Operação Barbarossa .

Primeiro protótipo

Em 11 de abril de 1937, o protótipo Ju 89 D-AFIT (V1, c / n 4911) foi pilotado pela primeira vez por Hesselbach. Apenas 2 semanas e meia após o primeiro vôo, em 29 de abril de 1937, o desenvolvimento de ambos os bombardeiros estratégicos foi cancelado pelo RLM. O motivo dessa etapa foi o alto consumo de combustível dos bombardeiros pesados, bem como porque um grande número de bombardeiros só poderia ser fabricado se esses bombardeiros fossem médios , como o Ju 88.

Segundo protótipo

Junkers completou o segundo protótipo D-ALAT do Ju 89 em julho de 1937. Junkers usou ambos os protótipos para testes de vôo extensos para obter experiência da estabilidade e controles de vôo de aeronaves grandes, mas o terceiro protótipo V3 foi interrompido depois que o programa foi cancelado.

Em 4 de junho de 1938, Junkers atingiu um novo recorde mundial de carga útil / altitude com o segundo protótipo D-ALAT com 5.000 kg (11.000 lb) de carga útil a uma altitude de 9.312 m (30.551 pés), (4.000 m (13.000 pés) a mais de um Stirling curto com a mesma carga útil). Em 8 de junho de 1938, o D-ALAT atingiu uma altitude de 7.242 m (23.760 pés) com 10.000 kg (22.000 lb). No final de 1938, ambas as aeronaves foram transferidas para a Luftwaffe, onde foram utilizadas como aeronaves de transporte pesado .

Ambos os protótipos do Ju 89 parecem ter sido descartados no final de 1939, embora algumas fontes afirmem que eles ainda estavam em uso no ano seguinte na Noruega. Durante os testes, Luft Hansa expressou interesse em um avião a ser desenvolvido a partir do tipo, o que levou Junkers a reconstruir o terceiro protótipo incompleto como o Ju 90 .

Especificações (Ju 89 V2)

Bundesarchiv Bild 141-0068, Flugzeug Junkers Ju 90.jpg

Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich

Características gerais

  • Tripulação: 5
  • Comprimento: 26,49 m (86 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 35,268 m (115 pés 8,5 pol.)
  • Altura: 7,6137 m (24 pés 11,75 pol.)
  • Área da asa: 184,00 m 2 (1.980,6 pés quadrados)
  • Peso vazio: 17.164 kg (37.840 lb)
  • Peso bruto: 22.800 kg (50.266 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 27.801 kg (61.290 lb)
  • Motor: 4 × motores Daimler-Benz DB 600A V-12 de pistão invertido refrigerado a ar, 720 kW (960 hp) cada para decolagem
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 389,5 km / h (242,0 mph, 210,3 kn) a 5.000 m (16.400 pés)
349 km / h (217 mph; 188 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 315 km / h (196 mph, 170 kn)
  • Alcance: 1.601 km (995 mi, 865 nm)
  • Alcance da balsa: 2.000 km (1.240 mi, 1.080 nmi)
  • Teto de serviço: 7.000 m (22.965 pés)

Armamento
(proposto)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos