História da Scuderia Ferrari - History of Scuderia Ferrari

A equipe de automobilismo Scuderia Ferrari tem uma longa história de sucesso .

História antiga

Enzo Ferrari (1º da esquerda), Tazio Nuvolari (4º) e Achille Varzi (6º) com o Diretor Executivo da Alfa Romeo, Prospero Gianferrari (3º), na Colle Maddalena.

Alfa Romeo Tipo C (ou 8C35) inscrito pela Scuderia Ferrari nas corridas GP de 1935-36

A Scuderia Ferrari foi fundada por Enzo Ferrari em 1929 para inscrever pilotos amadores em várias corridas, embora o próprio Ferrari já tivesse corrido em carros CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) e Alfa Romeo antes dessa data. A ideia surgiu na noite de 16 de novembro, em um jantar em Bolonha , onde a Ferrari solicitou ajuda financeira dos herdeiros têxteis Augusto e Alfredo Caniato e do abastado piloto amador Mario Tadini. Ele então reuniu uma equipe que no auge incluía mais de quarenta pilotos, a maioria dos quais correram em vários carros Alfa Romeo 8C ; O próprio Ferrari continuou correndo, com sucesso moderado, até o nascimento de seu primeiro filho, Dino, em 1932. O conhecido brasão de cavalos empinados apareceu pela primeira vez no Spa 24 Horas de 1932, na Bélgica, em uma equipe de dois carros do Alfa Romeo 8C 2300 Spiders. que terminou em primeiro e segundo.

Em 1933, a Alfa Romeo passou por dificuldades econômicas e retirou sua equipe interna das corridas. A partir de então, a Scuderia Ferrari se tornou a equipe de corrida interina da Alfa Romeo, quando a fábrica lançou para a Scuderia os modernos pilotos Monoposto Tipo B. Em 1935, Enzo Ferrari e Luigi Bazzi construíram o Alfa Romeo Bimotore , o primeiro carro a usar um emblema da Ferrari na tampa do radiador. A Ferrari gerenciou vários pilotos estabelecidos (notadamente Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi e Louis Chiron ) e vários novatos talentosos (como Tadini , Guy Moll , Carlo Maria Pintacuda e Antonio Brivio ) de sua sede em Viale Trento e Trieste, Modena , Itália , até 1938, altura em que a Alfa Romeo fez dele o gerente da divisão de corrida de fábrica, a Alfa Corse . A Alfa Romeo comprou as ações da Scuderia Ferrari em 1937 e transferiu, a partir de 1º de janeiro de 1938, a atividade oficial de corrida para a Alfa Corse, cujos novos edifícios estavam sendo erguidos ao lado da fábrica da Alfa em Portello ( Milão ). As instalações da Viale Trento e Trieste permaneceram ativas para atender os clientes das corridas. Em outubro de 1939, Enzo Ferrari deixou a Alfa quando a atividade automobilística parou e fundou sua própria empresa Auto Avio Costruzioni Ferrari, que também fabricava máquinas-ferramenta. O negócio com a Alfa incluiu a condição de que ele não usaria o nome Ferrari em carros por quatro anos. Após o término desse prazo, a empresa de carros rodoviários passou a se chamar Ferrari SpA, enquanto o nome SEFAC Scuderia Enzo Ferrari Automobili Corsa foi usado para o departamento de corrida.

Ferrari começou a trabalhar em um carro de corrida próprio, o Tipo 815 (oito cilindros, deslocamento de 1,5 L), no inverno de 1939-1940. Os 815, projetados por Alberto Massimino , foram os primeiros verdadeiros carros da Ferrari, mas depois que Alberto Ascari e o marquês Lotario Rangoni Machiavelli di Modena os dirigiram na Mille Miglia de 1940 , a Segunda Guerra Mundial pôs um fim temporário às corridas e os 815 não viram mais competição. A Ferrari continuou a fabricar máquinas-ferramentas (especificamente retificadoras oleodinâmicas); em 1943 mudou sua sede para Maranello , onde em 1944 foi bombardeada.

As regras para um Campeonato Mundial de Grande Prêmio foram estabelecidas antes da guerra, mas demorou vários anos depois para a série começar; enquanto isso, Ferrari reconstruiu suas obras em Maranello e construiu o 12 cilindros, 1.5 L Tipo 125 , que competiu em vários Grandes Prêmios fora do campeonato. O carro fez sua estreia no Grande Prêmio da Itália de 1948 com Raymond Sommer , e alcançou sua primeira vitória no Circuito di Garda menor com Giuseppe Farina .

Fórmula Um

A Ferrari é a equipe de maior sucesso na história das corridas de Fórmula 1 , disputando todas as temporadas do Campeonato Mundial desde 1950 , vencendo 15 Campeonatos de Pilotos e 16 Campeonatos de Construtores .

Carros esportivos

Do final dos anos 1940 ao início dos anos 1970, a Ferrari competiu em corridas de carros esportivos com grande sucesso, vencendo o Campeonato Mundial de Carros Esportivos 13 vezes. Os carros da Ferrari (incluindo inscrições fora da fábrica ) ganharam o Mille Miglia 8 vezes, o Targa Florio 7 vezes e o 24 Horas de Le Mans 9 vezes.

A Ferrari obteve sucessos iniciais em carros esportivos, obtendo vitórias na Mille Miglia de 1950 e 1951 , embora a vitória de 1951 tenha resultado em um longo litígio quando Ascari colidiu com uma barreira e matou um médico local.

O lançamento do Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1953 atraiu Enzo Ferrari, e a empresa lançou uma variedade estonteante de pilotos esportivos nos três anos seguintes. Isso incluiu o tradicional compacto V12 movido a 166 MM e 250 MM , o maior V12 Ferrari 290, 340 e 375 MM e 315, 335 e 410 S, o quatro cilindros 500, 625, 750 e 860 Monzas e o Ferrari 376 S e 735 LM de seis cilindros. Com essa formação potente, a Ferrari foi capaz de reivindicar seis dos primeiros sete títulos WSC: 1953, 1954, 1956, 1957 e 1958.

Ao longo da década de 1960, a Ferrari foi uma força dominante nas corridas de carros esportivos, vencendo as 24 Horas de Le Mans por 6 anos consecutivos, de 1960 a 1965.

A década de 1970 foi a última década em que a Ferrari entrou como um esforço de trabalho nas corridas de carros esportivos . Após uma atuação pouco inspirada no Campeonato Mundial de F1 de 1973, Enzo Ferrari interrompeu todo o desenvolvimento de carros esportivos em protótipo e GT no final do ano, para se concentrar na Fórmula Um.

Veja também

• Ferrari
• Scuderia Ferrari
• Lista de carros de estrada da Ferrari
• Lista de carros de competição da Ferrari
• Lista de motores Ferrari
• Museo Ferrari

Referências